這位車主觀察還真仔細，我是老司機一直都沒注意到這個問題。查了一下確實有規定，霧燈和剎車燈的間距要大於10釐米，而且司機對於對稱的燈光容易產生，一隻後霧燈更能激起後方司機的注意力，後霧燈與剎車燈、示寬燈很靠近，容易，看錯如果後霧燈亮起，而後方司機人為前車剎車了，後車司機一般都會本能的採取急剎車的操作，而且只裝一個還節省成本，何樂而不為。回想1999年剛開始要求加裝後霧燈時，就是裝了一個，漲知識 。
紅旗的H5前後都是LED的光源，後霧燈自然也是LED光源的配置，夜晚的識別度還是挺高的，而且亮度也是很大的，穿透力很強，能在很遠的地方就看見，至於為什麼只有一個，而且只有駕駛室的那側才有，這是因為要跟示寬燈和剎車燈區分開來，如果兩個霧燈，就會容易混淆，讓後車的司機做出錯誤的判斷，容易發生意外，所以這也是設計者為了安全考慮的一個很實用的小設計
H5是一個很成熟的車型，是紅旗品牌最親民的一款車，上市後便得到很多人的認可。外形上很年輕化，加入了很多具有潮流度的元素套件。定位B級豪華車型，車身尺寸和軸距上在同等級車中都是很優異的表現。內飾走的輕豪華路線，中控臺大尺寸的懸浮式中控屏充滿科技感，門板上有木質板材裝飾，中控臺使用了很多的鍍鉻裝飾，結合檔位區域的黑色鋼琴烤漆工藝，搭配的高端又不失超流感。動力上我認為一般的駕駛要求都能夠滿足。關於霧燈，現在很多車型為了簡配也為了讓車燈區域更簡潔美觀都採用了一邊是霧燈一邊是倒車燈的設計。
謝謝大家回答，事後我也特意查了一下。
豐田、大眾等大廠很多年前就有車型是一霧一剎了，據說是因為有法規說霧剎間距必須大於10cm。畢竟霧燈和剎車燈太近了容易讓後車混淆不清，導致急剎很容易發生擁堵甚至事故，所以才這麼規定。
這樣的情況下如果把霧燈、剎車、倒車、示寬都做到一起，燈光組件就要變大，增加了材料使用。
但是法規又規定霧燈數量1-2個，也就是最低配置一個後霧燈即可，所以他們懶得把燈組造型擴大，乾脆一邊一個，省材料又合規。
而且只亮一個霧燈，不走尋常路，更能引起後車的注意吧。
有說簡配的，這個也確實是這樣，符合國家標準的情況下，車廠肯定是儘可能的節約材料成本和設計成本。有些低配就是一個霧燈，高配車型就兩個霧燈。
不過也有一些車企，為了增加產品優勢，還是捨得用料的。
這個在汽車國家標準中是有規定的，後霧燈是強制安裝最少一個的，所以紅旗的H5是符合國家標準的，當然啦，有人會說那為啥不安裝兩個呢，但實際上只安裝一個後霧燈不是為了節約成本，而是為了更安全。許多國家都規定，後霧燈只能安裝一隻，同時還規定後霧燈只能安裝駕駛員一側。在我國，就是從後看左側的亮，其實這是有科學根據的。首先，司機對於對稱的燈光容易產生麻痺的反應，而兩隻後霧燈和一隻後霧燈相比起來，一隻後霧燈更能提高後方司機的注意力；其次，後霧燈和剎車燈很接近，兩隻後霧燈容易和剎車燈混淆，容易造成交通事故。
兄弟你OUT了！這只是一個常規的設計，不要誤以為是車輛的故障。在大霧中行駛，當後霧燈與剎車燈的距離太近時，後車很容易混淆後霧燈和剎車燈，看到前車亮起兩個燈判斷為前車在剎車制動，從而可能會造成交通事故。另一方面，只亮一個後霧燈也是有原因的。一方面可以讓候車更好的分別是後霧燈還是剎車燈，另一方面只用一個後霧燈往往能提高後方司機的注意力，便於其他車輛觀察到前車。咱倆屬於英雄所見略同，我也是剛提的H5，車子開著蠻舒服
一汽如何掏空夏利一汽收購夏利將歷史抹殺了。90年代，豐田公司與天津商談收購夏利開價：淨資產的4倍。收購50%股份。天津市不同意。談判進行了10年。鳳凰衛視採訪豐田，為什麼鍾情於一個地方車企豐田董事長說：基於4點對夏利的估值。1，天津是距離日本最近的不凍港，連接東北中原，位置最好。2，夏利的發動機製造技術是世界一流，夏利引進的日本大發發動機生產線，天津生產之後，比日本生產的品質更高，發動機平均壽命延長了10萬公里，在夏利汽車的製造中良好的變現令豐田公司敬佩。3，夏利在經濟型轎車中有完善的系統，打造這個系統豐田公司也需要很多年。4，如果完成對夏利的收購，我們就少了一個強勁的對手，多了一個好的合作伙伴。在這樣優厚的條件下，天津市國資委拒絕了豐田公司。最後夏利和豐田公司達成協議。合資成立天津豐田汽車公司。夏利佔50%，豐田公司佔30%，豐田通商佔20%。開啟了夏利和豐田公司的良好合作。2002年，為了振興東北，解決一汽配套廠大量產能閒置問題。國資委要求天津國資委將夏利賣給一汽集團。此次收購會使天津失去5萬個就業崗位，同時增加長春5萬個就業崗位。但夏利被一汽收購。一汽集團以13億的價格收購夏利的51%股權。實際支付8億現金，其餘抵債。一汽收購後第一件事情：夏利與豐田公司共同決定對天津豐田增資擴股。一汽集團利用大股東權利，要求夏利放棄天津豐田的增資權利，改由一汽集團增資。天津豐田增資後股比：夏利佔30%，一汽集團佔20%，豐田公司佔30%，豐田通商佔20%。這次增資使夏利失去了20%的控股權，失去了大量的投資收益。也埋下了夏利後期長期虧損的悲劇。這個股權什麼時候一汽才能還給夏利？一汽做的第二件事：將夏利的所有配套，變成長春配套。造成天津的大量配套廠失業倒閉轉產。挽救了長春的就業。但配套的質量下降，成本增加，夏利的競爭力開始下降。一汽的第三件事：將夏利最優秀的資產之一，天津汽車裝飾件廠，轉給一汽富維，成為一汽富維最大的天津華利汽車公司夏利的兄弟公司，被一汽0價格買走。一汽將華利的產品“幸福使者”0價格送給了一汽紅塔。將華利和日本大發的合作項目“森雅”0價格送給了吉林一汽。然後將天津華利再以30萬元的價格賣給夏利.一汽將夏利的天津內燃機廠土地賣出，此塊土地是天津市中心土地，當初地上房價在3萬每平左右一汽將夏利的汽車研究所土地賣出，將汽車研究所遷出大天津邊遠的東麗區。市中心土地換郊區土地還要虧損幾千萬，一汽收購夏利的公告中宣佈，要解決同業競爭問題。實際就是指夏利和一汽轎車的同業競爭。所以近幾年對一汽轎車支持大，夏利始終不允許做大一點的車。使夏利處於虧損狀態。一汽貪腐厲害，效率低下，對夏利只掘取不投入，置換優質資產出來，還只許幹虧損的經濟型車。葬送了夏利.一汽的工資制度，領導工資高高，是普通職工的好幾倍。這些腐敗領導現在都要坐監獄，大快人心。天一重組時候，一汽答應豐田項目一定都在天津。可是一部分新建項目建在了長春。一汽掏空夏利的第三件大事：夏利被收購前就自行研製了一套汽車管理系統。研製是夏利的經銷商天津夏寶，夏寶公司用了100萬研製開發，賣給夏利大約300萬。一汽發現這個系統。要求夏利停止使用。一汽的計算機小組仿製這套系統。和夏利共同開發完善後，權利歸一汽啟明。再由夏利花1500萬購買。一汽啟明就此取得核心資產，一汽啟明汽車管理系統。一汽啟明上市。後期只要缺錢就升級系統。夏利在此係統共花了3000多萬真正受傷的是小散和天津市國資委。天津市國資委從戴相龍市長開始的歷屆市長都跟一汽提出過收回夏利.但均未獲得一汽同意。一汽也多次提出繼續收購天津國資委的4億股，好整體上市。天津市一直沒有同意。天津的戴市長上任後，一直要求一汽歸還夏利的股份。一汽一直不同意。天津的張市長上任後也要求一汽歸還夏利的股份。一汽不同意。一汽多次提出收購天津國資委的4億股，天津歷屆市長均不同意。所以一汽無法整體上市。天津夏利汽車工業，夏利已經被一汽洗了十七年了，洗的油光瓦亮的，洗的比大白還乾淨，十七年前的夏利可是天津人的驕傲啊，品牌和市場佔有率那是高高的，可是十七年後的今天夏利汽車已經被東北一汽抽血扒皮限制發展，賣賣賣，用盡所有手段，整殘了，整垮了，當年天津汽車工業涉及的配套廠那是遍佈天津各地啊，給天津帶來的工業產值和稅收還有就業那是槓槓的，我就不明白了天津啊天津你怎麼就這樣任人擺佈呢，那麼賺錢的捲菸廠給了上海，夏利汽車給了一汽，夏利被玩死三千多職工以及天津配套的廠家和好幾萬職工都完了，你們就沒點脾氣嗎？那麼賺錢的豐田也貢獻給了一汽，長點心吧啊，國能和長城還有寧河大眾都不是我們天津的土生土長的品牌企業，再好也和天津沒嘛關係，天津你也漲點志氣拿回豐田，夏利，重新輝煌天津汽車工業，畢竟作為直轄市工業增長率倒數第一太丟人了，我作為一個天津夏利汽車的職工期待你振臂一呼，重振雄風，再創輝煌！
這個問題很有意思，我在路上也發現過這個問題，還特意度娘過。大致意思是：根據歐盟 ECE R38 法例規定，如果車體後部裝兩個後霧燈的話，位置必需和剎車燈相距10cm以上。因為後霧燈和剎車燈一樣都是紅色，靠得太近的話，容易與剎車燈混淆，並且後霧燈穿透力更強。所以只裝一個後霧燈的原因主要還是為了區分後霧燈和剎車燈。而由於我國汽車的主駕駛都是在左邊，將後霧燈設置在左邊，可以直觀的看到車輛的位置便於下一步的判斷。看到很多人說是車主買到了簡配版的車或是為了節約成本才偷工減料的，這麼說太武斷了，因為很多車都是一個霧燈，難道所涉及的所有汽車品牌都是在偷工減料嗎？顯然這麼說是不對的，當然也不排除有兩個的，但這麼做也是有依據的，畢竟安全才是最重要的，既然是有理有據的事情就不用太在意，畢竟買車又不是為了這一個兩個的霧燈而買的。紅旗H5是輛性價比很高的車，不論是從口碑還是銷量都能看出來，既然買了H5就是對紅旗的認可，對國產汽車的信任，所以不要再懷疑這款車
就說配置，20萬的紅旗H5是頂配，各種豪華材料和科技化的配置一應俱全
看到紅旗給出的年銷量三萬的目標覺得還是挺容易就能做到
