19款唐燃油版發動機依然是2.0T的，只不過為了迎合國六排放做了小改動而已。發動機型號也由原來的BYD487ZQA變成了BYD487ZQB，但是升級國六排放後，發動機馬力要比國五的小一些。國五發動機205匹、國六發動機則降低到192匹。但是發動機扭矩沒有改變，依然是320Nm。最大扭矩轉速也有所下降，由原來的1750-4500rpm降低到現在的1500-4000rpm。最大扭矩轉速降低，動力來的更早，這樣總功率降低後也不會車輛性能。
19款唐燃油版發動機依然是2.0T的，只不過為了迎合國六排放做了小改動而已。發動機型號也由原來的BYD487ZQA變成了BYD487ZQB，但是升級國六排放後，發動機馬力要比國五的小一些。國五發動機205匹、國六發動機則降低到192匹。但是發動機扭矩沒有改變，依然是320Nm。最大扭矩轉速也有所下降，由原來的1750-4500rpm降低到現在的1500-4000rpm。最大扭矩轉速降低，動力來的更早，這樣總功率降低後也不會車輛性能。
關於國五升國六，很多新車型發動機參數幾乎沒有任何變化，其實這樣的發動機在開發之初就已經考慮到後期環保排放問題，留有餘量。因此升級國六時，只需簡單的換一個三元催化器、調整一下軟件就可以直接升級為國六車型。但是一些老款發動機升級國六就需要軟硬兼施，不僅改造硬件、還要改軟件 而並不是只換一個三元催化器那麼簡單。
19款唐燃油版發動機依然是2.0T的，只不過為了迎合國六排放做了小改動而已。發動機型號也由原來的BYD487ZQA變成了BYD487ZQB，但是升級國六排放後，發動機馬力要比國五的小一些。國五發動機205匹、國六發動機則降低到192匹。但是發動機扭矩沒有改變，依然是320Nm。最大扭矩轉速也有所下降，由原來的1750-4500rpm降低到現在的1500-4000rpm。最大扭矩轉速降低，動力來的更早，這樣總功率降低後也不會車輛性能。
關於國五升國六，很多新車型發動機參數幾乎沒有任何變化，其實這樣的發動機在開發之初就已經考慮到後期環保排放問題，留有餘量。因此升級國六時，只需簡單的換一個三元催化器、調整一下軟件就可以直接升級為國六車型。但是一些老款發動機升級國六就需要軟硬兼施，不僅改造硬件、還要改軟件 而並不是只換一個三元催化器那麼簡單。
例如會提高噴油器壓力，霧化能力進一步提高、燃油顆粒更細小、與空氣混合更均勻，燃燒才能更充分，顆粒排放物也會降低。
19款唐燃油版發動機依然是2.0T的，只不過為了迎合國六排放做了小改動而已。發動機型號也由原來的BYD487ZQA變成了BYD487ZQB，但是升級國六排放後，發動機馬力要比國五的小一些。國五發動機205匹、國六發動機則降低到192匹。但是發動機扭矩沒有改變，依然是320Nm。最大扭矩轉速也有所下降，由原來的1750-4500rpm降低到現在的1500-4000rpm。最大扭矩轉速降低，動力來的更早，這樣總功率降低後也不會車輛性能。
關於國五升國六，很多新車型發動機參數幾乎沒有任何變化，其實這樣的發動機在開發之初就已經考慮到後期環保排放問題，留有餘量。因此升級國六時，只需簡單的換一個三元催化器、調整一下軟件就可以直接升級為國六車型。但是一些老款發動機升級國六就需要軟硬兼施，不僅改造硬件、還要改軟件 而並不是只換一個三元催化器那麼簡單。
例如會提高噴油器壓力，霧化能力進一步提高、燃油顆粒更細小、與空氣混合更均勻，燃燒才能更充分，顆粒排放物也會降低。
最大功率降低，可能是顆粒捕捉器的阻力造成的，排氣阻力大，在高轉速時表現更明顯。而最大功率/馬力都是在最高轉速下測量出來的。為了降低對發動機的影響，而採用了小慣量渦輪增壓器。這樣一來，渦輪介入更早，最大扭距也來得更早一些。發動機最大功率下降也不會影響動力。
應該是為了滿足嚴苛的國6排放標準而做出的犧牲吧。
