不考慮“時間就是金錢”，對於我們一般的家用車來說，90的時速會更省油。

要理解這個問題，首先我們要了解一個名詞，叫做“經濟時速”。

經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，在實際中往往是一個速度區間。

一、為什麼不是速度越慢越省油？

因為發動機要維持運轉就會保持一定的轉速，也就是我們汽車的怠速轉速，一般在800轉左右。速度無論多低，哪怕靜止，發動機也會維持這個轉速。我們知道這樣是相當費油的，這也是為什麼城市堵車更費油的原因。

當然原因並不僅僅這麼簡單。因為如果這麼簡單的話，我只要保持某個檔位，以最低轉速行駛就是最省油了？也不是這樣。我們會在第三部分詳細講解。

二、為什麼不是速度越快越省油？

根據空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空氣阻力與速度的平方成正比。也就是速度提升兩倍，空氣阻力增加4倍。因此在高速狀態下，汽車的“力量”更大部分要用來克服空氣阻力，也就是行駛同樣的距離需要出更多力氣（做功更多）。因此也會更加費油。

三、發動機萬有特性

我們首先來看下面一張圖：

不考慮“時間就是金錢”，對於我們一般的家用車來說，90的時速會更省油。

要理解這個問題，首先我們要了解一個名詞，叫做“經濟時速”。

經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，在實際中往往是一個速度區間。

一、為什麼不是速度越慢越省油？

因為發動機要維持運轉就會保持一定的轉速，也就是我們汽車的怠速轉速，一般在800轉左右。速度無論多低，哪怕靜止，發動機也會維持這個轉速。我們知道這樣是相當費油的，這也是為什麼城市堵車更費油的原因。

當然原因並不僅僅這麼簡單。因為如果這麼簡單的話，我只要保持某個檔位，以最低轉速行駛就是最省油了？也不是這樣。我們會在第三部分詳細講解。

二、為什麼不是速度越快越省油？

根據空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空氣阻力與速度的平方成正比。也就是速度提升兩倍，空氣阻力增加4倍。因此在高速狀態下，汽車的“力量”更大部分要用來克服空氣阻力，也就是行駛同樣的距離需要出更多力氣（做功更多）。因此也會更加費油。

三、發動機萬有特性

我們首先來看下面一張圖：

上圖是Saturn 1.9升自然吸氣發動機的玩有特性曲線圖。

圖中橫座標是轉速，縱座標是扭矩，圖上一圈一圈的（即不同顏色色塊的邊）是等油耗曲線，藍色的斜線是等功率線。

用通俗易懂的話來翻譯一下：

等功率線（藍色斜線）大體可以看做是等速度線。也就是說一條藍色的線條代表相同的速度。

我們以從左至右第二條藍色曲線舉例子：

不考慮“時間就是金錢”，對於我們一般的家用車來說，90的時速會更省油。

要理解這個問題，首先我們要了解一個名詞，叫做“經濟時速”。

經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，在實際中往往是一個速度區間。

一、為什麼不是速度越慢越省油？

因為發動機要維持運轉就會保持一定的轉速，也就是我們汽車的怠速轉速，一般在800轉左右。速度無論多低，哪怕靜止，發動機也會維持這個轉速。我們知道這樣是相當費油的，這也是為什麼城市堵車更費油的原因。

當然原因並不僅僅這麼簡單。因為如果這麼簡單的話，我只要保持某個檔位，以最低轉速行駛就是最省油了？也不是這樣。我們會在第三部分詳細講解。

二、為什麼不是速度越快越省油？

根據空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空氣阻力與速度的平方成正比。也就是速度提升兩倍，空氣阻力增加4倍。因此在高速狀態下，汽車的“力量”更大部分要用來克服空氣阻力，也就是行駛同樣的距離需要出更多力氣（做功更多）。因此也會更加費油。

三、發動機萬有特性

我們首先來看下面一張圖：

上圖是Saturn 1.9升自然吸氣發動機的玩有特性曲線圖。

圖中橫座標是轉速，縱座標是扭矩，圖上一圈一圈的（即不同顏色色塊的邊）是等油耗曲線，藍色的斜線是等功率線。

用通俗易懂的話來翻譯一下：

等功率線（藍色斜線）大體可以看做是等速度線。也就是說一條藍色的線條代表相同的速度。

我們以從左至右第二條藍色曲線舉例子：

還是剛才說的，這條被描粗的線就是等功率線，我們也同樣看做是等速度線（阻力不變情況下，功率不變則速度不變）。

綠色五角星-粉色五角星-黑色五角星對應橫座標的數值越來越小（4500-2000-1000），即轉速越來越低。想一下我們開車的時候什麼情況下速度不變但轉速降低呢？沒錯，就是升檔的時候。

而且我們可以看到，在轉速降低的同時，這條等速度線所經過的色塊也由最下方的黑紫色變成藍色，再變成黃色。

記得我們上面說的嗎？相同顏色的色塊代表相同油耗，顏色越偏紅（紅橙黃綠青藍紫）油耗越低，越偏紫越高。這也正與我們開車的直覺相同，速度一樣的情況下，檔位越高則轉速越低，轉速越低油耗越低。

有細心的讀者可能發現了，在500-700轉的時候代表油耗的色塊反而變成了綠色，轉速降低油耗反而增加了？

是的，請回頭看本答案的第一條。

現在我們再看下圖：

不考慮“時間就是金錢”，對於我們一般的家用車來說，90的時速會更省油。

要理解這個問題，首先我們要了解一個名詞，叫做“經濟時速”。

經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，在實際中往往是一個速度區間。

一、為什麼不是速度越慢越省油？

因為發動機要維持運轉就會保持一定的轉速，也就是我們汽車的怠速轉速，一般在800轉左右。速度無論多低，哪怕靜止，發動機也會維持這個轉速。我們知道這樣是相當費油的，這也是為什麼城市堵車更費油的原因。

當然原因並不僅僅這麼簡單。因為如果這麼簡單的話，我只要保持某個檔位，以最低轉速行駛就是最省油了？也不是這樣。我們會在第三部分詳細講解。

二、為什麼不是速度越快越省油？

根據空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空氣阻力與速度的平方成正比。也就是速度提升兩倍，空氣阻力增加4倍。因此在高速狀態下，汽車的“力量”更大部分要用來克服空氣阻力，也就是行駛同樣的距離需要出更多力氣（做功更多）。因此也會更加費油。

三、發動機萬有特性

我們首先來看下面一張圖：

上圖是Saturn 1.9升自然吸氣發動機的玩有特性曲線圖。

圖中橫座標是轉速，縱座標是扭矩，圖上一圈一圈的（即不同顏色色塊的邊）是等油耗曲線，藍色的斜線是等功率線。

用通俗易懂的話來翻譯一下：

等功率線（藍色斜線）大體可以看做是等速度線。也就是說一條藍色的線條代表相同的速度。

我們以從左至右第二條藍色曲線舉例子：

還是剛才說的，這條被描粗的線就是等功率線，我們也同樣看做是等速度線（阻力不變情況下，功率不變則速度不變）。

綠色五角星-粉色五角星-黑色五角星對應橫座標的數值越來越小（4500-2000-1000），即轉速越來越低。想一下我們開車的時候什麼情況下速度不變但轉速降低呢？沒錯，就是升檔的時候。

而且我們可以看到，在轉速降低的同時，這條等速度線所經過的色塊也由最下方的黑紫色變成藍色，再變成黃色。

記得我們上面說的嗎？相同顏色的色塊代表相同油耗，顏色越偏紅（紅橙黃綠青藍紫）油耗越低，越偏紫越高。這也正與我們開車的直覺相同，速度一樣的情況下，檔位越高則轉速越低，轉速越低油耗越低。

有細心的讀者可能發現了，在500-700轉的時候代表油耗的色塊反而變成了綠色，轉速降低油耗反而增加了？

是的，請回頭看本答案的第一條。

現在我們再看下圖：

我們可以看到在紅色塊內，只有我加粗的四條藍色等速度線（等功率線）在裡面，第五條只是有一個切點，而第六條（紅色加粗）完全不在紅色塊範圍內了。也就是說，這臺發動機在五條等速度線的範圍內勻速行駛，油耗最低。如最左側加粗藍線代表60km/h，每條依次間隔為10，則最右側一條藍色加粗等速度線為100km/h，即表示該發動機在60-100km/h等速運行且發動機轉速在1500-3500轉時，油耗最低。

而第六條紅色加粗速度線，我們可以看到要求的最低轉速已經是3500轉，而油耗無論如何不能落入紅色塊。其實第五條藍色加粗橫線以外的所有速度都不可能落入紅色塊。也就是說，只要超過100km/h，汽車就超過了“經濟時速”。

四、普通家用車經濟時速

上面只是講了經濟時速產生的原理。我們一般家用車時速是多少呢？每一臺車其實都多多少少不一樣。發動機萬有特性曲線不同，而且車況不同，路面狀況（摩擦力）、風力風向（風阻）等其實都會影響到經濟時速。

根據不同的實驗，普通家用車一般在60-70km/h左右最省油，而超過這個速度，車速越快越費油。同樣低於這個速度也是一樣。

我們可以將一輛汽車的百公里油耗視為一個拋物線，最頂點的位置燃燒效率最高，即最省油。超過這個最高點（比這個速度快）或低於最高點（比這個速度慢）都更加費油，越極端越費油。

不考慮“時間就是金錢”，對於我們一般的家用車來說，90的時速會更省油。

要理解這個問題，首先我們要了解一個名詞，叫做“經濟時速”。

經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，在實際中往往是一個速度區間。

一、為什麼不是速度越慢越省油？

因為發動機要維持運轉就會保持一定的轉速，也就是我們汽車的怠速轉速，一般在800轉左右。速度無論多低，哪怕靜止，發動機也會維持這個轉速。我們知道這樣是相當費油的，這也是為什麼城市堵車更費油的原因。

當然原因並不僅僅這麼簡單。因為如果這麼簡單的話，我只要保持某個檔位，以最低轉速行駛就是最省油了？也不是這樣。我們會在第三部分詳細講解。

二、為什麼不是速度越快越省油？

根據空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空氣阻力與速度的平方成正比。也就是速度提升兩倍，空氣阻力增加4倍。因此在高速狀態下，汽車的“力量”更大部分要用來克服空氣阻力，也就是行駛同樣的距離需要出更多力氣（做功更多）。因此也會更加費油。

三、發動機萬有特性

我們首先來看下面一張圖：

上圖是Saturn 1.9升自然吸氣發動機的玩有特性曲線圖。

圖中橫座標是轉速，縱座標是扭矩，圖上一圈一圈的（即不同顏色色塊的邊）是等油耗曲線，藍色的斜線是等功率線。

用通俗易懂的話來翻譯一下：

等功率線（藍色斜線）大體可以看做是等速度線。也就是說一條藍色的線條代表相同的速度。

我們以從左至右第二條藍色曲線舉例子：

還是剛才說的，這條被描粗的線就是等功率線，我們也同樣看做是等速度線（阻力不變情況下，功率不變則速度不變）。

綠色五角星-粉色五角星-黑色五角星對應橫座標的數值越來越小（4500-2000-1000），即轉速越來越低。想一下我們開車的時候什麼情況下速度不變但轉速降低呢？沒錯，就是升檔的時候。

而且我們可以看到，在轉速降低的同時，這條等速度線所經過的色塊也由最下方的黑紫色變成藍色，再變成黃色。

記得我們上面說的嗎？相同顏色的色塊代表相同油耗，顏色越偏紅（紅橙黃綠青藍紫）油耗越低，越偏紫越高。這也正與我們開車的直覺相同，速度一樣的情況下，檔位越高則轉速越低，轉速越低油耗越低。

有細心的讀者可能發現了，在500-700轉的時候代表油耗的色塊反而變成了綠色，轉速降低油耗反而增加了？

是的，請回頭看本答案的第一條。

現在我們再看下圖：

我們可以看到在紅色塊內，只有我加粗的四條藍色等速度線（等功率線）在裡面，第五條只是有一個切點，而第六條（紅色加粗）完全不在紅色塊範圍內了。也就是說，這臺發動機在五條等速度線的範圍內勻速行駛，油耗最低。如最左側加粗藍線代表60km/h，每條依次間隔為10，則最右側一條藍色加粗等速度線為100km/h，即表示該發動機在60-100km/h等速運行且發動機轉速在1500-3500轉時，油耗最低。

而第六條紅色加粗速度線，我們可以看到要求的最低轉速已經是3500轉，而油耗無論如何不能落入紅色塊。其實第五條藍色加粗橫線以外的所有速度都不可能落入紅色塊。也就是說，只要超過100km/h，汽車就超過了“經濟時速”。

四、普通家用車經濟時速

上面只是講了經濟時速產生的原理。我們一般家用車時速是多少呢？每一臺車其實都多多少少不一樣。發動機萬有特性曲線不同，而且車況不同，路面狀況（摩擦力）、風力風向（風阻）等其實都會影響到經濟時速。

根據不同的實驗，普通家用車一般在60-70km/h左右最省油，而超過這個速度，車速越快越費油。同樣低於這個速度也是一樣。

我們可以將一輛汽車的百公里油耗視為一個拋物線，最頂點的位置燃燒效率最高，即最省油。超過這個最高點（比這個速度快）或低於最高點（比這個速度慢）都更加費油，越極端越費油。

上圖為日本汽車工業協會在測功機上測得的數據。要知道測功機上跑，汽車會測得一個比實際稍高的數值。但這個數值也僅僅在70km/h左右。

五、結論

綜合上面內容，可以認為本題“360公里路程，時速90要4小時，時速120要3小時，到底哪個省油”答案為時速90更省油。

不考慮“時間就是金錢”，對於我們一般的家用車來說，90的時速會更省油。

要理解這個問題，首先我們要了解一個名詞，叫做“經濟時速”。

經濟時速是指汽車最省油的行駛速度，在實際中往往是一個速度區間。

一、為什麼不是速度越慢越省油？

因為發動機要維持運轉就會保持一定的轉速，也就是我們汽車的怠速轉速，一般在800轉左右。速度無論多低，哪怕靜止，發動機也會維持這個轉速。我們知道這樣是相當費油的，這也是為什麼城市堵車更費油的原因。

當然原因並不僅僅這麼簡單。因為如果這麼簡單的話，我只要保持某個檔位，以最低轉速行駛就是最省油了？也不是這樣。我們會在第三部分詳細講解。

二、為什麼不是速度越快越省油？

根據空氣阻力公式F=(1/2)CρSV^2，空氣阻力與速度的平方成正比。也就是速度提升兩倍，空氣阻力增加4倍。因此在高速狀態下，汽車的“力量”更大部分要用來克服空氣阻力，也就是行駛同樣的距離需要出更多力氣（做功更多）。因此也會更加費油。

三、發動機萬有特性

我們首先來看下面一張圖：

上圖是Saturn 1.9升自然吸氣發動機的玩有特性曲線圖。

圖中橫座標是轉速，縱座標是扭矩，圖上一圈一圈的（即不同顏色色塊的邊）是等油耗曲線，藍色的斜線是等功率線。

用通俗易懂的話來翻譯一下：

等功率線（藍色斜線）大體可以看做是等速度線。也就是說一條藍色的線條代表相同的速度。

我們以從左至右第二條藍色曲線舉例子：

還是剛才說的，這條被描粗的線就是等功率線，我們也同樣看做是等速度線（阻力不變情況下，功率不變則速度不變）。

綠色五角星-粉色五角星-黑色五角星對應橫座標的數值越來越小（4500-2000-1000），即轉速越來越低。想一下我們開車的時候什麼情況下速度不變但轉速降低呢？沒錯，就是升檔的時候。

而且我們可以看到，在轉速降低的同時，這條等速度線所經過的色塊也由最下方的黑紫色變成藍色，再變成黃色。

記得我們上面說的嗎？相同顏色的色塊代表相同油耗，顏色越偏紅（紅橙黃綠青藍紫）油耗越低，越偏紫越高。這也正與我們開車的直覺相同，速度一樣的情況下，檔位越高則轉速越低，轉速越低油耗越低。

有細心的讀者可能發現了，在500-700轉的時候代表油耗的色塊反而變成了綠色，轉速降低油耗反而增加了？

是的，請回頭看本答案的第一條。

現在我們再看下圖：

我們可以看到在紅色塊內，只有我加粗的四條藍色等速度線（等功率線）在裡面，第五條只是有一個切點，而第六條（紅色加粗）完全不在紅色塊範圍內了。也就是說，這臺發動機在五條等速度線的範圍內勻速行駛，油耗最低。如最左側加粗藍線代表60km/h，每條依次間隔為10，則最右側一條藍色加粗等速度線為100km/h，即表示該發動機在60-100km/h等速運行且發動機轉速在1500-3500轉時，油耗最低。

而第六條紅色加粗速度線，我們可以看到要求的最低轉速已經是3500轉，而油耗無論如何不能落入紅色塊。其實第五條藍色加粗橫線以外的所有速度都不可能落入紅色塊。也就是說，只要超過100km/h，汽車就超過了“經濟時速”。

四、普通家用車經濟時速

上面只是講了經濟時速產生的原理。我們一般家用車時速是多少呢？每一臺車其實都多多少少不一樣。發動機萬有特性曲線不同，而且車況不同，路面狀況（摩擦力）、風力風向（風阻）等其實都會影響到經濟時速。

根據不同的實驗，普通家用車一般在60-70km/h左右最省油，而超過這個速度，車速越快越費油。同樣低於這個速度也是一樣。

我們可以將一輛汽車的百公里油耗視為一個拋物線，最頂點的位置燃燒效率最高，即最省油。超過這個最高點（比這個速度快）或低於最高點（比這個速度慢）都更加費油，越極端越費油。

上圖為日本汽車工業協會在測功機上測得的數據。要知道測功機上跑，汽車會測得一個比實際稍高的數值。但這個數值也僅僅在70km/h左右。

五、結論

綜合上面內容，可以認為本題“360公里路程，時速90要4小時，時速120要3小時，到底哪個省油”答案為時速90更省油。

90公里時速省油，雖說多一小時，但一小時怠速耗多少油。比方說吧，我回家一箱油320塊錢，700公里9小時到家，過年堵車，700公里跑16小時。同樣是一箱油跑完全程加油，同樣加滿幾乎一樣錢。多出來的7個小時油耗不耗油嗎？不是的，耗油，但是對於一箱油而言可以忽略。純車用油的話，4小時90肯定要比3小時120省油，6小時90就不一定了。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個省油”的回答，評論區裡很多數死早自作聰明、義正詞嚴地反駁我不考慮時間因素：60km/h比120km/h多花一倍時間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經地給我算：前者5個油，要開2小時，後者7個油，但只要一小時。一個5*2=10，一個7*1=7，當然是120km/h省油。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個省油”的回答，評論區裡很多數死早自作聰明、義正詞嚴地反駁我不考慮時間因素：60km/h比120km/h多花一倍時間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經地給我算：前者5個油，要開2小時，後者7個油，但只要一小時。一個5*2=10，一個7*1=7，當然是120km/h省油。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個省油”的回答，評論區裡很多數死早自作聰明、義正詞嚴地反駁我不考慮時間因素：60km/h比120km/h多花一倍時間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經地給我算：前者5個油，要開2小時，後者7個油，但只要一小時。一個5*2=10，一個7*1=7，當然是120km/h省油。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個省油”的回答，評論區裡很多數死早自作聰明、義正詞嚴地反駁我不考慮時間因素：60km/h比120km/h多花一倍時間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經地給我算：前者5個油，要開2小時，後者7個油，但只要一小時。一個5*2=10，一個7*1=7，當然是120km/h省油。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個省油”的回答，評論區裡很多數死早自作聰明、義正詞嚴地反駁我不考慮時間因素：60km/h比120km/h多花一倍時間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經地給我算：前者5個油，要開2小時，後者7個油，但只要一小時。一個5*2=10，一個7*1=7，當然是120km/h省油。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個省油”的回答，評論區裡很多數死早自作聰明、義正詞嚴地反駁我不考慮時間因素：60km/h比120km/h多花一倍時間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經地給我算：前者5個油，要開2小時，後者7個油，但只要一小時。一個5*2=10，一個7*1=7，當然是120km/h省油。

這些人簡直連什麼叫百公里油耗都沒明白就大放厥詞。要知道，百公里油耗和每小時油耗是兩碼事兒，前者的計算方法已經把時間的影響包含在內了。比如90km/h時速下百公里5升油，跑360公里就是5*3.6=18升，120km/h時速下百公里7升油，跑360公里就是7*3.6=25.2升，根本不需要乘以時間。18 Vs 25.2，哪個省油一目瞭然。就算把百公里油耗轉化成每小時油耗，結果也一樣是120km/h更費油。

每小時油耗其實就是百公里油耗✖️車速，即升/公里✖️公里/小時=升/小時，只有當車速100km/h時，百公里油耗和每小時油耗在數值上才是1:1的關係。90km/h時速下百公里5升油，相當於5*0.9=4.5升/小時，120km/h時速下百公里7升油，相當於7*1.2=8.4升/小時。雖然120km/h在時間上省了25%，但因為更大的風阻，每小時油耗卻多了87%（8.4➗4.5➖1），時間的降幅趕不上單位時間油耗的增幅，所以裡外裡照樣是90km/h省油。

90km/h省油歸省油，但高速作為公共道路，適速行車才是王道，在通行效率面前，不要成為油耗的奴隸。暢通的高速就應該在不超法定限速的前提下儘可能跟上車流，當移動路障不僅耽誤自己時間，更是缺德+作死行為。

先說結論再解釋：毫無疑問是90km/h跑省油。

燃油轎車的經濟時速一般處於90km/h左右，SUV要更低一些，經濟時速並不是指絕對耗油量最小，而是說這時候動力和阻力的平衡剛好可以讓發動機保持在最高燃效區運轉——用同樣多的油能跑更遠的里程。120km/h車速可能效率也很高，但別忘了，風阻本身也是油耗的重要組成部分。根據風阻公式F=(1/2)Cd·ρSv^2，ρ為空氣密度，Cd為風阻係數，S為車輛撞風面積，v為速度，風阻的大小和車速的平方成正比，90km/h到120km/h，車速提高33%，風阻則增加了78%，發動機需要更多燃油用來克服增加的風阻，絕對能耗要比90km/h高得多。

以我的2.0T前驅版蔚攬為例，我平地勻速90km/h，車上的功率表顯示瞬時輸出功率只有16kW左右，表顯油耗維持在百公里5.0升左右；而維持120km/h的功率就達到30kW左右，表顯油耗百公里6-7升。不論以里程還是時間做分母，毫無疑問都是90km/h比120km/h省油。

之前我寫過一篇“120km/h和60km/h跑同樣路程哪個省油”的回答，評論區裡很多數死早自作聰明、義正詞嚴地反駁我不考慮時間因素：60km/h比120km/h多花一倍時間，所以是120km/h省油。有的人還一本正經地給我算：前者5個油，要開2小時，後者7個油，但只要一小時。一個5*2=10，一個7*1=7，當然是120km/h省油。

這些人簡直連什麼叫百公里油耗都沒明白就大放厥詞。要知道，百公里油耗和每小時油耗是兩碼事兒，前者的計算方法已經把時間的影響包含在內了。比如90km/h時速下百公里5升油，跑360公里就是5*3.6=18升，120km/h時速下百公里7升油，跑360公里就是7*3.6=25.2升，根本不需要乘以時間。18 Vs 25.2，哪個省油一目瞭然。就算把百公里油耗轉化成每小時油耗，結果也一樣是120km/h更費油。

每小時油耗其實就是百公里油耗✖️車速，即升/公里✖️公里/小時=升/小時，只有當車速100km/h時，百公里油耗和每小時油耗在數值上才是1:1的關係。90km/h時速下百公里5升油，相當於5*0.9=4.5升/小時，120km/h時速下百公里7升油，相當於7*1.2=8.4升/小時。雖然120km/h在時間上省了25%，但因為更大的風阻，每小時油耗卻多了87%（8.4➗4.5➖1），時間的降幅趕不上單位時間油耗的增幅，所以裡外裡照樣是90km/h省油。

90km/h省油歸省油，但高速作為公共道路，適速行車才是王道，在通行效率面前，不要成為油耗的奴隸。暢通的高速就應該在不超法定限速的前提下儘可能跟上車流，當移動路障不僅耽誤自己時間，更是缺德+作死行為。

毫無疑問是90時速4個小時更省油，說的再多，不如拿測試結果來解釋。公司距離我家大約60公里，其中50公里是高速路況，上下班時間路上大約1個小時左右，對於高速路況的熟悉絕對比城市路況門兒清，並且高速路況各種測試都做過，90KPH

,100KPH,110KPH,120KPH, 說一下測試方法與測試結果，以供大家參考。

毫無疑問是90時速4個小時更省油，說的再多，不如拿測試結果來解釋。公司距離我家大約60公里，其中50公里是高速路況，上下班時間路上大約1個小時左右，對於高速路況的熟悉絕對比城市路況門兒清，並且高速路況各種測試都做過，90KPH

,100KPH,110KPH,120KPH, 說一下測試方法與測試結果，以供大家參考。

我的車是悅動手動版1.6L 5MT車輛，測算不同速度對油耗影響時，每次從家或公司出發，在上高速之前都會把儀表盤油耗顯示清零，分別測量高速120kph或90kph車輛油耗，一天來回各側一次，估計測了至少十次，每次測試結果相差無幾。高速120kph表顯油耗大約是6.5L，90kph表顯油耗大約是6.1L/100km。高速究竟是90kph省油還是120kph省油，答案一幕瞭然。

毫無疑問是90時速4個小時更省油，說的再多，不如拿測試結果來解釋。公司距離我家大約60公里，其中50公里是高速路況，上下班時間路上大約1個小時左右，對於高速路況的熟悉絕對比城市路況門兒清，並且高速路況各種測試都做過，90KPH

,100KPH,110KPH,120KPH, 說一下測試方法與測試結果，以供大家參考。

我的車是悅動手動版1.6L 5MT車輛，測算不同速度對油耗影響時，每次從家或公司出發，在上高速之前都會把儀表盤油耗顯示清零，分別測量高速120kph或90kph車輛油耗，一天來回各側一次，估計測了至少十次，每次測試結果相差無幾。高速120kph表顯油耗大約是6.5L，90kph表顯油耗大約是6.1L/100km。高速究竟是90kph省油還是120kph省油，答案一幕瞭然。

測試缺陷分析

1.表現油耗不準。悅動表現油耗和實際油耗確實有所出入，估計在5%左右。但是表顯油耗整體趨勢是沒有問題的，這恰好可以反映車輛不同車速燃油消耗水平。

毫無疑問是90時速4個小時更省油，說的再多，不如拿測試結果來解釋。公司距離我家大約60公里，其中50公里是高速路況，上下班時間路上大約1個小時左右，對於高速路況的熟悉絕對比城市路況門兒清，並且高速路況各種測試都做過，90KPH

,100KPH,110KPH,120KPH, 說一下測試方法與測試結果，以供大家參考。

我的車是悅動手動版1.6L 5MT車輛，測算不同速度對油耗影響時，每次從家或公司出發，在上高速之前都會把儀表盤油耗顯示清零，分別測量高速120kph或90kph車輛油耗，一天來回各側一次，估計測了至少十次，每次測試結果相差無幾。高速120kph表顯油耗大約是6.5L，90kph表顯油耗大約是6.1L/100km。高速究竟是90kph省油還是120kph省油，答案一幕瞭然。

測試缺陷分析

1.表現油耗不準。悅動表現油耗和實際油耗確實有所出入，估計在5%左右。但是表顯油耗整體趨勢是沒有問題的，這恰好可以反映車輛不同車速燃油消耗水平。

2.車輛速度定速有問題。一般情況下，在高速行駛時，不可一直保持定速120kph或90kph行駛，但是總體上可以大概保持這個車速，在遇到車輛時偶有減速或急加速情況，在測試期間能避免儘量避免，但由於試驗重複性次數較多，所以試驗結果可以信賴。

毫無疑問是90時速4個小時更省油，說的再多，不如拿測試結果來解釋。公司距離我家大約60公里，其中50公里是高速路況，上下班時間路上大約1個小時左右，對於高速路況的熟悉絕對比城市路況門兒清，並且高速路況各種測試都做過，90KPH

,100KPH,110KPH,120KPH, 說一下測試方法與測試結果，以供大家參考。

我的車是悅動手動版1.6L 5MT車輛，測算不同速度對油耗影響時，每次從家或公司出發，在上高速之前都會把儀表盤油耗顯示清零，分別測量高速120kph或90kph車輛油耗，一天來回各側一次，估計測了至少十次，每次測試結果相差無幾。高速120kph表顯油耗大約是6.5L，90kph表顯油耗大約是6.1L/100km。高速究竟是90kph省油還是120kph省油，答案一幕瞭然。

測試缺陷分析

1.表現油耗不準。悅動表現油耗和實際油耗確實有所出入，估計在5%左右。但是表顯油耗整體趨勢是沒有問題的，這恰好可以反映車輛不同車速燃油消耗水平。

2.車輛速度定速有問題。一般情況下，在高速行駛時，不可一直保持定速120kph或90kph行駛，但是總體上可以大概保持這個車速，在遇到車輛時偶有減速或急加速情況，在測試期間能避免儘量避免，但由於試驗重複性次數較多，所以試驗結果可以信賴。

綜上可以發現，如果單純90kph和120kph油耗分析， 肯定是90kph更省油一些，但是根據我的測試結果，如果行駛360公里，也就可以省1.5L油，大約10元錢左右，不知道你願意為了10元錢犧牲一小時時間嗎？

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感謝邀請，我是港哥，歡迎關注港哥侃車。

今天的話題是360公里的路程，我們是選擇120km/h的時速還是選擇90km/h的時速更省油的話題。

汽油機的時速設計，國家在標定油耗時會測90公里等速油耗，這個油耗值是車輛的最經濟油耗，也就是很多時候我們都開不出來的油耗，也就說明，如果你不趕時間，不考慮時間就是金錢的概念，純粹從省油的角度來說，肯定是90km/h的時速最省油的。

那高速為啥設置最高限速120km/h呢？這個是設置的汽車在高速公路上的最高行駛速度，但不是最經濟速度。在這個時速下，風阻等都會較大的。這事出於安全角度考慮設計的，並不是用車的經濟性。

不趕時間的話，最省油還是在時速90km/h，如果趕時間的話就需要另說啦！

先不要糾結到底哪種方式省油，我就問題主一句：360公里路程，你能保證全程勻速（時速90/120）行駛嗎？如果保證不了勻速，那麼在規定時間（4小時/3小時）內，你將很難到達目的地，既然到不了目的地，你覺得再討論哪種方式更省油，還有什麼意義呢？

先不要糾結到底哪種方式省油，我就問題主一句：360公里路程，你能保證全程勻速（時速90/120）行駛嗎？如果保證不了勻速，那麼在規定時間（4小時/3小時）內，你將很難到達目的地，既然到不了目的地，你覺得再討論哪種方式更省油，還有什麼意義呢？

因為在這麼長距離（360公里路程）實際駕駛中，路況肯定是複雜而又瞬息萬變的，理想化的勻速行駛很難做到。所以，我個人認為，如果脫離了實際用車場景，去空談如何省油意義並不大，都是紙上談兵，都是在耍流氓！

先不要糾結到底哪種方式省油，我就問題主一句：360公里路程，你能保證全程勻速（時速90/120）行駛嗎？如果保證不了勻速，那麼在規定時間（4小時/3小時）內，你將很難到達目的地，既然到不了目的地，你覺得再討論哪種方式更省油，還有什麼意義呢？

因為在這麼長距離（360公里路程）實際駕駛中，路況肯定是複雜而又瞬息萬變的，理想化的勻速行駛很難做到。所以，我個人認為，如果脫離了實際用車場景，去空談如何省油意義並不大，都是紙上談兵，都是在耍流氓！

眾所周知，大家開車都想盡可能的省油，而省油的最終目的，還是為了省錢。因此，談如何省油說到底就是談如何省錢，那麼談到如何省錢，就不得不說說安全，時間，金錢三者之間的關係。

先不要糾結到底哪種方式省油，我就問題主一句：360公里路程，你能保證全程勻速（時速90/120）行駛嗎？如果保證不了勻速，那麼在規定時間（4小時/3小時）內，你將很難到達目的地，既然到不了目的地，你覺得再討論哪種方式更省油，還有什麼意義呢？

因為在這麼長距離（360公里路程）實際駕駛中，路況肯定是複雜而又瞬息萬變的，理想化的勻速行駛很難做到。所以，我個人認為，如果脫離了實際用車場景，去空談如何省油意義並不大，都是紙上談兵，都是在耍流氓！

眾所周知，大家開車都想盡可能的省油，而省油的最終目的，還是為了省錢。因此，談如何省油說到底就是談如何省錢，那麼談到如何省錢，就不得不說說安全，時間，金錢三者之間的關係。

人們常說，開車安全第一，這句話我感覺很有道理，也很好理解。只要你開車在路上，危險就時刻存在，車速快點慢點，油耗高點低點都無所謂，關鍵是要安全到達目的地，這才是最重要的！記得有部電影中有句經典臺詞：車壞了還可以再修，人沒了什麼都沒了。我覺得，這句臺詞就完美詮釋了，開車時安全第一與生命至上的原因！

先不要糾結到底哪種方式省油，我就問題主一句：360公里路程，你能保證全程勻速（時速90/120）行駛嗎？如果保證不了勻速，那麼在規定時間（4小時/3小時）內，你將很難到達目的地，既然到不了目的地，你覺得再討論哪種方式更省油，還有什麼意義呢？

因為在這麼長距離（360公里路程）實際駕駛中，路況肯定是複雜而又瞬息萬變的，理想化的勻速行駛很難做到。所以，我個人認為，如果脫離了實際用車場景，去空談如何省油意義並不大，都是紙上談兵，都是在耍流氓！

眾所周知，大家開車都想盡可能的省油，而省油的最終目的，還是為了省錢。因此，談如何省油說到底就是談如何省錢，那麼談到如何省錢，就不得不說說安全，時間，金錢三者之間的關係。

人們常說，開車安全第一，這句話我感覺很有道理，也很好理解。只要你開車在路上，危險就時刻存在，車速快點慢點，油耗高點低點都無所謂，關鍵是要安全到達目的地，這才是最重要的！記得有部電影中有句經典臺詞：車壞了還可以再修，人沒了什麼都沒了。我覺得，這句臺詞就完美詮釋了，開車時安全第一與生命至上的原因！

時間就是金錢，想必大家也都熟悉，這句話真不是一句空話。舉一個簡單例子，假如你開車去籤一份重要的合同，試想為了省油遲到一小時，結果就可想而知了，像這種撿了芝麻丟了西瓜的事兒，聰明的你肯定不會幹。另外，富人和窮人的時間，價值有著天壤之別，這也正是窮人會彎腰去撿掉在地上的一百塊錢，而富人不會這麼做的原因所在。

先不要糾結到底哪種方式省油，我就問題主一句：360公里路程，你能保證全程勻速（時速90/120）行駛嗎？如果保證不了勻速，那麼在規定時間（4小時/3小時）內，你將很難到達目的地，既然到不了目的地，你覺得再討論哪種方式更省油，還有什麼意義呢？

因為在這麼長距離（360公里路程）實際駕駛中，路況肯定是複雜而又瞬息萬變的，理想化的勻速行駛很難做到。所以，我個人認為，如果脫離了實際用車場景，去空談如何省油意義並不大，都是紙上談兵，都是在耍流氓！

眾所周知，大家開車都想盡可能的省油，而省油的最終目的，還是為了省錢。因此，談如何省油說到底就是談如何省錢，那麼談到如何省錢，就不得不說說安全，時間，金錢三者之間的關係。

人們常說，開車安全第一，這句話我感覺很有道理，也很好理解。只要你開車在路上，危險就時刻存在，車速快點慢點，油耗高點低點都無所謂，關鍵是要安全到達目的地，這才是最重要的！記得有部電影中有句經典臺詞：車壞了還可以再修，人沒了什麼都沒了。我覺得，這句臺詞就完美詮釋了，開車時安全第一與生命至上的原因！

時間就是金錢，想必大家也都熟悉，這句話真不是一句空話。舉一個簡單例子，假如你開車去籤一份重要的合同，試想為了省油遲到一小時，結果就可想而知了，像這種撿了芝麻丟了西瓜的事兒，聰明的你肯定不會幹。另外，富人和窮人的時間，價值有著天壤之別，這也正是窮人會彎腰去撿掉在地上的一百塊錢，而富人不會這麼做的原因所在。

安全是最快的到達速度，節省時間有時就是間接掙錢，開得起車就加得起油，高速行車更不能為了一味地省油，把自己和他人的安全都置之不理！個人觀點，僅供參考！對此，你怎麼看？歡迎留言討論~

我來好好回答。

汽車儀表盤上有個瞬時耗油量，通常是電子數字顯示的。其大致原理是通過噴油量來測算出來的。這個數字的單位是L/100KM，這是重點要劃線，必考！所以，顯示出來的數字越小，每百公里的耗油量就越低。因為時速90公里每時通常比時速120公里每時的瞬時耗油量要低，因此在同一段路上時速90肯定比時速120要省油。

那麼，不同的車最經濟時速可能是有差異的，只從省油角度來說，參考瞬時耗油量是個好方法。

當然，安全駕駛是第一位的，可不能為了省油一直盯著儀表盤看，很危險。可以在長期駕駛過程中熟悉車輛情況，瞭解渦輪增壓或者油電混動等特殊車輛的動力特點，憑感官來判斷經濟油耗的狀態，以達到省油的目的。

小排量汽車1.6以下60/80省油；大排量2.4以上 90/110省油。

高速公路目的是高速，不是龜速，可以開120，你為了省油開個60/80，

1，不道德，阻礙交通，一輛龜速車影響一群龜速車，最討厭為了省點油費磨磯的人；

2，危險，容易被貨車追尾，貨車都開110了，你買個寶馬開個80，高速公路開慢車最危險⚠️

3，現在人都講效率，看效益，100公里你開個三小時，別人1個半小時就到了，你會失去很多機會；

4，最後算一筆帳，80 6個油，120 7個油，一天360公里省了3.6升油，30元左右，卻多花了1.5小時，試問一下不管你是什麼行業：出租車，嘀嘀車，還是貨車老闆，鐘點工，1.5小時掙不到30元？

熬一大鍋稀飯費煤氣還是爆炒魷魚費煤氣?本身問這個問題的就有問題，難道你在家做飯還要考慮因為費煤氣，就把稀飯熬成8成熟嗎？，另外國內所謂車速低省油的誤導說法真是坑人不淺，很多傻瓜守財奴就是有這樣看著瞬時油耗開車的習慣，即便是上高速或綠燈起步，轉彎並道都是這個習慣。所以龜爬車，追尾 事故 高速腸梗阻是常態。其實經濟時速對於汽車全壽命週期尺度上不會省錢，即便瞬時油耗低，不代表真實實際油耗低，而且汽車機油和發動機磨損，是以實際起機時間計算的，而不僅僅是里程和更換時長，而且長期低速運轉，會帶來碳汙染和嚴重的積碳問題，這些後續問題維修真不會省錢，何況還有個人和社會的時間成本。所以低速開車就是不會省錢同樣這樣的司機也缺乏基本的良知。是一種駕駛陋習，交通參與者的外在不安全因素。

1.如果是在高速公路上，就不要考慮省油的問題，設計高速公路的初心就是為了節約資源，包括省油省時間等。只要達到最高限速才是王道。不管大小排量都應該這樣做。2.如果是國道，也同樣儘量在最高限速行駛。3.省油是技巧和大腦集合的產物。不掌握多種駕駛技術就無從談起。大腦也規劃好行車的時間路線，避開擁堵，高峰期，破損嚴重的路面，提高出行效率。4.養成好習慣，避免一腳油一腳剎車，大腳油把車開到允許的最高車速，然後勻速行駛，提前預判少剎車多用帶擋滑行或空擋滑行，留有餘速避開停止了再起步加速。