謝邀
凱迪拉克XT6能競爭得過紅旗HS7嗎？這個問題非常有意思，也是我之前一直想說的一個問題，那我們今天就來好好聊聊。
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凱迪拉克XT6能競爭得過紅旗HS7嗎？這個問題非常有意思，也是我之前一直想說的一個問題，那我們今天就來好好聊聊。
其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
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其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
在這兩臺車型誕生之前，國產豪華中大型SUV這個細分市場實際上是不存在的，傳統的豪華中大型SUV均為進口車型，而一般的中大型SUV都稱不上“豪華”二字。因此這兩臺車型的出現事實上是填補了這個細分市場的空白。
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凱迪拉克XT6能競爭得過紅旗HS7嗎？這個問題非常有意思，也是我之前一直想說的一個問題，那我們今天就來好好聊聊。
其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
在這兩臺車型誕生之前，國產豪華中大型SUV這個細分市場實際上是不存在的，傳統的豪華中大型SUV均為進口車型，而一般的中大型SUV都稱不上“豪華”二字。因此這兩臺車型的出現事實上是填補了這個細分市場的空白。
對於凱迪拉克和紅旗這兩個品牌而言，XT6和HS7這兩臺車型也是他們整個品牌向上衝擊的一次嘗試，作為一個豪華品牌，凱迪拉克目前只能在中型車以及中型SUV以下的市場上立住腳，而像CT6這樣的中大型豪華轎車則銷量寥寥。而紅旗則剛剛依靠H5這樣的“廉價豪華轎車”有些起色，離35萬以上的價格區間還有著很遠的路要走，是否能突破品牌價格的天花板其實都是這兩臺車身上揹負的任務。
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凱迪拉克XT6能競爭得過紅旗HS7嗎？這個問題非常有意思，也是我之前一直想說的一個問題，那我們今天就來好好聊聊。
其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
在這兩臺車型誕生之前，國產豪華中大型SUV這個細分市場實際上是不存在的，傳統的豪華中大型SUV均為進口車型，而一般的中大型SUV都稱不上“豪華”二字。因此這兩臺車型的出現事實上是填補了這個細分市場的空白。
對於凱迪拉克和紅旗這兩個品牌而言，XT6和HS7這兩臺車型也是他們整個品牌向上衝擊的一次嘗試，作為一個豪華品牌，凱迪拉克目前只能在中型車以及中型SUV以下的市場上立住腳，而像CT6這樣的中大型豪華轎車則銷量寥寥。而紅旗則剛剛依靠H5這樣的“廉價豪華轎車”有些起色，離35萬以上的價格區間還有著很遠的路要走，是否能突破品牌價格的天花板其實都是這兩臺車身上揹負的任務。
紅旗和凱迪拉克，這兩個品牌對於中美兩國的人民來說都有著非常特殊的意義，但是這樣兩個品牌在中國市場上同場競技其實還是很容易能分析出勝負來的。
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凱迪拉克XT6能競爭得過紅旗HS7嗎？這個問題非常有意思，也是我之前一直想說的一個問題，那我們今天就來好好聊聊。
其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
在這兩臺車型誕生之前，國產豪華中大型SUV這個細分市場實際上是不存在的，傳統的豪華中大型SUV均為進口車型，而一般的中大型SUV都稱不上“豪華”二字。因此這兩臺車型的出現事實上是填補了這個細分市場的空白。
對於凱迪拉克和紅旗這兩個品牌而言，XT6和HS7這兩臺車型也是他們整個品牌向上衝擊的一次嘗試，作為一個豪華品牌，凱迪拉克目前只能在中型車以及中型SUV以下的市場上立住腳，而像CT6這樣的中大型豪華轎車則銷量寥寥。而紅旗則剛剛依靠H5這樣的“廉價豪華轎車”有些起色，離35萬以上的價格區間還有著很遠的路要走，是否能突破品牌價格的天花板其實都是這兩臺車身上揹負的任務。
紅旗和凱迪拉克，這兩個品牌對於中美兩國的人民來說都有著非常特殊的意義，但是這樣兩個品牌在中國市場上同場競技其實還是很容易能分析出勝負來的。
凱迪拉克目前的銷量在所有的豪華品牌當中基本上已經穩居第四，消費者其實對於凱迪拉克是非常認可的，但是消費者對於凱迪拉克的認可是建立在其大幅度折扣的基礎上，這也是凱迪拉克這些年“以價換量”的後遺症，這臺XT6未來的市場前景整體還是看好的，但是前提條件是降價十萬左右，其實基本上等同於和傳統的豪華中型SUV車型搶市場，憑藉著XT6的產品來說是沒有問題的。
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凱迪拉克XT6能競爭得過紅旗HS7嗎？這個問題非常有意思，也是我之前一直想說的一個問題，那我們今天就來好好聊聊。
其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
在這兩臺車型誕生之前，國產豪華中大型SUV這個細分市場實際上是不存在的，傳統的豪華中大型SUV均為進口車型，而一般的中大型SUV都稱不上“豪華”二字。因此這兩臺車型的出現事實上是填補了這個細分市場的空白。
對於凱迪拉克和紅旗這兩個品牌而言，XT6和HS7這兩臺車型也是他們整個品牌向上衝擊的一次嘗試，作為一個豪華品牌，凱迪拉克目前只能在中型車以及中型SUV以下的市場上立住腳，而像CT6這樣的中大型豪華轎車則銷量寥寥。而紅旗則剛剛依靠H5這樣的“廉價豪華轎車”有些起色，離35萬以上的價格區間還有著很遠的路要走，是否能突破品牌價格的天花板其實都是這兩臺車身上揹負的任務。
紅旗和凱迪拉克，這兩個品牌對於中美兩國的人民來說都有著非常特殊的意義，但是這樣兩個品牌在中國市場上同場競技其實還是很容易能分析出勝負來的。
凱迪拉克目前的銷量在所有的豪華品牌當中基本上已經穩居第四，消費者其實對於凱迪拉克是非常認可的，但是消費者對於凱迪拉克的認可是建立在其大幅度折扣的基礎上，這也是凱迪拉克這些年“以價換量”的後遺症，這臺XT6未來的市場前景整體還是看好的，但是前提條件是降價十萬左右，其實基本上等同於和傳統的豪華中型SUV車型搶市場，憑藉著XT6的產品來說是沒有問題的。
而相比之下，紅旗的品牌認可度就要低很多了，儘管說起來中國消費者對於紅旗有特殊的感情，但是畢竟只是動動嘴支持一下是沒有什麼成本的，如果要真的掏腰包的話，很多人便沒有了喊口號時的激情。未來HS7即將面對的就是這種問題，說起來HS7確實是外觀大氣、內飾豪華、也全系標配3.0T V6機械增壓發動機，產品力上似乎無可挑剔，但是對於紅旗的潛在消費者來說，他們依舊接受不了這麼高的價格，因此未來其實HS7的前景是不那麼看好的，當然，如果紅旗也能像凱迪拉克那樣有魄力直接優惠10萬的話，一臺裸車價25萬的3.0T中大型SUV車型我相信還是有一部分人願意買單的。
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凱迪拉克XT6能競爭得過紅旗HS7嗎？這個問題非常有意思，也是我之前一直想說的一個問題，那我們今天就來好好聊聊。
其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
在這兩臺車型誕生之前，國產豪華中大型SUV這個細分市場實際上是不存在的，傳統的豪華中大型SUV均為進口車型，而一般的中大型SUV都稱不上“豪華”二字。因此這兩臺車型的出現事實上是填補了這個細分市場的空白。
對於凱迪拉克和紅旗這兩個品牌而言，XT6和HS7這兩臺車型也是他們整個品牌向上衝擊的一次嘗試，作為一個豪華品牌，凱迪拉克目前只能在中型車以及中型SUV以下的市場上立住腳，而像CT6這樣的中大型豪華轎車則銷量寥寥。而紅旗則剛剛依靠H5這樣的“廉價豪華轎車”有些起色，離35萬以上的價格區間還有著很遠的路要走，是否能突破品牌價格的天花板其實都是這兩臺車身上揹負的任務。
紅旗和凱迪拉克，這兩個品牌對於中美兩國的人民來說都有著非常特殊的意義，但是這樣兩個品牌在中國市場上同場競技其實還是很容易能分析出勝負來的。
凱迪拉克目前的銷量在所有的豪華品牌當中基本上已經穩居第四，消費者其實對於凱迪拉克是非常認可的，但是消費者對於凱迪拉克的認可是建立在其大幅度折扣的基礎上，這也是凱迪拉克這些年“以價換量”的後遺症，這臺XT6未來的市場前景整體還是看好的，但是前提條件是降價十萬左右，其實基本上等同於和傳統的豪華中型SUV車型搶市場，憑藉著XT6的產品來說是沒有問題的。
而相比之下，紅旗的品牌認可度就要低很多了，儘管說起來中國消費者對於紅旗有特殊的感情，但是畢竟只是動動嘴支持一下是沒有什麼成本的，如果要真的掏腰包的話，很多人便沒有了喊口號時的激情。未來HS7即將面對的就是這種問題，說起來HS7確實是外觀大氣、內飾豪華、也全系標配3.0T V6機械增壓發動機，產品力上似乎無可挑剔，但是對於紅旗的潛在消費者來說，他們依舊接受不了這麼高的價格，因此未來其實HS7的前景是不那麼看好的，當然，如果紅旗也能像凱迪拉克那樣有魄力直接優惠10萬的話，一臺裸車價25萬的3.0T中大型SUV車型我相信還是有一部分人願意買單的。
但是就中短期來說，紅旗HS7可能還是沒有辦法和凱迪拉克XT6抗衡的。
以上
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其實在紅旗HS7發佈之初我就意識到一個問題，那就是這臺車和之後發佈的凱迪拉克XT6的定位非常重合，兩者都是中大型SUV，兩者的車長都超過了5米，寬度也都接近2米，而且兩車的售價都在40多萬這個區間重合，這也就意味著這兩臺車未來將會面臨正面競爭的情況，一個是傳統美系豪華品牌，一個是自主品牌新貴，兩者的競爭將會非常有意思。
在這兩臺車型誕生之前，國產豪華中大型SUV這個細分市場實際上是不存在的，傳統的豪華中大型SUV均為進口車型，而一般的中大型SUV都稱不上“豪華”二字。因此這兩臺車型的出現事實上是填補了這個細分市場的空白。
對於凱迪拉克和紅旗這兩個品牌而言，XT6和HS7這兩臺車型也是他們整個品牌向上衝擊的一次嘗試，作為一個豪華品牌，凱迪拉克目前只能在中型車以及中型SUV以下的市場上立住腳，而像CT6這樣的中大型豪華轎車則銷量寥寥。而紅旗則剛剛依靠H5這樣的“廉價豪華轎車”有些起色，離35萬以上的價格區間還有著很遠的路要走，是否能突破品牌價格的天花板其實都是這兩臺車身上揹負的任務。
紅旗和凱迪拉克，這兩個品牌對於中美兩國的人民來說都有著非常特殊的意義，但是這樣兩個品牌在中國市場上同場競技其實還是很容易能分析出勝負來的。
凱迪拉克目前的銷量在所有的豪華品牌當中基本上已經穩居第四，消費者其實對於凱迪拉克是非常認可的，但是消費者對於凱迪拉克的認可是建立在其大幅度折扣的基礎上，這也是凱迪拉克這些年“以價換量”的後遺症，這臺XT6未來的市場前景整體還是看好的，但是前提條件是降價十萬左右，其實基本上等同於和傳統的豪華中型SUV車型搶市場，憑藉著XT6的產品來說是沒有問題的。
而相比之下，紅旗的品牌認可度就要低很多了，儘管說起來中國消費者對於紅旗有特殊的感情，但是畢竟只是動動嘴支持一下是沒有什麼成本的，如果要真的掏腰包的話，很多人便沒有了喊口號時的激情。未來HS7即將面對的就是這種問題，說起來HS7確實是外觀大氣、內飾豪華、也全系標配3.0T V6機械增壓發動機，產品力上似乎無可挑剔，但是對於紅旗的潛在消費者來說，他們依舊接受不了這麼高的價格，因此未來其實HS7的前景是不那麼看好的，當然，如果紅旗也能像凱迪拉克那樣有魄力直接優惠10萬的話，一臺裸車價25萬的3.0T中大型SUV車型我相信還是有一部分人願意買單的。
但是就中短期來說，紅旗HS7可能還是沒有辦法和凱迪拉克XT6抗衡的。
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如果降價到與HS7價位差不多，估計比它還賣得更好。
動力紅旗勝，畢竟V63.0，但整體質量需要時間來驗證了
