自動啟停的電瓶幾年需要更換？
自動啟停的電瓶更換時間跟普通鉛酸蓄電池一樣，沒有固定的更換時間，一般更換週期為3——4年。
自動啟停的電瓶更換時間跟普通鉛酸蓄電池一樣，沒有固定的更換時間，一般更換週期為3——4年。
自動啟停的車子，由於頻繁的啟停，蓄電池電量消耗，以及電瓶損耗會很大，使用普通的蓄電池無法滿足這個條件，所以採用的蓄電池為增強型溼式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。
自動啟停的電瓶更換時間跟普通鉛酸蓄電池一樣，沒有固定的更換時間，一般更換週期為3——4年。
自動啟停的車子，由於頻繁的啟停，蓄電池電量消耗，以及電瓶損耗會很大，使用普通的蓄電池無法滿足這個條件，所以採用的蓄電池為增強型溼式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。
自動啟停的電瓶更換時間跟普通鉛酸蓄電池一樣，沒有固定的更換時間，一般更換週期為3——4年。
自動啟停的車子，由於頻繁的啟停，蓄電池電量消耗，以及電瓶損耗會很大，使用普通的蓄電池無法滿足這個條件，所以採用的蓄電池為增強型溼式鉛酸蓄電池（EFB）和玻璃纖維隔板蓄電池（AGM）。
這兩種蓄電池充放電效率均要高於普通鉛酸蓄電池，搭配與之對應的電源管理系統，再加上好多車主都會選擇關閉自動啟停系統，因此其使用壽命跟普通蓄電池壽命一致，甚至會反超。
影響電瓶使用壽命的因素有以下幾點。
1、在車輛熄火狀態下未關閉汽車用電設備。有些車主停車後會忘記關汽車的用電設備，比如大燈，汽車多媒體，使得電池每次過放電。久而久之就加速了電池內部損耗，縮短了使用壽命。
2、車輛長時間停放。長時間停放的車輛每個月要及時補充電量，不然也會造成電瓶內部損耗從而縮短使用壽命。
3、熄火後不關空調。
現在天氣炎熱，大家開車都會打開空調，但很多車主在停車熄火前沒將空調關閉，於是再次啟動車輛的時候就會導致車輛瞬間功率負荷過高，對電瓶形成一種無形的損耗，長期如此就縮短了電池使用壽命。
4、車輛後期加裝了更多的用電設備。
有了車之後，大家或多或少都會給汽車做些改裝。但部分車主不瞭解，就會改裝大功率的用電設備，比如改裝大功率（100瓦）燈泡，改裝大功率（原車沒有）功放，這些加裝都會增加汽車電路的負荷，同時也是加大了電池負擔，時間長了造成電瓶壽命縮短。
通過以上敘述我們得知，良好的用車習慣才是決定汽車蓄電池使用壽命的關鍵。
回答不到之處歡迎大家評論區留言指正，我是一峰公子，關注我瞭解更多汽車知識。
隨著曾經風靡一時的自動啟停技術的大量應用，現如今人們對它的關注程度已大大下降。反而大家都在關心：我的啟停電瓶幾年需要更換？事實證明，啟停電瓶雖然設計壽命在6年以上，但實際使用壽命大都在3-4年左右。
隨著曾經風靡一時的自動啟停技術的大量應用，現如今人們對它的關注程度已大大下降。反而大家都在關心：我的啟停電瓶幾年需要更換？事實證明，啟停電瓶雖然設計壽命在6年以上，但實際使用壽命大都在3-4年左右。
自動啟停，因為在實際應用中，會頻繁地啟動發動機，而啟動發動機則需要大電流，這就要求啟停電瓶要具備容量大、能快速進行充電、快速儲存電量的特點。這也是普通鉛酸蓄電池無法做到的。所以啟停電瓶工藝複雜，技術含量高。其種類有兩種，即免維護的AGM蓄電池，其特點成本高，高溫性能下降，所以適合安裝在行李箱或者座椅下面。還有就是可以維護的EFB蓄電池，其特點造價低一些，性能穩定，可以安裝在發動機艙和其他地方，如今大有替代AGM的趨勢。
隨著曾經風靡一時的自動啟停技術的大量應用，現如今人們對它的關注程度已大大下降。反而大家都在關心：我的啟停電瓶幾年需要更換？事實證明，啟停電瓶雖然設計壽命在6年以上，但實際使用壽命大都在3-4年左右。
自動啟停，因為在實際應用中，會頻繁地啟動發動機，而啟動發動機則需要大電流，這就要求啟停電瓶要具備容量大、能快速進行充電、快速儲存電量的特點。這也是普通鉛酸蓄電池無法做到的。所以啟停電瓶工藝複雜，技術含量高。其種類有兩種，即免維護的AGM蓄電池，其特點成本高，高溫性能下降，所以適合安裝在行李箱或者座椅下面。還有就是可以維護的EFB蓄電池，其特點造價低一些，性能穩定，可以安裝在發動機艙和其他地方，如今大有替代AGM的趨勢。
無論是AGM還是EFB，每天隨著汽車的行駛，都要進行頻繁的充、放電。極其容易產生虧電，從而導致無法啟動，然而，其自身特徵又限制瞭如出現虧電，其他電瓶無能為力的尷尬局面。只有重新充滿電或者安裝一塊新電瓶才能正常啟動，這也是很多車主主動關閉自動啟停的原因。所以，虧電是造成其使用壽命縮短或者損壞的重要原因！使用3年左右就應該經常檢測，及時補充電，甚至準備更換新電瓶了。
隨著曾經風靡一時的自動啟停技術的大量應用，現如今人們對它的關注程度已大大下降。反而大家都在關心：我的啟停電瓶幾年需要更換？事實證明，啟停電瓶雖然設計壽命在6年以上，但實際使用壽命大都在3-4年左右。
自動啟停，因為在實際應用中，會頻繁地啟動發動機，而啟動發動機則需要大電流，這就要求啟停電瓶要具備容量大、能快速進行充電、快速儲存電量的特點。這也是普通鉛酸蓄電池無法做到的。所以啟停電瓶工藝複雜，技術含量高。其種類有兩種，即免維護的AGM蓄電池，其特點成本高，高溫性能下降，所以適合安裝在行李箱或者座椅下面。還有就是可以維護的EFB蓄電池，其特點造價低一些，性能穩定，可以安裝在發動機艙和其他地方，如今大有替代AGM的趨勢。
無論是AGM還是EFB，每天隨著汽車的行駛，都要進行頻繁的充、放電。極其容易產生虧電，從而導致無法啟動，然而，其自身特徵又限制瞭如出現虧電，其他電瓶無能為力的尷尬局面。只有重新充滿電或者安裝一塊新電瓶才能正常啟動，這也是很多車主主動關閉自動啟停的原因。所以，虧電是造成其使用壽命縮短或者損壞的重要原因！使用3年左右就應該經常檢測，及時補充電，甚至準備更換新電瓶了。
自啟停也就這6-7年才開始逐漸在國內車型上出現，自啟停電池的使用壽命尚無太多的經驗，只知道帶有自啟停的車除了電瓶製造工藝與普通車用蓄電池不同，其容量也會稍微大一些，帶來的是更換成本顯著增加。自己更換一個70AH左右的EFB電池貌似也要近1千元，AGM可能更貴，而普通蓄電池一般在400~600。當然在4S店裡更換更貴。
正好一輛奧迪進口使用AGM的車，一輛大眾使用EFB電池的車，前者已經使用4年多，後者使用接近3年，目前都尚無衰減的跡象。最近到大眾4S店做保養，遇到同款車的車主，他告知他的車電池已經損壞，才2年，4S價格只要1200多，我很詫異69AH自啟停電池才這麼低的價格，是否隨著該技術的普遍使用電池降價了呢？因為朋友一輛夏朗14年更換過，4S報價2300元，好像那時大眾還沒有裝備自啟停（12年5月提車)。而我所知奧迪更換電池也是2000+，是不是AGM電池更貴？
從個人不懂電池技術的外行理解，如果減少自啟停使用頻率，是否可以延長電池的使用壽命，至少現在是這麼認為。上述手上的兩臺車，奧迪因為屬於上代B8車型，自啟停技術比較原始，起停全靠剎車控制，啟動震動也比較大，不喜歡使用，所以刷了隱藏切換到按下按鈕才啟動該功能，不按下任何時候都是終止自啟停，所以奧迪的電瓶實際起停頻率很低，看最後能用幾年。大眾這輛車因為屬於B8L，剎車停，油門啟，啟動震動很小，所以一直都在用，從來不關閉，甚至包括嚴重長距離擁堵也照常使用，目前3年6萬公里，電瓶正常。
這兩部車都可能出現被放置1~2個月甚至更長時間不動車的情況，按照過去的用車經驗，很可能會打不著車電瓶虧點，但是這兩部車從來沒有出現過，停上幾個月一打就著是不是與自啟停電池質量優異有關不好說。
汽車電瓶這種幾年需要更換說不準的，為什麼說不呢？因為跟下面幾點原因有關係。
1、車輛的使用情況會影響電瓶的更換週期
車輛如果經常開短途或很少開，那電瓶經常充電不足。一停就是停兩三個月的那種，存電量量不夠，電瓶可能還沒出保質期就快不行了。
汽車電瓶這種幾年需要更換說不準的，為什麼說不呢？因為跟下面幾點原因有關係。
1、車輛的使用情況會影響電瓶的更換週期
車輛如果經常開短途或很少開，那電瓶經常充電不足。一停就是停兩三個月的那種，存電量量不夠，電瓶可能還沒出保質期就快不行了。△啟停蓄電池
2、車輛使用不當容易提前更換電瓶，電瓶壽命變短。
車輛經常不啟動就聽音樂，開大燈或打喇叭，這樣子電瓶的放電量很快就沒了。也容易使電瓶壽命縮短。
就算車上有兩個電瓶，有一個也是壽命相對比較短的，也是需要更換的。
汽車電瓶這種幾年需要更換說不準的，為什麼說不呢？因為跟下面幾點原因有關係。
1、車輛的使用情況會影響電瓶的更換週期
車輛如果經常開短途或很少開，那電瓶經常充電不足。一停就是停兩三個月的那種，存電量量不夠，電瓶可能還沒出保質期就快不行了。△啟停蓄電池
2、車輛使用不當容易提前更換電瓶，電瓶壽命變短。
車輛經常不啟動就聽音樂，開大燈或打喇叭，這樣子電瓶的放電量很快就沒了。也容易使電瓶壽命縮短。
就算車上有兩個電瓶，有一個也是壽命相對比較短的，也是需要更換的。△給蓄電池充電
其實原車的電瓶是很好的，使用得當，一般都可以使用五年以上，新換的電瓶質量感覺不是很好。我的車基本上不開啟停，啟動車輛基本上就把啟停系統關了，先不說啟停耗不耗電瓶，光是堵車的時候，停幾秒鐘就就熄火一下，走走停停的，受不了車輛頻繁啟動。所以基本上就是關了，油耗無所謂，就是給藍天增加了點排放。
汽車電瓶這種幾年需要更換說不準的，為什麼說不呢？因為跟下面幾點原因有關係。
1、車輛的使用情況會影響電瓶的更換週期
車輛如果經常開短途或很少開，那電瓶經常充電不足。一停就是停兩三個月的那種，存電量量不夠，電瓶可能還沒出保質期就快不行了。△啟停蓄電池
2、車輛使用不當容易提前更換電瓶，電瓶壽命變短。
車輛經常不啟動就聽音樂，開大燈或打喇叭，這樣子電瓶的放電量很快就沒了。也容易使電瓶壽命縮短。
就算車上有兩個電瓶，有一個也是壽命相對比較短的，也是需要更換的。△給蓄電池充電
其實原車的電瓶是很好的，使用得當，一般都可以使用五年以上，新換的電瓶質量感覺不是很好。我的車基本上不開啟停，啟動車輛基本上就把啟停系統關了，先不說啟停耗不耗電瓶，光是堵車的時候，停幾秒鐘就就熄火一下，走走停停的，受不了車輛頻繁啟動。所以基本上就是關了，油耗無所謂，就是給藍天增加了點排放。△
蓄電池檢測儀
總之，車輛經常開，不開的話，開去店裡年充充電也好，電瓶經常夠電，電瓶就使用的久一些，反正我是見過電瓶兩年或者一年就被用壞的都有，也見過用了6甚至8年的電瓶，所以電瓶的壽命不僅跟質量有關，跟使用者的方式更加有關係。
汽車電瓶這種幾年需要更換說不準的，為什麼說不呢？因為跟下面幾點原因有關係。
1、車輛的使用情況會影響電瓶的更換週期
車輛如果經常開短途或很少開，那電瓶經常充電不足。一停就是停兩三個月的那種，存電量量不夠，電瓶可能還沒出保質期就快不行了。△啟停蓄電池
2、車輛使用不當容易提前更換電瓶，電瓶壽命變短。
車輛經常不啟動就聽音樂，開大燈或打喇叭，這樣子電瓶的放電量很快就沒了。也容易使電瓶壽命縮短。
就算車上有兩個電瓶，有一個也是壽命相對比較短的，也是需要更換的。△給蓄電池充電
其實原車的電瓶是很好的，使用得當，一般都可以使用五年以上，新換的電瓶質量感覺不是很好。我的車基本上不開啟停，啟動車輛基本上就把啟停系統關了，先不說啟停耗不耗電瓶，光是堵車的時候，停幾秒鐘就就熄火一下，走走停停的，受不了車輛頻繁啟動。所以基本上就是關了，油耗無所謂，就是給藍天增加了點排放。△
蓄電池檢測儀
總之，車輛經常開，不開的話，開去店裡年充充電也好，電瓶經常夠電，電瓶就使用的久一些，反正我是見過電瓶兩年或者一年就被用壞的都有，也見過用了6甚至8年的電瓶，所以電瓶的壽命不僅跟質量有關，跟使用者的方式更加有關係。△不要在發動機沒啟動的時候長時間開大燈
所以蓄電池到底幾年需要更換，是無法確定的，但是正常使用的話，一般電瓶都可以用5年左右，保養的時候可以檢測下蓄電池，瞭解下蓄電池的壽命，避免行車在外，突然蓄電池沒電了，到時候花錢不說，救援也是比較麻煩的事。
感謝回答問題，五哥手裡的帶自動啟停的夏朗的電瓶是在夏朗使用接近兩年半左右更換的。總的來說自動啟停的電瓶使用不會太久，首先我們瞭解一下自動啟停功能作用：1.自動啟停，能夠去降低二氧化碳。2.在於它能夠節油，但五哥認為不是長時間的停駛，其實它的節油的效果非常的有限。相比節油更首要考慮的是尾氣的排放和環境保護。但是在城市裡擁堵的駕駛環境和夏日使用空調的時候，你開自動啟停就會有不太好的體驗。
當然除了以上的優點外，對車輛的啟動機和發動機也降低了磨損，因為自動啟停工作的時候，空調回自動調整為最低檔，還有一點就是在使用自動啟停的時候，一定要檔位放在N檔或者空檔位置，短時間的停駛不建議放在P檔位置。正常的使用自動啟停，可以有效的保護電瓶，因為帶自動啟停的電瓶接近普通電瓶的一倍價格。
感謝回答問題，五哥手裡的帶自動啟停的夏朗的電瓶是在夏朗使用接近兩年半左右更換的。總的來說自動啟停的電瓶使用不會太久，首先我們瞭解一下自動啟停功能作用：1.自動啟停，能夠去降低二氧化碳。2.在於它能夠節油，但五哥認為不是長時間的停駛，其實它的節油的效果非常的有限。相比節油更首要考慮的是尾氣的排放和環境保護。但是在城市裡擁堵的駕駛環境和夏日使用空調的時候，你開自動啟停就會有不太好的體驗。
當然除了以上的優點外，對車輛的啟動機和發動機也降低了磨損，因為自動啟停工作的時候，空調回自動調整為最低檔，還有一點就是在使用自動啟停的時候，一定要檔位放在N檔或者空檔位置，短時間的停駛不建議放在P檔位置。正常的使用自動啟停，可以有效的保護電瓶，因為帶自動啟停的電瓶接近普通電瓶的一倍價格。
能省多少油？紅燈你秒自動停，堵車頻繁啟動，不傷馬達，電瓶嗎？修一下換一下損失豈是油錢可以彌補的？
5年了，還沒換
建議關掉啟停，這個功能幾乎沒有用處，還會損傷電瓶，起動機。