梅賽德斯奔馳在f1是怎樣的存在？

2008年以前奔馳一直都是引擎供應商的身份在玩F1。恰逢金融危機豐田和本田都退出了F1，本田更是1美元把車隊賣給了F1超級大腦布朗，雖然2008年布朗GP改用奔馳引擎，但真生奪冠的因素是雙層擴散器，讓這隻幾乎沒有車身廣告奪冠年依然要裁員避免倒閉的車隊問鼎了F1年度冠軍。想想奔馳作何感想，直接把車隊收購過來。

2008年以前奔馳一直都是引擎供應商的身份在玩F1。恰逢金融危機豐田和本田都退出了F1，本田更是1美元把車隊賣給了F1超級大腦布朗，雖然2008年布朗GP改用奔馳引擎，但真生奪冠的因素是雙層擴散器，讓這隻幾乎沒有車身廣告奪冠年依然要裁員避免倒閉的車隊問鼎了F1年度冠軍。想想奔馳作何感想，直接把車隊收購過來。

不過接下來幾年奔馳並不順利，V8 2.4的奔馳引擎並沒有那麼光鮮，無論是舒馬赫復出，還是漢密爾頓轉會過來都沒有太大作為，那幾年紅牛的火星車和阿隆索每圈慢0.2秒的紅色拖拉機才是圍場的焦點。

2008年以前奔馳一直都是引擎供應商的身份在玩F1。恰逢金融危機豐田和本田都退出了F1，本田更是1美元把車隊賣給了F1超級大腦布朗，雖然2008年布朗GP改用奔馳引擎，但真生奪冠的因素是雙層擴散器，讓這隻幾乎沒有車身廣告奪冠年依然要裁員避免倒閉的車隊問鼎了F1年度冠軍。想想奔馳作何感想，直接把車隊收購過來。

不過接下來幾年奔馳並不順利，V8 2.4的奔馳引擎並沒有那麼光鮮，無論是舒馬赫復出，還是漢密爾頓轉會過來都沒有太大作為，那幾年紅牛的火星車和阿隆索每圈慢0.2秒的紅色拖拉機才是圍場的焦點。

不過當FIA修改規則讓引擎進入1.6T的渦輪混動時代，奔馳一下子脫穎而出，差不多讓F1的比賽變成了奔馳自家的內鬥。直到2018年法拉利才在引擎上獲得了超過奔馳的優勢，但5年4奪總冠軍的漢密爾頓越發成熟和不可阻擋，他並沒有讓法拉利笑過夏休期，加上維特爾的抗壓能力不足，梅賽德斯不僅站穩了冠軍，也確定了以漢密爾頓為核心配置資源。

2008年以前奔馳一直都是引擎供應商的身份在玩F1。恰逢金融危機豐田和本田都退出了F1，本田更是1美元把車隊賣給了F1超級大腦布朗，雖然2008年布朗GP改用奔馳引擎，但真生奪冠的因素是雙層擴散器，讓這隻幾乎沒有車身廣告奪冠年依然要裁員避免倒閉的車隊問鼎了F1年度冠軍。想想奔馳作何感想，直接把車隊收購過來。

不過接下來幾年奔馳並不順利，V8 2.4的奔馳引擎並沒有那麼光鮮，無論是舒馬赫復出，還是漢密爾頓轉會過來都沒有太大作為，那幾年紅牛的火星車和阿隆索每圈慢0.2秒的紅色拖拉機才是圍場的焦點。

不過當FIA修改規則讓引擎進入1.6T的渦輪混動時代，奔馳一下子脫穎而出，差不多讓F1的比賽變成了奔馳自家的內鬥。直到2018年法拉利才在引擎上獲得了超過奔馳的優勢，但5年4奪總冠軍的漢密爾頓越發成熟和不可阻擋，他並沒有讓法拉利笑過夏休期，加上維特爾的抗壓能力不足，梅賽德斯不僅站穩了冠軍，也確定了以漢密爾頓為核心配置資源。

雖然這兩年奔馳的優勢越來越小，紅牛有中速彎底盤的優勢和小維斯塔潘與復甦後的本田加持，法拉利引擎極速和高溫輪胎管理的優勢，又引來了勒克萊爾打破了萊科寧不給維特爾製造壓力的佛系開法，今年貌似應該更加焦灼的F1競爭因為開賽奔馳褲襠藏的太深優勢太過明顯而一下子失去了懸念，好在夏休前紅牛的挑戰和崛起又讓比賽不那麼乏味並充滿對抗的火藥味了。

2008年以前奔馳一直都是引擎供應商的身份在玩F1。恰逢金融危機豐田和本田都退出了F1，本田更是1美元把車隊賣給了F1超級大腦布朗，雖然2008年布朗GP改用奔馳引擎，但真生奪冠的因素是雙層擴散器，讓這隻幾乎沒有車身廣告奪冠年依然要裁員避免倒閉的車隊問鼎了F1年度冠軍。想想奔馳作何感想，直接把車隊收購過來。

不過接下來幾年奔馳並不順利，V8 2.4的奔馳引擎並沒有那麼光鮮，無論是舒馬赫復出，還是漢密爾頓轉會過來都沒有太大作為，那幾年紅牛的火星車和阿隆索每圈慢0.2秒的紅色拖拉機才是圍場的焦點。

不過當FIA修改規則讓引擎進入1.6T的渦輪混動時代，奔馳一下子脫穎而出，差不多讓F1的比賽變成了奔馳自家的內鬥。直到2018年法拉利才在引擎上獲得了超過奔馳的優勢，但5年4奪總冠軍的漢密爾頓越發成熟和不可阻擋，他並沒有讓法拉利笑過夏休期，加上維特爾的抗壓能力不足，梅賽德斯不僅站穩了冠軍，也確定了以漢密爾頓為核心配置資源。

雖然這兩年奔馳的優勢越來越小，紅牛有中速彎底盤的優勢和小維斯塔潘與復甦後的本田加持，法拉利引擎極速和高溫輪胎管理的優勢，又引來了勒克萊爾打破了萊科寧不給維特爾製造壓力的佛系開法，今年貌似應該更加焦灼的F1競爭因為開賽奔馳褲襠藏的太深優勢太過明顯而一下子失去了懸念，好在夏休前紅牛的挑戰和崛起又讓比賽不那麼乏味並充滿對抗的火藥味了。

奔馳還將繼續強大，除了引擎的優勢，他們現在圍場內最好的策略團隊，更為均衡的發展體系，以及哈密爾頓強大和穩定的發揮。接下來懸念就是舒馬赫保持的那些記錄還有多少能被奔馳的哈密爾頓打破。

儘管法拉利在去年取得了近十年來最好的成績，但是依然沒能阻擋梅賽德斯奔馳和漢密爾頓衛冕的步伐，那麼這隻總部設在布拉克利的德國車隊是做到了連續五年統治F1賽場

F1現在是10支車隊，梅賽德斯車隊就是第一車隊。