大貨車在很多人眼裡是比較危險的一個存在，首先一個是盲區非常大，很多時候看不到車周邊的小型車輛，還有一個就是大車的剎車在大家眼裡好像也是形同虛設，有很多事故也是和大車剎不住車有關係，那麼根據題主的觀點：物理學上剎車距離和車重無關。可以理解為車子越重，在車輪抱死的情況下和地面的摩擦力就越大，車子越輕摩擦力就越小，所以說不管車子裝多重的貨物，在極限剎車的情況下剎車距離是一致的。

大貨車在很多人眼裡是比較危險的一個存在，首先一個是盲區非常大，很多時候看不到車周邊的小型車輛，還有一個就是大車的剎車在大家眼裡好像也是形同虛設，有很多事故也是和大車剎不住車有關係，那麼根據題主的觀點：物理學上剎車距離和車重無關。可以理解為車子越重，在車輪抱死的情況下和地面的摩擦力就越大，車子越輕摩擦力就越小，所以說不管車子裝多重的貨物，在極限剎車的情況下剎車距離是一致的。

但是題主沒有想到的是，物理現象是在絕對理想的情況下才是符合物理定律的，貨車行駛在路面上，由於車子的受力非常複雜，路面的情況和路面的材質也非常的複雜，所以一般的物理定律這個時候不一定會按照理論上的結果來走，你忽略了以下這些方面：

1.貨車貨物的不確定性

我們很多時候都會看到一句話就是：餓死不拉卷和管，意思是即便是生意很差的時候，對於貨物的選擇也不要拉圓形的滾筒金屬物還有鋼管，這是因為這些貨物在貨車的後箱裡面是隨時可以把駕駛室裡面的人幹掉的。

大貨車在很多人眼裡是比較危險的一個存在，首先一個是盲區非常大，很多時候看不到車周邊的小型車輛，還有一個就是大車的剎車在大家眼裡好像也是形同虛設，有很多事故也是和大車剎不住車有關係，那麼根據題主的觀點：物理學上剎車距離和車重無關。可以理解為車子越重，在車輪抱死的情況下和地面的摩擦力就越大，車子越輕摩擦力就越小，所以說不管車子裝多重的貨物，在極限剎車的情況下剎車距離是一致的。

但是題主沒有想到的是，物理現象是在絕對理想的情況下才是符合物理定律的，貨車行駛在路面上，由於車子的受力非常複雜，路面的情況和路面的材質也非常的複雜，所以一般的物理定律這個時候不一定會按照理論上的結果來走，你忽略了以下這些方面：

1.貨車貨物的不確定性

我們很多時候都會看到一句話就是：餓死不拉卷和管，意思是即便是生意很差的時候，對於貨物的選擇也不要拉圓形的滾筒金屬物還有鋼管，這是因為這些貨物在貨車的後箱裡面是隨時可以把駕駛室裡面的人幹掉的。

因為這些物品由於都是金屬材質，所以相對而言的質量是非常大的，這些貨物放置在貨車的車廂裡，以接近100的時速行駛的時候，所蘊含的能量也非常可怕，這個時候如果前面的小汽車由於錯過了下高速的路口或者種種原因急剎車停在路中間的話，拉管和拉卷的貨車就跟在後面，這個時候貨車司機就要抉擇是一腳剎車下去把自己殺死還是放油門慢慢減速撞上去走個保險。可能本著為自己考慮的角度的話，一般都不會剎車踩得太緊吧。

2.剎車系統的極限

一般我們常用的汽車的剎車都是動能轉化成剎車盤上面的熱能，一次來達到減速的效果，一般的小汽車的剎車只要不是長時間下坡的話就是夠用的，而一輛滿載的大貨車如果需要長時間下坡的話，剎車很多時候都不夠用，因此有很多大貨車的都需要不停的在剎車上面放水以此來達到降溫的作用以維持剎車效果。那麼在有些時候如果長下坡下去，貨車上的冷卻水又用完的話，剎車系統就會不停的升溫直至剎車失靈，這種時候我們就可以看到一些國道還有高速公路上面有避險車道，這種就是為剎車失靈的貨車用的。

大貨車在很多人眼裡是比較危險的一個存在，首先一個是盲區非常大，很多時候看不到車周邊的小型車輛，還有一個就是大車的剎車在大家眼裡好像也是形同虛設，有很多事故也是和大車剎不住車有關係，那麼根據題主的觀點：物理學上剎車距離和車重無關。可以理解為車子越重，在車輪抱死的情況下和地面的摩擦力就越大，車子越輕摩擦力就越小，所以說不管車子裝多重的貨物，在極限剎車的情況下剎車距離是一致的。

但是題主沒有想到的是，物理現象是在絕對理想的情況下才是符合物理定律的，貨車行駛在路面上，由於車子的受力非常複雜，路面的情況和路面的材質也非常的複雜，所以一般的物理定律這個時候不一定會按照理論上的結果來走，你忽略了以下這些方面：

1.貨車貨物的不確定性

我們很多時候都會看到一句話就是：餓死不拉卷和管，意思是即便是生意很差的時候，對於貨物的選擇也不要拉圓形的滾筒金屬物還有鋼管，這是因為這些貨物在貨車的後箱裡面是隨時可以把駕駛室裡面的人幹掉的。

因為這些物品由於都是金屬材質，所以相對而言的質量是非常大的，這些貨物放置在貨車的車廂裡，以接近100的時速行駛的時候，所蘊含的能量也非常可怕，這個時候如果前面的小汽車由於錯過了下高速的路口或者種種原因急剎車停在路中間的話，拉管和拉卷的貨車就跟在後面，這個時候貨車司機就要抉擇是一腳剎車下去把自己殺死還是放油門慢慢減速撞上去走個保險。可能本著為自己考慮的角度的話，一般都不會剎車踩得太緊吧。

2.剎車系統的極限

一般我們常用的汽車的剎車都是動能轉化成剎車盤上面的熱能，一次來達到減速的效果，一般的小汽車的剎車只要不是長時間下坡的話就是夠用的，而一輛滿載的大貨車如果需要長時間下坡的話，剎車很多時候都不夠用，因此有很多大貨車的都需要不停的在剎車上面放水以此來達到降溫的作用以維持剎車效果。那麼在有些時候如果長下坡下去，貨車上的冷卻水又用完的話，剎車系統就會不停的升溫直至剎車失靈，這種時候我們就可以看到一些國道還有高速公路上面有避險車道，這種就是為剎車失靈的貨車用的。

在剎車過熱的時候，別剎車剎到車輪不轉動，就是想要減速都變得非常困難，這種時候貨車確實就是剎車剎不住，什麼物理極限都沒用。

因此，我們說的一些物理理論既然是理論，那就要在絕對理想的情況下才可以有效果，而大貨車在路面上行駛的時候需要面對的情況還有情形是非常複雜的，我們不能用一般的物理現象來解釋，我們還是要在開車的時候和大貨車保持安全距離，這樣對大貨車也好，對你自己也是比較好的。

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大車其實不是剎不住，二是真不打算剎車！我給你們講一下我親耳所聞大車司機是怎麼說的：大家都知道車輛起步是最耗油的，大車更甚！一腳剎車，我要重新加速到原來的速度，要多燒十幾元的油！所以我們大車司機都儘量不剎車。開大車就是靠這個技術活，要像小車那樣經常剎車，要不到一個月你就傾家蕩產了！所以面對那些非機動車和行人，我們都儘量不剎車，因為他們會主動躲著我們，畢竟我們是大卡車，路霸的嘛！哪個都不怕，就算真撞死了他們，我也無所謂啊，反正我們保險買的全，撞死三四個人，對於我們大車司機來說，真不算什麼！保險公司全賠！但是經常剎車，保險公司可不會賠這個錢！

只懂物理書面公式化的你們忽視了人性，開車的司機是人。貨運車輛後面裝滿滿一車貨物，有很多貨物在慣性的作用下是可以移動的。車是停了，貨卻在慣性的作用下推擠上來，擠垮駕駛室，駕駛車輛的司機和坐在駕駛室的人員無一倖免會受傷，會喪命。客運司機在駕駛車輛時突然剎車會導致車內人員受傷或者碰傷。所以有點經驗的司機為了更快獲得剎車效果，會採取點剎。稍微留點心的你可以聽噗噗噗急促的剎車排氣聲。

這個問題看似很簡單，根據高中物理上的相關知識，就可以明確剎車距離只和輪胎與地面的摩擦係數和剎車時的車速有關係，和車重並無關係；但是，大家忽略了一個問題，就是慣性，慣性的定義就是貨車輪胎之上上所載有的物品（包括貨車的箱體自重）它們在汽車剎車前所固有的動能，這部分動能也需要貨車的輪胎與地面的摩擦力來消化掉，所以，剎車的距離就會變長！

這個問題，如果光用高中物理知識，理想條件下當然是制動距離一樣，不存在剎不住車的問題，但是，這個放在現實中是一個現實問題，而不是理想狀態，你要考慮路面，及輪胎，以及整個剎車系統，跟滑動摩擦也沒關係！輪胎的承受摩擦力如果達到輪胎強度的極限，或者路面的承受能力達到極限，能夠提供的最大摩擦力！超過這個極限，減速當然就慢！能夠提供的最大的力就那麼些！其實影響因素有很多！所以在實際生活中摩擦係數這不是固定的！所以大車尤其是載重的大貨車減速肯定是慢，制動距離長！

大貨車採用的是汽剎，汽剎是可以急時剎住的，如果汽剎和其它剎車裝置配合剎車，大貨車是可以緊急剎住車的。只是現在大貨車如果滿載貨物，緊急剎車打方向盤傾倒的危險性會增加，對車的損傷也較大，對油量的消耗較大，另外，大貨車都是全保，各種保險都是較高額度的，如果發生意外，司機賠率基本可以忽略不計，因為有保險給大貨壯膽，所以，大貨司機霸道路不願剎車的人大有人在。一般情況下，大貨車不願意隨便剎車讓弱車，弱車也是害怕大貨都是主動退讓，除非判斷車速失誤，才不會讓大貨車，誰願意拿生命去開玩笑呢?

偽命題，看題目中學物理題估計是汽車質量和剎車的力是同值相對，所以可以剎車距離無關質量。

實際情況，每輛車的剎車最高能力是個恆量，而汽車的質量是汽車自重（這個自重是加乘客和貨物的）加上速度，所以最後的剎車距離是個變量。

題目缺少必要的條件，而實際情況要比中學物理的條件更復雜。

曾幾何時，高考可以不考物理了。所以，如此簡單的物是都搞不懂了。影響剎車距離，有很多因素。車自身質量，決定慣性大小。輪胎質量，決定了與地面摩擦係數，以及因剎車高溫氣化而引起的氣墊現象。車本身制動系統，決定能提供的制動阻力。

高中物理，雖然是研究的理想狀態下的理想模型，但原理是想通的。

所以，世界上才有那麼多理論的巨人，行動的矮子。

好好去學下物理