最近想買輛新車，預計30-35萬之間，性價比高一點的越野，有哪些推薦？希望有大師給點寶貴的意見，謝謝？
【炮哥piapia車】什麼也不必問，什麼也不必說，這個30多萬的預算強力推薦越野界的神車，越野愛好者的鐘愛：山貓帕傑羅V97。
即便放在硬派越野界的鄙視鏈裡，縱向比較山貓的越野性也不會遜色於主流雷克薩斯、蘭德酷路澤、普拉多等車型，橫向比較的話三十幾萬價位山貓那是俯視天下的存在。
山貓屬於哪種車？屬於懂得人自然入手，三十幾萬預算必入的車型。目前性價比最高的就是平行進口的V97 3.8五門雙差版本：
目前報價30.5萬到31.2之間，具體可以到店去談。
第一、3.8L/V6 ，250匹馬力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一體變速箱。前三千公里基本在15個左右，磨合完之後看自己的駕駛習慣，基本在11多到13多之間。我們拿普拉多3.5 V6 六速手自一體和山貓比較，我目前開出來11.5升每百公里，基本兩者不相上下。
第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
第四、18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗（同樣六缸的中東普拉多這些配置只有在高配車型上才有，價格都在57萬以上說了）
第五、七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤。（同價位硬派沒有對手，往上說途樂Y62 XE 絲絨座椅，報價42萬多，再往上普拉多4000中東兩氣版，絲絨座椅，報價54萬以上說）
第六、車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）
第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
作為一名普拉多車主，如果不考慮價格，我都不建議買普拉多。一個被某股神祕力量籠罩的一般般的車：門把手掉漆有沒有，方向盤掉漆有沒有，什麼事兒都讓我趕上了。如果買2700，那種慘不忍睹的動力和配置，居然賣的比途樂還貴，憑什麼？？莫非普拉多三個字就值20萬？？所以，給我一次重新選擇的機會，我會買途樂OPT 18輪，剩下的四萬多塊添點兒錢買個12年的飛度，開上三年估計還可以賣三四萬。
【炮哥piapia車】什麼也不必問，什麼也不必說，這個30多萬的預算強力推薦越野界的神車，越野愛好者的鐘愛：山貓帕傑羅V97。
即便放在硬派越野界的鄙視鏈裡，縱向比較山貓的越野性也不會遜色於主流雷克薩斯、蘭德酷路澤、普拉多等車型，橫向比較的話三十幾萬價位山貓那是俯視天下的存在。
山貓屬於哪種車？屬於懂得人自然入手，三十幾萬預算必入的車型。目前性價比最高的就是平行進口的V97 3.8五門雙差版本：
目前報價30.5萬到31.2之間，具體可以到店去談。
第一、3.8L/V6 ，250匹馬力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一體變速箱。前三千公里基本在15個左右，磨合完之後看自己的駕駛習慣，基本在11多到13多之間。我們拿普拉多3.5 V6 六速手自一體和山貓比較，我目前開出來11.5升每百公里，基本兩者不相上下。
第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
第四、18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗（同樣六缸的中東普拉多這些配置只有在高配車型上才有，價格都在57萬以上說了）
第五、七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤。（同價位硬派沒有對手，往上說途樂Y62 XE 絲絨座椅，報價42萬多，再往上普拉多4000中東兩氣版，絲絨座椅，報價54萬以上說）
第六、車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）
第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
作為一名普拉多車主，如果不考慮價格，我都不建議買普拉多。一個被某股神祕力量籠罩的一般般的車：門把手掉漆有沒有，方向盤掉漆有沒有，什麼事兒都讓我趕上了。如果買2700，那種慘不忍睹的動力和配置，居然賣的比途樂還貴，憑什麼？？莫非普拉多三個字就值20萬？？所以，給我一次重新選擇的機會，我會買途樂OPT 18輪，剩下的四萬多塊添點兒錢買個12年的飛度，開上三年估計還可以賣三四萬。
【炮哥piapia車】什麼也不必問，什麼也不必說，這個30多萬的預算強力推薦越野界的神車，越野愛好者的鐘愛：山貓帕傑羅V97。
即便放在硬派越野界的鄙視鏈裡，縱向比較山貓的越野性也不會遜色於主流雷克薩斯、蘭德酷路澤、普拉多等車型，橫向比較的話三十幾萬價位山貓那是俯視天下的存在。
山貓屬於哪種車？屬於懂得人自然入手，三十幾萬預算必入的車型。目前性價比最高的就是平行進口的V97 3.8五門雙差版本：
目前報價30.5萬到31.2之間，具體可以到店去談。
第一、3.8L/V6 ，250匹馬力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一體變速箱。前三千公里基本在15個左右，磨合完之後看自己的駕駛習慣，基本在11多到13多之間。我們拿普拉多3.5 V6 六速手自一體和山貓比較，我目前開出來11.5升每百公里，基本兩者不相上下。
第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
第四、18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗（同樣六缸的中東普拉多這些配置只有在高配車型上才有，價格都在57萬以上說了）
第五、七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤。（同價位硬派沒有對手，往上說途樂Y62 XE 絲絨座椅，報價42萬多，再往上普拉多4000中東兩氣版，絲絨座椅，報價54萬以上說）
第六、車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）
第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
作為一名普拉多車主，如果不考慮價格，我都不建議買普拉多。一個被某股神祕力量籠罩的一般般的車：門把手掉漆有沒有，方向盤掉漆有沒有，什麼事兒都讓我趕上了。如果買2700，那種慘不忍睹的動力和配置，居然賣的比途樂還貴，憑什麼？？莫非普拉多三個字就值20萬？？所以，給我一次重新選擇的機會，我會買途樂OPT 18輪，剩下的四萬多塊添點兒錢買個12年的飛度，開上三年估計還可以賣三四萬。
【炮哥piapia車】什麼也不必問，什麼也不必說，這個30多萬的預算強力推薦越野界的神車，越野愛好者的鐘愛：山貓帕傑羅V97。
即便放在硬派越野界的鄙視鏈裡，縱向比較山貓的越野性也不會遜色於主流雷克薩斯、蘭德酷路澤、普拉多等車型，橫向比較的話三十幾萬價位山貓那是俯視天下的存在。
山貓屬於哪種車？屬於懂得人自然入手，三十幾萬預算必入的車型。目前性價比最高的就是平行進口的V97 3.8五門雙差版本：
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第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
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第六、車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）
第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
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第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
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分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
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第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
作為一名普拉多車主，如果不考慮價格，我都不建議買普拉多。一個被某股神祕力量籠罩的一般般的車：門把手掉漆有沒有，方向盤掉漆有沒有，什麼事兒都讓我趕上了。如果買2700，那種慘不忍睹的動力和配置，居然賣的比途樂還貴，憑什麼？？莫非普拉多三個字就值20萬？？所以，給我一次重新選擇的機會，我會買途樂OPT 18輪，剩下的四萬多塊添點兒錢買個12年的飛度，開上三年估計還可以賣三四萬。
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目前報價30.5萬到31.2之間，具體可以到店去談。
第一、3.8L/V6 ，250匹馬力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一體變速箱。前三千公里基本在15個左右，磨合完之後看自己的駕駛習慣，基本在11多到13多之間。我們拿普拉多3.5 V6 六速手自一體和山貓比較，我目前開出來11.5升每百公里，基本兩者不相上下。
第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
第四、18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗（同樣六缸的中東普拉多這些配置只有在高配車型上才有，價格都在57萬以上說了）
第五、七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤。（同價位硬派沒有對手，往上說途樂Y62 XE 絲絨座椅，報價42萬多，再往上普拉多4000中東兩氣版，絲絨座椅，報價54萬以上說）
第六、車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）
第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
作為一名普拉多車主，如果不考慮價格，我都不建議買普拉多。一個被某股神祕力量籠罩的一般般的車：門把手掉漆有沒有，方向盤掉漆有沒有，什麼事兒都讓我趕上了。如果買2700，那種慘不忍睹的動力和配置，居然賣的比途樂還貴，憑什麼？？莫非普拉多三個字就值20萬？？所以，給我一次重新選擇的機會，我會買途樂OPT 18輪，剩下的四萬多塊添點兒錢買個12年的飛度，開上三年估計還可以賣三四萬。
【炮哥piapia車】什麼也不必問，什麼也不必說，這個30多萬的預算強力推薦越野界的神車，越野愛好者的鐘愛：山貓帕傑羅V97。
即便放在硬派越野界的鄙視鏈裡，縱向比較山貓的越野性也不會遜色於主流雷克薩斯、蘭德酷路澤、普拉多等車型，橫向比較的話三十幾萬價位山貓那是俯視天下的存在。
山貓屬於哪種車？屬於懂得人自然入手，三十幾萬預算必入的車型。目前性價比最高的就是平行進口的V97 3.8五門雙差版本：
目前報價30.5萬到31.2之間，具體可以到店去談。
第一、3.8L/V6 ，250匹馬力 329 N-m(2750rpm) 五速手自一體變速箱。前三千公里基本在15個左右，磨合完之後看自己的駕駛習慣，基本在11多到13多之間。我們拿普拉多3.5 V6 六速手自一體和山貓比較，我目前開出來11.5升每百公里，基本兩者不相上下。
第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
第四、18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗（同樣六缸的中東普拉多這些配置只有在高配車型上才有，價格都在57萬以上說了）
第五、七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤。（同價位硬派沒有對手，往上說途樂Y62 XE 絲絨座椅，報價42萬多，再往上普拉多4000中東兩氣版，絲絨座椅，報價54萬以上說）
第六、車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）
第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
作為一名普拉多車主，如果不考慮價格，我都不建議買普拉多。一個被某股神祕力量籠罩的一般般的車：門把手掉漆有沒有，方向盤掉漆有沒有，什麼事兒都讓我趕上了。如果買2700，那種慘不忍睹的動力和配置，居然賣的比途樂還貴，憑什麼？？莫非普拉多三個字就值20萬？？所以，給我一次重新選擇的機會，我會買途樂OPT 18輪，剩下的四萬多塊添點兒錢買個12年的飛度，開上三年估計還可以賣三四萬。
【炮哥piapia車】什麼也不必問，什麼也不必說，這個30多萬的預算強力推薦越野界的神車，越野愛好者的鐘愛：山貓帕傑羅V97。
即便放在硬派越野界的鄙視鏈裡，縱向比較山貓的越野性也不會遜色於主流雷克薩斯、蘭德酷路澤、普拉多等車型，橫向比較的話三十幾萬價位山貓那是俯視天下的存在。
山貓屬於哪種車？屬於懂得人自然入手，三十幾萬預算必入的車型。目前性價比最高的就是平行進口的V97 3.8五門雙差版本：
目前報價30.5萬到31.2之間，具體可以到店去談。
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第二、第二代超選四驅(2H 4H 4HLc 4LLc低速直接切換) 。這個超選四驅要展開好好呱唧呱唧：這是集全時四驅為本質，又可以單獨切換成2wd兩驅形式以增加燃油經濟性的類型。而且帕傑羅可以在100公里時速以下，隨意切換兩驅四驅，也可以在100公里保持勻速情形下不用停車直接打開和關閉中央差速器。具體機械原理可以百度去看一下，說說和全時四驅和分時四驅的區別：A.全時四驅是一套實時四驅，除了打滑，均以四輪驅動，是理論上最便捷而有效的四驅系統，如豐田LC系、奔馳G等都採用了這種形式。全時四驅在鋪裝路面可以有效提升操控穩定性，在越野路面則需要有防滑系統輔助，否則一旦出現對角線車輪打滑，車輛寸步難行。因此，一套限滑裝置或差速鎖對於提升全時四驅的越野能力是非常必要的。
超選四驅帶來的是雙重保障，在4H擋位，超選四驅已經進入全時四驅模式，此時VCU起到了限滑作用，保證了前後的動力輸出。而當遇到更高難度的越野路況時，還有4HLc也就是中央差速器鎖止的擋位可選，純機械連接更加可靠。
對比分時四驅：
分時四驅歷來是越野玩家的真愛，堅固的機械結構耐用可靠。不過分時四驅需要駕駛者時刻對路面作出判斷，當切換2WD或4WD時，需要停車操作，為享受越野樂趣增加了步驟。而且分時四驅的前後車輪不存在轉速差，因此基本上它的4WD就告別鋪裝路面了。
而超選四驅則沒有這樣的麻煩，它同樣具有2WD模式，但是更多是為了經濟型考慮，同時4WD為全時四驅，因此可以兼顧鋪裝路面和非鋪裝路面。即便在越野中對比分時四驅的4WD，超選四驅也有中央差速鎖可以使用，鎖止後越野能力和分時四驅是同等的。
第三、巡航定速 中後雙差速鎖 後差帶鎖止。（19款的普拉多4000 txl 兩氣囊遙啟版，才是箇中差，報價55萬左右）
第四、18輪 後掛備胎LED日行燈 氙氣大燈帶大燈清洗（同樣六缸的中東普拉多這些配置只有在高配車型上才有，價格都在57萬以上說了）
第五、七座 真皮座椅 桃木內飾 桃木多功能方向盤。（同價位硬派沒有對手，往上說途樂Y62 XE 絲絨座椅，報價42萬多，再往上普拉多4000中東兩氣版，絲絨座椅，報價54萬以上說）
第六、車載小屏（顯示數字時鐘、油耗、氣溫、氣壓、海拔、指南針等功能）
第七、12聲道北美萊福音響影音系統。（先別說和什麼馬克萊文森，柏林之聲，B&O比較，就是和途樂普拉多比較，也是高大上的配置：12個揚聲器外加一個低音炮，萊福音響最擅長的就是低音喇叭和功放，在美國，萊福音響也是家喻戶曉，名聲在外。回頭看看途樂，只有OPT版才配boss音響，報價已經到了51.5萬，普拉多4000只有VX雙差版本開始配備了JBL 14喇叭，但是價格已經到了78萬以上，不明覺厲呀！）
第八、主副座椅電動調節。（普拉多4000中東EXR迪拜版，手動調節，強調一下手動。回頭望一眼途樂XE 4.0，手動調節，要啥沒啥！）
第九、整車八氣囊。（42.2萬的途樂XE，其實就是丐版，兩氣囊。53.5萬的迪拜EXR兩氣囊。）
綜上所述，山貓V97的性價比已經到了良心不能在良心的地步。但是山貓一般般的內飾，和普通的外觀，你要做好心理準備。它就像一個暖男，沒有顏值很高，但是很會照顧人，會拖地，會做飯，會洗衣服，會看娃！
作為一名普拉多車主，如果不考慮價格，我都不建議買普拉多。一個被某股神祕力量籠罩的一般般的車：門把手掉漆有沒有，方向盤掉漆有沒有，什麼事兒都讓我趕上了。如果買2700，那種慘不忍睹的動力和配置，居然賣的比途樂還貴，憑什麼？？莫非普拉多三個字就值20萬？？所以，給我一次重新選擇的機會，我會買途樂OPT 18輪，剩下的四萬多塊添點兒錢買個12年的飛度，開上三年估計還可以賣三四萬。
30~35萬之間的越野車，性價比足夠高而且四驅性能足夠強的車，推薦兩臺福特。
第一臺推薦SUV——江鈴福特撼路者四驅旗艦版汽油版，指導價35.88萬平均優惠5萬左右；車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸屬於中型車但實車已經有中大型越野車的氣場，原因在於車身結構使用了非承載式貨車底盤，大梁負責承載而且離地間隙高，五大總成扣在底盤上自然顯得高大。
30~35萬之間的越野車，性價比足夠高而且四驅性能足夠強的車，推薦兩臺福特。
第一臺推薦SUV——江鈴福特撼路者四驅旗艦版汽油版，指導價35.88萬平均優惠5萬左右；車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸屬於中型車但實車已經有中大型越野車的氣場，原因在於車身結構使用了非承載式貨車底盤，大梁負責承載而且離地間隙高，五大總成扣在底盤上自然顯得高大。
顏值算是撼路者的第一大亮點，第二大亮點是懸架結構為前雙A臂後多連桿式整條橋，在多連桿的基礎上還增加了穩定杆以提高公路操控體驗，其次還有非常重要的瓦特連桿；瓦特連桿的結構如下圖所示，在越野車上的作用是通過一側翹起的輪胎拉動擺臂，利用擺臂為對側輪胎施加推力，作用是保證輪胎接地面加大保證有效的脫困。
30~35萬之間的越野車，性價比足夠高而且四驅性能足夠強的車，推薦兩臺福特。
第一臺推薦SUV——江鈴福特撼路者四驅旗艦版汽油版，指導價35.88萬平均優惠5萬左右；車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸屬於中型車但實車已經有中大型越野車的氣場，原因在於車身結構使用了非承載式貨車底盤，大梁負責承載而且離地間隙高，五大總成扣在底盤上自然顯得高大。
顏值算是撼路者的第一大亮點，第二大亮點是懸架結構為前雙A臂後多連桿式整條橋，在多連桿的基礎上還增加了穩定杆以提高公路操控體驗，其次還有非常重要的瓦特連桿；瓦特連桿的結構如下圖所示，在越野車上的作用是通過一側翹起的輪胎拉動擺臂，利用擺臂為對側輪胎施加推力，作用是保證輪胎接地面加大保證有效的脫困。
撼路者的四驅系統也是亮點，博格華納的TOD四驅系統可靠性很高，分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在充足的扭矩容量基礎上加入多片式離合器限滑差速器也會更加可靠，能實現正常差速的公路駕駛、也能保證鎖止後4L重度越野，這套四驅對於新手和老越野人而言都能滿足；後橋使用了能手動開關的牙嵌式差速鎖，預判路況提前打開差速鎖也能讓越野更有信心。
30~35萬之間的越野車，性價比足夠高而且四驅性能足夠強的車，推薦兩臺福特。
第一臺推薦SUV——江鈴福特撼路者四驅旗艦版汽油版，指導價35.88萬平均優惠5萬左右；車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸屬於中型車但實車已經有中大型越野車的氣場，原因在於車身結構使用了非承載式貨車底盤，大梁負責承載而且離地間隙高，五大總成扣在底盤上自然顯得高大。
顏值算是撼路者的第一大亮點，第二大亮點是懸架結構為前雙A臂後多連桿式整條橋，在多連桿的基礎上還增加了穩定杆以提高公路操控體驗，其次還有非常重要的瓦特連桿；瓦特連桿的結構如下圖所示，在越野車上的作用是通過一側翹起的輪胎拉動擺臂，利用擺臂為對側輪胎施加推力，作用是保證輪胎接地面加大保證有效的脫困。
撼路者的四驅系統也是亮點，博格華納的TOD四驅系統可靠性很高，分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在充足的扭矩容量基礎上加入多片式離合器限滑差速器也會更加可靠，能實現正常差速的公路駕駛、也能保證鎖止後4L重度越野，這套四驅對於新手和老越野人而言都能滿足；後橋使用了能手動開關的牙嵌式差速鎖，預判路況提前打開差速鎖也能讓越野更有信心。
車架、懸架、四驅都能滿足越野需求，2.0T直噴渦輪增壓發動機最大功率182kw、峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）的動力儲備也足夠充足，4L模式經過2.48倍放大後越野算遊刃有餘，這臺車是真的能越野的中端SUV。
30~35萬之間的越野車，性價比足夠高而且四驅性能足夠強的車，推薦兩臺福特。
第一臺推薦SUV——江鈴福特撼路者四驅旗艦版汽油版，指導價35.88萬平均優惠5萬左右；車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸屬於中型車但實車已經有中大型越野車的氣場，原因在於車身結構使用了非承載式貨車底盤，大梁負責承載而且離地間隙高，五大總成扣在底盤上自然顯得高大。
顏值算是撼路者的第一大亮點，第二大亮點是懸架結構為前雙A臂後多連桿式整條橋，在多連桿的基礎上還增加了穩定杆以提高公路操控體驗，其次還有非常重要的瓦特連桿；瓦特連桿的結構如下圖所示，在越野車上的作用是通過一側翹起的輪胎拉動擺臂，利用擺臂為對側輪胎施加推力，作用是保證輪胎接地面加大保證有效的脫困。
撼路者的四驅系統也是亮點，博格華納的TOD四驅系統可靠性很高，分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在充足的扭矩容量基礎上加入多片式離合器限滑差速器也會更加可靠，能實現正常差速的公路駕駛、也能保證鎖止後4L重度越野，這套四驅對於新手和老越野人而言都能滿足；後橋使用了能手動開關的牙嵌式差速鎖，預判路況提前打開差速鎖也能讓越野更有信心。
車架、懸架、四驅都能滿足越野需求，2.0T直噴渦輪增壓發動機最大功率182kw、峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）的動力儲備也足夠充足，4L模式經過2.48倍放大後越野算遊刃有餘，這臺車是真的能越野的中端SUV。
第二臺推薦進口福特皮卡車：福特ranger遊騎兵。
指導價29.98萬，有2~3萬優惠；車身尺寸5335*1860*1848、軸距3220mm、貨箱長度1.55米，在皮卡車裡尺寸偏小，但小尺寸也正適合越野。Ranger的四驅系統是簡單可靠的分時四驅，這種四驅是公路基本沒法用只是用來越野的四驅，分動箱能放大2.7倍扭矩、後橋同樣為牙嵌式差速鎖，前輪依靠電子限滑，在同級別越野車中Ranger的四驅級別挺高，而且性能相當強勁。
30~35萬之間的越野車，性價比足夠高而且四驅性能足夠強的車，推薦兩臺福特。
第一臺推薦SUV——江鈴福特撼路者四驅旗艦版汽油版，指導價35.88萬平均優惠5萬左右；車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸屬於中型車但實車已經有中大型越野車的氣場，原因在於車身結構使用了非承載式貨車底盤，大梁負責承載而且離地間隙高，五大總成扣在底盤上自然顯得高大。
顏值算是撼路者的第一大亮點，第二大亮點是懸架結構為前雙A臂後多連桿式整條橋，在多連桿的基礎上還增加了穩定杆以提高公路操控體驗，其次還有非常重要的瓦特連桿；瓦特連桿的結構如下圖所示，在越野車上的作用是通過一側翹起的輪胎拉動擺臂，利用擺臂為對側輪胎施加推力，作用是保證輪胎接地面加大保證有效的脫困。
撼路者的四驅系統也是亮點，博格華納的TOD四驅系統可靠性很高，分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在充足的扭矩容量基礎上加入多片式離合器限滑差速器也會更加可靠，能實現正常差速的公路駕駛、也能保證鎖止後4L重度越野，這套四驅對於新手和老越野人而言都能滿足；後橋使用了能手動開關的牙嵌式差速鎖，預判路況提前打開差速鎖也能讓越野更有信心。
車架、懸架、四驅都能滿足越野需求，2.0T直噴渦輪增壓發動機最大功率182kw、峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）的動力儲備也足夠充足，4L模式經過2.48倍放大後越野算遊刃有餘，這臺車是真的能越野的中端SUV。
第二臺推薦進口福特皮卡車：福特ranger遊騎兵。
指導價29.98萬，有2~3萬優惠；車身尺寸5335*1860*1848、軸距3220mm、貨箱長度1.55米，在皮卡車裡尺寸偏小，但小尺寸也正適合越野。Ranger的四驅系統是簡單可靠的分時四驅，這種四驅是公路基本沒法用只是用來越野的四驅，分動箱能放大2.7倍扭矩、後橋同樣為牙嵌式差速鎖，前輪依靠電子限滑，在同級別越野車中Ranger的四驅級別挺高，而且性能相當強勁。
發動機為3.2T直列5缸柴油機，最大功率147kw、峰值扭矩470N·m（1750-2500轉），算一算這臺發動機的扭矩放大2.7倍後有多大吧；越野的性能儲備已經非常充足了，變速箱用6AT手自一體也足夠可靠，足夠大的貨箱在穿越越野時也能裝載更多的設備，所以Ranger是一臺挺不錯的越野車，當然前提是能夠接受皮卡車再考慮。
這兩臺福特是預算內相當不錯的選擇，真的為越野的話二選一即可。
30~35萬之間的越野車，性價比足夠高而且四驅性能足夠強的車，推薦兩臺福特。
第一臺推薦SUV——江鈴福特撼路者四驅旗艦版汽油版，指導價35.88萬平均優惠5萬左右；車身尺寸4892*1862*1837、軸距2850mm，尺寸屬於中型車但實車已經有中大型越野車的氣場，原因在於車身結構使用了非承載式貨車底盤，大梁負責承載而且離地間隙高，五大總成扣在底盤上自然顯得高大。
顏值算是撼路者的第一大亮點，第二大亮點是懸架結構為前雙A臂後多連桿式整條橋，在多連桿的基礎上還增加了穩定杆以提高公路操控體驗，其次還有非常重要的瓦特連桿；瓦特連桿的結構如下圖所示，在越野車上的作用是通過一側翹起的輪胎拉動擺臂，利用擺臂為對側輪胎施加推力，作用是保證輪胎接地面加大保證有效的脫困。
撼路者的四驅系統也是亮點，博格華納的TOD四驅系統可靠性很高，分動箱能夠放大2.48倍扭矩，在充足的扭矩容量基礎上加入多片式離合器限滑差速器也會更加可靠，能實現正常差速的公路駕駛、也能保證鎖止後4L重度越野，這套四驅對於新手和老越野人而言都能滿足；後橋使用了能手動開關的牙嵌式差速鎖，預判路況提前打開差速鎖也能讓越野更有信心。
車架、懸架、四驅都能滿足越野需求，2.0T直噴渦輪增壓發動機最大功率182kw、峰值扭矩360N·m（1750-4000轉）的動力儲備也足夠充足，4L模式經過2.48倍放大後越野算遊刃有餘，這臺車是真的能越野的中端SUV。
第二臺推薦進口福特皮卡車：福特ranger遊騎兵。
指導價29.98萬，有2~3萬優惠；車身尺寸5335*1860*1848、軸距3220mm、貨箱長度1.55米，在皮卡車裡尺寸偏小，但小尺寸也正適合越野。Ranger的四驅系統是簡單可靠的分時四驅，這種四驅是公路基本沒法用只是用來越野的四驅，分動箱能放大2.7倍扭矩、後橋同樣為牙嵌式差速鎖，前輪依靠電子限滑，在同級別越野車中Ranger的四驅級別挺高，而且性能相當強勁。
發動機為3.2T直列5缸柴油機，最大功率147kw、峰值扭矩470N·m（1750-2500轉），算一算這臺發動機的扭矩放大2.7倍後有多大吧；越野的性能儲備已經非常充足了，變速箱用6AT手自一體也足夠可靠，足夠大的貨箱在穿越越野時也能裝載更多的設備，所以Ranger是一臺挺不錯的越野車，當然前提是能夠接受皮卡車再考慮。
這兩臺福特是預算內相當不錯的選擇，真的為越野的話二選一即可。
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30萬——35萬性價比高的越野車，符合這要求的就是中型SUV及以上了，並且是合資或進口車，國產車價位很少探到這個地步的。下面我們就來說說既有性價比又有越野性能的SUV。
30萬——35萬性價比高的越野車，符合這要求的就是中型SUV及以上了，並且是合資或進口車，國產車價位很少探到這個地步的。下面我們就來說說既有性價比又有越野性能的SUV。
豐田漢蘭達高配版，這個版本35萬以下是可以拿下的，並且漢蘭達的銷量非常高，品質早就得到了保證，空間足夠大，在麥弗遜式獨立懸架+雙叉臂式獨立懸架，和四驅的加持下，配上2.0T，能夠輸出162KW的功率，其既有城市SUV的舒適度，又有越野車的越野性。性價比還可以。
30萬——35萬性價比高的越野車，符合這要求的就是中型SUV及以上了，並且是合資或進口車，國產車價位很少探到這個地步的。下面我們就來說說既有性價比又有越野性能的SUV。
豐田漢蘭達高配版，這個版本35萬以下是可以拿下的，並且漢蘭達的銷量非常高，品質早就得到了保證，空間足夠大，在麥弗遜式獨立懸架+雙叉臂式獨立懸架，和四驅的加持下，配上2.0T，能夠輸出162KW的功率，其既有城市SUV的舒適度，又有越野車的越野性。性價比還可以。
福特銳界，這本身就是一款越野型的SUV，其高配同樣35萬下可以拿下。銳界的性能表現還是不錯的，大師調教的底盤，配上四驅和多連桿式獨立懸架+麥弗遜式獨立懸架，在2.0T加持下，功率180KW。福特雖然沒落了，但在越野上，福特其實還是王者的，旗下就有很多越野型SUV，像撼路者也不錯。
30萬——35萬性價比高的越野車，符合這要求的就是中型SUV及以上了，並且是合資或進口車，國產車價位很少探到這個地步的。下面我們就來說說既有性價比又有越野性能的SUV。
豐田漢蘭達高配版，這個版本35萬以下是可以拿下的，並且漢蘭達的銷量非常高，品質早就得到了保證，空間足夠大，在麥弗遜式獨立懸架+雙叉臂式獨立懸架，和四驅的加持下，配上2.0T，能夠輸出162KW的功率，其既有城市SUV的舒適度，又有越野車的越野性。性價比還可以。
福特銳界，這本身就是一款越野型的SUV，其高配同樣35萬下可以拿下。銳界的性能表現還是不錯的，大師調教的底盤，配上四驅和多連桿式獨立懸架+麥弗遜式獨立懸架，在2.0T加持下，功率180KW。福特雖然沒落了，但在越野上，福特其實還是王者的，旗下就有很多越野型SUV，像撼路者也不錯。
大眾途昂其實定位上同樣有越野的因素，其設計就充分考慮越野，長度超5米，空間足夠的大，在2.0T之下和四驅+四獨懸，更是可以榨出220KW的功率。並且大眾途昂是經過市場驗證的，銷量非常高。
30萬——35萬性價比高的越野車，符合這要求的就是中型SUV及以上了，並且是合資或進口車，國產車價位很少探到這個地步的。下面我們就來說說既有性價比又有越野性能的SUV。
豐田漢蘭達高配版，這個版本35萬以下是可以拿下的，並且漢蘭達的銷量非常高，品質早就得到了保證，空間足夠大，在麥弗遜式獨立懸架+雙叉臂式獨立懸架，和四驅的加持下，配上2.0T，能夠輸出162KW的功率，其既有城市SUV的舒適度，又有越野車的越野性。性價比還可以。
福特銳界，這本身就是一款越野型的SUV，其高配同樣35萬下可以拿下。銳界的性能表現還是不錯的，大師調教的底盤，配上四驅和多連桿式獨立懸架+麥弗遜式獨立懸架，在2.0T加持下，功率180KW。福特雖然沒落了，但在越野上，福特其實還是王者的，旗下就有很多越野型SUV，像撼路者也不錯。
大眾途昂其實定位上同樣有越野的因素，其設計就充分考慮越野，長度超5米，空間足夠的大，在2.0T之下和四驅+四獨懸，更是可以榨出220KW的功率。並且大眾途昂是經過市場驗證的，銷量非常高。
上面的都是城市SUV和越野SUV混合型的，而普拉多則是真真正正的越野車，在優惠之後35萬也可以拿下。普拉多的越野性我想不少人都知道吧：V6發動機，最小轉彎直徑11.6m，最小離地間隙215mm，分時四驅，雙叉臂式獨立懸架，這全部都是為越野設計的，普拉多的越野性是得到公認好的。並且知名度很高。
推薦一：福特撼路者
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硬派越野車，粗狂的車身線條及內飾，紮實的底盤，2.0T 248馬力，擁有出色的越野性能，操控指向精準，雙叉臂式獨立前懸架、後橋差速鎖，全時四驅，更有著不錯的內部空間表現。
推薦二：上汽大眾途昂 380 TSI 四驅舒適版
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硬派越野車，粗狂的車身線條及內飾，紮實的底盤，2.0T 248馬力，擁有出色的越野性能，操控指向精準，雙叉臂式獨立前懸架、後橋差速鎖，全時四驅，更有著不錯的內部空間表現。
推薦二：上汽大眾途昂 380 TSI 四驅舒適版
中大型5門七座SUV，車身尺寸長寬高比：（5039*1989*1773）mm，軸距2980mm，和眾多中型SUV相比，途昂有著同價位裡罕見的、真正夠成年人使用的所謂“黃金第三排”，高、大、上的震撼外觀，寬裕的駕乘空間表現。380TSI發動機2.0T，變速箱7擋雙離合，最大功率162KW，峰值扭矩
350N.m。電動後備箱、無鑰匙進入、多種駕駛模式切換。毫無疑問，途昂是一款可以滿足多場景使用需求的全能型“巨無霸”。
感謝邀請！
這個價格的豪華SUV倒是不少，但如果跟越野沾邊的真不太多。但是卻真的有那麼一款能符合題主的需求--2020款帕傑羅！
這款誕生於1982年的車型，多年叱吒在達喀爾賽場上，最經典莫過於V31與V33系列。在國內帕傑羅車型最早的時候在廣州三星進行組裝，後期跟長豐獵豹合作，CF2030A這個標識另眾多越野迷神往，尤其是以V33為籃板的“掐腰平頂車型”更是深受車迷的喜愛。
如今帕傑羅以進口的身份在國內銷售，依舊搭載6G72單頂置凸輪軸V6 3.0排量發動機。這款發動機雖然以達到骨灰級別，在技術上也幾乎沒有亮點可尋，但是成熟穩定是他的代名詞，而且對汽油標號要求很低。5AT變速箱、超選四驅、牙嵌式差速鎖註定帕傑羅就是為了越野而生。底盤進行了重新的設計，由原來的非承載車身在保證越野需求的前提下升級為承載式車身，畢竟作為一輛車來說，乘坐的舒適性也是非常關鍵的。
綜上，題主這個價位的話個人推薦帕傑羅，但是預算可能會稍微高一點點，退而求其次的話建議H9，四驅低速模式下H9的各方面表現也還是可圈可點的。
感謝邀請！
這個價格的豪華SUV倒是不少，但如果跟越野沾邊的真不太多。但是卻真的有那麼一款能符合題主的需求--2020款帕傑羅！
這款誕生於1982年的車型，多年叱吒在達喀爾賽場上，最經典莫過於V31與V33系列。在國內帕傑羅車型最早的時候在廣州三星進行組裝，後期跟長豐獵豹合作，CF2030A這個標識另眾多越野迷神往，尤其是以V33為籃板的“掐腰平頂車型”更是深受車迷的喜愛。
如今帕傑羅以進口的身份在國內銷售，依舊搭載6G72單頂置凸輪軸V6 3.0排量發動機。這款發動機雖然以達到骨灰級別，在技術上也幾乎沒有亮點可尋，但是成熟穩定是他的代名詞，而且對汽油標號要求很低。5AT變速箱、超選四驅、牙嵌式差速鎖註定帕傑羅就是為了越野而生。底盤進行了重新的設計，由原來的非承載車身在保證越野需求的前提下升級為承載式車身，畢竟作為一輛車來說，乘坐的舒適性也是非常關鍵的。
綜上，題主這個價位的話個人推薦帕傑羅，但是預算可能會稍微高一點點，退而求其次的話建議H9，四驅低速模式下H9的各方面表現也還是可圈可點的。
買斯巴魯森林人，決對不錯，我試駕過。
建議增加預算上中東途樂xe4.0不增加預算三菱帕傑羅v97 3.8
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