吉利汽車一直以來都是中國汽車品牌的標杆企業，自收購沃爾沃、入股戴姆勒、買下路特斯之後，可以說吉利兼顧了高速度與高質量的共同發展。在行業質疑聲不斷之時，吉利的每一步路卻都走的很成功，不得不肯定吉利的戰略眼光和洞察力。近兩年，車市的下滑讓很多車企處於冰點時期，不斷的負增長頗有扛不住的意思。但從這兩年的銷售態勢來看，吉利的“破冰體質”練就的爐火純青，在此環境下還能保持自己的健康成長，蟬聯中國品牌第一，實力不可小覷。今年1-5月吉利總銷量560805輛，5月銷量90309輛，市佔率再次提升，達到了7%。
其中繽越的功勞功不可沒，自上市以來，繽越月均銷量都在萬輛以上，4月以12784輛的成績進軍SUV市場銷量第五名，5月份，10059的銷量繼續保持了月銷萬輛的姿態，在SUV市場連續9個月下滑的狀態下繽越月均過萬的確難得。
很多年前，李書福就曾說過：“平臺化、模塊化必然是汽車未來的發展方向”。都知道，繽越是吉利BMA模塊化架構下的首款A級SUV，得益於BMA的高拓展性，與繽越同步開發的還有繽越PHEV車型，是BMA架構下的首款插電混動SUV車型。具備了燃油版的“天生好底子 實力三大件，在空間，安全等方面又具有油改電車型所缺乏的優勢。並且，繽越PHEV搭載了行業首創的P2.5混動技術架構，這也是吉利首個搭載BMA+P2.5雙架構的車型。
非油改電、原生架構使得繽越PHEV有了更為合理的車身結構佈局，電池佈置中通道和後排座椅下方可讓作為A級SUV車型的繽越PHEV完美安放下油電兩套動力系統，不但有同等於燃油版車型一樣的乘坐空間和後備箱空間，且三電系統也能獲得更好的保護，提升碰撞安全性。並且，相較傳統P2和P3架構，繽越PHEV將電機置於變速器內，通過動力耦合策略，將電機和變速器形成一個整體，傳動最高效率可達97%，0.6s內就可以實現燃油動力和電驅動力的無縫連接。
在年輕人追求的速度這一方面，繽越PHEV“鋼炮”級動力標準無懼一眾合資和進口SUV車型。搭載了1.5TD發動機＋7DCTH變速箱＋三元鋰電池的混動系統，綜合可以迸發出最大功率190kw、最大扭矩415N·m的動力，完勝主流2.0T高功率車型，使得繽越PHEV的百公里僅需6.9秒，每百公里燃油消耗量僅為1.4L。還配備了同級效率最高的純電行動，100%回血快充僅需1.5小時（6.6kw充電樁），慢充6小時（220V家用充電），不僅有效保護三電系統，還節約了時間成本。擁有62km的純電續航能力，可以滿足正常兩天純電通勤，保證零油耗。
最後在售價上，繽越PHEV極具優勢，共推出了騎士260T、遊俠260T、Battle三款車型，補貼後售價分別為13.98萬元、14.98萬元、15.98萬元，再價格站上，相比於同級20萬＋以上的同級合資車型，繽越PHEV是可以說是市場上價格最低、起步價最低、性價比最高的PHEV，也是市場上空間&性能相比燃油車最均衡的PHEV。對於想要新能源車型的消費者，繽越PHEV值得入手。我感覺作為市區代步再好不過了。
