斯科達柯米克怎麼樣？綜合評價如何？
斯柯達柯米克與同價位合資SUV對比優勢明顯，主要優點體現在變速箱。
合資品牌的入門級SUV品質整體偏“很低”，技術落後性能羸弱的多點電噴自吸發動機是主力機型，變速箱多使用問題較多的CVT無級變速，車身結構的安全等級也普遍較差，而柯米克只有三個缺點的其中之一，競品過差是柯米克突出優點的主要原因，細化如下。
斯柯達柯米克與同價位合資SUV對比優勢明顯，主要優點體現在變速箱。
合資品牌的入門級SUV品質整體偏“很低”，技術落後性能羸弱的多點電噴自吸發動機是主力機型，變速箱多使用問題較多的CVT無級變速，車身結構的安全等級也普遍較差，而柯米克只有三個缺點的其中之一，競品過差是柯米克突出優點的主要原因，細化如下。
缺點：發動機僅有1.5L多點電噴的自吸動力，最大功率81kw、峰值扭矩150N·m，這一等級的發動機匹配在SUV上只能達到正常代步水平，MT版破百平均14秒、AT版破百是會超過15秒的，駕駛樂趣和柯米克極其同級別合資車無關。
斯柯達柯米克與同價位合資SUV對比優勢明顯，主要優點體現在變速箱。
合資品牌的入門級SUV品質整體偏“很低”，技術落後性能羸弱的多點電噴自吸發動機是主力機型，變速箱多使用問題較多的CVT無級變速，車身結構的安全等級也普遍較差，而柯米克只有三個缺點的其中之一，競品過差是柯米克突出優點的主要原因，細化如下。
缺點：發動機僅有1.5L多點電噴的自吸動力，最大功率81kw、峰值扭矩150N·m，這一等級的發動機匹配在SUV上只能達到正常代步水平，MT版破百平均14秒、AT版破百是會超過15秒的，駕駛樂趣和柯米克極其同級別合資車無關。
優點1：變速箱使用了MQ200五檔手動，這是一臺質量穩定但是級別不高的5MT變速箱；主要優點體現在愛信6AT手自一體自動變速箱，AT變速箱傳動結構為液力變矩器、換擋結構為行星齒輪組，正常換油是無需考慮磨損問題的。
不過大眾斯柯達汽車只為自吸發動機匹配6AT有些遺憾，1.2T和1.4T發動機多使用乾式雙離合，柯米克雖然沒有增壓動力但柯珞克用了，所以斯柯達消費級SUV不宜提高標準。
斯柯達柯米克與同價位合資SUV對比優勢明顯，主要優點體現在變速箱。
合資品牌的入門級SUV品質整體偏“很低”，技術落後性能羸弱的多點電噴自吸發動機是主力機型，變速箱多使用問題較多的CVT無級變速，車身結構的安全等級也普遍較差，而柯米克只有三個缺點的其中之一，競品過差是柯米克突出優點的主要原因，細化如下。
缺點：發動機僅有1.5L多點電噴的自吸動力，最大功率81kw、峰值扭矩150N·m，這一等級的發動機匹配在SUV上只能達到正常代步水平，MT版破百平均14秒、AT版破百是會超過15秒的，駕駛樂趣和柯米克極其同級別合資車無關。
優點1：變速箱使用了MQ200五檔手動，這是一臺質量穩定但是級別不高的5MT變速箱；主要優點體現在愛信6AT手自一體自動變速箱，AT變速箱傳動結構為液力變矩器、換擋結構為行星齒輪組，正常換油是無需考慮磨損問題的。
不過大眾斯柯達汽車只為自吸發動機匹配6AT有些遺憾，1.2T和1.4T發動機多使用乾式雙離合，柯米克雖然沒有增壓動力但柯珞克用了，所以斯柯達消費級SUV不宜提高標準。
優點2：柯米克車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，級別定義為小型SUV但尺寸接近緊湊級，五座佈局有不錯的駕乘空間；後懸架為螺旋彈簧和減震器獨立佈局，這種結構最起碼說明用心對懸架系統進行了調教，操控感一般但對車身姿態的控制還算理想。
斯柯達柯米克與同價位合資SUV對比優勢明顯，主要優點體現在變速箱。
合資品牌的入門級SUV品質整體偏“很低”，技術落後性能羸弱的多點電噴自吸發動機是主力機型，變速箱多使用問題較多的CVT無級變速，車身結構的安全等級也普遍較差，而柯米克只有三個缺點的其中之一，競品過差是柯米克突出優點的主要原因，細化如下。
缺點：發動機僅有1.5L多點電噴的自吸動力，最大功率81kw、峰值扭矩150N·m，這一等級的發動機匹配在SUV上只能達到正常代步水平，MT版破百平均14秒、AT版破百是會超過15秒的，駕駛樂趣和柯米克極其同級別合資車無關。
優點1：變速箱使用了MQ200五檔手動，這是一臺質量穩定但是級別不高的5MT變速箱；主要優點體現在愛信6AT手自一體自動變速箱，AT變速箱傳動結構為液力變矩器、換擋結構為行星齒輪組，正常換油是無需考慮磨損問題的。
不過大眾斯柯達汽車只為自吸發動機匹配6AT有些遺憾，1.2T和1.4T發動機多使用乾式雙離合，柯米克雖然沒有增壓動力但柯珞克用了，所以斯柯達消費級SUV不宜提高標準。
優點2：柯米克車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，級別定義為小型SUV但尺寸接近緊湊級，五座佈局有不錯的駕乘空間；後懸架為螺旋彈簧和減震器獨立佈局，這種結構最起碼說明用心對懸架系統進行了調教，操控感一般但對車身姿態的控制還算理想。
重點是柯米克車身機構包括了68%的高強度鋼，雖然鋼材的屈服強度不算很高但也是有比沒有強，前後防撞樑、車門加強筋、兩側A柱和B柱僅有不同程度的加強，安全等級高於同級合資。
指導價為10.59-12.84萬、優惠幅度增加到1.5萬以上，綜合性價比在10萬級合資SUV里名列前茅；性能雖然很一般不過油耗也比較低，綜合路況平均油耗低至7.5L/100km左右，對動力要求不高的話柯米克可以選擇。
斯柯達柯米克與同價位合資SUV對比優勢明顯，主要優點體現在變速箱。
合資品牌的入門級SUV品質整體偏“很低”，技術落後性能羸弱的多點電噴自吸發動機是主力機型，變速箱多使用問題較多的CVT無級變速，車身結構的安全等級也普遍較差，而柯米克只有三個缺點的其中之一，競品過差是柯米克突出優點的主要原因，細化如下。
缺點：發動機僅有1.5L多點電噴的自吸動力，最大功率81kw、峰值扭矩150N·m，這一等級的發動機匹配在SUV上只能達到正常代步水平，MT版破百平均14秒、AT版破百是會超過15秒的，駕駛樂趣和柯米克極其同級別合資車無關。
優點1：變速箱使用了MQ200五檔手動，這是一臺質量穩定但是級別不高的5MT變速箱；主要優點體現在愛信6AT手自一體自動變速箱，AT變速箱傳動結構為液力變矩器、換擋結構為行星齒輪組，正常換油是無需考慮磨損問題的。
不過大眾斯柯達汽車只為自吸發動機匹配6AT有些遺憾，1.2T和1.4T發動機多使用乾式雙離合，柯米克雖然沒有增壓動力但柯珞克用了，所以斯柯達消費級SUV不宜提高標準。
優點2：柯米克車身尺寸4390*1781*1593、軸距2610mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力樑，級別定義為小型SUV但尺寸接近緊湊級，五座佈局有不錯的駕乘空間；後懸架為螺旋彈簧和減震器獨立佈局，這種結構最起碼說明用心對懸架系統進行了調教，操控感一般但對車身姿態的控制還算理想。
重點是柯米克車身機構包括了68%的高強度鋼，雖然鋼材的屈服強度不算很高但也是有比沒有強，前後防撞樑、車門加強筋、兩側A柱和B柱僅有不同程度的加強，安全等級高於同級合資。
指導價為10.59-12.84萬、優惠幅度增加到1.5萬以上，綜合性價比在10萬級合資SUV里名列前茅；性能雖然很一般不過油耗也比較低，綜合路況平均油耗低至7.5L/100km左右，對動力要求不高的話柯米克可以選擇。
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柯米克，以它的售價及定位來說是表現不錯的，和一臺普通兩廂車一樣好上手，坐姿更好，視野更好，在這個級別空間也還過得去，大眾做工也是沒問題的，因為是1.5升自吸，也沒啥機械毛病，城區三口之家代步很合適。我曾開柯米克帶4人從常州天目湖至中華恐龍園，高速，非常非常省油，就是個人覺得1.5L自然吸氣多少還是欠缺一點，沒有激情，如果後續有1.4t會好很多。
就沒見過路上有跑的
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