為什麼黃河不能通航？疏浚河道既能通航又能賣沙的方法可行嗎？為什麼？
很多人都知道黃河當年幾番改道，目前是奪山東的大清河入海，如果黃河通航的話，山東的大清河這一段應該是最適合的，為什麼這樣說呢。山東境內除了大清河以外還有一條小清河，這兩條河流當年的基本是同源，小清河後來經過梳理成為山東地區重要的通航河流，小清河都能通航，更何況當年的大清河，只不過大清河因為黃河的奪道，目前河床也淤積抬高了。
黃河上游一些河段作為觀光旅遊，還是可以行船的，比如下圖中的快艇。
但黃河中上游大體的河勢是這樣的，是無法貨運通航的。
所以我們看看下游，黃河下游不能通航成貨運通道，是因為底子不好。所謂底子就是黃河下游河道長786km ，只下降了36m，流速急速下降，輸沙能力以六次方正比關係減弱，造成每年會4億噸泥沙淤積在河道中。淤積的後果是河槽抬高，河道萎縮，河勢不穩，畸形河勢出現概率加大，出現諸如斜“N”的畸形河勢。不僅演變成了地上懸河，還有發育出了二級懸河、沒有固定河道的遊蕩性河道。這些都是通航條件中的大忌。另外黃河每年到黃河口的徑流量只有幾十億立方，這個流量勉強維持黃河不斷流。
下圖為開封段的地上河。
與黃河相比，長江的底子就太好了，長江南京以下河段在自然情況下,滿足12.5m深水航道尺度要求的河段里程佔總里程的80%以上，以至於號稱283km長的深水航道工程只要搞定了幾個礙航水道就可以了，但也花去了110億元和6年時間，之後還有清淤維護。
所以又回到題主的問題，希望通過挖沙的方式來實現通航，1998年黃河水利委做過9次挖槽試驗，但每次一放水就回於了。可見如果工程實施起來，也要面臨無間斷的挖沙工作，這個工期對比長江深水航道6年，不知道要多少年了。就算工程完成了，每年還要面臨4億噸泥沙清淤工作，當然你可以想用水沖刷的方式比較方便，但4億噸的沙需要571億立方的水沖刷完成，而黃河是缺水的。所以挖沙通航的這種方式不僅投資大，維護難且成本高，有巨大的可能是“打水漂”的工程。
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很簡單。上游就不說了，落差太大，又夠曲折，沒法開大船。下游看起來挺直的，但是
第一，旱季黃河沒水，汛期水有太多，不適合通航。
第二，黃河下游都是沖積區，如果把黃河挖深10米20米的，估計河堤要扛不住。
第三，水裡含沙量太高，今年剛挖好，明年又堆積上了。。
最後黃河沙太細，不太適合建房子，自然沒人打她主意。。
為什麼黃河不能通航？1.泥沙較多 2.上游河道狹窄 3.內蒙古地區，緯度較高，結冰期長，容易發生凌汛現象 4.中下游河道高過城市大堤。
暫時不可以，因為不挖黃河河道的原因是上游泥沙下來太多，在環境生態沒有做好之前，是不可能進行疏浚工程的，那是浪費時間和金錢，那是無用功。我們只有解決了最本質的問題之後才有精力去做那些想做的做好。不疏通河道，我想將來我們可以讓黃河改道比疏浚河道來的更加實在，地上懸河怎麼疏浚都是懸河，有精力做成平川不如以她一邊舊河堤為主脈，舊河堤以外從新做一條新的河堤，新舊河堤做成新的黃河河道，地上懸河可以解決。四兩撥千斤，一舉多得。挖泥船造價高，消耗大，黃河下游近千公里，疏浚河道寬，試想要多少挖泥船，耗費多少錢，多少人工才能疏通，並不是一時之功。並且現在黃河沒有以前的大水患，因為現代化的河堤做的非常的堅固，我們擔心她會決堤是杞人憂天了。
謝謝邀請，河流是地表徑流的組成部分，也是人類最為熟悉的地理事物，人類自古就有“沿河而居”的習俗。河流對於我們人類主要有三方面利用價值，分別是供水、水能開發和航運開發。河流的航運開發並不是每一條河流都合適的，比如世界上內河航運比較發達的河流如長江、萊茵河、密西西比河等等。
這些河流都具備一些共同的特徵，比如就河流而言，年徑流量大、流量季節變化較小、流域面積大、支流眾多河網密佈、無結冰期、地形平坦流速較慢等特徵。此外，這些河流流經的區域人口密集、城市眾多，擁有較強的交通運輸需求。通過以上條件，我們來分析一下黃河是否適合航運。
黃河雖然是我國的第二長河，但是黃河流域年降水量較小，年蒸發量大，導致黃河的年徑流量較小，還不及長江的許多支流徑流量大，加上流量豐水期和枯水期季節變化大，有時甚至會出現斷流現象。其次，黃河含沙量大，特別是黃河下游地區，大量的泥沙淤積，使得黃河下游成為“地上河”，河道淤積變淺，不適宜航運。地上河導致黃河下游沒有支流匯入，無法形成內河航運網絡。中游段進入我國第二級階梯黃土高原，地勢較陡流速快，多急流淺灘，也不適宜航運。另外黃河每年都有結冰期，還有凌汛現象，都是阻礙航運的因素。
在黃河如此高的含沙量情況下，很難通過疏浚河道來改善通航條件，同時由於黃河其他條件如徑流量、結冰期等的限制，也很難讓黃河成為一條像長江那樣適宜通航的河流。
其實這個問題只要一說明情況就立刻明白了黃河為什麼不能象長江那樣通航、賣沙。一、通航首先要解決水的問題，而黃河水一直很不穩定，沒有一定流量的水怎麼通航？！從上世紀七十年代起黃河總體上是一直嚴重缺水，上世紀七十年代末八十年初還多次出現斷流，都到了乾枯地步了你還跑船？！如果水情穩定，有保證，當然可以通航。上世紀五十年、六十年代黃河中下游就有航運公司，運送石料、木料、各類生產資料等貨物，人們是不會輕易放棄這條黃金水道的。為什麼七十年代後黃河進入嚴重缺水期呢？（一）、氣侯變化，高原雪線上升，黃河從源頭上水量減少，黃河的支流渭河等同樣存在這樣的問題；（二）、黃河流經我國北方地區，都是嚴重乾旱地區，消耗了大量黃河水，等黃河進入河南（中游）後水量實際上己經不大，很難保證通航了，等過了濟南的洛口就根本無法保證通航了；（三）、沿途工農業生產的發展。這些年黃河中下游工農業生產有了飛速發展，對黃河水的需求量大大增加，一方面是上游來水少，一方面是中下游用水大大增加，黃問焉有不缺水之理！現在的問題不是研究黃河水流穩定開闢通航，而是研究如何引長江水補充黃河，保障黃河不斷流，保證渤海生態平衡。二、再說一下黃河“挖沙賣沙”的問題。之所以提出這個問題，說明題主根本不知黃河沙是什麼“沙”。黃河的沙不是石沙，而是土沙、泥沙。這些土沙搞建築、鋪路等都是不行的。你賣誰？人家買了去做什麼用？黃河水把它帶入大海確實能造地，而且黃河確實能每年造出數萬畝土地，但也這土地並不是“造”出來就能耕種的，而是經過若干年的演變才能成為良田的。所謂“滄海桑田”那都是用歷史年代來計算的！
有些河段過度掏沙會影響河床。河岸下部失去斜坡，成了垂直岸壁，就會造成河岸垮塌。河沙淤積地段，必是下游落差小或是水流不暢段，掏了沙很快又會淤積。要讓整條河流水況好，必須全盤考慮，還要看整個地形地貌，河流的形成有它的自然規律，順天者昌，逆天者亡。過度介入大自然，會適得其反，不但沒有好處，反而會有災禍。我是外行，不懂水利，憑想象而言，有錯請朋友們包涵。
黃河的治理是個長治久安的工程，它不是個短期就能看到效果，是個長期投資，而又不能立竿見影的經濟效益的工程，但它是造福子孫後代的工程，它具有古代京杭大運河一樣的性質，必須具有遠見和卓越的人才能辦到，因為它耗資巨大，且短期內看不到業績成效，所以這懸在人民頭上的這把劍，一直無人問津。如果是象房地產開發那樣賺錢，保證那些開發商必定跟蒼蠅一樣，蜂踴而致，全線開花......
可以證明，運河時期也是黃河通航時期，咸陽長安洛陽作為都城的時候都使用黃河航運。
然而河水的泥沙含量畢竟太高了，以至於史料中記載的許多著名支流都淤塞消失了。而改革開放之後對河水的巨大消耗，已經使黃河徒有虛名。
母親的乳汁即將乾涸，放過她吧。
為什麼黃河不能通航？首先得搞清楚黃河一年斷流多少天。沒有水，怎麼通航。
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