這是客觀事實，柴油機功率小但是扭矩驚人，而汽油機扭矩並不如柴油機，但是功率卻更大。其實這是由於柴油機自身特性決定的。

說這個問題之前我們先說一下功率，在發動機上功率最簡單直觀的描述就是“扭矩×轉速”，扭矩大不管用，轉速上不去你的功率依然墊底。正是由於柴油機轉速普遍偏低從而導致其功率始終上不去。那柴油機轉速為什麼不能再快一點呢？咱接著分析：

我們都知道汽油機有個火花塞，汽油進入氣缸後被進氣氣流充分攪動混合霧化，形成了均勻的混合氣，這時火花塞產生高能電弧引燃混合氣，混合氣就開始劇烈燃燒。

而柴油機沒有火花塞，柴油進入氣缸後也不需要混合，由於柴油機壓縮比巨大，在壓縮衝程有大量空氣被劇烈壓縮，所以空氣溫度驟升，足以引燃柴油。當壓縮到接近上止點時噴油嘴開始噴油，柴油遇到高溫後外表與空氣接觸的油開始燃燒，燒完後火焰繼續向油滴內部傳播，直到噴入氣缸的油完全燒完。這就是柴油機的“擴散燃燒”，燃燒速度比汽油機慢多了，這樣就產生一個問題：如果發動機轉速過高會導致活塞快速進行往復運動，如果活塞往復運動時間間隔太短的話留給燃燒的時間就不夠了，所以為了保證燃燒完成就需要延長活塞往復一次需要的時間。

想讓活塞往復一次時間更長就需要增加行程，就要使用更長的氣缸。而氣缸長度增加必然引起連桿和曲軸回轉半徑增加，而曲軸回轉半徑增加直接導致活塞推動曲軸時力臂更大，動力也就越充足。

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為什麼拖拉機的馬力和功率都比比汽車小，但卻比汽車有勁？

首先題主所提到的這個“勁”，它的概念不是由功率和馬力決定的，馬力決定汽車能跑多快，功率決定汽車能跑的極限速度有多高，而決定是否有“勁”的是扭矩。

我們都知道拖拉機用的是柴油發動機，國內絕大多數汽車用的都是汽油發動機。柴油發動機的特點是低轉速、低功率、高扭力，而汽油發動機的特點正好相反，它是高轉速、高功率、低扭矩。

從兩種發動機的構造原理、油氣點火方式等因素就決定了，柴油發動機會比汽油發動機更有勁。

我們再來簡單說下拖拉機和汽車變速箱的區別，需要明確的一點是，任何一款拖拉機的設計，速度都不是它的第一考慮因素，所以拖拉機的變速箱齒比就明顯有別於汽車，變速比也更低，動力的輸出也更猛。

由於拖拉機的發動機和變速箱就可以帶來足夠多的爆發力，因此我們能經常見到帶有渦輪增壓的汽車，卻很少能見到帶有渦輪增壓的拖拉機。

最後還有一個決定拖拉機比汽車更有勁的重要因素就是牽引力，我們在初中物理課本里曾學到過：功率（P）=牽引力（F）*速度（V）。從這個公式裡我們就可以看到，假設汽車和拖拉機的功率是相同的，那麼速度越低的情況下，牽引力就會越大。

在現實中，我們汽車的正常行駛速度要高於拖拉機，所以汽車在高速行駛時的牽引力就要比拖拉機更低。而且如果你想讓汽車拉一些重物的話，你就需要採用的方式也是低檔位+低速，因為只有這樣你才有可能得到足夠的牽引力。

綜上所述，從以上三個方面我們就基本能瞭解到，為什麼拖拉機的馬力那麼小，但它卻比汽車更有勁。

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你說的這個有勁，應該是拖拉機能拉更多的貨物吧。這的確是一個很有意思的問題，相信很多人對此也很困惑，當年我也被這個問題虐過，現在想明白了，今天就來和大家共同探討一下。

貨車之所以能夠拉更多、更重的貨物，而轎車可以跑出更高的速度，這是由它們不同的設計取向決定的。同樣的發動機發出同樣的功率，在轎車上更多的轉化成了速度，而在貨車上更多的轉化成了力量。根據公式：

所以，一般轎車的極速要遠遠高於貨車，而貨車的驅動力要遠遠大於轎車。這種差異主要是由汽車傳動系統的傳動比來調整的。傳動系統將發動機傳遞的動力經過降速增扭後驅動車輪轉動，這才是最終驅動汽車行駛的力。

一般轎車或城市SUV偏向於速度，傳動系統的傳動比一般比較小，一般都在15 以內；而貨車偏向於力量，傳動系統的傳動比都很大，有些大型貨車要克服很差的路況，傳動系統的總傳動比可以高達100多。這種情況下即使發動機是一樣的，最終作用在驅動輪上的驅動力可以相差六倍多。這就是轎車雖然功率大但驅動力並不大的原因所在。

你所說的拖拉機，我沒有具體的傳動系統參數，但傳動比不應該低於50 ，所以它雖然功率不高，但作用在驅動輪上的驅動力還是很大的，當然就可以拉很多的貨物了。

用途不同，設計理念不同。拖拉機需要在農田中進行牽引農具作業，就必須得勁大（即牽引力大），速度又不能太高，拖拉機的用途與工作環境決定了拖拉機要具有大扭矩、低速度的特性；轎車是在公路上跑，工作環境好，不需要進行牽引，主要是速度要快，轎車的用途與工作環境決定了轎車要具有高速度、低扭矩的特性。

拖拉機功率不如轎車大，為什麼比轎車勁大得多呢？下面我們來分析一下：

1、物理學原理。初中物理課本里講過：功率（P）=牽引力（F）*速度（V），從這個公式裡我們可以看出，在功率相同時，速度越低，牽引力就會越大。拖拉機是柴油發動機，額定轉速一般在2000--2200轉/分，轎車是汽油發動機，大功率轉速一般在5500轉/分，轎車的正常行駛速度要遠高於拖拉機，轎車在高速行駛時的牽引力就要比拖拉機低很多，如果轎車坐滿人，還要爬坡的話，就需要足夠的牽引力，這時就得采用低檔、低速的方式才行。

2、拖拉機的自重、配重大，輪胎大、輪胎花紋抓地性強，輪胎氣壓低、有前驅動。車子驅動力的最大值除了受內燃機率限制外，還受土壤附著力的限制，附著力反映了驅動輪與土壤間產生最大驅動力的能力，影響附著力的因素很多，主要與地面的條件，輪胎氣壓、尺寸、花紋和作用在輪胎上的垂直載荷的大小等因素有關。對拖拉機來說，在一定的土壤條件下，在一定的範圍內降低輪胎氣壓、增大輪胎支承面積、改善車輪對土壤的抓著能力、增加車輪的附著重量等，都有利於提高拖拉機的附著力，在拖拉機上普遍採用低壓輪胎，有的拖拉機採用了加寬輪胎和高花紋輪胎以及在拖拉機驅動輪上加配重鐵，這樣就會進一步增加拖拉機的附著力，提高拖拉機的牽引能力，拖拉機的牽引力就大。轎車自重輕，輪胎小、輪胎花紋淺，更容易出現輪胎打滑的情況而導致動力流失，所以牽引力就小。

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衡量發動機力量的參數並不是功率或馬力，它更多的反應的是車輛的極限加速性能。衡量發動機力量的參數是扭力。

拖拉機往往比轎車更有力量這並不家，主要有如下的原因。

發動機的峰值扭矩

現在的拖拉機基本都是增壓柴油發動機，柴油機高壓縮比的特性造就了它在低轉速就可以爆發出大扭矩的特性。往往在1000多轉就達到了峰值扭矩。但大部分轎車都是汽油車，尤其是自然吸氣發動機低轉速時扭矩還是比較小的，峰值扭矩要出現在4000轉左右。

輪胎抓地的特性

拖拉機的設計往往是在一些惡劣路況下的運輸或耕種任務，所以它的輪胎花紋往往比硬派越野車的越野胎花紋還要大，在非鋪裝路面擁有更好的抓地性，一些拖拉機還帶有四驅和差速鎖，這樣不僅每個車輪和地面的附著力都更大，而且每個車輪都可以有足夠的抓地力，這就要比一般只有兩輪驅動的轎車輪邊扭矩的總和更大。

拖拉機的變速箱設計也並不是用來高速行駛的，可以將發動機扭力進一步放大，具有越野汽車低速四驅的特性。

自重的因素也很關鍵

拖拉機往往都有配重和足夠的自重來保證驅動輪有足夠均衡的地面摩擦力，這樣發動機的扭矩就更容易轉換成輪邊扭矩，但對於轎車來說更容易出現輪胎打滑的情況而導致動力流失。我曾經做過一個實驗，用一輛2.3噸1900轉能產生280牛米的依維柯寶迪可以很輕鬆的將一輛1.46噸2.0T同樣最大280牛米的斯柯達明銳RS脫離困境，但反過來卻不行，只能看到斯柯達的輪胎在空轉。

功率和速度有關，P=FV。也就是同功率下，牽引越大，速度越慢。也就是為什麼爬坡的時間速度會慢下來，就是為了獲得更大的牽引力！再次就是拖拉機的輪胎比轎車的輪胎半徑大，扭矩要大於小轎車！主要是轎車和拖拉機的用途不一樣，一個是轎車要的是速度，而拖拉機用的則是牽引力，也就是扭矩要大！要是兩個比速度，肯定是沒有辦法比的，就是四百多馬力的拖拉機速度也就是每小時四十公里！作用不一樣，比較起來也沒有什麼意義！

機動車的功率=驅動力X速度。還算出來，機動車功率=驅動輪扭矩X驅動輪轉速。

發動機功率=曲軸扭矩X轉速。柴油發動機額定轉速一般在2000--2200轉/分。汽油發動機大功率轉速一般在5500轉/分

本來汽油機的有用功比柴油機就小得多