汽車的自動啟停到底好不好,為什麼現在好多成了標配呢?

9 個回答
学究又不正经的杂货铺
2019-08-23

自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置。換句話說它的設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配,是因為它可以大幅降低工信部油耗。

自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置。換句話說它的設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配,是因為它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大眾蔚攬2.0T為例,自動啟停非常積極,只要車速低於7km/h,並且剎車踩到1/3行程以上,發動機就熄火了。而且據說2018年以後的很多大眾車都是這麼標定的。這就要從工信部油耗的測試工況說起了。

自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置。換句話說它的設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配,是因為它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大眾蔚攬2.0T為例,自動啟停非常積極,只要車速低於7km/h,並且剎車踩到1/3行程以上,發動機就熄火了。而且據說2018年以後的很多大眾車都是這麼標定的。這就要從工信部油耗的測試工況說起了。

工信部油耗測試採用的是歐洲NEDC循環,由4個市區循環和1個高速循環組成。4個市區循環持續780秒,行駛4.052 km,其中怠速時長達到240秒,7-0km/h減速過程25秒。也就是說,在市區循環中,蔚攬有265秒都處於發動機熄火零油耗的狀態。蔚攬搭載的2.0T EA888發動機,最低怠速油耗是0.8升/小時,這265秒的啟停系統工作時間,累計可以省油0.059升(0.8÷3600×265),再除以市區測試里程,相當於可以讓市區油耗降低1.45升/百公里。蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公,假如沒有啟停,市區油耗可就高達9.85升/百公里了。

自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置。換句話說它的設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配,是因為它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大眾蔚攬2.0T為例,自動啟停非常積極,只要車速低於7km/h,並且剎車踩到1/3行程以上,發動機就熄火了。而且據說2018年以後的很多大眾車都是這麼標定的。這就要從工信部油耗的測試工況說起了。

工信部油耗測試採用的是歐洲NEDC循環,由4個市區循環和1個高速循環組成。4個市區循環持續780秒,行駛4.052 km,其中怠速時長達到240秒,7-0km/h減速過程25秒。也就是說,在市區循環中,蔚攬有265秒都處於發動機熄火零油耗的狀態。蔚攬搭載的2.0T EA888發動機,最低怠速油耗是0.8升/小時,這265秒的啟停系統工作時間,累計可以省油0.059升(0.8÷3600×265),再除以市區測試里程,相當於可以讓市區油耗降低1.45升/百公里。蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公,假如沒有啟停,市區油耗可就高達9.85升/百公里了。

高速循環持續400秒,行駛6.955km,其中怠速20秒,7-0km/h減速過程1.4秒,由於公里數更長,熄火時間佔比較小,啟停系統對省油的貢獻可以忽略不計了。

自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置。換句話說它的設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配,是因為它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大眾蔚攬2.0T為例,自動啟停非常積極,只要車速低於7km/h,並且剎車踩到1/3行程以上,發動機就熄火了。而且據說2018年以後的很多大眾車都是這麼標定的。這就要從工信部油耗的測試工況說起了。

工信部油耗測試採用的是歐洲NEDC循環,由4個市區循環和1個高速循環組成。4個市區循環持續780秒,行駛4.052 km,其中怠速時長達到240秒,7-0km/h減速過程25秒。也就是說,在市區循環中,蔚攬有265秒都處於發動機熄火零油耗的狀態。蔚攬搭載的2.0T EA888發動機,最低怠速油耗是0.8升/小時,這265秒的啟停系統工作時間,累計可以省油0.059升(0.8÷3600×265),再除以市區測試里程,相當於可以讓市區油耗降低1.45升/百公里。蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公,假如沒有啟停,市區油耗可就高達9.85升/百公里了。

高速循環持續400秒,行駛6.955km,其中怠速20秒,7-0km/h減速過程1.4秒,由於公里數更長,熄火時間佔比較小,啟停系統對省油的貢獻可以忽略不計了。

綜合油耗是市區油耗和高速油耗按各自行駛里程加權平均而來(不懂什麼叫加權平均的自行百度)。蔚攬的綜合油耗是6.6升/百公里,假如沒有啟停,那綜合油耗將上升到7.2升/百公里。看到沒有,自動啟停對於工信部油耗數據的利好又多強勢,加個強化電瓶和啟動機,就能讓油耗立馬降低百公里一點幾升,這就是車企熱衷於標配自動啟停的原因。

自動啟停是少有的受迫於政策壓力而非市場需求所誕生的配置。換句話說它的設計初衷就不是為車主服務的。之所以成為很多車的標配,是因為它可以大幅降低工信部油耗。

以我的大眾蔚攬2.0T為例,自動啟停非常積極,只要車速低於7km/h,並且剎車踩到1/3行程以上,發動機就熄火了。而且據說2018年以後的很多大眾車都是這麼標定的。這就要從工信部油耗的測試工況說起了。

工信部油耗測試採用的是歐洲NEDC循環,由4個市區循環和1個高速循環組成。4個市區循環持續780秒,行駛4.052 km,其中怠速時長達到240秒,7-0km/h減速過程25秒。也就是說,在市區循環中,蔚攬有265秒都處於發動機熄火零油耗的狀態。蔚攬搭載的2.0T EA888發動機,最低怠速油耗是0.8升/小時,這265秒的啟停系統工作時間,累計可以省油0.059升(0.8÷3600×265),再除以市區測試里程,相當於可以讓市區油耗降低1.45升/百公里。蔚攬工信部市區油耗是8.4升/百公,假如沒有啟停,市區油耗可就高達9.85升/百公里了。

高速循環持續400秒,行駛6.955km,其中怠速20秒,7-0km/h減速過程1.4秒,由於公里數更長,熄火時間佔比較小,啟停系統對省油的貢獻可以忽略不計了。

綜合油耗是市區油耗和高速油耗按各自行駛里程加權平均而來(不懂什麼叫加權平均的自行百度)。蔚攬的綜合油耗是6.6升/百公里,假如沒有啟停,那綜合油耗將上升到7.2升/百公里。看到沒有,自動啟停對於工信部油耗數據的利好又多強勢,加個強化電瓶和啟動機,就能讓油耗立馬降低百公里一點幾升,這就是車企熱衷於標配自動啟停的原因。

但是在美國,雅閣、凱美瑞這類街車全系都不配備自動啟停,這是因為美國環保局(EPA)的油耗測試里程和時間都很長(你工信部兩個工況加起來才11公里,人家一個市區工況就17公里,一共要測將近50公里),而且怠速時間佔比小,這種場合之下啟停系統的省油作用就很有限。

轻轻侃车
2019-08-15

自動啟停這個功能相信很多車主朋友都不陌生,簡言之就是在你踩下剎車踏板的時候,發動機自動熄火,而當你踩下油門踏板時,發動機再次啟動。

自動啟停這個功能相信很多車主朋友都不陌生,簡言之就是在你踩下剎車踏板的時候,發動機自動熄火,而當你踩下油門踏板時,發動機再次啟動。


這麼做的目的很明確,省油。但是,也有很多車主朋友經過測試發現,並沒有多大的實際效果,相反還會因為發動機頻繁的熄火和啟動搞的很鬧心。

但是,經過權威機構檢測證明,配備自動啟停功能的車輛,確實能省下15%-20%的油,而且是越堵越省油。

自動啟停這個功能相信很多車主朋友都不陌生,簡言之就是在你踩下剎車踏板的時候,發動機自動熄火,而當你踩下油門踏板時,發動機再次啟動。


這麼做的目的很明確,省油。但是,也有很多車主朋友經過測試發現,並沒有多大的實際效果,相反還會因為發動機頻繁的熄火和啟動搞的很鬧心。

但是,經過權威機構檢測證明,配備自動啟停功能的車輛,確實能省下15%-20%的油,而且是越堵越省油。

而還有一點至關重要的是為了降低排放,發動機怠速狀態下依然會消耗燃油和排放廢氣,而自動啟停的作用即是當檢查到發動機處於怠速工況時,熄滅發動機,以減少尾氣排放。都知道國家現在對環保這一塊抓得非常嚴格,因此自動啟停功能幾乎成了標配。

但試想一下,早上上班本來堵車就煩得很,一腳剎車發動機熄火了,一腳油門發動機啟動了,又一腳剎車發動機又熄火了,簡直不要太煩。

自動啟停這個功能相信很多車主朋友都不陌生,簡言之就是在你踩下剎車踏板的時候,發動機自動熄火,而當你踩下油門踏板時,發動機再次啟動。


這麼做的目的很明確,省油。但是,也有很多車主朋友經過測試發現,並沒有多大的實際效果,相反還會因為發動機頻繁的熄火和啟動搞的很鬧心。

但是,經過權威機構檢測證明,配備自動啟停功能的車輛,確實能省下15%-20%的油,而且是越堵越省油。

而還有一點至關重要的是為了降低排放,發動機怠速狀態下依然會消耗燃油和排放廢氣,而自動啟停的作用即是當檢查到發動機處於怠速工況時,熄滅發動機,以減少尾氣排放。都知道國家現在對環保這一塊抓得非常嚴格,因此自動啟停功能幾乎成了標配。

但試想一下,早上上班本來堵車就煩得很,一腳剎車發動機熄火了,一腳油門發動機啟動了,又一腳剎車發動機又熄火了,簡直不要太煩。

所以,自動啟停也成了眾多駕駛員非常討厭的一個雞肋功能,恨不得卸載它。

而且,最關鍵的是,比如這幾天颱風利奇瑪襲擊了中國大部分沿海城市,很多城市道路開車如同在開船,如果發動機很不幸熄火了,而你又好死不死的開了自動啟停,那麼結果就悲劇了。

因此,我相信大多數司機朋友和我是一樣的,上車第一件事情,先關啟停,不妨留言討論一下。

朱博士白话发动机
2019-08-15

☆理論上說,自動啟停是科技發展、技術進步的產物,在某種程度上,自動啟停技術可以減少燃油的消耗,同時簡化了駕駛員的操作,優點要大於缺點。但是在實際使用中,自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

☆理論上說,自動啟停是科技發展、技術進步的產物,在某種程度上,自動啟停技術可以減少燃油的消耗,同時簡化了駕駛員的操作,優點要大於缺點。但是在實際使用中,自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先,短暫的停車和熄火後再次啟動相比,後者要更費油一些,而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火,這顯然會增加燃油的消耗,和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中,走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率,讓燃油的消耗進一步的增加。

其次,自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音,影響車內乘員的駕乘舒適性。

☆理論上說,自動啟停是科技發展、技術進步的產物,在某種程度上,自動啟停技術可以減少燃油的消耗,同時簡化了駕駛員的操作,優點要大於缺點。但是在實際使用中,自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先,短暫的停車和熄火後再次啟動相比,後者要更費油一些,而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火,這顯然會增加燃油的消耗,和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中,走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率,讓燃油的消耗進一步的增加。

其次,自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音,影響車內乘員的駕乘舒適性。

正是受到自動啟停技術這些短板的限制,許多安裝了自動啟停設備的車主都會把自動啟停關閉,不過既然自動啟停技術有這麼多缺點,為什麼還有越來越多的車輛在使用這一技術呢?

☆理論上說,自動啟停是科技發展、技術進步的產物,在某種程度上,自動啟停技術可以減少燃油的消耗,同時簡化了駕駛員的操作,優點要大於缺點。但是在實際使用中,自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先,短暫的停車和熄火後再次啟動相比,後者要更費油一些,而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火,這顯然會增加燃油的消耗,和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中,走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率,讓燃油的消耗進一步的增加。

其次,自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音,影響車內乘員的駕乘舒適性。

正是受到自動啟停技術這些短板的限制,許多安裝了自動啟停設備的車主都會把自動啟停關閉,不過既然自動啟停技術有這麼多缺點,為什麼還有越來越多的車輛在使用這一技術呢?

首先,自動啟停技術代表著高端的形象,一輛車使用了自動啟停技術代表著這輛車比較有檔次,就像汽車的許多配置,例如換擋撥片、全景天窗、定速巡航這些設備,利用率其實並不高,但是用不用是一回事,有沒有是另一回事,正是受到這種理念的引導,現在越來越多的車輛都將一些新技術應用其中,作為銷售的噱頭來吸引消費者。

☆理論上說,自動啟停是科技發展、技術進步的產物,在某種程度上,自動啟停技術可以減少燃油的消耗,同時簡化了駕駛員的操作,優點要大於缺點。但是在實際使用中,自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先,短暫的停車和熄火後再次啟動相比,後者要更費油一些,而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火,這顯然會增加燃油的消耗,和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中,走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率,讓燃油的消耗進一步的增加。

其次,自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音,影響車內乘員的駕乘舒適性。

正是受到自動啟停技術這些短板的限制,許多安裝了自動啟停設備的車主都會把自動啟停關閉,不過既然自動啟停技術有這麼多缺點,為什麼還有越來越多的車輛在使用這一技術呢?

首先,自動啟停技術代表著高端的形象,一輛車使用了自動啟停技術代表著這輛車比較有檔次,就像汽車的許多配置,例如換擋撥片、全景天窗、定速巡航這些設備,利用率其實並不高,但是用不用是一回事,有沒有是另一回事,正是受到這種理念的引導,現在越來越多的車輛都將一些新技術應用其中,作為銷售的噱頭來吸引消費者。

其次,自動啟停技術正處在發展階段,還有一個不斷完善和發展的過程,在這個過程中,車企為自己的車輛安裝自動啟停,一方面可以不斷的總結和積累經驗,為自動啟停技術下一步的發展蓄力,同時,自動啟停技術也是未來的一個發展方向,必將逐漸應用到每一輛車上,所以許多車企都開始大量的裝備自動啟停設備。

☆理論上說,自動啟停是科技發展、技術進步的產物,在某種程度上,自動啟停技術可以減少燃油的消耗,同時簡化了駕駛員的操作,優點要大於缺點。但是在實際使用中,自動啟停技術和設計的初衷還是有些差距的。

首先,短暫的停車和熄火後再次啟動相比,後者要更費油一些,而自動啟停技術只要停車後就會自動熄火,這顯然會增加燃油的消耗,和設計的初衷背道而馳。特別是在城市路況的行駛過程中,走走停停的跟車過程又增加了這個啟動的頻率,讓燃油的消耗進一步的增加。

其次,自動啟停技術在車輛啟動時會產生讓人不舒服的震動和噪音,影響車內乘員的駕乘舒適性。

正是受到自動啟停技術這些短板的限制,許多安裝了自動啟停設備的車主都會把自動啟停關閉,不過既然自動啟停技術有這麼多缺點,為什麼還有越來越多的車輛在使用這一技術呢?

首先,自動啟停技術代表著高端的形象,一輛車使用了自動啟停技術代表著這輛車比較有檔次,就像汽車的許多配置,例如換擋撥片、全景天窗、定速巡航這些設備,利用率其實並不高,但是用不用是一回事,有沒有是另一回事,正是受到這種理念的引導,現在越來越多的車輛都將一些新技術應用其中,作為銷售的噱頭來吸引消費者。

其次,自動啟停技術正處在發展階段,還有一個不斷完善和發展的過程,在這個過程中,車企為自己的車輛安裝自動啟停,一方面可以不斷的總結和積累經驗,為自動啟停技術下一步的發展蓄力,同時,自動啟停技術也是未來的一個發展方向,必將逐漸應用到每一輛車上,所以許多車企都開始大量的裝備自動啟停設備。

汽车电子探究
2019-08-15

汽車的自動啟停功能是指在車輛臨時停車過程中,發動機會熄滅,待車輛需要再次開啟時,發動機自動點火。

汽車的自動啟停功能是指在車輛臨時停車過程中,發動機會熄滅,待車輛需要再次開啟時,發動機自動點火。

汽車的啟停功能設計的初衷就是為了節能,省去在停車時由於發動機空轉導致的燃油消耗。

至於啟停系統好還是不好這個問題,並沒有一個共同的認知,而大多數車主對這個功能並不那麼喜歡,不喜歡的原因主要有以下幾個:

  1. 發動機頻繁的啟動與熄火會給車輛帶來震動與噪聲,帶來了不好的駕乘感受;

  2. 發動機頻繁啟動,擔心發動機的壽命受到影響;

  3. 停車後再次開動車輛時,發動機啟動會給車輛開動帶來延遲;

再看啟停功能的優點:

  1. 節省停車那段時間的燃油。

而且節省燃油這個優點,並不能直觀的顯示在儀表盤上或者加油的費用上,更加造成了啟停的優點不明顯。再對比下多數車主的顧慮,也就不難理解大多數車主不太接受這個功能的原因了。

汽車的自動啟停功能是指在車輛臨時停車過程中,發動機會熄滅,待車輛需要再次開啟時,發動機自動點火。

汽車的啟停功能設計的初衷就是為了節能,省去在停車時由於發動機空轉導致的燃油消耗。

至於啟停系統好還是不好這個問題,並沒有一個共同的認知,而大多數車主對這個功能並不那麼喜歡,不喜歡的原因主要有以下幾個:

  1. 發動機頻繁的啟動與熄火會給車輛帶來震動與噪聲,帶來了不好的駕乘感受;

  2. 發動機頻繁啟動,擔心發動機的壽命受到影響;

  3. 停車後再次開動車輛時,發動機啟動會給車輛開動帶來延遲;

再看啟停功能的優點:

  1. 節省停車那段時間的燃油。

而且節省燃油這個優點,並不能直觀的顯示在儀表盤上或者加油的費用上,更加造成了啟停的優點不明顯。再對比下多數車主的顧慮,也就不難理解大多數車主不太接受這個功能的原因了。

至於說功能好還是不好,就要從個人出發來評價了:如果你能接受啟停的部分缺點,那這個功能肯定是能提高一些燃油經濟性的,這個功能就是好的。如果你不能接受這些缺點,那麼將汽車作為一個產品來說,那這個功能就是不好的

最後說一下為啥現在好多車成為標配的原因:

  1. 汽車銷量的增加和技術的發展,使得啟停系統的價格有所降低;

  2. 汽車競爭日益加強,配置也逐漸趨於豐富;

  3. 啟停只要能停車5s中以上,就是能節省燃油的,從保護環境的角度來說,在車輛越來越多的情況下,這個燃油的節省和排放的降低是相當客觀的。

汽车力力力
2019-08-22

發動機啟停技術可以追溯到上世紀七十年代,當時為了應對能源危機,日本的豐田公司首先創造和推出了這項技術,並經過嚴格的測試,得出結論:省油!後來,歐洲國家對環保法規要求嚴苛,眾多車企不得不加大節能減排技術的投入,發動機啟停技術得以廣泛應用。

發動機啟停技術可以追溯到上世紀七十年代,當時為了應對能源危機,日本的豐田公司首先創造和推出了這項技術,並經過嚴格的測試,得出結論:省油!後來,歐洲國家對環保法規要求嚴苛,眾多車企不得不加大節能減排技術的投入,發動機啟停技術得以廣泛應用。

發動機的啟停技術,可以說是肩負著節能和環保的雙重責任,但是能產生多大的效果,我想大家一樣感同身受—食之無味,棄之可惜!所以我認為:發動機的啟停技術的意義或者說目的,就是代表了車企的一種積極態度和社會責任。畢竟人家在行動吧!

拋開社會、技術層面的效果和意義,這項功能帶給用戶最大的不足則是使用上的感受和使用成本的上升:

1,頻繁的啟動產生的噪音和車身的抖動。

2,智能化程度不高,經常是事與願違,停和不停的時機差強人意。

3,專用電瓶的使用壽命不理想,價格昂貴。

所以,以至於很多朋友在實際生活中,上車的第一件事就是關閉啟停功能,這也是無奈之舉呀!

發動機啟停技術可以追溯到上世紀七十年代,當時為了應對能源危機,日本的豐田公司首先創造和推出了這項技術,並經過嚴格的測試,得出結論:省油!後來,歐洲國家對環保法規要求嚴苛,眾多車企不得不加大節能減排技術的投入,發動機啟停技術得以廣泛應用。

發動機的啟停技術,可以說是肩負著節能和環保的雙重責任,但是能產生多大的效果,我想大家一樣感同身受—食之無味,棄之可惜!所以我認為:發動機的啟停技術的意義或者說目的,就是代表了車企的一種積極態度和社會責任。畢竟人家在行動吧!

拋開社會、技術層面的效果和意義,這項功能帶給用戶最大的不足則是使用上的感受和使用成本的上升:

1,頻繁的啟動產生的噪音和車身的抖動。

2,智能化程度不高,經常是事與願違,停和不停的時機差強人意。

3,專用電瓶的使用壽命不理想,價格昂貴。

所以,以至於很多朋友在實際生活中,上車的第一件事就是關閉啟停功能,這也是無奈之舉呀!

那麼,如此詬病的一項功能,為什麼在出現水土不服後仍然會大範圍的普及呢?就如開頭所說,車企在沒有更理想的發動機生產出來可以足夠應對節能和環保之前,發動機的啟停功能,就只能被動的存在了。況且,這項功能不是一個單獨存在的部件,可以自行拆除。它是一套系統,就像手機的有些軟件一樣,既然配置了,關與不關,它都存在;用與不用,全憑個人喜好了。

發動機啟停技術可以追溯到上世紀七十年代,當時為了應對能源危機,日本的豐田公司首先創造和推出了這項技術,並經過嚴格的測試,得出結論:省油!後來,歐洲國家對環保法規要求嚴苛,眾多車企不得不加大節能減排技術的投入,發動機啟停技術得以廣泛應用。

發動機的啟停技術,可以說是肩負著節能和環保的雙重責任,但是能產生多大的效果,我想大家一樣感同身受—食之無味,棄之可惜!所以我認為:發動機的啟停技術的意義或者說目的,就是代表了車企的一種積極態度和社會責任。畢竟人家在行動吧!

拋開社會、技術層面的效果和意義,這項功能帶給用戶最大的不足則是使用上的感受和使用成本的上升:

1,頻繁的啟動產生的噪音和車身的抖動。

2,智能化程度不高,經常是事與願違,停和不停的時機差強人意。

3,專用電瓶的使用壽命不理想,價格昂貴。

所以,以至於很多朋友在實際生活中,上車的第一件事就是關閉啟停功能,這也是無奈之舉呀!

那麼,如此詬病的一項功能,為什麼在出現水土不服後仍然會大範圍的普及呢?就如開頭所說,車企在沒有更理想的發動機生產出來可以足夠應對節能和環保之前,發動機的啟停功能,就只能被動的存在了。況且,這項功能不是一個單獨存在的部件,可以自行拆除。它是一套系統,就像手機的有些軟件一樣,既然配置了,關與不關,它都存在;用與不用,全憑個人喜好了。

AUTO老司机
2019-08-19

對於現在的買車一族來講,大多數都喜歡一些汽車設計比較年輕化的,而且現在各大車企也都更注重於汽車的配置,就算一款10萬級別的車子,它的配置也是比較高科技的,許多的車企都將汽車的配置轉變為了這款汽車的賣點,在介紹時也會詳細的吹捧,那麼這些高科技配置實際上起到的作用大嗎?

大家不喜歡的啟停技術,為何卻發展成了汽車的標配?

對於現在的買車一族來講,大多數都喜歡一些汽車設計比較年輕化的,而且現在各大車企也都更注重於汽車的配置,就算一款10萬級別的車子,它的配置也是比較高科技的,許多的車企都將汽車的配置轉變為了這款汽車的賣點,在介紹時也會詳細的吹捧,那麼這些高科技配置實際上起到的作用大嗎?

大家不喜歡的啟停技術,為何卻發展成了汽車的標配?

別的配置我們先不說,首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內,因為道路比較擁堵,而且紅綠燈也過多,這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火,這就讓人產生了疑問:頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢?那麼它真的能幫車子省油嗎?

對於現在的買車一族來講,大多數都喜歡一些汽車設計比較年輕化的,而且現在各大車企也都更注重於汽車的配置,就算一款10萬級別的車子,它的配置也是比較高科技的,許多的車企都將汽車的配置轉變為了這款汽車的賣點,在介紹時也會詳細的吹捧,那麼這些高科技配置實際上起到的作用大嗎?

大家不喜歡的啟停技術,為何卻發展成了汽車的標配?

別的配置我們先不說,首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內,因為道路比較擁堵,而且紅綠燈也過多,這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火,這就讓人產生了疑問:頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢?那麼它真的能幫車子省油嗎?其實發動機啟動技術已經問世50多年了,最早是在豐田皇冠上,而且試驗了很長一段時間,事實證明確實有省油的效果,這款技術就逐漸的被普及起來,其實主要的原因還是為了節能減排,而且在歐系車當中使用這項技術最為廣泛,許多的車型都快達到標配。

對於現在的買車一族來講,大多數都喜歡一些汽車設計比較年輕化的,而且現在各大車企也都更注重於汽車的配置,就算一款10萬級別的車子,它的配置也是比較高科技的,許多的車企都將汽車的配置轉變為了這款汽車的賣點,在介紹時也會詳細的吹捧,那麼這些高科技配置實際上起到的作用大嗎?

大家不喜歡的啟停技術,為何卻發展成了汽車的標配?

別的配置我們先不說,首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內,因為道路比較擁堵,而且紅綠燈也過多,這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火,這就讓人產生了疑問:頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢?那麼它真的能幫車子省油嗎?其實發動機啟動技術已經問世50多年了,最早是在豐田皇冠上,而且試驗了很長一段時間,事實證明確實有省油的效果,這款技術就逐漸的被普及起來,其實主要的原因還是為了節能減排,而且在歐系車當中使用這項技術最為廣泛,許多的車型都快達到標配。

發動機自動啟停對發動機有沒有影響?

我們先要了解一點,發動機受損最嚴重的情況是冷啟動,像我們正常駕駛發動機暫時關閉,車裡還是有溫度的,所以說是熱啟動,這對發動機的影響還是比較小的。而且發動機也是有機油潤滑,等個紅綠燈啟停不會對發動機造成什麼影響。

對於現在的買車一族來講,大多數都喜歡一些汽車設計比較年輕化的,而且現在各大車企也都更注重於汽車的配置,就算一款10萬級別的車子,它的配置也是比較高科技的,許多的車企都將汽車的配置轉變為了這款汽車的賣點,在介紹時也會詳細的吹捧,那麼這些高科技配置實際上起到的作用大嗎?

大家不喜歡的啟停技術,為何卻發展成了汽車的標配?

別的配置我們先不說,首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內,因為道路比較擁堵,而且紅綠燈也過多,這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火,這就讓人產生了疑問:頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢?那麼它真的能幫車子省油嗎?其實發動機啟動技術已經問世50多年了,最早是在豐田皇冠上,而且試驗了很長一段時間,事實證明確實有省油的效果,這款技術就逐漸的被普及起來,其實主要的原因還是為了節能減排,而且在歐系車當中使用這項技術最為廣泛,許多的車型都快達到標配。

發動機自動啟停對發動機有沒有影響?

我們先要了解一點,發動機受損最嚴重的情況是冷啟動,像我們正常駕駛發動機暫時關閉,車裡還是有溫度的,所以說是熱啟動,這對發動機的影響還是比較小的。而且發動機也是有機油潤滑,等個紅綠燈啟停不會對發動機造成什麼影響。

自動啟停技術真的能夠幫車子省油嗎?

這項技術確實能夠為我們減少一些不必要的油耗,之前也有個人做過實驗,同一款的奔馳B200進行試驗,測試的結果啟停技術確實比較省油。

對於現在的買車一族來講,大多數都喜歡一些汽車設計比較年輕化的,而且現在各大車企也都更注重於汽車的配置,就算一款10萬級別的車子,它的配置也是比較高科技的,許多的車企都將汽車的配置轉變為了這款汽車的賣點,在介紹時也會詳細的吹捧,那麼這些高科技配置實際上起到的作用大嗎?

大家不喜歡的啟停技術,為何卻發展成了汽車的標配?

別的配置我們先不說,首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內,因為道路比較擁堵,而且紅綠燈也過多,這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火,這就讓人產生了疑問:頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢?那麼它真的能幫車子省油嗎?其實發動機啟動技術已經問世50多年了,最早是在豐田皇冠上,而且試驗了很長一段時間,事實證明確實有省油的效果,這款技術就逐漸的被普及起來,其實主要的原因還是為了節能減排,而且在歐系車當中使用這項技術最為廣泛,許多的車型都快達到標配。

發動機自動啟停對發動機有沒有影響?

我們先要了解一點,發動機受損最嚴重的情況是冷啟動,像我們正常駕駛發動機暫時關閉,車裡還是有溫度的,所以說是熱啟動,這對發動機的影響還是比較小的。而且發動機也是有機油潤滑,等個紅綠燈啟停不會對發動機造成什麼影響。

自動啟停技術真的能夠幫車子省油嗎?

這項技術確實能夠為我們減少一些不必要的油耗,之前也有個人做過實驗,同一款的奔馳B200進行試驗,測試的結果啟停技術確實比較省油。

啟停技術這麼好,那麼我們是不是長時間使用呢?

其實並不是的,我們在要關閉的時候還是需要關閉的,比如說遇到春運或者是長時間的擁堵路段,這個時候還是關閉的好,因為頻繁啟動不僅不能夠省油,而且還會加速我們發動機的磨損。還有就是在過一些積水較深的路面也是要把發動機啟停關閉,防止因為發動機進水而再次打火,造成不必要的損失。

對於現在的買車一族來講,大多數都喜歡一些汽車設計比較年輕化的,而且現在各大車企也都更注重於汽車的配置,就算一款10萬級別的車子,它的配置也是比較高科技的,許多的車企都將汽車的配置轉變為了這款汽車的賣點,在介紹時也會詳細的吹捧,那麼這些高科技配置實際上起到的作用大嗎?

大家不喜歡的啟停技術,為何卻發展成了汽車的標配?

別的配置我們先不說,首先來講一下發動機中啟停裝置。駕駛在市區內,因為道路比較擁堵,而且紅綠燈也過多,這樣就會導致我們發動機頻繁的熄火再打火,這就讓人產生了疑問:頻繁啟動發動機會不會對發動機造成影響呢?那麼它真的能幫車子省油嗎?其實發動機啟動技術已經問世50多年了,最早是在豐田皇冠上,而且試驗了很長一段時間,事實證明確實有省油的效果,這款技術就逐漸的被普及起來,其實主要的原因還是為了節能減排,而且在歐系車當中使用這項技術最為廣泛,許多的車型都快達到標配。

發動機自動啟停對發動機有沒有影響?

我們先要了解一點,發動機受損最嚴重的情況是冷啟動,像我們正常駕駛發動機暫時關閉,車裡還是有溫度的,所以說是熱啟動,這對發動機的影響還是比較小的。而且發動機也是有機油潤滑,等個紅綠燈啟停不會對發動機造成什麼影響。

自動啟停技術真的能夠幫車子省油嗎?

這項技術確實能夠為我們減少一些不必要的油耗,之前也有個人做過實驗,同一款的奔馳B200進行試驗,測試的結果啟停技術確實比較省油。

啟停技術這麼好,那麼我們是不是長時間使用呢?

其實並不是的,我們在要關閉的時候還是需要關閉的,比如說遇到春運或者是長時間的擁堵路段,這個時候還是關閉的好,因為頻繁啟動不僅不能夠省油,而且還會加速我們發動機的磨損。還有就是在過一些積水較深的路面也是要把發動機啟停關閉,防止因為發動機進水而再次打火,造成不必要的損失。

總體來講,發動機啟停技術還是有一定用處的,並且越來越多的廠家都將這款技術變成了車型的標配,說明它也是經過時間考驗而留下來的,但是我們在使用的過程當中還是依靠自己的實際路況,如果你們對這款技術並不喜歡的話,也是能夠選擇把它關閉的。

我是你快乐的必需品
2019-08-15

自動啟停系統是一套可以自動控制發動機熄火或點火的系統。搭載發動機自動啟停技術的車輛,在行駛途中臨時停車時會自動熄火。當需要繼續前進時系統會自動重啟發動機。

發動機自動啟停技術有什麼優點呢。就是能省點油,

何西541
2019-08-23

當然不好,我一上車就把它關了。設計不合理,如果爬坡和下山熄火會出人命,稍一停頓就熄火。應該延遲30秒在決定熄火否。

三刘子20801
2019-08-23

不知道!估計至少開起來不舒服,所以不會選擇!

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