電動汽車的高成本在於動力電池，成本最低的磷酸鐵鋰電池目前最前1000元1kwh（度），乘用車更多使用的鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷錳成本在1300元1kwh左右；真實續航在350公里左右的入門級電動汽車容量需要在65kwh左右，電池成本則在6.5~8.5萬之間，
除電池以外核心部件還有驅動電機，其成本不比一般燃油車使用的內燃式發動機更低，優秀的高功率電機成本會是普通1.5~2.0T發動機的一倍；不過電動汽車使用單速減速器（變速箱）成本不高，簡單的結構和較小的體積要比製造多檔位的燃油車變速箱節省成本，所以這兩大總成的對比可以理解為相當。
傳統的三大總成燃油車指：發動機、變速箱，以及底盤。
電動汽車的細化後應該有四大總成：發動機、變速箱、動力電池，以及底盤。
汽車的製造成本一般為車輛指導價的40%左右，除去物料成本後同樣價格的電動汽車當然會多出動力電池成本。
按照10萬的燃油車計算成本是4萬，新能源汽車至少在10萬左右，可以理解為補貼才是電動汽車的利潤，沒有補貼而成本真的達到這一等級那真的負盈利。而補貼已經在逐漸縮水，且全面退出只是時間問題，新能源汽車沒有了補貼是不是要玩完呢？
答案當然是否定的，以上成本是安全所有核心部件都以採購為標準計算，雖然絕大部分新能源汽車品牌是這麼操作，但也有少數車企自己研發生產三電系統。
電池的生產從採礦到製造再到裝車，期間的設備、人工包括技術研發總是可控的，電池製造環節只要保證是不虧損即可；其次電動機自主研發製造只是技術投入以及材料成本，一旦技術成熟則製造成本會小很多。
能垂直研發生產電池和電機，整備的製造成本則能降低到非常理想的範圍內，至少能做到合理的利潤率；且在退補後大部分新能源汽車價格上漲，而能控制成本的品牌則可以穩定價格以保證市場佔有率。
雖然電動汽車仍沒有燃油動力汽車暴利，不過薄利多銷也是很多車企成功的祕訣。
只是擁有這種實力的車企太少，短期內市場又會出現相對平和的狀態，這幾家車企不產生競爭電動汽車的價格也難以走低；只能在某些品牌打破這一平衡後電動汽車的價格才能下滑，但比例不會像燃油動力汽車如此誇張，畢竟成本基數高的多。
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純電動車的成本不只是在於購車成本，還有用車成本，以及車子的保值率，用車成本是值得你的車用了幾年以後的保值率是會比燃油車低很多，就拿特斯拉為例，當初100萬買的開了一兩年 二手車市場50萬都沒人要，因為保有量確實太少。
目前貴，但貴不了太多。
以10萬成本左右的車， 電池一般6萬元左右，減去發動機2萬元。大體貴4萬左右吧。
