4月1日減速對買車有哪些影響或好處嗎？

4月1日減稅對汽車有沒有影響呢，我們今天就來分析一下。

稅率之前從17%降到16%時，對經銷商來說是少繳了1%的稅，但是對汽車價格沒有任何影響。

對客戶而言，經銷商沒有降價，降那點稅，對買車而言真是杯水車薪，影響不大。

所有這次降稅，對汽車行業不會有什麼影響。

4月1日發減稅對汽車銷售市場有什麼影響？

4月1號的減稅是怎麼回事呢？目前製造企業的增值稅是16%從4月1號起，增值稅降到13%。車輛銷售價格=計稅價格*(1+增值稅稅率)，當增值稅由16%降到13% 時，汽車銷售價格降幅是2.6%。

所以，國家是實實在在給製造企業降低了稅費，目的就是減輕企業負擔，特別是製造業的負擔。汽車行業也屬於製造業，既然國家給企業減負了，原則上企業也會給消費者降價的。

豪華車就打響了頭炮，寶馬和奔馳馬上給部分車型做了官方降價。

豪華車帶頭降價了，首先在輿論上就產生了一個導向，就是豪華車便宜了。經銷商方面可能會減少優惠，終端優惠差不了多少，但大的趨勢還是會降價，寶馬奔馳作為一線品牌，在積極地佈局市場，打輿論宣傳戰，順勢做市場公關，更何況那些為生存和發展苦苦掙扎的二三線豪華品牌呢？他們官方不降價，其實，在經銷商那裡優惠折扣甚至還要多。

為什麼呢？消費者來到你凱迪拉克店，問你寶馬奔馳都主動降好幾萬了，你的新車優惠是不是應該優惠更多呢？你難道不多優惠給他嗎？

當然，新政策出來，短期之內，效果不會一下子顯現出來，經銷商有個反應期，消費者也有個觀望期，大家會互相博弈，經銷商價格如果還是堅挺，我再等一等。總有經銷商扛不住降價的。

所以，長期來看，汽車市場的價格，特別是豪華車的市場，價格會降一部分下來。而降價的豪華車，會將壓力傳導到中端甚至低端車上。

打個比方，寶馬的1系和X1,奔馳的A級，B級,還有奧迪的Q3和A3，價格在10幾萬到20多萬的區間，已經對中端車形成了強有力的挑戰了。他們的降價，會不會給市場帶來挑戰和壓迫？

如今的市場，今非昔比，大家更願意花多一點錢，去買一臺精品車，而不是一臺低端車。從2018年的銷量來看，中低端車銷量下滑厲害，而豪華車的銷量是增長的，這說明了一個道理:消費者更理性，願意為更好的品牌車買單。

而豪華車的降價也會倒逼國內汽車廠家，價格下降，利潤降低，生存環境更加惡劣。如果不能生產出高品質產品，不能做好渠道管理和經銷商服務，只會離你越來越遠。看看海馬汽車，如今生存都成問題。

國內如今汽車品牌，其實太多了，林林總總上百種品牌，反觀國外，就四五種汽車品牌。如今豪華車的降價，新能源汽車的黑馬殺入，如特斯拉的國產和降價，都會加速汽車行業洗牌。

一批打醬油的，沒技術底蘊的，PPT造車圈錢的，造假騙補貼的，十有八九就會被清洗出去剩下的，就是有優勢，有資金有技術的，有品牌的實際廠商。對消費者而言，這也是好事，至少不會出現新車開不到一年就生鏽，新車的碰撞成績一顆星。

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當然有影響，最明顯的就是豪車降價。當然其實很多時候降價是個綜合影響，比如國六的臨近。

下調增值稅後，買車後交納車購稅怎麼計算？

不好意思啊，打字的時候沒注意到，就是減稅的意思！我是剛定了個車，問下減稅對我們有沒有好處的，有的話我就等4.1以後提了！

減速了肯定有影響啊，開不快了。

很多人都把增值稅理解為以前的營業稅。增值稅包括兩個部分，一是進項稅。即產品銷售價格要上的稅，類似營業稅。二是銷項稅。即上游廠家提供的增值稅票。簡單說是用“進項稅一銷項稅”即為上繳的增值稅。當產品價格確定，上游廠家提供的增值稅票稅額越低，所上繳的增值稅就越高。但增值稅降低1%，進項稅雖也隨之有降，可絕不是那個1%。增值稅最大的作用是防止虛高成本。對於費用就不怕高，那是烙餅卷手指頭。

寫完後檢查一下！減速！！！長點兒心吧，這個標題還能推薦出來！

如此不認真 ，不注重寫作水平， 還能對待好每一事情？

題目都寫錯了……