謝謝邀請！兔哥回答；卡-102肯定就是俄羅斯的卡莫夫家裡的直升機了，俄羅斯兩大著名的直升機製造廠一個是卡莫夫直升飛機工廠，另外一個就是米里設計局，也就是現在的米爾莫斯科直升飛機工廠。卡莫夫設計生產的直升飛機都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28還有武裝直升機卡50和卡-52等等。而米里設計局的直升機則都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，這兩家公司也是世界著名的直升飛機工司。（⬇️卡-50/52）

謝謝邀請！兔哥回答；卡-102肯定就是俄羅斯的卡莫夫家裡的直升機了，俄羅斯兩大著名的直升機製造廠一個是卡莫夫直升飛機工廠，另外一個就是米里設計局，也就是現在的米爾莫斯科直升飛機工廠。卡莫夫設計生產的直升飛機都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28還有武裝直升機卡50和卡-52等等。而米里設計局的直升機則都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，這兩家公司也是世界著名的直升飛機工司。（⬇️卡-50/52）

俄羅斯在直升飛機領域技術領先，米-26是目前世界上在役的最大的也是載重量最大的直升飛機，能夠吊起20噸的重量。而卡-102看來並不是爭勁大勁小的，而是爭飛行速度。俄羅斯在2000年就曾提出過研製高速直升飛機的想法，2017年前後米里設計局和卡莫夫設計局都曾經提出過各自的高速直升飛機方案。而最近的具備證據的消息是2018年卡莫夫設計局對外透露的網絡上的圖片，但圖中的機型是不是卡-102直升飛機並不得而知，但從結構上來說和網絡上給的和卡-102圖片並不一致，區別很大。也許是兩個不同的機型，但速度上差距也很大，網絡上的卡-102據說飛行速度可達500公里，成為目前世界上飛的最快的直升飛機，但和卡莫夫流露出來的直升飛機比還是差了200公里。（⬇️網絡上給的卡-102直升飛機圖片）

謝謝邀請！兔哥回答；卡-102肯定就是俄羅斯的卡莫夫家裡的直升機了，俄羅斯兩大著名的直升機製造廠一個是卡莫夫直升飛機工廠，另外一個就是米里設計局，也就是現在的米爾莫斯科直升飛機工廠。卡莫夫設計生產的直升飛機都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28還有武裝直升機卡50和卡-52等等。而米里設計局的直升機則都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，這兩家公司也是世界著名的直升飛機工司。（⬇️卡-50/52）

俄羅斯在直升飛機領域技術領先，米-26是目前世界上在役的最大的也是載重量最大的直升飛機，能夠吊起20噸的重量。而卡-102看來並不是爭勁大勁小的，而是爭飛行速度。俄羅斯在2000年就曾提出過研製高速直升飛機的想法，2017年前後米里設計局和卡莫夫設計局都曾經提出過各自的高速直升飛機方案。而最近的具備證據的消息是2018年卡莫夫設計局對外透露的網絡上的圖片，但圖中的機型是不是卡-102直升飛機並不得而知，但從結構上來說和網絡上給的和卡-102圖片並不一致，區別很大。也許是兩個不同的機型，但速度上差距也很大，網絡上的卡-102據說飛行速度可達500公里，成為目前世界上飛的最快的直升飛機，但和卡莫夫流露出來的直升飛機比還是差了200公里。（⬇️網絡上給的卡-102直升飛機圖片）

⬇️圖片來源網絡的卡莫夫設計局總師米哈耶夫正在演示新型高速直升機設計概念圖，據說速度為700公里？注意和卡-102的區別，採用共軸雙旋翼。

謝謝邀請！兔哥回答；卡-102肯定就是俄羅斯的卡莫夫家裡的直升機了，俄羅斯兩大著名的直升機製造廠一個是卡莫夫直升飛機工廠，另外一個就是米里設計局，也就是現在的米爾莫斯科直升飛機工廠。卡莫夫設計生產的直升飛機都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28還有武裝直升機卡50和卡-52等等。而米里設計局的直升機則都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，這兩家公司也是世界著名的直升飛機工司。（⬇️卡-50/52）

俄羅斯在直升飛機領域技術領先，米-26是目前世界上在役的最大的也是載重量最大的直升飛機，能夠吊起20噸的重量。而卡-102看來並不是爭勁大勁小的，而是爭飛行速度。俄羅斯在2000年就曾提出過研製高速直升飛機的想法，2017年前後米里設計局和卡莫夫設計局都曾經提出過各自的高速直升飛機方案。而最近的具備證據的消息是2018年卡莫夫設計局對外透露的網絡上的圖片，但圖中的機型是不是卡-102直升飛機並不得而知，但從結構上來說和網絡上給的和卡-102圖片並不一致，區別很大。也許是兩個不同的機型，但速度上差距也很大，網絡上的卡-102據說飛行速度可達500公里，成為目前世界上飛的最快的直升飛機，但和卡莫夫流露出來的直升飛機比還是差了200公里。（⬇️網絡上給的卡-102直升飛機圖片）

⬇️圖片來源網絡的卡莫夫設計局總師米哈耶夫正在演示新型高速直升機設計概念圖，據說速度為700公里？注意和卡-102的區別，採用共軸雙旋翼。

按照網絡上給的卡-102採用的是四旋翼結構，上面用於產生升力的兩個主旋翼，在機體兩側則是推進螺旋槳，如果真的這樣的設計，速度的提升是可行的，畢竟多了兩個螺旋槳作為動力來源，達到500公里以上的速度應該沒問題，如果你想要更快，700公里也是可能的。目前直升飛機的速度300公里就是高速度了，快了近一倍自然作戰性能提高甚多。從媒體給出了信息，卡-102的長度達到了36米左右，旋翼主旋翼直徑18米以上，採用了縱向分開佈置，和美國的“支奴幹”直升飛機佈局類似。卡-102能夠以500千米/小時的速度飛行超過1100公里的具離，飛行高度達到了4千米，這個高度不佔優勢，美國俄黑鷹直升飛機可達近六千米，不過俄羅斯沒有太高的高原，它們是夠用的。從給出的載重量7噸的數據來說，兔哥懷疑這個數據的正確性，這麼大的直升飛機這個載重量顯然是不符合的，而且從給出的能夠運送60名士兵來說也不相符，一個人按照75公斤來算，60個人就是4.5噸了，俄羅斯人高馬大，肯定會超過這個數，再加上武器裝備7噸能夠用嗎？而且7噸直屬於中型直升飛機，這麼大的直升飛機最少也要十噸以上級別的載重量。

謝謝邀請！兔哥回答；卡-102肯定就是俄羅斯的卡莫夫家裡的直升機了，俄羅斯兩大著名的直升機製造廠一個是卡莫夫直升飛機工廠，另外一個就是米里設計局，也就是現在的米爾莫斯科直升飛機工廠。卡莫夫設計生產的直升飛機都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28還有武裝直升機卡50和卡-52等等。而米里設計局的直升機則都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，這兩家公司也是世界著名的直升飛機工司。（⬇️卡-50/52）

俄羅斯在直升飛機領域技術領先，米-26是目前世界上在役的最大的也是載重量最大的直升飛機，能夠吊起20噸的重量。而卡-102看來並不是爭勁大勁小的，而是爭飛行速度。俄羅斯在2000年就曾提出過研製高速直升飛機的想法，2017年前後米里設計局和卡莫夫設計局都曾經提出過各自的高速直升飛機方案。而最近的具備證據的消息是2018年卡莫夫設計局對外透露的網絡上的圖片，但圖中的機型是不是卡-102直升飛機並不得而知，但從結構上來說和網絡上給的和卡-102圖片並不一致，區別很大。也許是兩個不同的機型，但速度上差距也很大，網絡上的卡-102據說飛行速度可達500公里，成為目前世界上飛的最快的直升飛機，但和卡莫夫流露出來的直升飛機比還是差了200公里。（⬇️網絡上給的卡-102直升飛機圖片）

⬇️圖片來源網絡的卡莫夫設計局總師米哈耶夫正在演示新型高速直升機設計概念圖，據說速度為700公里？注意和卡-102的區別，採用共軸雙旋翼。

按照網絡上給的卡-102採用的是四旋翼結構，上面用於產生升力的兩個主旋翼，在機體兩側則是推進螺旋槳，如果真的這樣的設計，速度的提升是可行的，畢竟多了兩個螺旋槳作為動力來源，達到500公里以上的速度應該沒問題，如果你想要更快，700公里也是可能的。目前直升飛機的速度300公里就是高速度了，快了近一倍自然作戰性能提高甚多。從媒體給出了信息，卡-102的長度達到了36米左右，旋翼主旋翼直徑18米以上，採用了縱向分開佈置，和美國的“支奴幹”直升飛機佈局類似。卡-102能夠以500千米/小時的速度飛行超過1100公里的具離，飛行高度達到了4千米，這個高度不佔優勢，美國俄黑鷹直升飛機可達近六千米，不過俄羅斯沒有太高的高原，它們是夠用的。從給出的載重量7噸的數據來說，兔哥懷疑這個數據的正確性，這麼大的直升飛機這個載重量顯然是不符合的，而且從給出的能夠運送60名士兵來說也不相符，一個人按照75公斤來算，60個人就是4.5噸了，俄羅斯人高馬大，肯定會超過這個數，再加上武器裝備7噸能夠用嗎？而且7噸直屬於中型直升飛機，這麼大的直升飛機最少也要十噸以上級別的載重量。

下面說說美國的“支奴幹”直升飛機，支奴幹就是大名鼎鼎的CH-47直升飛機，這是一個龐大的系列型號，不但有陸地上使用的也有海上兩棲艦船使用的，型號不同性能不同，“支奴幹”的型號多達十幾種，“支奴幹”的早期版本的載重量為4.6噸，長30米，這是機艙內載重量，能夠運載33名士兵，而起吊能力為6噸以上，最新版本的CH-47D和後續的型號的運載能力為33～55名士兵，載重量為9噸左右，外掛起吊能力為10340-11800公斤，最新的起吊數量為12.7噸。通過兩個機型對比，載重量“支奴幹”高於卡-102直升飛機，當然必須說明我們現在不清楚卡-102的真實數據，不過兩個直升飛機的最大相同點是主旋翼，都是直徑18米，載重量應該說差不多少，並且卡-102比支奴幹長了6米左右，這也是兔哥對網絡上所說的7噸載重量懷疑的原因。

謝謝邀請！兔哥回答；卡-102肯定就是俄羅斯的卡莫夫家裡的直升機了，俄羅斯兩大著名的直升機製造廠一個是卡莫夫直升飛機工廠，另外一個就是米里設計局，也就是現在的米爾莫斯科直升飛機工廠。卡莫夫設計生產的直升飛機都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28還有武裝直升機卡50和卡-52等等。而米里設計局的直升機則都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，這兩家公司也是世界著名的直升飛機工司。（⬇️卡-50/52）

俄羅斯在直升飛機領域技術領先，米-26是目前世界上在役的最大的也是載重量最大的直升飛機，能夠吊起20噸的重量。而卡-102看來並不是爭勁大勁小的，而是爭飛行速度。俄羅斯在2000年就曾提出過研製高速直升飛機的想法，2017年前後米里設計局和卡莫夫設計局都曾經提出過各自的高速直升飛機方案。而最近的具備證據的消息是2018年卡莫夫設計局對外透露的網絡上的圖片，但圖中的機型是不是卡-102直升飛機並不得而知，但從結構上來說和網絡上給的和卡-102圖片並不一致，區別很大。也許是兩個不同的機型，但速度上差距也很大，網絡上的卡-102據說飛行速度可達500公里，成為目前世界上飛的最快的直升飛機，但和卡莫夫流露出來的直升飛機比還是差了200公里。（⬇️網絡上給的卡-102直升飛機圖片）

⬇️圖片來源網絡的卡莫夫設計局總師米哈耶夫正在演示新型高速直升機設計概念圖，據說速度為700公里？注意和卡-102的區別，採用共軸雙旋翼。

按照網絡上給的卡-102採用的是四旋翼結構，上面用於產生升力的兩個主旋翼，在機體兩側則是推進螺旋槳，如果真的這樣的設計，速度的提升是可行的，畢竟多了兩個螺旋槳作為動力來源，達到500公里以上的速度應該沒問題，如果你想要更快，700公里也是可能的。目前直升飛機的速度300公里就是高速度了，快了近一倍自然作戰性能提高甚多。從媒體給出了信息，卡-102的長度達到了36米左右，旋翼主旋翼直徑18米以上，採用了縱向分開佈置，和美國的“支奴幹”直升飛機佈局類似。卡-102能夠以500千米/小時的速度飛行超過1100公里的具離，飛行高度達到了4千米，這個高度不佔優勢，美國俄黑鷹直升飛機可達近六千米，不過俄羅斯沒有太高的高原，它們是夠用的。從給出的載重量7噸的數據來說，兔哥懷疑這個數據的正確性，這麼大的直升飛機這個載重量顯然是不符合的，而且從給出的能夠運送60名士兵來說也不相符，一個人按照75公斤來算，60個人就是4.5噸了，俄羅斯人高馬大，肯定會超過這個數，再加上武器裝備7噸能夠用嗎？而且7噸直屬於中型直升飛機，這麼大的直升飛機最少也要十噸以上級別的載重量。

下面說說美國的“支奴幹”直升飛機，支奴幹就是大名鼎鼎的CH-47直升飛機，這是一個龐大的系列型號，不但有陸地上使用的也有海上兩棲艦船使用的，型號不同性能不同，“支奴幹”的型號多達十幾種，“支奴幹”的早期版本的載重量為4.6噸，長30米，這是機艙內載重量，能夠運載33名士兵，而起吊能力為6噸以上，最新版本的CH-47D和後續的型號的運載能力為33～55名士兵，載重量為9噸左右，外掛起吊能力為10340-11800公斤，最新的起吊數量為12.7噸。通過兩個機型對比，載重量“支奴幹”高於卡-102直升飛機，當然必須說明我們現在不清楚卡-102的真實數據，不過兩個直升飛機的最大相同點是主旋翼，都是直徑18米，載重量應該說差不多少，並且卡-102比支奴幹長了6米左右，這也是兔哥對網絡上所說的7噸載重量懷疑的原因。

卡-102對比“支奴幹”最大的優勢就是後發優勢，“支奴幹”是1963年入役的產品，儘管改進到現在，畢竟是改進版本不是重新來過的。卡-102和“支奴幹”比，載重量未必佔優勢，但不會差別很大，速度要明顯快於支奴乾的315公里左右，兩者差太多，畢竟卡-102多了兩個螺旋槳。多用途性能卡-102目前不比支奴幹全面。當然，真正的對比還必須等卡-102入役後才能比，俄羅斯的武器裝備光聽音可不把握，光聽樓梯響，不見人下來的事俄羅斯做的太多了。

謝謝邀請！兔哥回答；卡-102肯定就是俄羅斯的卡莫夫家裡的直升機了，俄羅斯兩大著名的直升機製造廠一個是卡莫夫直升飛機工廠，另外一個就是米里設計局，也就是現在的米爾莫斯科直升飛機工廠。卡莫夫設計生產的直升飛機都以“卡”字冠名，例如，卡-25、卡-31、卡-28還有武裝直升機卡50和卡-52等等。而米里設計局的直升機則都以“米”字冠名，米-8，米-24、米26等等，這兩家公司也是世界著名的直升飛機工司。（⬇️卡-50/52）

俄羅斯在直升飛機領域技術領先，米-26是目前世界上在役的最大的也是載重量最大的直升飛機，能夠吊起20噸的重量。而卡-102看來並不是爭勁大勁小的，而是爭飛行速度。俄羅斯在2000年就曾提出過研製高速直升飛機的想法，2017年前後米里設計局和卡莫夫設計局都曾經提出過各自的高速直升飛機方案。而最近的具備證據的消息是2018年卡莫夫設計局對外透露的網絡上的圖片，但圖中的機型是不是卡-102直升飛機並不得而知，但從結構上來說和網絡上給的和卡-102圖片並不一致，區別很大。也許是兩個不同的機型，但速度上差距也很大，網絡上的卡-102據說飛行速度可達500公里，成為目前世界上飛的最快的直升飛機，但和卡莫夫流露出來的直升飛機比還是差了200公里。（⬇️網絡上給的卡-102直升飛機圖片）

⬇️圖片來源網絡的卡莫夫設計局總師米哈耶夫正在演示新型高速直升機設計概念圖，據說速度為700公里？注意和卡-102的區別，採用共軸雙旋翼。

按照網絡上給的卡-102採用的是四旋翼結構，上面用於產生升力的兩個主旋翼，在機體兩側則是推進螺旋槳，如果真的這樣的設計，速度的提升是可行的，畢竟多了兩個螺旋槳作為動力來源，達到500公里以上的速度應該沒問題，如果你想要更快，700公里也是可能的。目前直升飛機的速度300公里就是高速度了，快了近一倍自然作戰性能提高甚多。從媒體給出了信息，卡-102的長度達到了36米左右，旋翼主旋翼直徑18米以上，採用了縱向分開佈置，和美國的“支奴幹”直升飛機佈局類似。卡-102能夠以500千米/小時的速度飛行超過1100公里的具離，飛行高度達到了4千米，這個高度不佔優勢，美國俄黑鷹直升飛機可達近六千米，不過俄羅斯沒有太高的高原，它們是夠用的。從給出的載重量7噸的數據來說，兔哥懷疑這個數據的正確性，這麼大的直升飛機這個載重量顯然是不符合的，而且從給出的能夠運送60名士兵來說也不相符，一個人按照75公斤來算，60個人就是4.5噸了，俄羅斯人高馬大，肯定會超過這個數，再加上武器裝備7噸能夠用嗎？而且7噸直屬於中型直升飛機，這麼大的直升飛機最少也要十噸以上級別的載重量。

下面說說美國的“支奴幹”直升飛機，支奴幹就是大名鼎鼎的CH-47直升飛機，這是一個龐大的系列型號，不但有陸地上使用的也有海上兩棲艦船使用的，型號不同性能不同，“支奴幹”的型號多達十幾種，“支奴幹”的早期版本的載重量為4.6噸，長30米，這是機艙內載重量，能夠運載33名士兵，而起吊能力為6噸以上，最新版本的CH-47D和後續的型號的運載能力為33～55名士兵，載重量為9噸左右，外掛起吊能力為10340-11800公斤，最新的起吊數量為12.7噸。通過兩個機型對比，載重量“支奴幹”高於卡-102直升飛機，當然必須說明我們現在不清楚卡-102的真實數據，不過兩個直升飛機的最大相同點是主旋翼，都是直徑18米，載重量應該說差不多少，並且卡-102比支奴幹長了6米左右，這也是兔哥對網絡上所說的7噸載重量懷疑的原因。

卡-102對比“支奴幹”最大的優勢就是後發優勢，“支奴幹”是1963年入役的產品，儘管改進到現在，畢竟是改進版本不是重新來過的。卡-102和“支奴幹”比，載重量未必佔優勢，但不會差別很大，速度要明顯快於支奴乾的315公里左右，兩者差太多，畢竟卡-102多了兩個螺旋槳。多用途性能卡-102目前不比支奴幹全面。當然，真正的對比還必須等卡-102入役後才能比，俄羅斯的武器裝備光聽音可不把握，光聽樓梯響，不見人下來的事俄羅斯做的太多了。
以上是兔哥個人觀點，歡迎關注，歡迎探討，圖片來源網絡。

與“支努干”大體相似，但多了兩個水平旋翼，這還是此種直升機第一次使用，空重與“支努干”大體相等，卡莫夫直升機科學技術聯合體在經歷了多種型號研製後，變得非常有精神，在打造了卡-60和卡-226後，向重型直升機領域的第一次嘗試。魂舞大漠僅就此點，也要為它點個贊，如果速度一如所願，超過500千米每小時，要比“支努干”快得多，也從而成為直升機速度的王者，正是了不起的一個成就。沒有什麼不可以，只要想做就有，明年就要試飛，正是典型的能力體現。如美國波音公司1963服役的CH-47“支努干”，使用至今，在軍用領域使用非常頻繁，美國陸軍非常鍾情於這種型號的直升機，還出口到16個國家和地區，賺得個盆滿缽滿。俄羅斯發力此種直升機，不僅滿足於自己軍隊使用，也會有廣闊的市場空間。

與“支努干”大體相似，但多了兩個水平旋翼，這還是此種直升機第一次使用，空重與“支努干”大體相等，卡莫夫直升機科學技術聯合體在經歷了多種型號研製後，變得非常有精神，在打造了卡-60和卡-226後，向重型直升機領域的第一次嘗試。魂舞大漠僅就此點，也要為它點個贊，如果速度一如所願，超過500千米每小時，要比“支努干”快得多，也從而成為直升機速度的王者，正是了不起的一個成就。沒有什麼不可以，只要想做就有，明年就要試飛，正是典型的能力體現。如美國波音公司1963服役的CH-47“支努干”，使用至今，在軍用領域使用非常頻繁，美國陸軍非常鍾情於這種型號的直升機，還出口到16個國家和地區，賺得個盆滿缽滿。俄羅斯發力此種直升機，不僅滿足於自己軍隊使用，也會有廣闊的市場空間。

快就是王道

美國貝爾公司打造的MV-22“魚鷹”，是一種構型複雜的傾轉旋翼飛機，可以像直升機垂直起降，也可像固定翼螺旋漿飛機飛行，最大飛行時速達到了509千米每小時，因技術原因，降落時仍存在設計缺陷，但被大量部署在軍艦上使用，穩固地已建立了自己的存在，更打造陸軍型V280“勇士”，以替換服役幾十年的“黑鷹”。有點技術毛病不算事，它的優點就是一個快，就軍隊來說，快就是戰鬥效率。俄羅斯沒有跟蹤設計，只在水平推進漿葉上打主意，也能把速度提高到500千米每小時，不得不說，這是非常前沿的一個設計，為的就是一個快，相信它在未來會給直升機領域掀起一場大風。

與“支努干”大體相似，但多了兩個水平旋翼，這還是此種直升機第一次使用，空重與“支努干”大體相等，卡莫夫直升機科學技術聯合體在經歷了多種型號研製後，變得非常有精神，在打造了卡-60和卡-226後，向重型直升機領域的第一次嘗試。魂舞大漠僅就此點，也要為它點個贊，如果速度一如所願，超過500千米每小時，要比“支努干”快得多，也從而成為直升機速度的王者，正是了不起的一個成就。沒有什麼不可以，只要想做就有，明年就要試飛，正是典型的能力體現。如美國波音公司1963服役的CH-47“支努干”，使用至今，在軍用領域使用非常頻繁，美國陸軍非常鍾情於這種型號的直升機，還出口到16個國家和地區，賺得個盆滿缽滿。俄羅斯發力此種直升機，不僅滿足於自己軍隊使用，也會有廣闊的市場空間。

快就是王道

美國貝爾公司打造的MV-22“魚鷹”，是一種構型複雜的傾轉旋翼飛機，可以像直升機垂直起降，也可像固定翼螺旋漿飛機飛行，最大飛行時速達到了509千米每小時，因技術原因，降落時仍存在設計缺陷，但被大量部署在軍艦上使用，穩固地已建立了自己的存在，更打造陸軍型V280“勇士”，以替換服役幾十年的“黑鷹”。有點技術毛病不算事，它的優點就是一個快，就軍隊來說，快就是戰鬥效率。俄羅斯沒有跟蹤設計，只在水平推進漿葉上打主意，也能把速度提高到500千米每小時，不得不說，這是非常前沿的一個設計，為的就是一個快，相信它在未來會給直升機領域掀起一場大風。

“魚鷹”與“支努干”之間

俄羅斯有自家判斷，從來設計都是獨立的，有“魚鷹”的快，兼具“支努干”強大的運輸能力。類似的我國有種與MV-22相同的機型“藍鯨”，多年在珠海亮相了模型，按展板，要比“魚鷹”大得多，也重得多，此種機型因屬於首次設計，技術有點小複雜，至今不見原型機下線。俄羅斯不走“魚鷹”的路，有技術沒銀子，相對設計也保寧一些，不過，此種機型也是多年以來第一次，在技術上要突破的東西應自不少，到明年要首飛，目前仍無原型機下線，曝出的技術指標不少，但也存在前後並不一致的地方，可能尚在設計當中，還沒有投入樣機制造。俄羅斯加油了！看看與我們的“藍鯨”相比，哪個更快些。

與“支努干”大體相似，但多了兩個水平旋翼，這還是此種直升機第一次使用，空重與“支努干”大體相等，卡莫夫直升機科學技術聯合體在經歷了多種型號研製後，變得非常有精神，在打造了卡-60和卡-226後，向重型直升機領域的第一次嘗試。魂舞大漠僅就此點，也要為它點個贊，如果速度一如所願，超過500千米每小時，要比“支努干”快得多，也從而成為直升機速度的王者，正是了不起的一個成就。沒有什麼不可以，只要想做就有，明年就要試飛，正是典型的能力體現。如美國波音公司1963服役的CH-47“支努干”，使用至今，在軍用領域使用非常頻繁，美國陸軍非常鍾情於這種型號的直升機，還出口到16個國家和地區，賺得個盆滿缽滿。俄羅斯發力此種直升機，不僅滿足於自己軍隊使用，也會有廣闊的市場空間。

快就是王道

美國貝爾公司打造的MV-22“魚鷹”，是一種構型複雜的傾轉旋翼飛機，可以像直升機垂直起降，也可像固定翼螺旋漿飛機飛行，最大飛行時速達到了509千米每小時，因技術原因，降落時仍存在設計缺陷，但被大量部署在軍艦上使用，穩固地已建立了自己的存在，更打造陸軍型V280“勇士”，以替換服役幾十年的“黑鷹”。有點技術毛病不算事，它的優點就是一個快，就軍隊來說，快就是戰鬥效率。俄羅斯沒有跟蹤設計，只在水平推進漿葉上打主意，也能把速度提高到500千米每小時，不得不說，這是非常前沿的一個設計，為的就是一個快，相信它在未來會給直升機領域掀起一場大風。

“魚鷹”與“支努干”之間

俄羅斯有自家判斷，從來設計都是獨立的，有“魚鷹”的快，兼具“支努干”強大的運輸能力。類似的我國有種與MV-22相同的機型“藍鯨”，多年在珠海亮相了模型，按展板，要比“魚鷹”大得多，也重得多，此種機型因屬於首次設計，技術有點小複雜，至今不見原型機下線。俄羅斯不走“魚鷹”的路，有技術沒銀子，相對設計也保寧一些，不過，此種機型也是多年以來第一次，在技術上要突破的東西應自不少，到明年要首飛，目前仍無原型機下線，曝出的技術指標不少，但也存在前後並不一致的地方，可能尚在設計當中，還沒有投入樣機制造。俄羅斯加油了！看看與我們的“藍鯨”相比，哪個更快些。

2000年，俄羅斯開始研發卡-102四旋翼多用途高速直升機。據報道該機長度36米，旋翼直徑超過18米。它也有縱向飛行設計，有兩個主旋翼，並配備兩個直徑較小的旋翼用於水平飛行，就像是渦輪螺旋槳飛機一樣。卡-102有點像前蘇聯時期的雅克-60雙旋翼縱列式重型運輸直升機，區別是雅克-60 沒有像卡-102那樣的側旋翼。卡-102基本空重14.5噸，有效載重7噸或者運載90人。機組由2人組成。因此它其起飛重量接近30噸。卡-102將取代於2004年退役的米-6重型運輸直升機。該機能夠以500千米/小時的速度飛行，飛行距離可達1100千米；飛行高度可超過4千米。

美國CH-47D“支奴幹”是一種較新的改型，除裝備本國部隊外，還向多國出口。“支奴幹”中型運輸直升機在海灣戰爭中發揮了巨大作用。這種直升機主要任務是輸送人員、武器、彈藥、設備及其他貨物，對戰鬥部隊進行一般保障。其絕大多數任務是運送補給和外載武器彈藥。 CH-47D“支奴幹”直升機是最典型的雙旋翼縱列式結構，機艙很大，外部吊運也十分方便。該機機組成員3名，由於它的機身就象一節火車的車廂，所以被美軍稱為“飛行車廂”。波音公司在CH-47的基礎上，改進了發動機，編號MH-47E。改進後的直升機電子系統有了很大提高。

改進後的MH-47E最主要的特點是，在架駛艙中增設了一個由4部多功能顯示器組合成的任務管理系統和一個任務輔助系統。 MH-47E可以利用副油箱和空中加油設備進行遠距離飛行或快速越海飛行。改進後的MH-47E除裝有兩挺12.7毫米機槍外，還可以攜掛空對空導彈。它的最大平飛行速度297千米/小時，實用升限2900米。綜合來說，這兩款直升機是製造原理和用途上大同小異，主要的目的都是用於軍需裝備的運輸。

2000年，俄羅斯開始研發卡-102四旋翼多用途高速直升機。據報道該機長度36米，旋翼直徑超過18米。它也有縱向飛行設計，有兩個主旋翼，並配備兩個直徑較小的旋翼用於水平飛行，就像是渦輪螺旋槳飛機一樣。卡-102有點像前蘇聯時期的雅克-60雙旋翼縱列式重型運輸直升機，區別是雅克-60 沒有像卡-102那樣的側旋翼。卡-102基本空重14.5噸，有效載重7噸或者運載90人。機組由2人組成。因此它其起飛重量接近30噸。卡-102將取代於2004年退役的米-6重型運輸直升機。該機能夠以500千米/小時的速度飛行，飛行距離可達1100千米；飛行高度可超過4千米。

美國CH-47D“支奴幹”是一種較新的改型，除裝備本國部隊外，還向多國出口。“支奴幹”中型運輸直升機在海灣戰爭中發揮了巨大作用。這種直升機主要任務是輸送人員、武器、彈藥、設備及其他貨物，對戰鬥部隊進行一般保障。其絕大多數任務是運送補給和外載武器彈藥。 CH-47D“支奴幹”直升機是最典型的雙旋翼縱列式結構，機艙很大，外部吊運也十分方便。該機機組成員3名，由於它的機身就象一節火車的車廂，所以被美軍稱為“飛行車廂”。波音公司在CH-47的基礎上，改進了發動機，編號MH-47E。改進後的直升機電子系統有了很大提高。

改進後的MH-47E最主要的特點是，在架駛艙中增設了一個由4部多功能顯示器組合成的任務管理系統和一個任務輔助系統。 MH-47E可以利用副油箱和空中加油設備進行遠距離飛行或快速越海飛行。改進後的MH-47E除裝有兩挺12.7毫米機槍外，還可以攜掛空對空導彈。它的最大平飛行速度297千米/小時，實用升限2900米。綜合來說，這兩款直升機是製造原理和用途上大同小異，主要的目的都是用於軍需裝備的運輸。