其實沒辦法說純電汽車與燃油車誰的綜合成本更低，因為比較的結果一定會受到地域環境、實際工況等問題所影響，比如在鄙人的家鄉東北，冬季零下30幾度的超低溫，用純電車絕對是個不理智的選擇，顯示滿電，但電池被低溫削了上限，所以挺不了多久，電量就會迅速的下降；所以不同的條件、角度去比較純電汽車與燃油車是沒意義的，張三用純電便宜、李四用純電就可能貴。。。

鄙人喜歡從源頭上去比較，把燃油與電轉化成統一的單位焦耳再進行比較，這樣一箱油能等於多少塊電池，就很直觀的看出來了，再結合上各自的效率，所計算出來的結果應該會具有一定的說服力，當然想要精確鄙人做不到，但能代表一個方向性；電的單位是度（一千瓦設備運行一小時的耗電量），燃油的單位可以是升、是千克，想直接比較是沒有意義的，但我們可以將燃油、電能的單位轉化成焦耳，再通過焦耳進行比較就方便了許多。。。

具體的比較方式

1千克汽油=46兆焦耳

1度電=3.6兆焦耳

1升汽油=0.7千克（大概）

我們拿一個40升容積的油箱來作為參照物，滿箱油40升、約28千克，轉化成能量大概可以提供出1288兆焦耳，根據上述中的電與能量的轉化參數，1288兆焦耳約等於358度電；現在計算一下價格（各地油價存在差異），92號汽油今日價格平均在6.5/L左右，所以想要加滿一箱油（40升），需要260元；而358.0度電的價格大概需要540元左右，鄙人按照每度電1.5元來計算的，畢竟並非每個朋友家裡都有電樁、並非每位朋友的電價都便宜，這麼一比較獲得同樣的能量燃油的價格似乎更便宜？但還沒有完，畢竟上述的運算沒有結合內燃機及電機各自的效率，內燃機效率可以精確分為三類，熱效率、機械效率、燃燒效率，機械效率、燃燒效率目前都已經達到了90%以上，所以為了簡便，我們當它們為百分百；而熱效率目前最高的是41%，但這是最大熱效率，對於絕大多數車子而言，平均熱效率能達到33%就已經很不錯了，所以我們就將內燃機的熱效率定在33%；而電機的效率幾乎可以達到90%以上，一些大功率永磁甚至能達到95%以上，咱們就按90%的效率極限，並假設電機的機械效率也是百分百（與內燃機統一下）。。。這樣一來，還是40升的汽油、加滿箱大概需要260元錢，但只有33%的熱效率，所以只有加最少三箱油，才能釋放出真正最為實際使用的1288兆焦耳的能量，而三箱40升的燃油約780元錢；而電機的效率在90%（平均），所以想要釋放實際所使用的1288兆焦耳，至少會需要540元/90%=600元，這麼一比較，同樣想要釋放用於實際使用的1288兆焦耳，汽油需要至少加780元的（95號更貴），而選擇用電則只需要600元；而如果電價每度低於1.5元，那麼則會更加的便宜，但當電價在兩元每度時，用電則會比燒油更貴，因為當電價兩元時，釋放出百分百的1288兆焦耳則需800元，已經超過了燒油，所以相比較實際誰更省油，一定要考慮到使用環境。。。所以說純電真的能便宜麼？對於一些有家用充電樁的朋友來說會便宜（電價得低於兩元錢每度），但對於那些只能使用公共充電樁的朋友來說就不是這樣了，因為很多公用充電樁在充電的同時還會收取停車費，結合每小時幾元的停車費，很容易導致純電的綜合費用反高出燃油車一塊；所以有家用充電樁的朋友用純電車都會省、即便在北方嚴寒區域，但經常用那些帶有服務費、停車費的公用充電設施，想省錢就很難了，所以說純電車的痛點在於充電設施的不完備，這也是取消純電地方補貼、用於地方充電設施建設的目的，所以就目前而言，還沒有辦法說純電一定比燃油便宜，無非就是因人而異吧。。。

我的比亞迪e5充滿電50度可以跑400公里，白天充電高峰期早上7點到晚上11點有的電樁1.56塊錢一度，有的電樁1.2一度，每個公司的電樁價錢不一樣，充滿得60到70塊錢，夜裡平峰期23點到早上7點，最便宜的7毛，也有8毛多的，充滿50度電才30多塊錢，跑400公里一公里不到一毛錢，這都是公用充電樁的價格，自己家裡不方便就不曉得了，燃油車在省油的也得5毛多一公里，當然可能有人會說省幾年油錢不夠買電池，這個只能說你說的有理啦。

我這個開了三年純電動車的車主來說說吧。充電和加油不一樣，不同充電環境下的電價差異可比油價的變化大多了，特別是公共充電樁還有充電服務費和停車費兩個關鍵變量。另一方面，電動車的續航（百公里電耗）受季節和溫度的影響也比燃油車要大的多。根據我的用車心得，只能說充電不一定比加油便宜，冬天甚至比加油還貴。

以北京為例，國電的公共充電樁服務費固定位0.8元/kWh，電價則根據尖、峰、平、谷四個時段分成4個價位，加上服務費後依次是2元/kWh、1.8元/kWh、1.5元/kWh、1.2元/kWh。考慮到低谷電價時段都在半夜（23：00-次日7：00），大部分人去國電充電費用都在1.5元/kWh以上。有些地方還要另收停車費，一般2-8元/小時不等，視地段和軟硬件水平而定。

其他運營商的充電樁，電費普遍更貴，算上服務費後1.8元/kWh以上很常見，有些地方甚至把停車費計入充電的計費邏輯裡。雖然這些運營商往往會不定期推出優惠活動吸引用戶，但便宜也是1塊多一度電的水平。

平時依賴公共充電樁充電的車主，充電費用和加油費用相比就沒有質的優勢了。我的帝豪EV 3.4萬公里平均電耗16.2kWh/百公里，已經是同級別相當省電的水平了。如果按國電公共充電樁的單價，算下來百公里24-30元（不含停車費），比我之前開的同樣動力水平汽油車——朗逸1.4T百公里只便宜不到10塊錢。和”加油三分鐘，充電兩小時“這樣懸殊的時間成本比起來，這點兒電費優勢絲毫沒有優越感。冬天或者跑高速，平均電耗超過百公里20kWh，電費則會反超油費。

對於高速服務區的充電樁，不同地區的價格可以相差一倍，北方地區超過2元/kWh的服務區充電樁不在少數。純長途高速的話，電動車幾乎是樣樣不如汽油車，花數十倍於加油的時間充電，只能補充燃油車三分之一的續航。電費還比油費更貴：高速100-120km/h巡航，即便是風阻較小的轎車平均電耗也要百公里20kWh以上，配合2塊多一度電的價格，一公里妥妥超過4毛錢，而高速對汽油車是相對省油的場景，高速1公里3毛的家用車遍地都是。

只有在有固定充電樁的條件下，充電才能比加油省得很明顯。我去年在自己車位裝了充電樁，單走一塊電錶，單價0.47元/kWh，無階梯電價。即便冬天百公里20多kWh的電耗，一公里電費也才1毛多，只相當於油費的1/6-1/4，春秋天則一公里七八分錢，這才是真便宜。除此之外，考慮到充電便利性和時間成本，充電的綜合性價比都不如加油。再往大了說，雖然電動車的常規保養確實簡單省錢，但如果把電池的成本（無論是購買時含在售價裡的成本還是衰減之後的更換成本）、新車購置價、折舊率、安全風險都算上，電動車在全壽命週期的總成本都不會比燃油車省。如果不是為了牌照，我認為任何純電動車都不值得買。

作為開了3年多的比亞迪 唐 來說說吧。

雖然我的混動車，不過大部分時間用電開 偶爾加一箱油正常情況下要開3個月以上。按廠家說純電續航80km。

以前我開的是日產驪威 每月油錢約800。

因為家裡有充電樁，固定車位 每天充電我一般預約到晚上10點左右開始充電 半價嘛。 基本上每月電費80-100左右，開車次數和里程比以前增加了不少。

我想肯定有人會說電池衰減的問題吧。我開了3年多電池未有明顯衰減。續航里程在春秋季可以到70左右（正常上下班開，不特意低速開，以開到15%電量停止） 。當然冬季需要開開座椅加熱了 電不怎麼夠用，要是續航能到300km左右冬季也就隨便開空調了。

因為我是第一批車子 電池質保6年 （新版的8年質保）電芯終身質保。現在很擔心的是在未來2年的電池無法衰減到更換標準，弄不好要到後面付工時費換電芯了。純電動汽車的電池容量更大，相信衰減比我的車更慢一點吧。

下面小編詳細的回答一下汽車充電VS加油的比較，看看到底哪個比較合算？

隨著每年的汽車保有量的的提升，國家對新能源的支持，對環境汙染的治理，未來新能源和人工智能會成為天下。

第一，電動汽車充電有兩種選擇，一是家用充電樁、二是公共充電樁，費用有不小的差距。家用充電樁一般是買車的時候廠家贈送安裝，車主可以憑購車相關證明到供電部門申請安裝充電專用電錶，專用表的充電費用夜間3角、白天6角，不僅谷峰電價。電耗不同車型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角錢開支。

第二，每個地區的油價、電費價格都不同，下面我們就針對北京地區給大家舉例來回答：北京家用電費為0.48元/度、92號汽油油價7.54，拿帝豪EV450和吉利帝豪燃油版車型舉例，純電版配備了一組52度電的三元鋰電池。燃油版油箱容積50L，純電充滿電52度來算。

帝豪EV450（純電）：0.48x52=24.96元，24.96/400=0.0624元/公里

吉利帝豪（燃油）：50/5.7/100x7.54=0.6614元/公里

所以，可以看出純電動汽車每公里費用竟是燃油車的十分之一！

還有你在公共充電站充電，根據電價浮動和服務費計算，費用會略高，更應該注意的是有些充電站還需要收取一部分停車費用。

據中國充電聯盟數據顯示：現在國家交流充電樁12.3萬個、直流充電樁9.3萬個、交直流一體充電樁6.3萬個。

最後：通過以上對比來看我還是選擇電動汽車，畢竟電動汽車是未來發展的一種趨勢，以上就是小編的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點擊關注轉發點贊，後續我們也會對汽車加油這方面給大家提供更多的知識，或者大家有不懂的也可以私信告訴我，我會第一時間給大家講解。

單純從數字上看，純電動成本怎麼看都比燃油車便宜，即使加上充電樁運營商的服務費。但是有幾項隱形成本考慮進去的話就值得斟酌了。

首先，停車費。有些公共充電樁建設在公共停車場內，有些充電樁運營商會與停車場經營者達成免費停車協議，但是在廣州還是有很多充電樁在充電時另付停車費，一個小時要多花十幾塊。

這麼算起來可以也遠比燃油車成本低，但還有一項成本恐怕就不能用錢衡量了，那就是時間。燃油車加油10分鐘左右即可加滿，而充電至少要半小時才能續航幾十公里，這該怎麼計算？如果正好趕上吃飯逛街，有恰好有充電樁，這還不錯，如果就是有急事呢？

只能希望國家和地方政府繼續鼓勵充電樁建設吧！

純電動汽車充電確實比加油更便宜，原因自然是電費比燃油便宜的多。

電動汽車充電有兩種選擇，一是家用充電樁、二是公共充電樁，費用有不小的差距。

家用充電樁一般是買車的時候廠家贈送安裝，車主可以憑購車相關證明到供電部門申請安裝充電專用電錶，專用表的充電費用夜間3角、白天6角，不僅谷峰電價。電耗不同車型在百公里15~20kwh，平均到每公里不到1角錢開支。

公共充電樁一般為快速充電樁，充滿電需要1小時左右，電費加上服務費在1.5元一度電，同樣的電耗每公里費用在一公里3角左右，即使用公共充電樁一樣比燃油車節省。

選擇家用電動汽車不會不安裝家用充電樁，否則沒有購買的意義。幾分錢一公里的開支當然比加油更便宜了，即使百公里油耗5升的汽車每公里也要4角錢左右，實際真的有油耗這麼低的嗎？面對擁堵的路況不能充分燃燒的內燃機，小排量能控制在5~7角一公里已經很不錯了。

所以電動汽車註定要比燃油車用車成本更低，至於電費會不會隨著電動汽車的普及，這點不用擔心。電不是為了汽車而存在，電氣化變革涉及到生活中的方方面面，現代人的生活已經離不開電。

電價某種程度上和糧價同等重要，這是關乎到民生和穩定的重要因素。所以不會因為汽車使用能源的普及而把電價轉嫁到所有人的身上，而且發電方式的轉變會逐漸降低發電成本，電價只會在合理範圍內調控，不用杞人憂天或者惡意引導。

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商用充電樁每度電在1至2元之間，五十度電一般可開大約400公里。百公里平均12至25元，算上停車費大約百公里20至30元。如果家用樁，或直接連家裡220伏電源，還能再便宜，百公里10元左右。汽車按省油的百公里10升算，油價浮動，一般60至90元。從油費上講，油車費用是電車的2至9倍，平均五六倍吧。當然電車充電時間長，且越便宜越慢。直接連家用220伏充滿五十度電充電時間超過36小時，標準充電樁一般也得四五個小時，弊端也是明顯的。如何選擇看自己需求吧。

感謝邀請。

可以肯定的回答您，純電動汽車充電所花費用是比燃油車加油便宜的。

如果你個人家中有條件安裝充電樁，那你會發現在燃料費這一塊會出奇的省，有朋友和我聊到此處時提過，自己上下班通勤都開車，一個月也只用了不到200元電費，而早前開燃油車時花費在汽油上的錢要超過500元。

即使你沒有個人充電樁，車輛補電要依靠公共充電樁，在費用這一塊電動汽車也要比燃油車節省三分之一左右。有同事年初買了一輛二手江淮iEV5，個人沒有充電樁，均是在公共充電樁充電，統計一個月的費用，充電花銷了400元。在之前開大眾桑塔納，月花燃油費近700元。

除節省燃料費用外，電動汽車取消了燃油車核心的發動機及多級變速箱，取而代之的是結構簡單的電動機和單速變速箱，電動汽車的養護費用也銳減到傳統燃油車的三分之一甚至更少。

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對於現在市場上越來越多的消費者普遍開始時購買純電動汽車，首先是在掛牌照上，在北京能搖到號簡直難上加難，相比電動車的牌照就較容易些，再加上電動汽車開起來很輕便，起步速度也快，成為了時下年輕人喜好的選擇。但是唯一不足的就是需要充電，還會面臨著換電池組的麻煩事，那電氣車和加油比真的就划算嗎？

保養對比

電動車的保養週期一般在一年/2萬公里，檢查的項目少更換的項目也少，總體價格低廉，但是必須要到專業的4s店去保養。汽油車的保養週期為6個月/1萬公里，檢查項目多，出現問題更換零件也就會多，並且費用花費高，但在選擇保養的方式上途徑多，不必非要去4s店保養。

保險對比

純電動車的項目是按照汽油車險種制定，保費是按補貼前車價投保所以較貴，對於電池的保障也是無法單獨投保，還有就是有些經銷商要求在店裡投保不夠便利。汽油車的險種就相對豐富成熟了，按車價保費就比較低了，保障上也是相對全面，並且在投保上靈活自由。

再來說說純電動車的保值率是不高的，純電動車因為是使用電池組運行的，而當電池組受到影響老化後，會導致車輛3-5年後殘值大幅滑落，5年以後便很難再出手。電池組都是有壽命的，雖然有超長的保質期但是早晚都會面臨換電池的問題。

總結：目前按日常來看純電動車的費用花銷成本是小的，但是總成本與汽油車基本持平甚至要超過汽油車，同時還要做好殘值為零的心理準備，還是要依照個人情況考慮全面是否適合購買純電動，要從長遠角度考慮才行。

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