奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置佈置，所以奧迪S3的發動機也是橫置佈置，這是平臺所限制的。奧迪S4則是縱置發動機佈局，不同的發動機佈局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置佈局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。
奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置佈置，所以奧迪S3的發動機也是橫置佈置，這是平臺所限制的。奧迪S4則是縱置發動機佈局，不同的發動機佈局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置佈局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。
兩種不同的發動機和變速箱佈局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3係為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的佈局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。
奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置佈置，所以奧迪S3的發動機也是橫置佈置，這是平臺所限制的。奧迪S4則是縱置發動機佈局，不同的發動機佈局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置佈局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。
兩種不同的發動機和變速箱佈局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3係為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的佈局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。
之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控；所以相比較來說縱置佈局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。
奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置佈置，所以奧迪S3的發動機也是橫置佈置，這是平臺所限制的。奧迪S4則是縱置發動機佈局，不同的發動機佈局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置佈局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。
兩種不同的發動機和變速箱佈局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3係為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的佈局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。
之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控；所以相比較來說縱置佈局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。
除了發動機佈局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前後軸動力配比是40:60，在動態情況下前後軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬範圍的扭矩配比範圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統採用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向於前輪驅動的動力配比，後輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對於操控來講也更加靈活。
奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置佈置，所以奧迪S3的發動機也是橫置佈置，這是平臺所限制的。奧迪S4則是縱置發動機佈局，不同的發動機佈局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置佈局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。
兩種不同的發動機和變速箱佈局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3係為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的佈局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。
之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控；所以相比較來說縱置佈局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。
除了發動機佈局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前後軸動力配比是40:60，在動態情況下前後軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬範圍的扭矩配比範圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統採用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向於前輪驅動的動力配比，後輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對於操控來講也更加靈活。
除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對於3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對於2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對於再加速能力顯然是強於S3的。而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。
奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置佈置，所以奧迪S3的發動機也是橫置佈置，這是平臺所限制的。奧迪S4則是縱置發動機佈局，不同的發動機佈局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置佈局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。
兩種不同的發動機和變速箱佈局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3係為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的佈局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。
之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控；所以相比較來說縱置佈局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。
除了發動機佈局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前後軸動力配比是40:60，在動態情況下前後軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬範圍的扭矩配比範圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統採用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向於前輪驅動的動力配比，後輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對於操控來講也更加靈活。
除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對於3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對於2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對於再加速能力顯然是強於S3的。而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。
綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內到外的變化，這些變化時通過後期改裝換不來的，性能更強的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標準的B級車，平時家用空間也非常夠。
奧迪S4比奧迪S3的售價貴了10多萬，但是兩者的百公里加速時間只差了0.1秒，難道兩者的性能就沒有了差別嗎？如果只看加速時間，那麼特斯拉的電動車是不是比奧迪S3/S4更厲害？顯然不是這樣，奧迪S3和S4有本質的差別，這10萬元的差價也是非常值得的。
眾所周知，奧迪S3與奧迪的A3同平臺；同理奧迪S4是與奧迪A4屬於同一平臺。我們知道奧迪A3的發動機是橫置佈置，所以奧迪S3的發動機也是橫置佈置，這是平臺所限制的。奧迪S4則是縱置發動機佈局，不同的發動機佈局需要不同的變速箱去匹配，這樣也就導致了奧迪S3的變速箱（7速雙離合）是橫置安裝在發動機左邊，整體在發動機艙內；而縱置佈局的奧迪S4變速箱（8AT）則位於發動機之後，像一個尾巴一樣伸到了前軸之後。
兩種不同的發動機和變速箱佈局方式導致的結果就是車輛前後軸的配重不一樣，很顯然奧迪S3的前軸分配的重量比例更重，相比較來說，奧迪S4的車輛重心更加靠近車輛中間位置，前後軸的重量分配更加接近於50:50。我們知道寶馬3係為了使車輛前後軸的重量分配為50:50，不惜一直堅持用前置後驅的佈局方式，發動機更加靠後，導致寶馬的車頭都很長。
之所以寶馬要求前後軸配重為50:50,一個很重要的原因就是為了保證寶馬的操控性；無論是車頭重還是車尾重都不太好，車頭太重容易轉向不足，發生推頭現象；車尾太重容易甩尾漂移，車輛容易失控；所以相比較來說縱置佈局的奧迪S4天生要比奧迪S3更強，S3唯一可以逆襲的是較短的車身和腳輕的重量優勢。
除了發動機佈局方面的原因之外，奧迪S3和奧迪S4的四驅系統也不一樣，即使兩者都是quattro系統。奧迪S4的quattro四驅差速器是帶自鎖的機械式差速器，平時的前後軸動力配比是40:60，在動態情況下前後軸的分別可達到最高70%和85%的扭矩分配，更加寬範圍的扭矩配比範圍，可以保證車身在動態行駛時的穩定性。而奧迪S3的quattro四驅系統採用的是博格華納的多片離合器式中央差速器，更加趨向於前輪驅動的動力配比，後輪最大也僅僅只能獲得最高50%的扭矩分配，說白了奧迪S3本質是一個前驅車，四驅系統功能不如S4強大。很多人可能會覺得四驅系統是用來越野的，四驅系統在賽車上可以提高車輛的抓地力和穩定性，對於操控來講也更加靈活。
除了以上兩個不同之外，最大的不同就是發動機了，奧迪S3是2.0T 4缸EA888發動機，而奧迪S4則是3.0T V6。雖然S3和S4兩者的最終直線加速成績僅差了0.1秒，可是對於3.0T的S4來說也許只用了5功力，但是對於2.0T的S3來說也許用了8層功力，S4儲備的動力更加豐富，對於再加速能力顯然是強於S3的。而且百公里加速只反映兩者的直線加速能力，在彎道的情況下估計S4更是要甩開S3，這樣雖然兩者的直線加速成績差不多，但是同樣一圈賽道，S4可能比S3更快。
綜上，10萬塊錢的差距，奧迪S4相比S3來說有從內到外的變化，這些變化時通過後期改裝換不來的，性能更強的奧迪S4是絕對 對得起多出來的10萬塊錢的，而且奧迪S4的尺寸是一個標準的B級車，平時家用空間也非常夠。
謝邀！
買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。
謝邀！
買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。
1：動力上各有千秋
奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，採用第三代EA888的2.0T發動機配7速溼式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則採用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國採埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距並不明顯。
謝邀！
買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。
1：動力上各有千秋
奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，採用第三代EA888的2.0T發動機配7速溼式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則採用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國採埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距並不明顯。
2：空間與外觀S4則更協調
在定位上，S3是屬於緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。
謝邀！
買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。
1：動力上各有千秋
奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，採用第三代EA888的2.0T發動機配7速溼式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則採用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國採埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距並不明顯。
2：空間與外觀S4則更協調
在定位上，S3是屬於緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。
3：改裝潛能
目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由於S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進入改裝市場，無論配件還是外觀系統都佔優勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統不穩定，而S3則在無數次條件測試下已經非常穩定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩。
謝邀！
買奧迪S3和奧迪S4兩種車類型都是不一樣的哦，按照小謝對這兩個車的觀點看法，S3更適合操控，而S4更像暴力紳士。接下來小謝說說對這兩臺車的看法。
1：動力上各有千秋
奧迪S3搭載的是直列四缸發動機，採用第三代EA888的2.0T發動機配7速溼式雙離合變速箱，最大功率213kw（290p）馬力，最大扭矩380N·m，百公里加速4.8秒。而奧迪S4則採用與保時捷帕拉梅拉同款的EA839的3.0T V6發動機，與之匹配的是德國採埃孚的8AT變速箱，最大功率260kw（354p）馬力，最大扭矩500N·m，百公里加速4.7秒，兩者直線差距並不明顯。
2：空間與外觀S4則更協調
在定位上，S3是屬於緊湊型轎車，而S4則是中型轎車，S3的嬌小更適合操控，而S4的尺寸更像紳士風格，也可是說扮豬吃老虎。當然價格上S4比S3也貴了接近小10萬的差價了，如果有預算的肯定上S4了。
3：改裝潛能
目前奧迪S3的改裝則會更成熟，一般買S3的車主第一時間都基本回去刷個1-3階的程序，由於S3的客戶群體比S4的要大，而成S3比S4更早的進入改裝市場，無論配件還是外觀系統都佔優勢，小謝之前的一位朋友說過，目前S4不適合刷程序，因為系統不穩定，而S3則在無數次條件測試下已經非常穩定、成熟了。而且S3玩起來都要比S4好玩。
總結，如果都不在乎價格預算了，S3就適合還沒有結婚的單身或者在戀愛中的客戶群體購買，而S4就屬於適合那種既有家庭了，又想滿足激情的消費者去參考選擇。
以上是小謝的個人觀點，可以作為參考哦！喜歡的點贊關注吧！謝謝。
奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品佈局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。我覺得這個是一個比較簡單的選擇題，今天就來聊一聊這兩款車型。
奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品佈局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。我覺得這個是一個比較簡單的選擇題，今天就來聊一聊這兩款車型。
由於車型級別的不同，讓S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。
奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品佈局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。我覺得這個是一個比較簡單的選擇題，今天就來聊一聊這兩款車型。
由於車型級別的不同，讓S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。
S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列，普遍使用在多款中端車型上。匹配的傳動系統是7速溼式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。
奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品佈局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。我覺得這個是一個比較簡單的選擇題，今天就來聊一聊這兩款車型。
由於車型級別的不同，讓S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。
S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列，普遍使用在多款中端車型上。匹配的傳動系統是7速溼式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。
S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列，而這個系列的發動機，是可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。
奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品佈局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。我覺得這個是一個比較簡單的選擇題，今天就來聊一聊這兩款車型。
由於車型級別的不同，讓S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。
S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列，普遍使用在多款中端車型上。匹配的傳動系統是7速溼式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。
S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列，而這個系列的發動機，是可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。
S3是目前國內比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由於大幅的降價優惠，也讓其具有非常高的性價比，所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中，降低了車身高度，對於車輛的操控性和穩定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。
奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品佈局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。我覺得這個是一個比較簡單的選擇題，今天就來聊一聊這兩款車型。
由於車型級別的不同，讓S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。
S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列，普遍使用在多款中端車型上。匹配的傳動系統是7速溼式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。
S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列，而這個系列的發動機，是可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。
S3是目前國內比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由於大幅的降價優惠，也讓其具有非常高的性價比，所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中，降低了車身高度，對於車輛的操控性和穩定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。
與此同時，S3刷個三階程序，發動機動力分分鐘可以達到500匹以上，百公里加速還不到三秒。並且由於s3的保有量大，關於性能和動力的改裝，已經非常成熟穩定。但S4就比較不合適，因為其進入國內銷售的時間比較晚，對於車輛的性能改裝並不穩定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。
奧迪S系列車型代表著奧迪家族性能版車型系列，這個系列的車型從s1到s8，有著非常完善的產品佈局。至於說，題主要怎麼在s3還是s4中選擇一款。我覺得這個是一個比較簡單的選擇題，今天就來聊一聊這兩款車型。
由於車型級別的不同，讓S4和S4的價格也完全不相同，而且差別是比較大的。S3的售價是36.38萬，S4的售價是45.98萬。目前S3的車型優惠，已經突破了7萬，裸車下來的話也只需要29萬左右。S4的優惠力度相對比較小，堪堪只有4.5萬而已，裸車落地價格在41萬左右。兩車在售價上已經有了將近12萬的價格差距。
S3搭載的是直列四缸2.0T發動機，這款發動機是大眾旗下比較成熟的EA888系列，普遍使用在多款中端車型上。匹配的傳動系統是7速溼式雙離合變速箱，最大馬力290匹，最大峰值扭矩300牛米，百公里加速僅需4.8秒。
S4搭載的是V型六缸發動機，這款發動機來自大眾旗下技術更高端的EA839系列，而這個系列的發動機，是可以與寶馬B58系列發動機相媲美的，這一系列也將是未來大眾發展V6系列發動機的基礎。大眾很多高端車型，都使用這一系列的發動機，比如進口大眾途銳、保時捷帕拉梅拉、奧迪A8L等。該發動機匹配的是德國ZF 8速手自一體變速箱，最大馬力354匹，最大峰值扭矩500牛米，百公里加速4.7秒。
S3是目前國內比較知名的小鋼炮類型改裝車型，由於大幅的降價優惠，也讓其具有非常高的性價比，所以很多玩改裝車的人都會選擇用S3來進行車輛改裝。本身車型尺寸較小，就具有很好的操控性，如果在改裝過程中，降低了車身高度，對於車輛的操控性和穩定性，會有更大的提升，而且對原本就存在轉彎操控弱項的S3，也有很好的提升作用。
與此同時，S3刷個三階程序，發動機動力分分鐘可以達到500匹以上，百公里加速還不到三秒。並且由於s3的保有量大，關於性能和動力的改裝，已經非常成熟穩定。但S4就比較不合適，因為其進入國內銷售的時間比較晚，對於車輛的性能改裝並不穩定，即便完成車輛改裝，其在動力性能上也完全被S3秒殺。
個人建議，如果在不缺錢的情況下對比這兩款車型，首先考慮一下自己本身的車輛用途，如果是年輕人且單身喜歡改裝樂趣，S3自然是最好的選擇。如果已經有了小家庭需要偶爾滿足一下家庭的用途需求，那麼S4自然是更好的。
S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚
雖然說兩者百公里加速只差0.1秒，但實際上這樣的對比不好，因為S4的車重比S3要多出170公斤，相當於多出兩個比較壯實的成年男子
變速箱S4是8AT的，S3是雙離合，除了那些造價特別貴的雙離合來說，8AT綜合來說要優於一般的雙離合。
然後就是底盤懸架，S4前後懸用的是五連桿，比起S3的前麥弗遜後多連桿來說，無論是操控性、穩定性都要強出一截
最後就是驅動形式，雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機佈局，S3是橫置發動機佈局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡
總結：S4是一款可浪可居家的性能轎車，而S3怎麼說了，小浪還可以，居家不合適。即使差10萬的價格，個人來說還是S4性價比更高。機械素質領先一大截，空間也大一圈，這些就算怎麼看也絕對值回這十萬。
S4是6缸的，S3是4缸的，從動力輸出上來說，6缸更平順渾厚。雖然兩者都是全時四驅。但是S4採用的是新一代的多片離合片➕冠狀式差速器quattro系統，而S3的只有多片離合片的一中央差速器，無論性能還是可靠性都比不上S4的四驅系統。而且S4採用的是縱置發動機佈局，S3是橫置發動機佈局，在整體配重均衡度上S4優勢更明顯，動力輸出也較S3更平衡
這兩個車都是好車，雖然差了一個級別，但是受眾群體卻沒什麼變化，不存在什麼年齡差異，比如你就在糾結到底選哪個。還有一方面因素，就是終端的售價差距也不是很大，前一陣子聽朋友說有4S店38萬就能落地S4，說實話真是挺便宜的了，拋開人情和關係，40落地也不算貴。當然S3也有優惠，至於力度怎麼樣，還是得看你附近的店。
如果不差那點錢，還是買個尺寸更大的S4好點，3.0T V6也比較帶勁，跑高速也沒什麼問題，而且這個車跑在路上比S3低調，因為一些比較高調的年輕人都已經買了S3，而且在路上各種豁著開，S4出了之後，他們不會低價賣了S3再買一個S4，所以S4的車主應該都是比較悶騷內斂型的，不知道你是哪種呢。
還是S4吧，四驅加8at加持，加速和穩定性更好
你說4缸好還是6缸好
好開就3 大點就4
很定是S4咯，六缸四缸，空間也不在一個級別，
