手動擋汽車用怠速起步對發動機有沒有影響？
感謝邀請！
手動擋汽車怠速起步我都是這樣操作，不管是平路起步還是陡坡起步，我都是靠怠速，除非是很陡的陡坡我才踩一腳油門增加轉速。
一直都這樣駕駛，沒感覺有哪裡不好，我覺得最不好的，對汽車有影響的應該是離合片磨損吧。放心，對發動機沒有任何影響。
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手動擋汽車怠速起步我都是這樣操作，不管是平路起步還是陡坡起步，我都是靠怠速，除非是很陡的陡坡我才踩一腳油門增加轉速。
一直都這樣駕駛，沒感覺有哪裡不好，我覺得最不好的，對汽車有影響的應該是離合片磨損吧。放心，對發動機沒有任何影響。
那麼什麼叫汽車怠速呢？
汽車怠速不是一種速度，是發動機的一種工作狀態，發動機空轉時稱為怠速，在汽車發動機運轉時，完全放開油門，這時的發動機就處於怠速狀態，此時的轉速稱為怠速轉速。
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手動擋汽車怠速起步我都是這樣操作，不管是平路起步還是陡坡起步，我都是靠怠速，除非是很陡的陡坡我才踩一腳油門增加轉速。
一直都這樣駕駛，沒感覺有哪裡不好，我覺得最不好的，對汽車有影響的應該是離合片磨損吧。放心，對發動機沒有任何影響。
那麼什麼叫汽車怠速呢？
汽車怠速不是一種速度，是發動機的一種工作狀態，發動機空轉時稱為怠速，在汽車發動機運轉時，完全放開油門，這時的發動機就處於怠速狀態，此時的轉速稱為怠速轉速。
那麼什麼是手動擋汽車怠速起步呢？
怠速起步就是在汽車起步時不加油門，直接慢抬離合器，抬到半聯動狀態達到起步的目的，在車輛起步前不用加油，在車輛完全走起來後再加油的起步方法叫怠速起步。
現在的家用手動擋汽車，本車怠速都在800左右，平路起步光靠怠速就能順利進行，沒有必要在多踩一腳油門，至於上面所說的對離合器片的磨損，可以基本不計較。我一直都是這樣起步，沒有看到我的離合器就壞得比別人的快。
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手動擋汽車怠速起步我都是這樣操作，不管是平路起步還是陡坡起步，我都是靠怠速，除非是很陡的陡坡我才踩一腳油門增加轉速。
一直都這樣駕駛，沒感覺有哪裡不好，我覺得最不好的，對汽車有影響的應該是離合片磨損吧。放心，對發動機沒有任何影響。
那麼什麼叫汽車怠速呢？
汽車怠速不是一種速度，是發動機的一種工作狀態，發動機空轉時稱為怠速，在汽車發動機運轉時，完全放開油門，這時的發動機就處於怠速狀態，此時的轉速稱為怠速轉速。
那麼什麼是手動擋汽車怠速起步呢？
怠速起步就是在汽車起步時不加油門，直接慢抬離合器，抬到半聯動狀態達到起步的目的，在車輛起步前不用加油，在車輛完全走起來後再加油的起步方法叫怠速起步。
現在的家用手動擋汽車，本車怠速都在800左右，平路起步光靠怠速就能順利進行，沒有必要在多踩一腳油門，至於上面所說的對離合器片的磨損，可以基本不計較。我一直都是這樣起步，沒有看到我的離合器就壞得比別人的快。
【總結】
手動擋汽車靠怠速起步對離合片是有那麼一點點磨損，因為你的發動機轉速不夠高，此時需要怠速起步就得緩慢抬起離合片，抬得快就死得快，在緩慢抬離合器的時候多少都有那麼一點點磨損的，反正我是直接不計較這點磨損，平路起步都是用怠速，如果是新手期，對油門不太熟悉的司機，建議還是用慢抬離合靠怠速來起步要平穩點，等你駕駛技術熟練了就可以油離配合想怎麼開就怎麼開了。
我覺得怠速起步對車是利大於弊，針對空車來說。但是有人會覺得怠速起步離合器結合時間長相對於帶油門起步更傷離合片。那咱們就拿個例子，這個例子可能條件不對等但是是事實。手動高低速柴油叉車，新車我開都是1檔怠速起步加油走換高速，250小時離合行程基本無變化。然後被調配到子公司半年，回來300+小時，離合行程明顯變大，需要抬很高才能找到結合點。我的分析是對方用2檔高速檔帶油門起步。這樣雖然省去了換擋的麻煩，但是帶來的確實離合片的快速磨損
發動機沒有那麼嬌貴。引起發動機損壞的原因無非是一下幾點，例如散熱系統出問題、潤滑系統出問題，這兩種問題會導致發動機立刻壞掉。而油品質量問題、駕駛習慣等會導致發動機積碳增多、動力下降、油耗增加。還有一種就是負荷超出發動機承受極限，例如超載，拖檔，小馬拉大車等。發動機內部承受力過大，發動機磨損增加，硬件損壞機率增加。
發動機沒有那麼嬌貴。引起發動機損壞的原因無非是一下幾點，例如散熱系統出問題、潤滑系統出問題，這兩種問題會導致發動機立刻壞掉。而油品質量問題、駕駛習慣等會導致發動機積碳增多、動力下降、油耗增加。還有一種就是負荷超出發動機承受極限，例如超載，拖檔，小馬拉大車等。發動機內部承受力過大，發動機磨損增加，硬件損壞機率增加。
而手動擋汽車，離合器控制得當怠速起步是完全沒有問題的，車輛是允許怠速起步的。例如市區內等信號燈時低速緩行，這時候怠速起步是很正常的、為了控制車速還會怠速行駛一段距離。那麼怠速起步時發動機會有什麼變化？首先在起步瞬間發動機負荷會增大，曲軸轉速降低，這個時候ECU會根據曲軸轉速信號來啟動補油程序，發動機轉速會有一定波動，雖然你沒有踩油門但是節氣門附近的怠速旁通閥會打開，不踩油門時發動機進氣量也能得到保障，當然也是有限度的。
發動機沒有那麼嬌貴。引起發動機損壞的原因無非是一下幾點，例如散熱系統出問題、潤滑系統出問題，這兩種問題會導致發動機立刻壞掉。而油品質量問題、駕駛習慣等會導致發動機積碳增多、動力下降、油耗增加。還有一種就是負荷超出發動機承受極限，例如超載，拖檔，小馬拉大車等。發動機內部承受力過大，發動機磨損增加，硬件損壞機率增加。
而手動擋汽車，離合器控制得當怠速起步是完全沒有問題的，車輛是允許怠速起步的。例如市區內等信號燈時低速緩行，這時候怠速起步是很正常的、為了控制車速還會怠速行駛一段距離。那麼怠速起步時發動機會有什麼變化？首先在起步瞬間發動機負荷會增大，曲軸轉速降低，這個時候ECU會根據曲軸轉速信號來啟動補油程序，發動機轉速會有一定波動，雖然你沒有踩油門但是節氣門附近的怠速旁通閥會打開，不踩油門時發動機進氣量也能得到保障，當然也是有限度的。
怠速起步的過程中，發動機唯一的變化就是起步瞬間會掉速，隨後ECU自動補油防止發動機死火。但是順間掉速發動機並不是超負荷運行，發動機的機械磨損可以忽略不計。而一瞬間的轉速下跌也不會造成積碳增多，也不會對發動機離合器組件造成明顯的磨損，怠速起步因為轉速低，發動機與變速箱轉速差也低一些。怠速起步時離合器片磨損反而比高轉速起步更低一些。但是起步時儘量稍稍補點油為宜，例如發動機轉速提高到1000轉左右。起步更順暢，可以避免起步瞬間發動機抖動。
起步時無論是怠速還是踩油門提升轉速對發動機是沒有影響的。
對發動機的影響出現在怠速起步時離合控制不好導致車輛熄火，對發動機造成傷害，這是需要注意的地方。
起步時無論是怠速還是踩油門提升轉速對發動機是沒有影響的。
對發動機的影響出現在怠速起步時離合控制不好導致車輛熄火，對發動機造成傷害，這是需要注意的地方。從車輛磨損情況說，怠速起步算是對車輛最好的狀態。怠速轉速是能使車輛動起來的比較低的轉速，手動擋車輛起步，發動機具有轉速，而變速器是靜止，兩者速度差依靠離合器摩擦達到平衡從而齧合，發動機轉速越高那麼對離合器的傷害越大。怠速轉速起步從這方面出發，對車輛損傷最小。
起步時無論是怠速還是踩油門提升轉速對發動機是沒有影響的。
對發動機的影響出現在怠速起步時離合控制不好導致車輛熄火，對發動機造成傷害，這是需要注意的地方。從車輛磨損情況說，怠速起步算是對車輛最好的狀態。怠速轉速是能使車輛動起來的比較低的轉速，手動擋車輛起步，發動機具有轉速，而變速器是靜止，兩者速度差依靠離合器摩擦達到平衡從而齧合，發動機轉速越高那麼對離合器的傷害越大。怠速轉速起步從這方面出發，對車輛損傷最小。
不過怠速起步一般適用平路和小坡度路面，而且對離合控制要求高，稍抬高點就會導致熄火，實際開車過程中並不實用。起步時還是推薦離合半聯動，輕踩油門，這樣起步速度快，輕易不會熄火。
起步自動檔汽車怠速和手動檔怠速是一樣的；
怠速狀態是指發動機空轉時一種工作狀況。在發動機運轉時，如果完全放鬆油門踏板，這時發動機就處於怠速狀態。調整怠速時轉速不能突高突低，否則會對發動機造成早期磨損，最好到汽車維修部門進行調整。
怠速是指發動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發動機穩定運轉的最低轉速被稱為怠速，是發動機五大基本工況之一。工作性能良好的發動機，其怠速一般為550-800轉/分鐘。
怠速轉速可以通過調整節氣門開度的大小、怠速供油量等來調整其高低。一般來講，怠速轉速以發動機在怠速範圍內不抖動且加速性能良好時的最低轉速為最佳。
開車還捨不得加油呀？城市裡這麼多紅綠燈，你還怠速起步，後面人不催死你，老熄火，閒的個蛋疼。開車就是要有效率，慢慢悠悠有啥意思。
有影響！經常怠速起步，發動機很容易產生積碳！
怠速起步容易熄火，離合一定要控制好，