為什麼不鼓勵私家車改裝成燃氣車？
從維修技師角度來說，不建議私家車來改氣，私家車一年行駛的公里數也不多，而出租車和營運車跑的公里數比較多，從公里數方面來考慮，不建議私家車改氣。
從維修技師角度來說，不建議私家車來改氣，私家車一年行駛的公里數也不多，而出租車和營運車跑的公里數比較多，從公里數方面來考慮，不建議私家車改氣。
那麼車輛為什麼要改氣，最重要的原因就是改氣後便宜，能省錢，這是車輛為什麼要改氣的重要原因。到底私家車要不要改氣，個人認為私家車沒有必須去改氣，一般的私家車一年行駛在一萬公里左右，改氣以後到底能省多少錢，仔細算一下就知道了。一般改氣需要的費用在4000元左右，改完氣以後，每公里大概能省0.1元錢或者0.15元左右，按照私家車一年行駛一萬公里左右，大概能省的費用在1000到1500左右，那麼行駛五六萬公里大概省5000元左右。算過自己改氣的費用大概費用能省1000到2000元，改氣以後對於私家車來說，改不改都無所謂的，私家車改氣以後會佔用本來空間不大的後備箱空間。
從維修技師角度來說，不建議私家車來改氣，私家車一年行駛的公里數也不多，而出租車和營運車跑的公里數比較多，從公里數方面來考慮，不建議私家車改氣。
那麼車輛為什麼要改氣，最重要的原因就是改氣後便宜，能省錢，這是車輛為什麼要改氣的重要原因。到底私家車要不要改氣，個人認為私家車沒有必須去改氣，一般的私家車一年行駛在一萬公里左右，改氣以後到底能省多少錢，仔細算一下就知道了。一般改氣需要的費用在4000元左右，改完氣以後，每公里大概能省0.1元錢或者0.15元左右，按照私家車一年行駛一萬公里左右，大概能省的費用在1000到1500左右，那麼行駛五六萬公里大概省5000元左右。算過自己改氣的費用大概費用能省1000到2000元，改氣以後對於私家車來說，改不改都無所謂的，私家車改氣以後會佔用本來空間不大的後備箱空間。
但是對於出租車或者是專門跑營運的車輛來說，改氣的確比較划算，這些車動不動就跑二十萬公里左右，這樣算下來，真的能省四萬到五萬塊錢，對於跑營運的車輛建議改氣，有的地方的氣真的是特別的便宜，營運車輛改氣比較划算。
另外改氣以後對車輛的火花塞和發動機整體性能都要求比較高，尤其是對氣門要求比較高，改氣的車輛容易造成氣門底座的下限，改完氣以後發動機不質保，萬一發動機有什麼問題，是不享受汽車三包的，建議大家在改氣之前想好這些，在改氣，如果大家還有什麼意見或者建議，歡迎在評論區留言。
從維修技師角度來說，不建議私家車來改氣，私家車一年行駛的公里數也不多，而出租車和營運車跑的公里數比較多，從公里數方面來考慮，不建議私家車改氣。
那麼車輛為什麼要改氣，最重要的原因就是改氣後便宜，能省錢，這是車輛為什麼要改氣的重要原因。到底私家車要不要改氣，個人認為私家車沒有必須去改氣，一般的私家車一年行駛在一萬公里左右，改氣以後到底能省多少錢，仔細算一下就知道了。一般改氣需要的費用在4000元左右，改完氣以後，每公里大概能省0.1元錢或者0.15元左右，按照私家車一年行駛一萬公里左右，大概能省的費用在1000到1500左右，那麼行駛五六萬公里大概省5000元左右。算過自己改氣的費用大概費用能省1000到2000元，改氣以後對於私家車來說，改不改都無所謂的，私家車改氣以後會佔用本來空間不大的後備箱空間。
但是對於出租車或者是專門跑營運的車輛來說，改氣的確比較划算，這些車動不動就跑二十萬公里左右，這樣算下來，真的能省四萬到五萬塊錢，對於跑營運的車輛建議改氣，有的地方的氣真的是特別的便宜，營運車輛改氣比較划算。
另外改氣以後對車輛的火花塞和發動機整體性能都要求比較高，尤其是對氣門要求比較高，改氣的車輛容易造成氣門底座的下限，改完氣以後發動機不質保，萬一發動機有什麼問題，是不享受汽車三包的，建議大家在改氣之前想好這些，在改氣，如果大家還有什麼意見或者建議，歡迎在評論區留言。
其實不是不推薦，而是劃不划算的問題。首先你每年如果行駛1.5萬公里左右，那就不推薦改氣。核算一下改氣的費用在300-4000元，家用車大多1.5-1.6油耗平均7L，油價平均7塊，一公里4毛9，改氣也要3毛一公里，也就是說你要跑一年半才能把改氣的錢省回來，其次除了油耗，你的點火線圈，火花塞要比燒油維修頻率增多，然後氣罐兩年審驗一次，一次費用500塊。這些費用加上的話相當於兩年才能收回成本，然後才是節省的。現在的汽車更換頻率都在3-5年，所以相當於你給下家做了嫁衣，自己沒落著什麼好處。再有改氣的車價格完畢不改氣的便宜2-3000塊。
所以如果一年行駛3萬公里以上，可以考慮改氣，否則就別改了，再或者說你的車我就要開到報廢，那就改。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
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雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
但汽車使用燃氣也有自己的缺點，最大的一個就是它的行駛里程會比燃油車低很多，這個問題我們可以通過計算得出結論：已知每KG汽油的熱值是46MJ，每m³天然氣的熱值是35MJ，拿常見的93#汽油為例。
假設某輛車的百公里油耗為8.0L，那該車的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量為：0.725KG，那麼每升汽油燃燒的熱量為：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的熱量為：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那麼天然氣在同等熱量情況下的行駛距離為：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等熱量情況下的行駛距離為：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
但汽車使用燃氣也有自己的缺點，最大的一個就是它的行駛里程會比燃油車低很多，這個問題我們可以通過計算得出結論：已知每KG汽油的熱值是46MJ，每m³天然氣的熱值是35MJ，拿常見的93#汽油為例。
假設某輛車的百公里油耗為8.0L，那該車的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量為：0.725KG，那麼每升汽油燃燒的熱量為：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的熱量為：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那麼天然氣在同等熱量情況下的行駛距離為：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等熱量情況下的行駛距離為：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
我們通過以上的計算可以很明顯的看出，在產生相等熱量的時候，使用汽油的汽車可以跑100KM，而使用天然氣的汽車則只能跑76.10KM。所以雖然天然氣的單價要比汽油便宜很多，但在跑相同里程數的情況下，天然氣的價格優勢卻在逐漸縮小。
當然，制約私家車“油改氣”最主要的原因還是政策因素，在2017年年底，國家質檢總局頒佈了最新的《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見》。
該指導意見包含的內容有：擬停止在用機動車進行“油改氣”操作；加大對已改裝車輛的監管力度；嚴厲打擊機動車非法進行“油改氣”的行為；嚴禁私自進行“油改氣”的汽車上路行駛；加氣站嚴禁為私自“油改氣”的機動車加氣；加大對私自“油改氣”機動車的處罰力度等等。
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雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
但汽車使用燃氣也有自己的缺點，最大的一個就是它的行駛里程會比燃油車低很多，這個問題我們可以通過計算得出結論：已知每KG汽油的熱值是46MJ，每m³天然氣的熱值是35MJ，拿常見的93#汽油為例。
假設某輛車的百公里油耗為8.0L，那該車的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量為：0.725KG，那麼每升汽油燃燒的熱量為：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的熱量為：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那麼天然氣在同等熱量情況下的行駛距離為：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等熱量情況下的行駛距離為：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
我們通過以上的計算可以很明顯的看出，在產生相等熱量的時候，使用汽油的汽車可以跑100KM，而使用天然氣的汽車則只能跑76.10KM。所以雖然天然氣的單價要比汽油便宜很多，但在跑相同里程數的情況下，天然氣的價格優勢卻在逐漸縮小。
當然，制約私家車“油改氣”最主要的原因還是政策因素，在2017年年底，國家質檢總局頒佈了最新的《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見》。
該指導意見包含的內容有：擬停止在用機動車進行“油改氣”操作；加大對已改裝車輛的監管力度；嚴厲打擊機動車非法進行“油改氣”的行為；嚴禁私自進行“油改氣”的汽車上路行駛；加氣站嚴禁為私自“油改氣”的機動車加氣；加大對私自“油改氣”機動車的處罰力度等等。
針對國家質檢總局出臺的這份指導意見，各地方政府也不可能各自出臺與總局文件精神相違背的其他方案，只不過各個地方的執行力度究竟有多大，這還有待觀察。因此今後非正規渠道的機動車“油改氣”恐怕將逐漸失去市場佔有率，而自帶原裝天然氣的汽車廠商則有望取代市場上的改裝份額。
國家之所以會禁止私家車私自進行“油改氣”的改裝，其主要目的還是出於安全角度的考慮，市面上常用於汽車上的燃氣有兩種，一種是壓縮天然氣，英文簡寫CNG，而另一種則是液化天然氣，英文簡寫LNG。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
但汽車使用燃氣也有自己的缺點，最大的一個就是它的行駛里程會比燃油車低很多，這個問題我們可以通過計算得出結論：已知每KG汽油的熱值是46MJ，每m³天然氣的熱值是35MJ，拿常見的93#汽油為例。
假設某輛車的百公里油耗為8.0L，那該車的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量為：0.725KG，那麼每升汽油燃燒的熱量為：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的熱量為：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那麼天然氣在同等熱量情況下的行駛距離為：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等熱量情況下的行駛距離為：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
我們通過以上的計算可以很明顯的看出，在產生相等熱量的時候，使用汽油的汽車可以跑100KM，而使用天然氣的汽車則只能跑76.10KM。所以雖然天然氣的單價要比汽油便宜很多，但在跑相同里程數的情況下，天然氣的價格優勢卻在逐漸縮小。
當然，制約私家車“油改氣”最主要的原因還是政策因素，在2017年年底，國家質檢總局頒佈了最新的《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見》。
該指導意見包含的內容有：擬停止在用機動車進行“油改氣”操作；加大對已改裝車輛的監管力度；嚴厲打擊機動車非法進行“油改氣”的行為；嚴禁私自進行“油改氣”的汽車上路行駛；加氣站嚴禁為私自“油改氣”的機動車加氣；加大對私自“油改氣”機動車的處罰力度等等。
針對國家質檢總局出臺的這份指導意見，各地方政府也不可能各自出臺與總局文件精神相違背的其他方案，只不過各個地方的執行力度究竟有多大，這還有待觀察。因此今後非正規渠道的機動車“油改氣”恐怕將逐漸失去市場佔有率，而自帶原裝天然氣的汽車廠商則有望取代市場上的改裝份額。
國家之所以會禁止私家車私自進行“油改氣”的改裝，其主要目的還是出於安全角度的考慮，市面上常用於汽車上的燃氣有兩種，一種是壓縮天然氣，英文簡寫CNG，而另一種則是液化天然氣，英文簡寫LNG。
CNG是將常壓天然氣進行加壓後儲存在特製鋼瓶內，使用時由減壓閥降壓後送到混合器與空氣混合，再由發動機吸入氣缸進行燃燒。它的氣瓶容量比較有限，往往需要將數個氣瓶並在一起來增加燃氣的立方量，因此這類燃氣更適合於短途行駛的公交車或者出租車。
LNG則是在-162度的情況下將天然氣從氣態變成液態，然後再放到隔熱保冷的容器中進行儲存儲存，它的單個氣瓶的容積要遠大於CNG,因此LNG不需要汽車揹負很多個沉重的氣瓶，這對減小車輛的自重能起到很大的幫助。
但是在外部氣溫升高的情況下，由於氣瓶內LNG在熱脹冷縮的作用下壓力會逐漸上升，因此氣瓶的安全閥會時常進行自動排壓，因此汽車如果在露天長時間停放時，就會出現因排氣過多而導致行駛里程大大降低的問題。所以雖然LNG能攜帶更多的燃氣，但它還是更適合那種頻繁跑的長途車輛。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
但汽車使用燃氣也有自己的缺點，最大的一個就是它的行駛里程會比燃油車低很多，這個問題我們可以通過計算得出結論：已知每KG汽油的熱值是46MJ，每m³天然氣的熱值是35MJ，拿常見的93#汽油為例。
假設某輛車的百公里油耗為8.0L，那該車的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量為：0.725KG，那麼每升汽油燃燒的熱量為：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的熱量為：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那麼天然氣在同等熱量情況下的行駛距離為：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等熱量情況下的行駛距離為：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
我們通過以上的計算可以很明顯的看出，在產生相等熱量的時候，使用汽油的汽車可以跑100KM，而使用天然氣的汽車則只能跑76.10KM。所以雖然天然氣的單價要比汽油便宜很多，但在跑相同里程數的情況下，天然氣的價格優勢卻在逐漸縮小。
當然，制約私家車“油改氣”最主要的原因還是政策因素，在2017年年底，國家質檢總局頒佈了最新的《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見》。
該指導意見包含的內容有：擬停止在用機動車進行“油改氣”操作；加大對已改裝車輛的監管力度；嚴厲打擊機動車非法進行“油改氣”的行為；嚴禁私自進行“油改氣”的汽車上路行駛；加氣站嚴禁為私自“油改氣”的機動車加氣；加大對私自“油改氣”機動車的處罰力度等等。
針對國家質檢總局出臺的這份指導意見，各地方政府也不可能各自出臺與總局文件精神相違背的其他方案，只不過各個地方的執行力度究竟有多大，這還有待觀察。因此今後非正規渠道的機動車“油改氣”恐怕將逐漸失去市場佔有率，而自帶原裝天然氣的汽車廠商則有望取代市場上的改裝份額。
國家之所以會禁止私家車私自進行“油改氣”的改裝，其主要目的還是出於安全角度的考慮，市面上常用於汽車上的燃氣有兩種，一種是壓縮天然氣，英文簡寫CNG，而另一種則是液化天然氣，英文簡寫LNG。
CNG是將常壓天然氣進行加壓後儲存在特製鋼瓶內，使用時由減壓閥降壓後送到混合器與空氣混合，再由發動機吸入氣缸進行燃燒。它的氣瓶容量比較有限，往往需要將數個氣瓶並在一起來增加燃氣的立方量，因此這類燃氣更適合於短途行駛的公交車或者出租車。
LNG則是在-162度的情況下將天然氣從氣態變成液態，然後再放到隔熱保冷的容器中進行儲存儲存，它的單個氣瓶的容積要遠大於CNG,因此LNG不需要汽車揹負很多個沉重的氣瓶，這對減小車輛的自重能起到很大的幫助。
但是在外部氣溫升高的情況下，由於氣瓶內LNG在熱脹冷縮的作用下壓力會逐漸上升，因此氣瓶的安全閥會時常進行自動排壓，因此汽車如果在露天長時間停放時，就會出現因排氣過多而導致行駛里程大大降低的問題。所以雖然LNG能攜帶更多的燃氣，但它還是更適合那種頻繁跑的長途車輛。
但“油改氣”不只是單單給汽車裝個氣瓶那麼簡單，它還涉及到安裝氣壓閥、燃料噴射裝置、點火器、轉換開關等等一系列的配置，畢竟汽車從使用燃油轉換成使用燃氣，不是簡單的按個開關就完成的。如果車主選擇一些不太正規的改裝廠進行“油改氣”，那麼其改裝後的安全性就很值得考慮了。
由於我們國家目前對於機動車“油改氣”並沒有統一的安全技術標準，所以很多改裝廠他們各自的改裝標準和安全性都存在很大的差異，而且如果出了交通事故，保險公司也不會對私自進行“油改氣”改裝的車輛進行賠付。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
但汽車使用燃氣也有自己的缺點，最大的一個就是它的行駛里程會比燃油車低很多，這個問題我們可以通過計算得出結論：已知每KG汽油的熱值是46MJ，每m³天然氣的熱值是35MJ，拿常見的93#汽油為例。
假設某輛車的百公里油耗為8.0L，那該車的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量為：0.725KG，那麼每升汽油燃燒的熱量為：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的熱量為：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那麼天然氣在同等熱量情況下的行駛距離為：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等熱量情況下的行駛距離為：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
我們通過以上的計算可以很明顯的看出，在產生相等熱量的時候，使用汽油的汽車可以跑100KM，而使用天然氣的汽車則只能跑76.10KM。所以雖然天然氣的單價要比汽油便宜很多，但在跑相同里程數的情況下，天然氣的價格優勢卻在逐漸縮小。
當然，制約私家車“油改氣”最主要的原因還是政策因素，在2017年年底，國家質檢總局頒佈了最新的《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見》。
該指導意見包含的內容有：擬停止在用機動車進行“油改氣”操作；加大對已改裝車輛的監管力度；嚴厲打擊機動車非法進行“油改氣”的行為；嚴禁私自進行“油改氣”的汽車上路行駛；加氣站嚴禁為私自“油改氣”的機動車加氣；加大對私自“油改氣”機動車的處罰力度等等。
針對國家質檢總局出臺的這份指導意見，各地方政府也不可能各自出臺與總局文件精神相違背的其他方案，只不過各個地方的執行力度究竟有多大，這還有待觀察。因此今後非正規渠道的機動車“油改氣”恐怕將逐漸失去市場佔有率，而自帶原裝天然氣的汽車廠商則有望取代市場上的改裝份額。
國家之所以會禁止私家車私自進行“油改氣”的改裝，其主要目的還是出於安全角度的考慮，市面上常用於汽車上的燃氣有兩種，一種是壓縮天然氣，英文簡寫CNG，而另一種則是液化天然氣，英文簡寫LNG。
CNG是將常壓天然氣進行加壓後儲存在特製鋼瓶內，使用時由減壓閥降壓後送到混合器與空氣混合，再由發動機吸入氣缸進行燃燒。它的氣瓶容量比較有限，往往需要將數個氣瓶並在一起來增加燃氣的立方量，因此這類燃氣更適合於短途行駛的公交車或者出租車。
LNG則是在-162度的情況下將天然氣從氣態變成液態，然後再放到隔熱保冷的容器中進行儲存儲存，它的單個氣瓶的容積要遠大於CNG,因此LNG不需要汽車揹負很多個沉重的氣瓶，這對減小車輛的自重能起到很大的幫助。
但是在外部氣溫升高的情況下，由於氣瓶內LNG在熱脹冷縮的作用下壓力會逐漸上升，因此氣瓶的安全閥會時常進行自動排壓，因此汽車如果在露天長時間停放時，就會出現因排氣過多而導致行駛里程大大降低的問題。所以雖然LNG能攜帶更多的燃氣，但它還是更適合那種頻繁跑的長途車輛。
但“油改氣”不只是單單給汽車裝個氣瓶那麼簡單，它還涉及到安裝氣壓閥、燃料噴射裝置、點火器、轉換開關等等一系列的配置，畢竟汽車從使用燃油轉換成使用燃氣，不是簡單的按個開關就完成的。如果車主選擇一些不太正規的改裝廠進行“油改氣”，那麼其改裝後的安全性就很值得考慮了。
由於我們國家目前對於機動車“油改氣”並沒有統一的安全技術標準，所以很多改裝廠他們各自的改裝標準和安全性都存在很大的差異，而且如果出了交通事故，保險公司也不會對私自進行“油改氣”改裝的車輛進行賠付。
最後制約“油改氣”普及的一個因素就是汽車動力性能的下降，從前面汽油和天然氣的熱值數據就可以看出，天然氣在燃燒時所產生的熱量要比汽油低很多，因此雖然天然氣基本屬於是一種清潔能源，但使用它後發動機的輸出功率和扭矩卻會有明顯的下降。
這點劣勢在地勢多平坦的北方可能不太明顯，但在那些多山的地區，使用天然氣的汽車在道路上可能就享受不到汽油車那種暢快淋漓的感覺。
綜上所述，壹車熱評認為如果車主的汽車不是原廠自帶天然氣作為燃料來源的話，其實沒有太多必要冒著風險花一筆高昂的改裝費，將自己的燃油車非法改裝成燃氣車。而且以我國目前的現狀來看，天然氣補給站的數量也要遠低於加油站，本來家用燃氣車的行駛里程就比較短，每天出行還得計算著燃氣是否能滿足開到加氣站，反正壹車熱評自己覺得這樣開始真的是挺累的。
壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！
雖然目前燃油價格有所回落，但對於大多數消費者來說，每次加油看著跳轉的指針還是會覺得有些肉疼。相比起燃油來說，天然氣無論是價格，排放汙染還是燃燒效率都具有更好的優勢，但現實生活中使用天然氣的汽車卻是少之又少，那麼為什麼現在國家寧可鼓勵使用“燃油+電能”的新能源汽車，也不鼓勵大家使用天然氣汽車呢？
私家車之所以會選擇“油改氣”，最大的優勢就在於使用燃氣可以極大降低用車成本。1m³天然氣大約等於1.14L的汽油，但天然氣的價格卻幾乎只是汽油價格的一半左右，在這可以為車主節約一大筆開支。而且使用天然氣作為汽車燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸氣和少量其他氣體，固體顆粒物和一氧化碳等有害成分極少，而且發動機還不容易產生積碳，抗爆性能也比較不錯，對環境保護有利。
但汽車使用燃氣也有自己的缺點，最大的一個就是它的行駛里程會比燃油車低很多，這個問題我們可以通過計算得出結論：已知每KG汽油的熱值是46MJ，每m³天然氣的熱值是35MJ，拿常見的93#汽油為例。
假設某輛車的百公里油耗為8.0L，那該車的每公里耗油量就是：8.0L÷100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量為：0.725KG，那麼每升汽油燃燒的熱量為：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的熱量為：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那麼天然氣在同等熱量情況下的行駛距離為：35MJ÷2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等熱量情況下的行駛距離為：46MJ÷2.668MJ/KM=17.24KM；
我們通過以上的計算可以很明顯的看出，在產生相等熱量的時候，使用汽油的汽車可以跑100KM，而使用天然氣的汽車則只能跑76.10KM。所以雖然天然氣的單價要比汽油便宜很多，但在跑相同里程數的情況下，天然氣的價格優勢卻在逐漸縮小。
當然，制約私家車“油改氣”最主要的原因還是政策因素，在2017年年底，國家質檢總局頒佈了最新的《關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見》。
該指導意見包含的內容有：擬停止在用機動車進行“油改氣”操作；加大對已改裝車輛的監管力度；嚴厲打擊機動車非法進行“油改氣”的行為；嚴禁私自進行“油改氣”的汽車上路行駛；加氣站嚴禁為私自“油改氣”的機動車加氣；加大對私自“油改氣”機動車的處罰力度等等。
針對國家質檢總局出臺的這份指導意見，各地方政府也不可能各自出臺與總局文件精神相違背的其他方案，只不過各個地方的執行力度究竟有多大，這還有待觀察。因此今後非正規渠道的機動車“油改氣”恐怕將逐漸失去市場佔有率，而自帶原裝天然氣的汽車廠商則有望取代市場上的改裝份額。
國家之所以會禁止私家車私自進行“油改氣”的改裝，其主要目的還是出於安全角度的考慮，市面上常用於汽車上的燃氣有兩種，一種是壓縮天然氣，英文簡寫CNG，而另一種則是液化天然氣，英文簡寫LNG。
CNG是將常壓天然氣進行加壓後儲存在特製鋼瓶內，使用時由減壓閥降壓後送到混合器與空氣混合，再由發動機吸入氣缸進行燃燒。它的氣瓶容量比較有限，往往需要將數個氣瓶並在一起來增加燃氣的立方量，因此這類燃氣更適合於短途行駛的公交車或者出租車。
LNG則是在-162度的情況下將天然氣從氣態變成液態，然後再放到隔熱保冷的容器中進行儲存儲存，它的單個氣瓶的容積要遠大於CNG,因此LNG不需要汽車揹負很多個沉重的氣瓶，這對減小車輛的自重能起到很大的幫助。
但是在外部氣溫升高的情況下，由於氣瓶內LNG在熱脹冷縮的作用下壓力會逐漸上升，因此氣瓶的安全閥會時常進行自動排壓，因此汽車如果在露天長時間停放時，就會出現因排氣過多而導致行駛里程大大降低的問題。所以雖然LNG能攜帶更多的燃氣，但它還是更適合那種頻繁跑的長途車輛。
但“油改氣”不只是單單給汽車裝個氣瓶那麼簡單，它還涉及到安裝氣壓閥、燃料噴射裝置、點火器、轉換開關等等一系列的配置，畢竟汽車從使用燃油轉換成使用燃氣，不是簡單的按個開關就完成的。如果車主選擇一些不太正規的改裝廠進行“油改氣”，那麼其改裝後的安全性就很值得考慮了。
由於我們國家目前對於機動車“油改氣”並沒有統一的安全技術標準，所以很多改裝廠他們各自的改裝標準和安全性都存在很大的差異，而且如果出了交通事故，保險公司也不會對私自進行“油改氣”改裝的車輛進行賠付。
最後制約“油改氣”普及的一個因素就是汽車動力性能的下降，從前面汽油和天然氣的熱值數據就可以看出，天然氣在燃燒時所產生的熱量要比汽油低很多，因此雖然天然氣基本屬於是一種清潔能源，但使用它後發動機的輸出功率和扭矩卻會有明顯的下降。
這點劣勢在地勢多平坦的北方可能不太明顯，但在那些多山的地區，使用天然氣的汽車在道路上可能就享受不到汽油車那種暢快淋漓的感覺。
綜上所述，壹車熱評認為如果車主的汽車不是原廠自帶天然氣作為燃料來源的話，其實沒有太多必要冒著風險花一筆高昂的改裝費，將自己的燃油車非法改裝成燃氣車。而且以我國目前的現狀來看，天然氣補給站的數量也要遠低於加油站，本來家用燃氣車的行駛里程就比較短，每天出行還得計算著燃氣是否能滿足開到加氣站，反正壹車熱評自己覺得這樣開始真的是挺累的。
CNG天然氣汽車適合營運車輛，私家車理論上可以使用CNG但現實的問題是各大汽車廠商均未針對性研發天然氣汽車適用的發動機，設計使用汽油的車輛改用天然氣是弊大於利的。
天然氣作為汽車能源唯一的優勢是現在的價格足夠低，一旦大規模普及之後水漲船高還會在便宜嗎？
顯然是不可能的，所以CNG目前只適合小眾車種使用，比如保有量很小的出租車、重載客貨車等。
CNG天然氣汽車適合營運車輛，私家車理論上可以使用CNG但現實的問題是各大汽車廠商均未針對性研發天然氣汽車適用的發動機，設計使用汽油的車輛改用天然氣是弊大於利的。
天然氣作為汽車能源唯一的優勢是現在的價格足夠低，一旦大規模普及之後水漲船高還會在便宜嗎？
顯然是不可能的，所以CNG目前只適合小眾車種使用，比如保有量很小的出租車、重載客貨車等。
不過為了省錢出租車可以使用天然氣，私家車就不可以嗎？答案是設計使用汽油的發動機都可以改裝使用天然氣，但對於私家車而言並不節省開支。
普通的小排量燃油車以1.5L為例，百公里油耗以7升為標準，平均每公里的開支約為0.5元左右；使用CNG費用可以算0.3元，家用車一年平均能行駛一萬公里的車主有多少？就以1萬公里為例，使用兩種不同能源的差價僅為2000元。
汽車油改氣在指定的改裝廠改裝費用約在5K左右，就算兩年能省回改裝成本吧，但油改氣之後保養的成本也要高很多。
CNG天然氣汽車適合營運車輛，私家車理論上可以使用CNG但現實的問題是各大汽車廠商均未針對性研發天然氣汽車適用的發動機，設計使用汽油的車輛改用天然氣是弊大於利的。
天然氣作為汽車能源唯一的優勢是現在的價格足夠低，一旦大規模普及之後水漲船高還會在便宜嗎？
顯然是不可能的，所以CNG目前只適合小眾車種使用，比如保有量很小的出租車、重載客貨車等。
不過為了省錢出租車可以使用天然氣，私家車就不可以嗎？答案是設計使用汽油的發動機都可以改裝使用天然氣，但對於私家車而言並不節省開支。
普通的小排量燃油車以1.5L為例，百公里油耗以7升為標準，平均每公里的開支約為0.5元左右；使用CNG費用可以算0.3元，家用車一年平均能行駛一萬公里的車主有多少？就以1萬公里為例，使用兩種不同能源的差價僅為2000元。
汽車油改氣在指定的改裝廠改裝費用約在5K左右，就算兩年能省回改裝成本吧，但油改氣之後保養的成本也要高很多。
CNG的燃燒溫度比汽油的燃燒溫度高出100℃+，發動機機油在高溫下的潤滑密封性能的衰減會更快，燒汽油的時候使用礦物質機油可以保證5000km機油仍有不錯的工況，但油改氣之後機油的工況也許只能維持3000~4000公里的良好工況，超過里程可以繼續使用但對發動機一定會有損傷。
所以使用CNG之後保養里程要縮短，還按照燃油車保養的話久而久之發動機磨損嚴重缸體活塞間隙變大、缸體變形都有可能出現，那麼在加上保養費用的提升又能節省多少呢？
CNG天然氣汽車適合營運車輛，私家車理論上可以使用CNG但現實的問題是各大汽車廠商均未針對性研發天然氣汽車適用的發動機，設計使用汽油的車輛改用天然氣是弊大於利的。
天然氣作為汽車能源唯一的優勢是現在的價格足夠低，一旦大規模普及之後水漲船高還會在便宜嗎？
顯然是不可能的，所以CNG目前只適合小眾車種使用，比如保有量很小的出租車、重載客貨車等。
不過為了省錢出租車可以使用天然氣，私家車就不可以嗎？答案是設計使用汽油的發動機都可以改裝使用天然氣，但對於私家車而言並不節省開支。
普通的小排量燃油車以1.5L為例，百公里油耗以7升為標準，平均每公里的開支約為0.5元左右；使用CNG費用可以算0.3元，家用車一年平均能行駛一萬公里的車主有多少？就以1萬公里為例，使用兩種不同能源的差價僅為2000元。
汽車油改氣在指定的改裝廠改裝費用約在5K左右，就算兩年能省回改裝成本吧，但油改氣之後保養的成本也要高很多。
CNG的燃燒溫度比汽油的燃燒溫度高出100℃+，發動機機油在高溫下的潤滑密封性能的衰減會更快，燒汽油的時候使用礦物質機油可以保證5000km機油仍有不錯的工況，但油改氣之後機油的工況也許只能維持3000~4000公里的良好工況，超過里程可以繼續使用但對發動機一定會有損傷。
所以使用CNG之後保養里程要縮短，還按照燃油車保養的話久而久之發動機磨損嚴重缸體活塞間隙變大、缸體變形都有可能出現，那麼在加上保養費用的提升又能節省多少呢？
再者油改氣的汽車一旦換回燃油油耗會非常高，但加氣站網點很少加註一次的續航里程也僅有兩三百公里，長途通勤還是需要用油的，實際節省的開支會更少。
最後油改氣的汽車動力一定會變差，加上加氣頻繁的排隊也是挺麻煩的，私家車為了節省這點費用浪費更多的精力降低用車體驗，值與不值自己斟酌吧。
CNG天然氣汽車適合營運車輛，私家車理論上可以使用CNG但現實的問題是各大汽車廠商均未針對性研發天然氣汽車適用的發動機，設計使用汽油的車輛改用天然氣是弊大於利的。
天然氣作為汽車能源唯一的優勢是現在的價格足夠低，一旦大規模普及之後水漲船高還會在便宜嗎？
顯然是不可能的，所以CNG目前只適合小眾車種使用，比如保有量很小的出租車、重載客貨車等。
不過為了省錢出租車可以使用天然氣，私家車就不可以嗎？答案是設計使用汽油的發動機都可以改裝使用天然氣，但對於私家車而言並不節省開支。
普通的小排量燃油車以1.5L為例，百公里油耗以7升為標準，平均每公里的開支約為0.5元左右；使用CNG費用可以算0.3元，家用車一年平均能行駛一萬公里的車主有多少？就以1萬公里為例，使用兩種不同能源的差價僅為2000元。
汽車油改氣在指定的改裝廠改裝費用約在5K左右，就算兩年能省回改裝成本吧，但油改氣之後保養的成本也要高很多。
CNG的燃燒溫度比汽油的燃燒溫度高出100℃+，發動機機油在高溫下的潤滑密封性能的衰減會更快，燒汽油的時候使用礦物質機油可以保證5000km機油仍有不錯的工況，但油改氣之後機油的工況也許只能維持3000~4000公里的良好工況，超過里程可以繼續使用但對發動機一定會有損傷。
所以使用CNG之後保養里程要縮短，還按照燃油車保養的話久而久之發動機磨損嚴重缸體活塞間隙變大、缸體變形都有可能出現，那麼在加上保養費用的提升又能節省多少呢？
再者油改氣的汽車一旦換回燃油油耗會非常高，但加氣站網點很少加註一次的續航里程也僅有兩三百公里，長途通勤還是需要用油的，實際節省的開支會更少。
最後油改氣的汽車動力一定會變差，加上加氣頻繁的排隊也是挺麻煩的，私家車為了節省這點費用浪費更多的精力降低用車體驗，值與不值自己斟酌吧。
在早些幾年的時候，私家車改天然氣是非常流行的，專業的汽車改氣店也一度異常的火爆，但是最近幾年汽車油改氣越來越少，或者說是越來越正規。
在早些幾年的時候，私家車改天然氣是非常流行的，專業的汽車改氣店也一度異常的火爆，但是最近幾年汽車油改氣越來越少，或者說是越來越正規。
汽車油改氣首先從車主消費是不是划算這方面進行考慮，汽車油改氣的成本需要幾千，再加上油改氣的車年審更加的頻繁，如果自己開的公里比較少，比如一年就一萬公里，根本沒有必要進行油改氣，或者說綜合來說不划算。
在早些幾年的時候，私家車改天然氣是非常流行的，專業的汽車改氣店也一度異常的火爆，但是最近幾年汽車油改氣越來越少，或者說是越來越正規。
汽車油改氣首先從車主消費是不是划算這方面進行考慮，汽車油改氣的成本需要幾千，再加上油改氣的車年審更加的頻繁，如果自己開的公里比較少，比如一年就一萬公里，根本沒有必要進行油改氣，或者說綜合來說不划算。
從發動機汽車整體的穩定性表現也是沒有太大的好處，汽車的發動機是按照燃油進行設計的，汽車發動機所承受的汽油溫度和天然氣溫度也是截然不同的，所以改氣的汽車發動機穩定性下降，相關的火花塞，點火線圈壽命也會受到影響，所以有時候得不償失。
從安全程度來說也是這樣，汽車的天然氣氣罐雖然沒有大規模的，普遍的事故發生，但是追尾以後無疑會增加事故的危險性。
在早些幾年的時候，私家車改天然氣是非常流行的，專業的汽車改氣店也一度異常的火爆，但是最近幾年汽車油改氣越來越少，或者說是越來越正規。
汽車油改氣首先從車主消費是不是划算這方面進行考慮，汽車油改氣的成本需要幾千，再加上油改氣的車年審更加的頻繁，如果自己開的公里比較少，比如一年就一萬公里，根本沒有必要進行油改氣，或者說綜合來說不划算。
從發動機汽車整體的穩定性表現也是沒有太大的好處，汽車的發動機是按照燃油進行設計的，汽車發動機所承受的汽油溫度和天然氣溫度也是截然不同的，所以改氣的汽車發動機穩定性下降，相關的火花塞，點火線圈壽命也會受到影響，所以有時候得不償失。
從安全程度來說也是這樣，汽車的天然氣氣罐雖然沒有大規模的，普遍的事故發生，但是追尾以後無疑會增加事故的危險性。
再者氣罐本身佔用很大的後排空間，對二手車的殘值影響也很大，這都是氣罐沒有推廣起來的原因。加上現在國家大力推廣新能源的汽車，這種天然氣汽車也慢慢邊緣化了。
隨著全球範圍內對於乘用車輛節能減排意識的提高，越來越多的車企加入到新能源領域技術的研發中來，新能源車型的投放，不僅減少車輛的尾氣排放能夠實現汽車多元化的發展，同時還能給車主在後期用車過程中，節省下不少的費用。而提起新能源車型，除了當前比較主流的充電方式，想必很多人也都知道，較早期之前的天然氣驅動車型。這種車型一般是廠家出產的汽油車銷售給單位或者個人之後，在尤其持有效證件到具有改裝資質的單位進行改裝。可是這種新能源車輛，在使用了一段時間之後，忽然就銷聲匿跡了。
隨著全球範圍內對於乘用車輛節能減排意識的提高，越來越多的車企加入到新能源領域技術的研發中來，新能源車型的投放，不僅減少車輛的尾氣排放能夠實現汽車多元化的發展，同時還能給車主在後期用車過程中，節省下不少的費用。而提起新能源車型，除了當前比較主流的充電方式，想必很多人也都知道，較早期之前的天然氣驅動車型。這種車型一般是廠家出產的汽油車銷售給單位或者個人之後，在尤其持有效證件到具有改裝資質的單位進行改裝。可是這種新能源車輛，在使用了一段時間之後，忽然就銷聲匿跡了。
那麼既然同為新能源，國家為什麼不大力推廣這種驅動方式的車輛呢？主要還是因為天然氣改裝的新能源車輛，存在著較多不可控的因素。我們今天就來聊一聊，關於汽車改天然氣的那些事。
首先是政策上不允許。
由於政策的不完善以及改裝企業的自身能力會讓車輛在"油改氣"的過程中，存在較大的改裝隱患。並且由於天然氣和汽油的物理特性不同，也就導致了改裝時需要針對天然氣自身特性，對發動機進行一系列的調整，所以，車輛改裝成天然氣之後，將再也無法使用汽油。從政策上來說，一般是不建議車主將汽油車改為天然氣。
隨著全球範圍內對於乘用車輛節能減排意識的提高，越來越多的車企加入到新能源領域技術的研發中來，新能源車型的投放，不僅減少車輛的尾氣排放能夠實現汽車多元化的發展，同時還能給車主在後期用車過程中，節省下不少的費用。而提起新能源車型，除了當前比較主流的充電方式，想必很多人也都知道，較早期之前的天然氣驅動車型。這種車型一般是廠家出產的汽油車銷售給單位或者個人之後，在尤其持有效證件到具有改裝資質的單位進行改裝。可是這種新能源車輛，在使用了一段時間之後，忽然就銷聲匿跡了。
那麼既然同為新能源，國家為什麼不大力推廣這種驅動方式的車輛呢？主要還是因為天然氣改裝的新能源車輛，存在著較多不可控的因素。我們今天就來聊一聊，關於汽車改天然氣的那些事。
首先是政策上不允許。
由於政策的不完善以及改裝企業的自身能力會讓車輛在"油改氣"的過程中，存在較大的改裝隱患。並且由於天然氣和汽油的物理特性不同，也就導致了改裝時需要針對天然氣自身特性，對發動機進行一系列的調整，所以，車輛改裝成天然氣之後，將再也無法使用汽油。從政策上來說，一般是不建議車主將汽油車改為天然氣。
其次"油改氣"存在風險
一、動力不足
目前絕大多數天然氣改裝車型都是由汽油車發展起來的，車輛在出廠前，能源的供給方式是汽油，一旦敢於天然氣之後，發動機的功率往往會下降10~20%左右，這就造成了很多人在駕駛天然氣車型時，會明顯感覺到車輛的動力下降。
二、續航里程不足
由於天然氣的能量密度比較低，單純使用天然氣的話，又因為車輛所攜帶的鋼瓶體積較小，因而所能攜帶的氣體燃料並不多。所以正常的行駛距離往往比來得更短。
三、不適合普及
由於天然氣是氣態燃料類型，本身並不太容易儲存和攜帶，並且還需要通過加壓和液化之後，才能夠方便加註到鋼瓶內進行使用。如果要建造加氣站，投資會比加油站高得多，尤其是要想成網絡化規模化的話，前期的投入會非常高。
四、改裝成本
如果要將汽油車改裝成天然氣作為驅動燃料的時候，需要對發動機內部的燃油系統部件進行部分拆除和換裝。所需要的費用，相對來說會比較高，成本花費算下來，其實並不比汽油車來的便宜。
五、安全性
車輛改裝天然氣之後，鋼瓶會放置在車輛後備箱內，不僅佔用了一定的使用空間，同時各種裸露的燃氣管線接頭，存在漏氣風險同時，一旦發生追尾事故後，極有可能導致車輛發生爆炸的事故。安全性方面確實比較讓人擔憂。
隨著全球範圍內對於乘用車輛節能減排意識的提高，越來越多的車企加入到新能源領域技術的研發中來，新能源車型的投放，不僅減少車輛的尾氣排放能夠實現汽車多元化的發展，同時還能給車主在後期用車過程中，節省下不少的費用。而提起新能源車型，除了當前比較主流的充電方式，想必很多人也都知道，較早期之前的天然氣驅動車型。這種車型一般是廠家出產的汽油車銷售給單位或者個人之後，在尤其持有效證件到具有改裝資質的單位進行改裝。可是這種新能源車輛，在使用了一段時間之後，忽然就銷聲匿跡了。
那麼既然同為新能源，國家為什麼不大力推廣這種驅動方式的車輛呢？主要還是因為天然氣改裝的新能源車輛，存在著較多不可控的因素。我們今天就來聊一聊，關於汽車改天然氣的那些事。
首先是政策上不允許。
由於政策的不完善以及改裝企業的自身能力會讓車輛在"油改氣"的過程中，存在較大的改裝隱患。並且由於天然氣和汽油的物理特性不同，也就導致了改裝時需要針對天然氣自身特性，對發動機進行一系列的調整，所以，車輛改裝成天然氣之後，將再也無法使用汽油。從政策上來說，一般是不建議車主將汽油車改為天然氣。
其次"油改氣"存在風險
一、動力不足
目前絕大多數天然氣改裝車型都是由汽油車發展起來的，車輛在出廠前，能源的供給方式是汽油，一旦敢於天然氣之後，發動機的功率往往會下降10~20%左右，這就造成了很多人在駕駛天然氣車型時，會明顯感覺到車輛的動力下降。
二、續航里程不足
由於天然氣的能量密度比較低，單純使用天然氣的話，又因為車輛所攜帶的鋼瓶體積較小，因而所能攜帶的氣體燃料並不多。所以正常的行駛距離往往比來得更短。
三、不適合普及
由於天然氣是氣態燃料類型，本身並不太容易儲存和攜帶，並且還需要通過加壓和液化之後，才能夠方便加註到鋼瓶內進行使用。如果要建造加氣站，投資會比加油站高得多，尤其是要想成網絡化規模化的話，前期的投入會非常高。
四、改裝成本
如果要將汽油車改裝成天然氣作為驅動燃料的時候，需要對發動機內部的燃油系統部件進行部分拆除和換裝。所需要的費用，相對來說會比較高，成本花費算下來，其實並不比汽油車來的便宜。
五、安全性
車輛改裝天然氣之後，鋼瓶會放置在車輛後備箱內，不僅佔用了一定的使用空間，同時各種裸露的燃氣管線接頭，存在漏氣風險同時，一旦發生追尾事故後，極有可能導致車輛發生爆炸的事故。安全性方面確實比較讓人擔憂。
所以說，對於我們普通車主來講，油改氣並不是一個好的選擇。可能我們平時見過很多駕校車輛，出租車改裝天然氣，但是要知道，這種情況主要還是因為要將利益最大化，因為這些車輛普遍使用比較頻繁，更新換代也快，天然氣的改裝對車輛的傷害，基本上可以忽略不計，同時這些車輛的使用量又非常大，對於城市的環境保護有一定的幫助。但是如果私家車要改裝的話，會多出很多不必要的開支不說，同時車輛的發動機也會因為改裝，損傷到它的動力和使用壽命。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
過去朋友們的選擇很少，比如常見的出租車師傅，他們為了降低費用、增加收益，能選擇的只有油改氣；現在則不然，雖然咱們東北地區的出租還是以油改氣為主，但南方等地已經大面積普及純電出租、純電公交了，換句話說人家已經把新能源的臺子搭起來了，還能回頭去鼓勵油改氣麼？這不符合邏輯；即便是在北方地區，為了省油也有其它的解決方案，比如弄輛混動來跑，油耗同樣很低，很多跑滴滴的朋友都是用混動車，收益同樣不錯；所以現在的油改氣的優勢已經不像過去那樣大了，過去沒得選、現在選擇方式很多，各種共享單位的興起，甚至制約了私家車的發展。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
過去朋友們的選擇很少，比如常見的出租車師傅，他們為了降低費用、增加收益，能選擇的只有油改氣；現在則不然，雖然咱們東北地區的出租還是以油改氣為主，但南方等地已經大面積普及純電出租、純電公交了，換句話說人家已經把新能源的臺子搭起來了，還能回頭去鼓勵油改氣麼？這不符合邏輯；即便是在北方地區，為了省油也有其它的解決方案，比如弄輛混動來跑，油耗同樣很低，很多跑滴滴的朋友都是用混動車，收益同樣不錯；所以現在的油改氣的優勢已經不像過去那樣大了，過去沒得選、現在選擇方式很多，各種共享單位的興起，甚至制約了私家車的發展。。。
油改氣更適合個別地區的推廣，但並不適合在全國範圍內推廣。。。
道理很簡單能源都會或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改氣的受益者、支持者，他們認為油改氣是最理想的解決方案；因為那裡油氣資源豐富、價格相對便宜，消費者油改氣後能獲得更多的實惠；但他們得到實惠，就等於其它地區的朋友也能得到同樣的實惠麼？這個問題就不好說了，相比較之下，在南方等地區採取油改氣後的實惠並不多，所以從長遠上看似乎新能源更適合南方地區，畢竟沒有北方冬季的超低溫環境。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
過去朋友們的選擇很少，比如常見的出租車師傅，他們為了降低費用、增加收益，能選擇的只有油改氣；現在則不然，雖然咱們東北地區的出租還是以油改氣為主，但南方等地已經大面積普及純電出租、純電公交了，換句話說人家已經把新能源的臺子搭起來了，還能回頭去鼓勵油改氣麼？這不符合邏輯；即便是在北方地區，為了省油也有其它的解決方案，比如弄輛混動來跑，油耗同樣很低，很多跑滴滴的朋友都是用混動車，收益同樣不錯；所以現在的油改氣的優勢已經不像過去那樣大了，過去沒得選、現在選擇方式很多，各種共享單位的興起，甚至制約了私家車的發展。。。
油改氣更適合個別地區的推廣，但並不適合在全國範圍內推廣。。。
道理很簡單能源都會或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改氣的受益者、支持者，他們認為油改氣是最理想的解決方案；因為那裡油氣資源豐富、價格相對便宜，消費者油改氣後能獲得更多的實惠；但他們得到實惠，就等於其它地區的朋友也能得到同樣的實惠麼？這個問題就不好說了，相比較之下，在南方等地區採取油改氣後的實惠並不多，所以從長遠上看似乎新能源更適合南方地區，畢竟沒有北方冬季的超低溫環境。。。
還是那句話過去想省油、想省錢，油改氣是唯一的、合理的解決方案，但現如今隨著純電領域、混動領域、48V的發展，降低油耗的路徑變的更多，消費者可選擇的方式也更多；與其買一輛燃油車、再油改氣，把車子變成非原裝車，不如直接選擇混動更加合理，畢竟私家車油改氣後殘值很可憐，咱老百姓買車不都是賣了舊的、買新的麼？所以舊車殘值率也同樣是值得考慮的問題；汽車用內燃機終究是針對燃油而開發，並不是專門燒氣，所以燃氣並不是汽車用內燃機的理想燃料，這就好比給一個人天天吃草，或許也能活著、但活的是終究不舒服，沒有肉、不香。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
過去朋友們的選擇很少，比如常見的出租車師傅，他們為了降低費用、增加收益，能選擇的只有油改氣；現在則不然，雖然咱們東北地區的出租還是以油改氣為主，但南方等地已經大面積普及純電出租、純電公交了，換句話說人家已經把新能源的臺子搭起來了，還能回頭去鼓勵油改氣麼？這不符合邏輯；即便是在北方地區，為了省油也有其它的解決方案，比如弄輛混動來跑，油耗同樣很低，很多跑滴滴的朋友都是用混動車，收益同樣不錯；所以現在的油改氣的優勢已經不像過去那樣大了，過去沒得選、現在選擇方式很多，各種共享單位的興起，甚至制約了私家車的發展。。。
油改氣更適合個別地區的推廣，但並不適合在全國範圍內推廣。。。
道理很簡單能源都會或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改氣的受益者、支持者，他們認為油改氣是最理想的解決方案；因為那裡油氣資源豐富、價格相對便宜，消費者油改氣後能獲得更多的實惠；但他們得到實惠，就等於其它地區的朋友也能得到同樣的實惠麼？這個問題就不好說了，相比較之下，在南方等地區採取油改氣後的實惠並不多，所以從長遠上看似乎新能源更適合南方地區，畢竟沒有北方冬季的超低溫環境。。。
還是那句話過去想省油、想省錢，油改氣是唯一的、合理的解決方案，但現如今隨著純電領域、混動領域、48V的發展，降低油耗的路徑變的更多，消費者可選擇的方式也更多；與其買一輛燃油車、再油改氣，把車子變成非原裝車，不如直接選擇混動更加合理，畢竟私家車油改氣後殘值很可憐，咱老百姓買車不都是賣了舊的、買新的麼？所以舊車殘值率也同樣是值得考慮的問題；汽車用內燃機終究是針對燃油而開發，並不是專門燒氣，所以燃氣並不是汽車用內燃機的理想燃料，這就好比給一個人天天吃草，或許也能活著、但活的是終究不舒服，沒有肉、不香。。。
油改氣被缸內直噴技術所限制。。。
這實際上就是最近幾年油改氣不在火爆的根本原因，在缸內直噴發動機上實現油改氣比較困難；並不像過去電噴（歧管噴射）那樣的隨心所欲，即便是一些主流的改裝單位，也僅僅是推出了針對個別款式缸內直噴發動機的改裝方案，而且裝配這類發動機的車型還必須是保有量大、熱銷的車型（不會針對小眾直噴車型去研發油改氣方案，成功了也沒有幾輛車會去改氣，因為保有量太低）。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
過去朋友們的選擇很少，比如常見的出租車師傅，他們為了降低費用、增加收益，能選擇的只有油改氣；現在則不然，雖然咱們東北地區的出租還是以油改氣為主，但南方等地已經大面積普及純電出租、純電公交了，換句話說人家已經把新能源的臺子搭起來了，還能回頭去鼓勵油改氣麼？這不符合邏輯；即便是在北方地區，為了省油也有其它的解決方案，比如弄輛混動來跑，油耗同樣很低，很多跑滴滴的朋友都是用混動車，收益同樣不錯；所以現在的油改氣的優勢已經不像過去那樣大了，過去沒得選、現在選擇方式很多，各種共享單位的興起，甚至制約了私家車的發展。。。
油改氣更適合個別地區的推廣，但並不適合在全國範圍內推廣。。。
道理很簡單能源都會或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改氣的受益者、支持者，他們認為油改氣是最理想的解決方案；因為那裡油氣資源豐富、價格相對便宜，消費者油改氣後能獲得更多的實惠；但他們得到實惠，就等於其它地區的朋友也能得到同樣的實惠麼？這個問題就不好說了，相比較之下，在南方等地區採取油改氣後的實惠並不多，所以從長遠上看似乎新能源更適合南方地區，畢竟沒有北方冬季的超低溫環境。。。
還是那句話過去想省油、想省錢，油改氣是唯一的、合理的解決方案，但現如今隨著純電領域、混動領域、48V的發展，降低油耗的路徑變的更多，消費者可選擇的方式也更多；與其買一輛燃油車、再油改氣，把車子變成非原裝車，不如直接選擇混動更加合理，畢竟私家車油改氣後殘值很可憐，咱老百姓買車不都是賣了舊的、買新的麼？所以舊車殘值率也同樣是值得考慮的問題；汽車用內燃機終究是針對燃油而開發，並不是專門燒氣，所以燃氣並不是汽車用內燃機的理想燃料，這就好比給一個人天天吃草，或許也能活著、但活的是終究不舒服，沒有肉、不香。。。
油改氣被缸內直噴技術所限制。。。
這實際上就是最近幾年油改氣不在火爆的根本原因，在缸內直噴發動機上實現油改氣比較困難；並不像過去電噴（歧管噴射）那樣的隨心所欲，即便是一些主流的改裝單位，也僅僅是推出了針對個別款式缸內直噴發動機的改裝方案，而且裝配這類發動機的車型還必須是保有量大、熱銷的車型（不會針對小眾直噴車型去研發油改氣方案，成功了也沒有幾輛車會去改氣，因為保有量太低）。。。
這就阻礙了油改氣的發展，即便消費者想去油改氣也沒法改，畢竟對於大多數直噴發動機來說無法提供改裝方案，所以怎麼改？當然未來可以提供改裝的主流機型會越來越多，但終究需要很長的時間，而未來即便研發出來了，可未來沒準又是另外一番景象，變數太多；直噴發動機油改氣比電噴複雜，由於噴油系統佈置在缸內，所以直接燒氣無法控制溫度（直噴機的一大特色就是高壓縮比，然後利用液態燃油霧化來起到吸熱、降溫抑制爆震的作用），而直接在缸內噴射油氣，又該如何抑制高溫？甚至噴油嘴又被燒燬的可能，所以現如今即便是具備油改氣方案的直噴機頭，也是採取汽油與燃氣混合噴射的方式，所以就目前來看，直噴車油改氣並沒有拜託對燃油的依賴，而且改裝費用也遠高於電噴油改氣，所以這些都是對油改氣的制約，選擇油氣混合、不如直接選擇油電混了，對吧？
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
過去朋友們的選擇很少，比如常見的出租車師傅，他們為了降低費用、增加收益，能選擇的只有油改氣；現在則不然，雖然咱們東北地區的出租還是以油改氣為主，但南方等地已經大面積普及純電出租、純電公交了，換句話說人家已經把新能源的臺子搭起來了，還能回頭去鼓勵油改氣麼？這不符合邏輯；即便是在北方地區，為了省油也有其它的解決方案，比如弄輛混動來跑，油耗同樣很低，很多跑滴滴的朋友都是用混動車，收益同樣不錯；所以現在的油改氣的優勢已經不像過去那樣大了，過去沒得選、現在選擇方式很多，各種共享單位的興起，甚至制約了私家車的發展。。。
油改氣更適合個別地區的推廣，但並不適合在全國範圍內推廣。。。
道理很簡單能源都會或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改氣的受益者、支持者，他們認為油改氣是最理想的解決方案；因為那裡油氣資源豐富、價格相對便宜，消費者油改氣後能獲得更多的實惠；但他們得到實惠，就等於其它地區的朋友也能得到同樣的實惠麼？這個問題就不好說了，相比較之下，在南方等地區採取油改氣後的實惠並不多，所以從長遠上看似乎新能源更適合南方地區，畢竟沒有北方冬季的超低溫環境。。。
還是那句話過去想省油、想省錢，油改氣是唯一的、合理的解決方案，但現如今隨著純電領域、混動領域、48V的發展，降低油耗的路徑變的更多，消費者可選擇的方式也更多；與其買一輛燃油車、再油改氣，把車子變成非原裝車，不如直接選擇混動更加合理，畢竟私家車油改氣後殘值很可憐，咱老百姓買車不都是賣了舊的、買新的麼？所以舊車殘值率也同樣是值得考慮的問題；汽車用內燃機終究是針對燃油而開發，並不是專門燒氣，所以燃氣並不是汽車用內燃機的理想燃料，這就好比給一個人天天吃草，或許也能活著、但活的是終究不舒服，沒有肉、不香。。。
油改氣被缸內直噴技術所限制。。。
這實際上就是最近幾年油改氣不在火爆的根本原因，在缸內直噴發動機上實現油改氣比較困難；並不像過去電噴（歧管噴射）那樣的隨心所欲，即便是一些主流的改裝單位，也僅僅是推出了針對個別款式缸內直噴發動機的改裝方案，而且裝配這類發動機的車型還必須是保有量大、熱銷的車型（不會針對小眾直噴車型去研發油改氣方案，成功了也沒有幾輛車會去改氣，因為保有量太低）。。。
這就阻礙了油改氣的發展，即便消費者想去油改氣也沒法改，畢竟對於大多數直噴發動機來說無法提供改裝方案，所以怎麼改？當然未來可以提供改裝的主流機型會越來越多，但終究需要很長的時間，而未來即便研發出來了，可未來沒準又是另外一番景象，變數太多；直噴發動機油改氣比電噴複雜，由於噴油系統佈置在缸內，所以直接燒氣無法控制溫度（直噴機的一大特色就是高壓縮比，然後利用液態燃油霧化來起到吸熱、降溫抑制爆震的作用），而直接在缸內噴射油氣，又該如何抑制高溫？甚至噴油嘴又被燒燬的可能，所以現如今即便是具備油改氣方案的直噴機頭，也是採取汽油與燃氣混合噴射的方式，所以就目前來看，直噴車油改氣並沒有拜託對燃油的依賴，而且改裝費用也遠高於電噴油改氣，所以這些都是對油改氣的制約，選擇油氣混合、不如直接選擇油電混了，對吧？
未來的直噴發動機會更加複雜，會大量引入阿特金森、米勒循環，對於這類機頭想拿出油改氣的解決方案，就必須由主機廠來提供了，想依靠民間機構來突破困難太大，所以直噴的普及、各類循環的引入，極大程度上讓油改氣變的複雜、昂貴，所以性價比也就降低了，性價比降低，選擇油改氣的自然就少了；所以即便現在大力鼓勵油改氣又有什麼用？各種直噴機已經完成普及，哪有這麼多改裝方案？除非是官方提供，要不然會很麻煩；所以油改氣也就無需鼓勵了，需求優先的態度即可，有需求還能改，就可以改，畢竟沒人不讓您改。。。
首先說油改氣根本就不是鼓勵、不鼓勵的問題；鼓勵，誰去鼓勵？鼓勵了是否就會有成效？這幾年新能源概念鼓勵的非常積極，可新能源（電動車）銷量就超過燃油車了？油改氣在於消費者願不願意、發動機能不能改氣，而不在於鼓勵；即便沒有鼓勵油改氣，但也沒限制油改氣，願意改就可以改，換句話說這是正常的市場發展模式，大多數人不選擇油改氣只能說油改氣並不能得到大多數人的認可。。。
現如今的油改氣沒有前幾年熱度那麼高，實際上有多方面的原因限制了油改氣的發展；首先就是汽車用的內燃機本身就是針對汽油所研發的，燒氣可以，但並不是最優方案，消費者選擇油改氣只是單純為了省錢，但並不是因為油改氣對車子有多好，所以這一點就讓很多愛車人士對油改氣望而卻步；實際上現在北方大部分出租車全面實現了油改氣，目的很單純跑運營的改氣收益超高，而對於家用車而言，年平均里程短，收益不明顯（當然地域遼闊的西部地區則是另一回事），加氣點又不多，所以全民油改氣，後果會很麻煩，這本來就不是想當然的問題。。。
油改氣本身不屬於主流的發展方向。。。
面對所謂的能源問題，這幾年的主流是大力發展新能源，甭說新能源戰略能否達成，但首先它代表了主流發展方向；想省油，主推的是新能源方向，至於油改氣、願意改就改，能改就改也沒人去可以限制，也算秉持著願者上鉤的基本思路；這幾年新能源倒是各種鼓勵，結果又怎麼樣？所以有的時候鼓勵不是萬能的，市場的走向也並不是鼓勵所能左右的。。。
過去朋友們的選擇很少，比如常見的出租車師傅，他們為了降低費用、增加收益，能選擇的只有油改氣；現在則不然，雖然咱們東北地區的出租還是以油改氣為主，但南方等地已經大面積普及純電出租、純電公交了，換句話說人家已經把新能源的臺子搭起來了，還能回頭去鼓勵油改氣麼？這不符合邏輯；即便是在北方地區，為了省油也有其它的解決方案，比如弄輛混動來跑，油耗同樣很低，很多跑滴滴的朋友都是用混動車，收益同樣不錯；所以現在的油改氣的優勢已經不像過去那樣大了，過去沒得選、現在選擇方式很多，各種共享單位的興起，甚至制約了私家車的發展。。。
油改氣更適合個別地區的推廣，但並不適合在全國範圍內推廣。。。
道理很簡單能源都會或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改氣的受益者、支持者，他們認為油改氣是最理想的解決方案；因為那裡油氣資源豐富、價格相對便宜，消費者油改氣後能獲得更多的實惠；但他們得到實惠，就等於其它地區的朋友也能得到同樣的實惠麼？這個問題就不好說了，相比較之下，在南方等地區採取油改氣後的實惠並不多，所以從長遠上看似乎新能源更適合南方地區，畢竟沒有北方冬季的超低溫環境。。。
還是那句話過去想省油、想省錢，油改氣是唯一的、合理的解決方案，但現如今隨著純電領域、混動領域、48V的發展，降低油耗的路徑變的更多，消費者可選擇的方式也更多；與其買一輛燃油車、再油改氣，把車子變成非原裝車，不如直接選擇混動更加合理，畢竟私家車油改氣後殘值很可憐，咱老百姓買車不都是賣了舊的、買新的麼？所以舊車殘值率也同樣是值得考慮的問題；汽車用內燃機終究是針對燃油而開發，並不是專門燒氣，所以燃氣並不是汽車用內燃機的理想燃料，這就好比給一個人天天吃草，或許也能活著、但活的是終究不舒服，沒有肉、不香。。。
油改氣被缸內直噴技術所限制。。。
這實際上就是最近幾年油改氣不在火爆的根本原因，在缸內直噴發動機上實現油改氣比較困難；並不像過去電噴（歧管噴射）那樣的隨心所欲，即便是一些主流的改裝單位，也僅僅是推出了針對個別款式缸內直噴發動機的改裝方案，而且裝配這類發動機的車型還必須是保有量大、熱銷的車型（不會針對小眾直噴車型去研發油改氣方案，成功了也沒有幾輛車會去改氣，因為保有量太低）。。。
這就阻礙了油改氣的發展，即便消費者想去油改氣也沒法改，畢竟對於大多數直噴發動機來說無法提供改裝方案，所以怎麼改？當然未來可以提供改裝的主流機型會越來越多，但終究需要很長的時間，而未來即便研發出來了，可未來沒準又是另外一番景象，變數太多；直噴發動機油改氣比電噴複雜，由於噴油系統佈置在缸內，所以直接燒氣無法控制溫度（直噴機的一大特色就是高壓縮比，然後利用液態燃油霧化來起到吸熱、降溫抑制爆震的作用），而直接在缸內噴射油氣，又該如何抑制高溫？甚至噴油嘴又被燒燬的可能，所以現如今即便是具備油改氣方案的直噴機頭，也是採取汽油與燃氣混合噴射的方式，所以就目前來看，直噴車油改氣並沒有拜託對燃油的依賴，而且改裝費用也遠高於電噴油改氣，所以這些都是對油改氣的制約，選擇油氣混合、不如直接選擇油電混了，對吧？
未來的直噴發動機會更加複雜，會大量引入阿特金森、米勒循環，對於這類機頭想拿出油改氣的解決方案，就必須由主機廠來提供了，想依靠民間機構來突破困難太大，所以直噴的普及、各類循環的引入，極大程度上讓油改氣變的複雜、昂貴，所以性價比也就降低了，性價比降低，選擇油改氣的自然就少了；所以即便現在大力鼓勵油改氣又有什麼用？各種直噴機已經完成普及，哪有這麼多改裝方案？除非是官方提供，要不然會很麻煩；所以油改氣也就無需鼓勵了，需求優先的態度即可，有需求還能改，就可以改，畢竟沒人不讓您改。。。
這個油改氣。雖然在一定程度上降低出行的成本，但是從長遠角度來看不建議改。
首先，現在這個行業，正規的改裝廠，週期長，要求高，手續多。去那些小一點的改裝廠，這個安全和質量得不到保障。
再者，改裝完成後，會有一些安全隱患，由於改裝廠的工藝參差不齊，一般的氣罐都放在後備箱的地方，這種氣罐如果發生大的追尾，能不能承受得住巨大的衝擊力還有待考究。
對於，汽車而言，明顯的感覺動力下降，在長時間的使用後，會有抖動明顯的現象，目前一些地方的出租車都已經改成氣的。但是對於家用車來講，對於個人這是不划算的。
所以來講，如果是普通家用來說，不建議去改，如果平時跑滴滴，對於這輛車，不在乎二手車貶值的話，可以改。但是要到信得過的改裝廠。開車有風險，改裝需謹慎。
改天然氣十分划算，我最明顯的體會就是有次沒顧上5000公里保養，一直拖到將近一萬公里保養，結果放出來的機油略帶微黃，而且粘度挺好，所以我覺得燒天然氣十分潔淨，我用的機油是半合成的，動力基本沒有多大影響！
感謝邀請~
首先就是天然氣沒有汽油穩定，有一定安全隱患
其次就是加氣站遠沒有加油站普及，對於個人用車來講在便利性上遠不及汽油車。
最後就是性價比，個人用車肯定沒有營運車輛使用強度高，所以和汽油車的使用成本沒有那麼大的差距，就不如老老實實的用汽油。
不過現在很多地方的個人用車都改了氣，用起來肯定比汽油省錢，不過還是提醒大家注意使用安全~畢竟技術還沒有想象中的那麼成熟。
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