現代的1.4T和本田1.5T、大眾的1.4T差別有多大，價格差別很大嗎？
僅論發動機大眾1.4T在三臺機器中表現最理想，價格差需要具體到車型才能分析。
三臺發動機的基礎參數如下，孰優孰劣先從最直觀的參數看起。
1、大眾EA211-1.4T 280Tsi版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）。
2、現代全新1.4T直噴增壓機，最大功率103kw、峰值扭矩242N·m（3200轉）。
3、本田地球夢1.5T直噴增壓機，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉）。
從功率扭矩可以看出三臺機器的特點，現代1.4T參數是最平庸的，所謂的1500~3200轉的增壓器發力區間並不是峰值扭矩，而是在這一轉速區間內線性上升，對於小排量發動機而言這種調教並不理想；加之與這臺發動機匹配的變速箱為現代七檔乾式雙離合，所以現代起亞的1.4T量產車不應該考慮。
僅論發動機大眾1.4T在三臺機器中表現最理想，價格差需要具體到車型才能分析。
三臺發動機的基礎參數如下，孰優孰劣先從最直觀的參數看起。
1、大眾EA211-1.4T 280Tsi版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）。
2、現代全新1.4T直噴增壓機，最大功率103kw、峰值扭矩242N·m（3200轉）。
3、本田地球夢1.5T直噴增壓機，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉）。
從功率扭矩可以看出三臺機器的特點，現代1.4T參數是最平庸的，所謂的1500~3200轉的增壓器發力區間並不是峰值扭矩，而是在這一轉速區間內線性上升，對於小排量發動機而言這種調教並不理想；加之與這臺發動機匹配的變速箱為現代七檔乾式雙離合，所以現代起亞的1.4T量產車不應該考慮。
本田1.5T地球夢發動機在小排量增壓器中屬於高轉機，雖然扭矩小一些但是發力區間足夠款而且功率曲線比較漂亮，在5000轉時大眾1.4T發動機扭矩已經明顯下滑到比本田1.5T更低，而輸出功率等於【扭矩*轉速/常數】，所以這臺發動機的後半段加速體驗還是會比較理想的。
僅論發動機大眾1.4T在三臺機器中表現最理想，價格差需要具體到車型才能分析。
三臺發動機的基礎參數如下，孰優孰劣先從最直觀的參數看起。
1、大眾EA211-1.4T 280Tsi版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）。
2、現代全新1.4T直噴增壓機，最大功率103kw、峰值扭矩242N·m（3200轉）。
3、本田地球夢1.5T直噴增壓機，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉）。
從功率扭矩可以看出三臺機器的特點，現代1.4T參數是最平庸的，所謂的1500~3200轉的增壓器發力區間並不是峰值扭矩，而是在這一轉速區間內線性上升，對於小排量發動機而言這種調教並不理想；加之與這臺發動機匹配的變速箱為現代七檔乾式雙離合，所以現代起亞的1.4T量產車不應該考慮。
本田1.5T地球夢發動機在小排量增壓器中屬於高轉機，雖然扭矩小一些但是發力區間足夠款而且功率曲線比較漂亮，在5000轉時大眾1.4T發動機扭矩已經明顯下滑到比本田1.5T更低，而輸出功率等於【扭矩*轉速/常數】，所以這臺發動機的後半段加速體驗還是會比較理想的。
不過參數只能說明性能不差並不代表質量，地球夢發動機經歷三代均有機油增多的嚴重質量問題，涉及的量產車基本覆蓋廣本和東本全系車，包括自然吸氣1.5L也有同樣的問題，所以使用這臺發動機的車仍然不值得考慮；而且性能強勁也不能持續發揮，因為變速箱匹配了容易高溫保護的低端CVT。
僅論發動機大眾1.4T在三臺機器中表現最理想，價格差需要具體到車型才能分析。
三臺發動機的基礎參數如下，孰優孰劣先從最直觀的參數看起。
1、大眾EA211-1.4T 280Tsi版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）。
2、現代全新1.4T直噴增壓機，最大功率103kw、峰值扭矩242N·m（3200轉）。
3、本田地球夢1.5T直噴增壓機，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉）。
從功率扭矩可以看出三臺機器的特點，現代1.4T參數是最平庸的，所謂的1500~3200轉的增壓器發力區間並不是峰值扭矩，而是在這一轉速區間內線性上升，對於小排量發動機而言這種調教並不理想；加之與這臺發動機匹配的變速箱為現代七檔乾式雙離合，所以現代起亞的1.4T量產車不應該考慮。
本田1.5T地球夢發動機在小排量增壓器中屬於高轉機，雖然扭矩小一些但是發力區間足夠款而且功率曲線比較漂亮，在5000轉時大眾1.4T發動機扭矩已經明顯下滑到比本田1.5T更低，而輸出功率等於【扭矩*轉速/常數】，所以這臺發動機的後半段加速體驗還是會比較理想的。
不過參數只能說明性能不差並不代表質量，地球夢發動機經歷三代均有機油增多的嚴重質量問題，涉及的量產車基本覆蓋廣本和東本全系車，包括自然吸氣1.5L也有同樣的問題，所以使用這臺發動機的車仍然不值得考慮；而且性能強勁也不能持續發揮，因為變速箱匹配了容易高溫保護的低端CVT。
大眾EA211-1.4T在同排量發動機中表現中規中矩，但是這臺機器的三代機已經沒有普遍性的質量問題，只有質量穩定才能決定值得選擇；至於動力一般可以用輕量化提高推重比，油耗也會順其自然的降低。
僅論發動機大眾1.4T在三臺機器中表現最理想，價格差需要具體到車型才能分析。
三臺發動機的基礎參數如下，孰優孰劣先從最直觀的參數看起。
1、大眾EA211-1.4T 280Tsi版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）。
2、現代全新1.4T直噴增壓機，最大功率103kw、峰值扭矩242N·m（3200轉）。
3、本田地球夢1.5T直噴增壓機，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉）。
從功率扭矩可以看出三臺機器的特點，現代1.4T參數是最平庸的，所謂的1500~3200轉的增壓器發力區間並不是峰值扭矩，而是在這一轉速區間內線性上升，對於小排量發動機而言這種調教並不理想；加之與這臺發動機匹配的變速箱為現代七檔乾式雙離合，所以現代起亞的1.4T量產車不應該考慮。
本田1.5T地球夢發動機在小排量增壓器中屬於高轉機，雖然扭矩小一些但是發力區間足夠款而且功率曲線比較漂亮，在5000轉時大眾1.4T發動機扭矩已經明顯下滑到比本田1.5T更低，而輸出功率等於【扭矩*轉速/常數】，所以這臺發動機的後半段加速體驗還是會比較理想的。
不過參數只能說明性能不差並不代表質量，地球夢發動機經歷三代均有機油增多的嚴重質量問題，涉及的量產車基本覆蓋廣本和東本全系車，包括自然吸氣1.5L也有同樣的問題，所以使用這臺發動機的車仍然不值得考慮；而且性能強勁也不能持續發揮，因為變速箱匹配了容易高溫保護的低端CVT。
大眾EA211-1.4T在同排量發動機中表現中規中矩，但是這臺機器的三代機已經沒有普遍性的質量問題，只有質量穩定才能決定值得選擇；至於動力一般可以用輕量化提高推重比，油耗也會順其自然的降低。
不過同時選擇這三臺發動機結果一定比較尷尬，因為使用大眾1.4T發動機的量產車絕大多數也在用乾式雙離合變速箱，這種變速箱的穩定性即使是大眾汽車也做不到的質量穩定，使用這種變速箱的車無一值得選擇。但也有少部分為1.4T匹配溼式雙離合的大眾汽車，比如途觀絲路版、途觀L 探歌四驅版、奧迪Q3等，這些車是否值得選擇只有去體驗實車了。
僅論發動機大眾1.4T在三臺機器中表現最理想，價格差需要具體到車型才能分析。
三臺發動機的基礎參數如下，孰優孰劣先從最直觀的參數看起。
1、大眾EA211-1.4T 280Tsi版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉）。
2、現代全新1.4T直噴增壓機，最大功率103kw、峰值扭矩242N·m（3200轉）。
3、本田地球夢1.5T直噴增壓機，最大功率130kw、峰值扭矩220N·m（1700-5500轉）。
從功率扭矩可以看出三臺機器的特點，現代1.4T參數是最平庸的，所謂的1500~3200轉的增壓器發力區間並不是峰值扭矩，而是在這一轉速區間內線性上升，對於小排量發動機而言這種調教並不理想；加之與這臺發動機匹配的變速箱為現代七檔乾式雙離合，所以現代起亞的1.4T量產車不應該考慮。
本田1.5T地球夢發動機在小排量增壓器中屬於高轉機，雖然扭矩小一些但是發力區間足夠款而且功率曲線比較漂亮，在5000轉時大眾1.4T發動機扭矩已經明顯下滑到比本田1.5T更低，而輸出功率等於【扭矩*轉速/常數】，所以這臺發動機的後半段加速體驗還是會比較理想的。
不過參數只能說明性能不差並不代表質量，地球夢發動機經歷三代均有機油增多的嚴重質量問題，涉及的量產車基本覆蓋廣本和東本全系車，包括自然吸氣1.5L也有同樣的問題，所以使用這臺發動機的車仍然不值得考慮；而且性能強勁也不能持續發揮，因為變速箱匹配了容易高溫保護的低端CVT。
大眾EA211-1.4T在同排量發動機中表現中規中矩，但是這臺機器的三代機已經沒有普遍性的質量問題，只有質量穩定才能決定值得選擇；至於動力一般可以用輕量化提高推重比，油耗也會順其自然的降低。
不過同時選擇這三臺發動機結果一定比較尷尬，因為使用大眾1.4T發動機的量產車絕大多數也在用乾式雙離合變速箱，這種變速箱的穩定性即使是大眾汽車也做不到的質量穩定，使用這種變速箱的車無一值得選擇。但也有少部分為1.4T匹配溼式雙離合的大眾汽車，比如途觀絲路版、途觀L 探歌四驅版、奧迪Q3等，這些車是否值得選擇只有去體驗實車了。
（上文由天和Auto撰寫，禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發留言關注。）
參數上有差別，動力參數差一些，所以價格上肯定會便宜一些。
可靠性上，韓系和日系差不多，不相上下。至少不會燒機油，肯定有人會拿機油增多說事，機油增多，如果在機油更換週期內，超過了刻度線，排除經常短途行駛的因素後，那就是有問題。同理，機油變少，在更換週期內低於刻度線，那就是明顯問題。但，有的廠家很機靈，將油底殼增大，這樣，在刻度上就不會超過刻度線了，對於明白的人來說，這是掩耳盜鈴，但買車的懂的基本沒有，所以一看機油尺，嗯，沒超刻度線，不燒機油了！
買車買的是什麼？主要就是可靠性，一個車小毛病不斷，參數再好看，卻不省心，鬧心不鬧心？
同類型下排量才是硬道理，看參數不如排量真實，這三大合資其實都是一分錢一分貨，不存在誰好誰壞
相關推薦
