新車跑高速對車沒有負面影響，因為我們高速最高限速也就120KM/h，轉速最多也都集中在3000轉以內，這對於發動機的輸出功率來說也就佔到30%-40%左右的負荷。

而30%-40%的負荷對於發動機來說往往是相對友好的動力輸出工況，這階段發動機進排氣效率高、高檔位運行平順、不僅省油而且適當的較低的轉速也不會因潤滑或者磨損對硬件造成損耗。所以說正常跑高速就是對車輛的磨合並不會對車輛軟、硬件系統造成影響。

新車跑高速對車沒有負面影響，因為我們高速最高限速也就120KM/h，轉速最多也都集中在3000轉以內，這對於發動機的輸出功率來說也就佔到30%-40%左右的負荷。

而30%-40%的負荷對於發動機來說往往是相對友好的動力輸出工況，這階段發動機進排氣效率高、高檔位運行平順、不僅省油而且適當的較低的轉速也不會因潤滑或者磨損對硬件造成損耗。所以說正常跑高速就是對車輛的磨合並不會對車輛軟、硬件系統造成影響。

這其實涉及的就是有些人擔心的過度磨合導致硬件磨損或者電控壓力裝置反映遲鈍。其實正常駕駛完全沒必要擔心此類問題，因為日常用車根本達不到這種極限工況，所以不用刻意磨合只要正常使用就是對車輛的磨合。網上曾流傳過新車應拉高速加快磨合而這個“拉”不知道坑了多少人，至少我身邊就有人提的新車去全負荷拉高速（長時間地板油、轉速紅線以上）結果把變速箱拉壞了。雖然說新車不用刻意去磨合但是全負荷長時間運行對於發動機和變速箱的硬件損傷仍然是非常大的。

新車跑高速對車沒有負面影響，因為我們高速最高限速也就120KM/h，轉速最多也都集中在3000轉以內，這對於發動機的輸出功率來說也就佔到30%-40%左右的負荷。

而30%-40%的負荷對於發動機來說往往是相對友好的動力輸出工況，這階段發動機進排氣效率高、高檔位運行平順、不僅省油而且適當的較低的轉速也不會因潤滑或者磨損對硬件造成損耗。所以說正常跑高速就是對車輛的磨合並不會對車輛軟、硬件系統造成影響。

這其實涉及的就是有些人擔心的過度磨合導致硬件磨損或者電控壓力裝置反映遲鈍。其實正常駕駛完全沒必要擔心此類問題，因為日常用車根本達不到這種極限工況，所以不用刻意磨合只要正常使用就是對車輛的磨合。網上曾流傳過新車應拉高速加快磨合而這個“拉”不知道坑了多少人，至少我身邊就有人提的新車去全負荷拉高速（長時間地板油、轉速紅線以上）結果把變速箱拉壞了。雖然說新車不用刻意去磨合但是全負荷長時間運行對於發動機和變速箱的硬件損傷仍然是非常大的。所以新車只要避免以下幾個使用情況，因車型和品牌的差異主要參考說明書，個人歸納了主流幾個品牌的保守參考：

• 大多數車輛的磨合期為1500-2000公里，個人的意見是前3000公里
• 避免高負荷甚至是全負荷工況下長時間、長距離運行，高負荷保守的來看65%負荷以上屬於高負荷
• 避免長時間高轉速或者極限轉速運轉，高轉速一般對應高負荷，所以保守來看盡量不要超過4500轉。
• 應儘量減少或者避免緊急剎車和緊急加速的情況
• 應避免極高時速行駛，磨合不光是發動機和變速箱，輪胎、懸掛、制動、傳動裝置同樣需要磨合。尤其是前300-500公里是輪胎和制動系統的磨合期。
• 避免低檔位高轉速行駛或者頻繁加速降檔行駛

新車跑高速對車沒有負面影響，因為我們高速最高限速也就120KM/h，轉速最多也都集中在3000轉以內，這對於發動機的輸出功率來說也就佔到30%-40%左右的負荷。

而30%-40%的負荷對於發動機來說往往是相對友好的動力輸出工況，這階段發動機進排氣效率高、高檔位運行平順、不僅省油而且適當的較低的轉速也不會因潤滑或者磨損對硬件造成損耗。所以說正常跑高速就是對車輛的磨合並不會對車輛軟、硬件系統造成影響。

這其實涉及的就是有些人擔心的過度磨合導致硬件磨損或者電控壓力裝置反映遲鈍。其實正常駕駛完全沒必要擔心此類問題，因為日常用車根本達不到這種極限工況，所以不用刻意磨合只要正常使用就是對車輛的磨合。網上曾流傳過新車應拉高速加快磨合而這個“拉”不知道坑了多少人，至少我身邊就有人提的新車去全負荷拉高速（長時間地板油、轉速紅線以上）結果把變速箱拉壞了。雖然說新車不用刻意去磨合但是全負荷長時間運行對於發動機和變速箱的硬件損傷仍然是非常大的。所以新車只要避免以下幾個使用情況，因車型和品牌的差異主要參考說明書，個人歸納了主流幾個品牌的保守參考：

• 大多數車輛的磨合期為1500-2000公里，個人的意見是前3000公里
• 避免高負荷甚至是全負荷工況下長時間、長距離運行，高負荷保守的來看65%負荷以上屬於高負荷
• 避免長時間高轉速或者極限轉速運轉，高轉速一般對應高負荷，所以保守來看盡量不要超過4500轉。
• 應儘量減少或者避免緊急剎車和緊急加速的情況
• 應避免極高時速行駛，磨合不光是發動機和變速箱，輪胎、懸掛、制動、傳動裝置同樣需要磨合。尤其是前300-500公里是輪胎和制動系統的磨合期。
• 避免低檔位高轉速行駛或者頻繁加速降檔行駛

其實，習慣良好的日常用車是根本不會用到以上行駛工況的。總結起來就是前500公里應重點避免急加速和急剎車；0-2000（3000）公里的磨合期間避免高負荷、高轉速、低檔位、高速度的長時間行駛。所以汽車並沒那麼嬌氣也不要太擔心磨合問題，正常駕駛即可沒必要有太大壓力。

新車提回來是否可以上高速，只要汽車有臨時牌照是完全可以的，至於汽車性能方面，只有好處沒有壞處，當然這也取決於車主怎麼開車。

新車上高速對車是否有影響

車主買下新車以後很多老司機都建議去高速跑跑，這樣磨合出來的汽車省油而且動力強勁，其實這句話是有道理的。

新車提回來是否可以上高速，只要汽車有臨時牌照是完全可以的，至於汽車性能方面，只有好處沒有壞處，當然這也取決於車主怎麼開車。

新車上高速對車是否有影響

車主買下新車以後很多老司機都建議去高速跑跑，這樣磨合出來的汽車省油而且動力強勁，其實這句話是有道理的。

市區磨合出來的汽車和高速磨合的汽車最少會有一個油耗之間的差距，這其實就是因為市區路況所影響的，本身城市交通壓力比較大，還沒等車主加油門就得踩剎車，一直在這種路面環境行駛最容易造成的後果就是燃燒室積碳增多，從而油耗增高。

新車提回來是否可以上高速，只要汽車有臨時牌照是完全可以的，至於汽車性能方面，只有好處沒有壞處，當然這也取決於車主怎麼開車。

新車上高速對車是否有影響

車主買下新車以後很多老司機都建議去高速跑跑，這樣磨合出來的汽車省油而且動力強勁，其實這句話是有道理的。

市區磨合出來的汽車和高速磨合的汽車最少會有一個油耗之間的差距，這其實就是因為市區路況所影響的，本身城市交通壓力比較大，還沒等車主加油門就得踩剎車，一直在這種路面環境行駛最容易造成的後果就是燃燒室積碳增多，從而油耗增高。

而高速磨合的汽車基本不會出現這種問題，高速路面本身就比較暢通，噴油嘴噴射到氣缸內部的汽油能徹底燃燒，發動機燃燒以後的廢氣都能完全排放，以這種路面行駛是最能減少發動機內部產生積碳的，積碳變少了油耗自然也就變低了。

新車提回來是否可以上高速，只要汽車有臨時牌照是完全可以的，至於汽車性能方面，只有好處沒有壞處，當然這也取決於車主怎麼開車。

新車上高速對車是否有影響

車主買下新車以後很多老司機都建議去高速跑跑，這樣磨合出來的汽車省油而且動力強勁，其實這句話是有道理的。

市區磨合出來的汽車和高速磨合的汽車最少會有一個油耗之間的差距，這其實就是因為市區路況所影響的，本身城市交通壓力比較大，還沒等車主加油門就得踩剎車，一直在這種路面環境行駛最容易造成的後果就是燃燒室積碳增多，從而油耗增高。

而高速磨合的汽車基本不會出現這種問題，高速路面本身就比較暢通，噴油嘴噴射到氣缸內部的汽油能徹底燃燒，發動機燃燒以後的廢氣都能完全排放，以這種路面行駛是最能減少發動機內部產生積碳的，積碳變少了油耗自然也就變低了。

高速如何拉車

我認為高速拉車最好是以一個速度強行，儘量避免飆車或者高頻率加減油門，當然有的人會問在高速行駛總不能以60公里跑吧，是這樣的我個人本身也會開車，所以對於高速行駛總結出來最省油的時間段就是90-110公里，只要在這個區間之內磨合那麼一定是最完美的，當然這是我個人意見。

新車提回來是否可以上高速，只要汽車有臨時牌照是完全可以的，至於汽車性能方面，只有好處沒有壞處，當然這也取決於車主怎麼開車。

新車上高速對車是否有影響

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市區磨合出來的汽車和高速磨合的汽車最少會有一個油耗之間的差距，這其實就是因為市區路況所影響的，本身城市交通壓力比較大，還沒等車主加油門就得踩剎車，一直在這種路面環境行駛最容易造成的後果就是燃燒室積碳增多，從而油耗增高。

而高速磨合的汽車基本不會出現這種問題，高速路面本身就比較暢通，噴油嘴噴射到氣缸內部的汽油能徹底燃燒，發動機燃燒以後的廢氣都能完全排放，以這種路面行駛是最能減少發動機內部產生積碳的，積碳變少了油耗自然也就變低了。

高速如何拉車

我認為高速拉車最好是以一個速度強行，儘量避免飆車或者高頻率加減油門，當然有的人會問在高速行駛總不能以60公里跑吧，是這樣的我個人本身也會開車，所以對於高速行駛總結出來最省油的時間段就是90-110公里，只要在這個區間之內磨合那麼一定是最完美的，當然這是我個人意見。

個人總結

所以新車上高速拉車是完全可以的，而且磨合出來的汽車一定是最省油最有動力的，但是有前提條件的，只要在特定的條件之內行駛一定是沒問題的，大家也可以找一臺相同的汽車互相對比一下磨合效果，一定會大吃一驚，畢竟現在車友會這麼多。

新車提回來是否可以上高速，只要汽車有臨時牌照是完全可以的，至於汽車性能方面，只有好處沒有壞處，當然這也取決於車主怎麼開車。

新車上高速對車是否有影響

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市區磨合出來的汽車和高速磨合的汽車最少會有一個油耗之間的差距，這其實就是因為市區路況所影響的，本身城市交通壓力比較大，還沒等車主加油門就得踩剎車，一直在這種路面環境行駛最容易造成的後果就是燃燒室積碳增多，從而油耗增高。

而高速磨合的汽車基本不會出現這種問題，高速路面本身就比較暢通，噴油嘴噴射到氣缸內部的汽油能徹底燃燒，發動機燃燒以後的廢氣都能完全排放，以這種路面行駛是最能減少發動機內部產生積碳的，積碳變少了油耗自然也就變低了。

高速如何拉車

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個人總結

所以新車上高速拉車是完全可以的，而且磨合出來的汽車一定是最省油最有動力的，但是有前提條件的，只要在特定的條件之內行駛一定是沒問題的，大家也可以找一臺相同的汽車互相對比一下磨合效果，一定會大吃一驚，畢竟現在車友會這麼多。

以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。

新車提回來是否可以上高速，只要汽車有臨時牌照是完全可以的，至於汽車性能方面，只有好處沒有壞處，當然這也取決於車主怎麼開車。

新車上高速對車是否有影響

車主買下新車以後很多老司機都建議去高速跑跑，這樣磨合出來的汽車省油而且動力強勁，其實這句話是有道理的。

市區磨合出來的汽車和高速磨合的汽車最少會有一個油耗之間的差距，這其實就是因為市區路況所影響的，本身城市交通壓力比較大，還沒等車主加油門就得踩剎車，一直在這種路面環境行駛最容易造成的後果就是燃燒室積碳增多，從而油耗增高。

而高速磨合的汽車基本不會出現這種問題，高速路面本身就比較暢通，噴油嘴噴射到氣缸內部的汽油能徹底燃燒，發動機燃燒以後的廢氣都能完全排放，以這種路面行駛是最能減少發動機內部產生積碳的，積碳變少了油耗自然也就變低了。

高速如何拉車

我認為高速拉車最好是以一個速度強行，儘量避免飆車或者高頻率加減油門，當然有的人會問在高速行駛總不能以60公里跑吧，是這樣的我個人本身也會開車，所以對於高速行駛總結出來最省油的時間段就是90-110公里，只要在這個區間之內磨合那麼一定是最完美的，當然這是我個人意見。

個人總結

所以新車上高速拉車是完全可以的，而且磨合出來的汽車一定是最省油最有動力的，但是有前提條件的，只要在特定的條件之內行駛一定是沒問題的，大家也可以找一臺相同的汽車互相對比一下磨合效果，一定會大吃一驚，畢竟現在車友會這麼多。

以上是我個人整理的經驗，有什麼問題大家可以在評論區留言，如果有汽車方面的問題也可以私信我，想了解更多汽車問題也可以點個關注，謝謝點贊。

朋友買了新車，一直糾結到底該不該立馬就上高速，如果直接上高速駕駛對汽車的零部件是否會造成損傷呢？又是否影響汽車的使用壽命呢？到底會有什麼樣的影響？今天咱們就一起來探討一下這個問題。

朋友買了新車，一直糾結到底該不該立馬就上高速，如果直接上高速駕駛對汽車的零部件是否會造成損傷呢？又是否影響汽車的使用壽命呢？到底會有什麼樣的影響？今天咱們就一起來探討一下這個問題。

首先，新車不適宜在高速公路上長時間駕駛。在汽車下線之後，其各個零部件都是需要經過磨合處理的，雖然汽車廠商已經進行了相當大程度的檢測，但這個時候去跑高速很容易產生不可逆的磨損，影響一些汽車零件延長壽命，所以新車買來以後儘量不要上高速公路駕駛，如果是必須要去，時間不宜過長。

朋友買了新車，一直糾結到底該不該立馬就上高速，如果直接上高速駕駛對汽車的零部件是否會造成損傷呢？又是否影響汽車的使用壽命呢？到底會有什麼樣的影響？今天咱們就一起來探討一下這個問題。

首先，新車不適宜在高速公路上長時間駕駛。在汽車下線之後，其各個零部件都是需要經過磨合處理的，雖然汽車廠商已經進行了相當大程度的檢測，但這個時候去跑高速很容易產生不可逆的磨損，影響一些汽車零件延長壽命，所以新車買來以後儘量不要上高速公路駕駛，如果是必須要去，時間不宜過長。

其次，新車跑高速會影響發動機壽命。大部分新車在磨合期都有著發動機的轉速規定，我們在高速公路上跑，一定是長時間的高速運轉，這樣會容易導致發動機產生過量負荷。一般情況下國產汽車不能超過規定負荷的75%，進口汽車不能超過規定負荷的90%，如果超過限度就會對發動機造成損傷。

朋友買了新車，一直糾結到底該不該立馬就上高速，如果直接上高速駕駛對汽車的零部件是否會造成損傷呢？又是否影響汽車的使用壽命呢？到底會有什麼樣的影響？今天咱們就一起來探討一下這個問題。

首先，新車不適宜在高速公路上長時間駕駛。在汽車下線之後，其各個零部件都是需要經過磨合處理的，雖然汽車廠商已經進行了相當大程度的檢測，但這個時候去跑高速很容易產生不可逆的磨損，影響一些汽車零件延長壽命，所以新車買來以後儘量不要上高速公路駕駛，如果是必須要去，時間不宜過長。

其次，新車跑高速會影響發動機壽命。大部分新車在磨合期都有著發動機的轉速規定，我們在高速公路上跑，一定是長時間的高速運轉，這樣會容易導致發動機產生過量負荷。一般情況下國產汽車不能超過規定負荷的75%，進口汽車不能超過規定負荷的90%，如果超過限度就會對發動機造成損傷。

最後，高速路上行駛容易導致擋位轉速磨合不充分。因為每一個擋位都對應著不同的發動機轉速，在高速公路上速度相對穩定，不管是手動擋還是自動擋汽車都不會隨意加減擋位，這也就導致擋位間的轉速磨合不充分，長時間的話，後期有可能會出現駕駛的頓挫感，所以新車還是不要上高速。

綜上所述，新車提來幾天就上高速對於汽車還是有一定的影響的，所以小編建議大家還是按照使用手冊的規定，儘量不要跑的過快，也不要立馬上高速，同時，新車還要注意不要頻繁緊急剎車、深踩油門，這樣也會對汽車造成損傷，在使用初期維護保養好自己的愛車，後期真的會省心很多。

首先新車回來上高速，只要不超速行駛，對車沒有多大傷害，問題是你要是新手儘量不要上高速，因為駕駛不熟練會對他人和自己造成安全隱患的，新車在過去說法裡要有個磨合期，在磨合期內儘量不要高轉速行駛，但是現在做車技術都比較成熟了、一般在出廠之前廠家都對每輛車做過磨合，和檢測了，只要到公里數記得保養，剩下就享受你有車的美好生活吧、（用車愉快，小心駕駛，）平安是福

首先新車回來上高速，只要不超速行駛，對車沒有多大傷害，問題是你要是新手儘量不要上高速，因為駕駛不熟練會對他人和自己造成安全隱患的，新車在過去說法裡要有個磨合期，在磨合期內儘量不要高轉速行駛，但是現在做車技術都比較成熟了、一般在出廠之前廠家都對每輛車做過磨合，和檢測了，只要到公里數記得保養，剩下就享受你有車的美好生活吧、（用車愉快，小心駕駛，）平安是福

首先新車回來上高速，只要不超速行駛，對車沒有多大傷害，問題是你要是新手儘量不要上高速，因為駕駛不熟練會對他人和自己造成安全隱患的，新車在過去說法裡要有個磨合期，在磨合期內儘量不要高轉速行駛，但是現在做車技術都比較成熟了、一般在出廠之前廠家都對每輛車做過磨合，和檢測了，只要到公里數記得保養，剩下就享受你有車的美好生活吧、（用車愉快，小心駕駛，）平安是福

一般來說，新車上高速只要不超過120碼，不猛踩油門急剎車的話，對新車沒什麼傷害，想對以前的發動機來說，新車要求你保持怠速運行個幾小時用來潤滑摩擦發動機的缸機渦輪機構，但是以今天現在的技術來說，發動機的鋁缸已經用上了非常先進的精密數控機床打磨，所以殘次品或曲軸毛刺已經是最完美的了，新車上高速的話記住能穩踩油門，不急不燥，如果能夠定速80碼就最好！在做首次保養三千公里前和以後保持這種習慣的話，相信你的愛車以後的故障率一定很少。

新車剛提就上高速，只要車速110以下，偶爾120超車，完全沒問題的，反而對新車磨合期特別好。新車是生命週期的少年時期，經常跑高速對磨合期特別有用，可以拉高轉速減少積碳。

新車剛提就上高速，只要車速110以下，偶爾120超車，完全沒問題的，反而對新車磨合期特別好。新車是生命週期的少年時期，經常跑高速對磨合期特別有用，可以拉高轉速減少積碳。

影響非常大，新車都是拆開把零件打包回家，讓工程師回去重新組長讓後才能上路。

只要超過120，不急剎車，不猛加油，天天跑高速都沒事