有那麼難選麼？有錢艾力紳，沒錢奧德賽唄！
商務艾力紳4家用奧德賽唄！
我之前就喜歡艾力紳，無奈沒有優惠，價格還高，看奧德賽吧，準備入手智享了，結果銳界優惠了3萬。買銳界了，哈哈
我覺得對7座有硬性需求的，還是買商務，一般家用奧德賽足矣。
但有亮點考慮清楚，奧德賽的減震，還有隔音！再就是他們說的最後排空間，離後衛門近。
總之個人喜好與能力問題 沒什麼好糾結的！
● 加速測試
在0-100km加速測試中，奧德賽在60km/h往後的提速明顯要比艾力紳更輕快一些，最終奧德賽用時9.34秒，艾力紳用時10.52秒，相差了1秒多，不過起步的時候都差不多，沒什麼激情，其實這種MPV車型沒有什麼必要強調加速性能，誰比誰快1秒無傷大雅。
注：此次兩車對比性能測試客觀環境條件完全相同，所以成績具有參考價值。奧德賽與之前單車測試成績相比要好很多，主要由於環境溫度不同，之前單車測試為夏天，氣溫較高，此次測試為冬天，氣溫低，單位體積空氣含氧量較高，利於性能發揮。
● 剎車測試
剎車成績表現的都不錯，兩臺車的最終剎車距離都進入到了40米之內，足夠令人滿意，並且從剎車姿態上來看，沒有出現過分前傾不穩定等動作，對於注重舒適性的MPV來說，足夠令人滿意。
● 油耗測試
油耗測試方面， 兩車前後行駛111公里左右，並且都開啟ECO模式以及發動機啟停功能，路線包括環路、高速以及擁堵的城區道路，平均時速為30km/h。最終奧德賽以8.21升/百公里取勝，艾力紳9.96升/百公里屈居第二。
奧德賽整備質量為1775公斤，而艾力紳達到了1925公斤，兩者相差150公斤，基本相當於兩個成年男人的體重，再加上我們拿到的這輛艾力紳是全新車型，行駛里程較短，還沒有出磨合期，所以即便是搭載同樣的動力總成，雙方在油耗方面的差異就很好理解了。
雙車油耗對比車型艾力紳奧德賽行駛里程（km）111.8110.8平均時速（km/h）3030表顯油耗（L/100km）10.38.2實測油耗（L/100km）9.968.21
● 噪音測試
噪音測試方面，奧德賽每個速度級下的噪音都要比艾力紳高出一些，主要體現在發動機噪音上。實際駕駛感觀層次上，艾力紳車廂內更靜謐一些，在加速的時候沒有奧德賽那種咆哮聲，整體表顯更好。
全文總結：
經過一番比較之後，雖然艾力紳和奧德賽採用了同一平臺，但是兩車無論是靜態還是動態表現都有比較明顯的差異。艾力紳的車廂氛圍比奧德賽更為正式，而奧德賽給人感受相對輕鬆一些，從這點上看，艾力紳更適合商務用途而奧德賽則偏向家用。在駕乘感受方面，艾力紳針對奧德賽相對較硬的懸架和噪音控制進行了優化，行駛質感有所提升。然而，它在加速和油耗的表現又被奧德賽拉開了比較大的差距，這就需要用戶在選擇的時候考慮一下魚和熊掌的問題了。最後，艾力紳雖然尚未公佈售價，但從配置上來看，這輛頂配艾力紳的售價預計會比頂配奧德賽高一些。東風本田這次是否能夠“複製”奧德賽的成功，艾力紳的定價也是關鍵。
參考之前艾力紳的定價，應該會比奧德賽稍高一些，這也讓奧德賽擁有了更低的門檻，如果說未來艾力紳的價格還無法確定的話，那廣汽本田4S店的數量要比東風本田4S店多了不少，這也是奧德賽擁有不錯市場表現的另一個關鍵。看來，東風本田除了提高自身產品的實力，這些硬件設施也要跟上才可以。（圖/文/攝 汽車之家 黃琦寧 張鬱達）
●乘坐空間對比
艾力紳和奧德賽的前排頭部空間沒有太大差異，1拳多的頭部空間基本上能滿足大部分駕駛員的頭部空間需求。
在第二排乘坐空間的比拼中，兩車互有優勢。因為沒有天窗，奧德賽的頭部空間比艾力紳多了3指，而艾力紳在第二排座椅調至最前的時候，腿部空間比奧德賽多了3指。
兩車的第三排乘坐空間比較接近，在第二排座椅調節到最外側的時候，即使將第二排座椅推至最後，乘客仍然有一拳多的腿部空間，保證了正常乘坐的舒適性。
在某些特別的場合，第二排乘客可以把座椅合併到一起，將靠背放倒至平躺的角度。當然了，這個時候第三排就沒有空間再容納乘客了。如果將第三排座椅放倒，第二排座椅還能再往車廂後部移動一段距離。
艾力紳的車廂相比奧德賽還有一處改進——第二排座椅靠背設置了一個可以一鍵摺疊靠背並收起腿託的按鈕以及一個調節第二排座椅前後的扳手。這樣一來，艾力紳的第三排乘客就可以自己出入車廂，不需要其他人的幫忙。
●儲物空間對比
艾力紳和奧德賽這兩輛同平臺出身的車型，在儲物空間方面也有一些相同的地方。例如上圖展示的幾個部位，它們倆的儲物空間是一模一樣的。
廠家人員說，艾力紳增加中央儲物盒是經過調查之後做出的決定，而在實際使用的時候，這個儲物格在帶來更豐富的儲物空間同時，卻也分離了前後排乘客。這個儲物格就成為駕駛員存放各種票據和私人物品的地方，至於揹包之類的物品就沒法直接放在通道處了。
艾力紳第二排座椅除了扶手有所不同外，還增加了一個可摺疊的儲物板。雖然面積不是特別大，但是可以承載最多3kg的物品，而且前方的兩個杯架十分實用。
●後備廂對比
對於7座MPV來說，7個座椅都打開的情況下的儲物能力是我們關注的重點。艾力紳和奧德賽的後備廂結構是一致的，在第三排座椅下方都有一個比較大的凹槽，可以放置一些體積較小的物品。
因為出自同一平臺，車廂內部佈局大體是一樣的，兩車放倒第三排座椅之後的儲物空間都比較規整。
● 動力系統參數
全新艾力紳摒棄了老款的K24Z5發動機，配備了與奧德賽同一款2.4L發動機，但代號改為K24V6，採用了集成化的排氣歧管，佈局相當緊湊，三元催化也能夠在更高溫度下穩定工作。參數部分調校幾乎相同，最大功率186馬力/6400rpm，峰值扭矩243牛·米/4000rpm（奧德賽為3900rpm）。
變速箱從老款的5速自動變速箱更換為與奧德賽一樣的CVT無級變速箱，理論上在平順性方面會有較大提升。可以說兩者在動力總成上沒有任何區別。遺憾之處，兩車都採用了手動發動機艙支桿，差點意思，畢竟是30萬元級別的MPV了。
初次上手，你會發現艾力紳的油門響應比奧德賽沉穩很多，起步多給點油也不會發生本田車特有的“竄車”現象，動力表現中規中矩，展現出自然吸氣發動機應有的流暢性與平順性，不過中後段提速就有些平淡，深踩油門變速箱會把轉速調整至4000rpm甚至5000rpm，發動機的噪音提高一倍，但實際的速度攀升卻沒有感觀明顯，所以在超車前還是要做好充足的準備。
奧德賽的動力表現非常輕快，變速箱的平順性與響應速度也無可挑剔，所以相比之下，艾力紳的動力就顯得有些穩重，尤其是中後段提速，明顯不如奧德賽來的輕盈，更偏重商務車的風格。
全新艾力紳的後懸架從雙橫臂式獨立懸架改為與奧德賽一樣的扭力樑式半獨立結構，從結構上來說是一種退步，這是為了儘可能的節省空間，從而留給車內乘客更大的可用體積，這也不難看出兩者之間的關係。但實際駕駛感受在底盤表現上艾力紳留給人的印象相當好，小顛簸處理得很積極，路面上的振動似乎還未傳遞到座椅下方就消失殆盡了，比奧德賽更軟一點；通過較大坑窪時，車廂幾乎沒有晃動，控制能力超過預期。
兩車的底盤表現有如此差異，主要是艾力紳採用了振幅感應式的減振器（ASD），簡單說就是振幅較小時減振器僅僅是主活塞閥負責吸收振動，當振幅較大時，主、副活塞閥共同開啟，增大阻尼，使得車輛操控更穩定，所以實際乘坐感受也是艾力紳更加柔軟穩健，對彈跳的抑制能力也要強於奧德賽。
不足之處兩者一樣，奧德賽的啟停系統都不太好用，反應速度慢，而且抖動挺大，而艾力紳仍然沒有改進，在一定程度上會影響到車輛整體品質的精緻感與車內乘客的乘坐舒適感，希望廠家可以在今後的版本中改進。
艾力紳通過較軟的第二排座椅能獲得更加舒適的乘坐感受，其實兩者性格很有特點，艾力紳的油門響應和加速感都沉穩一些，而後排乘坐感更加舒適，主要體現在座椅柔軟度和車廂的隔音性；奧德賽的加速感受更輕快，透著一種活潑的勁兒，懸架表現偏動感，噪音也有一點大，如果以一輛MPV的角度去看的話，它的駕駛感受算是很出色的。
仔細研究你會發現艾力紳相比上一代車型已經轉變了不少，上一代艾力紳一直強調商務車用途，放棄了家用多功能車市場的發展，結果路越走越窄，好在東風本田及時醒悟，跳出了自己挖的坑，成為一輛符合更多市場標準的MPV。整體來說，艾力紳更像一臺加強版的奧德賽，彌補了奧德賽的缺點，變得更加舒適，適合那些對追求乘坐舒適性有更高要求的消費者。
●內飾——差異存在細節中
如果讓你蒙著眼睛進入這兩個車內，恐怕睜開眼的一瞬間還真說不出哪一輛是艾力紳哪一輛是奧德賽。他們倆在內飾方面的差別不是特別明顯，除去一些細節上的調整，其他的都是一個模子裡造出來的。艾力紳的空調出風口造型更為方正，副駕駛員前方的裝飾面板採用了拋光木紋材質，這兩項改變加重了車內的嚴肅感。
實拍的艾力紳採用了深色內飾（目前未知是否有淺色內飾可選），中控區下層拉絲金屬材質裝飾板的現代氣息更濃一些。而奧德賽淺色內飾搭配木紋裝飾，看起來雖然沒什麼時尚感，但營造了更親和的駕駛氛圍。
兩車在方向盤上的區別就更加小了——艾力紳方向盤右側多功能按鍵區域增加了自適應巡航和車道保持的按鈕。整體上說，這款方向盤的造型和握感都挺令人滿意的。
艾力紳和奧德賽的儀表盤大體佈局很相似，帶行車電腦信息屏的圓形速度表居中，兩側分別為轉速錶和燃油表。不過艾力紳的儀表盤在樣式和裝飾線條方面有一些不同。
艾力紳的中控多媒體系統和空調上就是完全照搬奧德賽的產物。從使用感受來看，多媒體系統和空調的響應速度挺快，不會對它產生不滿。
從扶手這一項，我們同樣能感覺到艾力紳和奧德賽在車內設計上的差異。艾力紳為駕駛員配備了一個面積非常可觀的扶手，對需要經常長時間駕車的司機朋友們來說，這算是一大福音。而奧德賽駕駛員扶手相比之下小巧了一點，對手臂的支撐不如艾力紳充分。
要是老艾力紳可以選。新款我個人就不選了。肯定選奧德賽全球款。奧德賽的改裝潛力大。本田宗一郎的兒子無限改裝件很帥。除了大家所說隔音減震還是很完美的。新艾力紳我覺得就是山寨奧德賽。內飾外觀畫蛇添足的地方太多。不過好像也迎合了很多人。什麼眼光。什麼審美。哎。不想說的過激了。我買就是衝著外觀去的。智庫版。日本A版。
●車廂——商務VS家用
在此前漢蘭達對比奧德賽的文章中，我們就提到因為中央過道的存在，奧德賽的車內空間是連通的整體，便於車內乘員的溝通交流，在家庭出行的情況下能夠增加乘員之間的親密程度。艾力紳車廂的最大變化之一，就是在前排座椅之間的通道安裝了一個挺大的儲物格。這個儲物格的實用性我們後面對比儲物空間的時候再聊，這裡要指出的是，因為它的存在，前後排乘客之間的空間顯得相對獨立了。
如果說車廂空間連通性的變化還不能很好體現出艾力紳和奧德賽車廂的差異，那來到第二排，你一定能夠感受到，這是兩輛取向不同的車。艾力紳的第二排獨立座椅進一步升級，首先是內側的扶手變為帶小桌板和側向隔板的“行政座椅”，其次它的靠背和腿託為電動調節，並且配備座椅加熱功能，對第二排乘客的照顧比奧德賽的普通獨立座椅高不少。這樣一來，這輛深色內飾艾力紳的商務氣息就遠比淺色內飾的奧德賽強，車內的氛圍顯然不太適合家庭用車。
艾力紳和奧德賽的第二排座椅都支持左右兩側移動。因為內側扶手不能夠收起（也不能完全拆卸），在座椅合併到一起的情況下，艾力紳的第二排乘客不能非常親密地坐在一起。這一點更符合商務用車時對獨立空間需求，而在私人出行的時候，第二排乘客的距離能夠進一步拉近，親密程度更高。
對於二孩消費者來說，他們更青睞2+3+2的座椅佈局，因為第二排在安裝了兩個兒童座椅之後，還能夠坐一個家長照顧小孩。而艾力紳和奧德賽的2+2+3座椅佈局在這種情況下就不太實用了。另外，安裝兒童座椅之後，艾力紳的座椅扶手會影響安全帶的使用。
除了第二排座椅有比較大區別外，後排乘客能夠享受到的配置也存在一定的差別。艾力紳在第二排乘客的上方設置了一個可採光的天窗，而奧德賽則為後排乘客提供娛樂系統。鑑於現在連小朋友在坐車時都喜歡捧著手機或者平板電腦，個人認為艾力紳的天窗會更常用一些。不過艾力紳沒有像奧德賽一樣，為第二排配備遮陽簾，這項配置其實對追求私密性的商務人士來說也挺有必要的。
2012年東風本田把現款艾力紳引入國內，希望在MPV市場中爭得一席之地。然而三年過去了，眼看著兄弟廠商廣汽本田的奧德賽歷經換代之後得到了越來越多的認可，而現款艾力紳的銷量始終不見起色。面對這種情況，東風本田決定用一個最簡單的辦法解決問題——在現款奧德賽的平臺基礎上打造新一代艾力紳。
本文對比車型為新一代艾力紳頂配車型（以下簡稱艾力紳）和奧德賽 2015款 2.4L 至尊版（以下簡稱奧德賽）。
●外觀——霸氣VS秀氣
艾力紳和奧德賽車身尺寸對比車型艾力紳奧德賽長度4940mm4845mm寬度1845mm1805mm高度1710mm1695mm軸距2900mm2900mm
當我們見到艾力紳的時候，第一個從腦海裡冒出來的字就是“大”。艾力紳的車身尺寸比奧德賽有全面的增長，身材胖了一圈。而且東風本田以全新的家族前臉為基礎，為艾力紳設計了一個非常霸氣的前臉。
艾力紳前臉霸氣的原因，同樣可以歸結為“大”。雖然仍是近乎“V”字型的前臉設計，但是車頭各部分尺寸增大，加上更硬朗的線條運用，一下子就營造出了咄咄逼人的氣場。艾力紳這幅板正嚴肅的表情在正式場合會很符合基調，但是對於家裡的小朋友來說，它似乎有點不夠友善。在家庭用車環境下，更為眉清目秀的奧德賽比較討人喜歡，圓潤的線條帶來的親切感也要多一些。
細心的網友可能在上一張圖片就能察覺到，艾力紳和奧德賽車頭的車標大小和造型都有差別。沒錯，艾力紳的車標又比奧德賽大一號。這難道又是“為大而大”嗎？艾力紳的大號車標實際上還包含了Honda SENSING系統的雷達，因為雷達需要足夠面積的反射面板，所以車標變大是必須的。另外因為需要一個比較平整的反射面，艾力紳的車標是一個平面的“H”造型，而奧德賽則是鏤空的設計。
2015年本田在國內發佈了Honda SENSING主動安全系統，艾力紳是國內首款搭載這套系統的車型。從官方資料來看，這套系統支持主動剎車，自適應巡航、車道保持、併線輔助和倒車側向來車監測等多種主動安全功能，能夠對駕駛員提供非常大輔助，提高行車安全係數。雖然目前沒有配置信息，但是我們推測，這套系統出現在艾力紳的高配車型上的機率比較大。而“年齡”相對較老的奧德賽就只能遺憾地和Honda SENSING無緣了。
在日系汽車品牌當中，本田算是比較能“玩燈”的廠商。這次它們為艾力紳準備了一整套的LED燈光系統（遠近光燈/日行燈/霧燈），不僅和奧德賽拉開了差距，也走在了MPV車型的前頭。
在側面造型上，東風本田就沒有為艾力紳進行大刀闊斧的改變，只是在一些細節之處作出了調整。其中，車身下沿橫貫前後鍍鉻條是最明顯的區別，好不好看就看個人品味了。旁邊的奧德賽雖然是“素顏”，但是視覺效果並不差。
門把手的造型也是兩車在側面的區別之一。很多第一次接觸艾力紳的同事都對這個連體式的門把手錶示無語——造型確實很搶眼，但是握感很一般。反而是奧德賽這種比較傳統的門把手設計更容易讓人接受。此外，實拍的兩輛車都配備了無鑰匙進入功能。
東風本田看來是決定讓艾力紳在方方面面都要比奧德賽大，連輪圈也要換大一號的。18英寸的輪圈又是一個提升氣場的利器，但奧德賽的輪圈造型更能吸引年輕用戶的目光。輪胎的選擇方面，實拍的奧德賽選擇了普利司通泰然者（TURANZA）系列輪胎，更注重綜合性能。而艾力紳的優科豪馬 ADVAN dB decibel系列輪胎則是更注重靜音效果。
來到車尾，艾力紳同樣通過加大的方式，營造比奧德賽更敦實的視覺效果。加寬加高尾燈尤其能夠讓車尾顯得飽滿，而且“大標”本田LOGO同樣出現在了車尾。奧德賽的車尾更顯緊湊，視覺上就給人十足的運動感。
兩車的尾燈設計比較接近，都通過流線型的導光帶來提升識別度。其中艾力紳的尾燈一共有三條導光帶，而奧德賽只有兩條，夜晚分辨這兩輛車也不算是什麼難事。
●乘坐空間對比
艾力紳和奧德賽的前排頭部空間沒有太大差異，1拳多的頭部空間基本上能滿足大部分駕駛員的頭部空間需求。
在第二排乘坐空間的比拼中，兩車互有優勢。因為沒有天窗，奧德賽的頭部空間比艾力紳多了3指，而艾力紳在第二排座椅調至最前的時候，腿部空間比奧德賽多了3指。
要是老艾力紳可以選。新款我個人就不選了。肯定選奧德賽全球款。奧德賽的改裝潛力大。本田宗一郎的兒子無限改裝件很帥。除了大家所說隔音減震還是很完美的。新艾力紳我覺得就是山寨奧德賽。內飾外觀畫蛇添足的地方太多。不過好像也迎合了很多人。什麼眼光。什麼審美。哎。不想說的過激了。我買就是衝著外觀去的。智庫版。日本A版。
