星越這款車可以說是在眾人期盼中上市的，先前上市的哈弗F7x分三款車型分別上市就博的了不少關注，而這次星越共推出三種動力組合11種車型。
而當價格出來的那一刻，許多人都不安分了，覺得價格高，說實話參考自主轎跑SUV另外兩款車長安CS85coupe售價13.69萬一16.99萬，哈弗F7x售價11.99萬一14.39萬，吉利星越售價13.58萬一21.68萬，相比這次吉利星越價格偏高，似乎與以往吉利新車價格偏低的測略不同，價格出來也把喜歡這款車的人一沉重打擊。那吉利為什麼這樣做呢？分析有一下幾點
第一、有沃爾沃技術背書，百公里加速6.8s，百公里減速35.7m，可以說產品力是比較強的，即使跟同價位的合資車也不落下風，三大件也直逼豪華車的底線，所以吉利優秀的產品力使他有足夠的信心來衝擊高價位。
第二、吉利星越推出車型豐富，共3種動力組合11款車型，上市即推出全系車型，哈弗F7x三種車型三次上市，吉利把每一次上市都做好了準備，以滿足不同消費者的喜好。所以豐富的產品線是吉利的強有力的支撐。
第三、吉利在向著高端車衝擊的路上一直未停止，相比長城等車企衝擊高端是不同的，有些車企一遇到挫折會降低售價或者簡配，而吉利方向明確，我的產品一流，設計一流，我就值這些錢，我競品只有同級別合資車，可以說吉利具有很高的大局觀。
第四、吉利車的帝豪，博越在消費者心中都打下了良好的口碑，所以良好的口碑正是吉利營銷的最好武器。
總體而言，雖然吉利星越的售價讓部分潛在客戶有些失落，但足夠強的產品力還是在轎跑suv裡的一道風景的。
以上純屬個人觀點，不知道你怎麼看呢？
星享裝備升級計劃內容包括：￥6000的48V BSG輕混系統，￥12000的形象娛樂設備，這兩點所謂的升級如果沒有的話星越會是怎樣呢？
符合升級計劃的版本為1.5TD智擎300T，發動機是吉利照搬沃爾歐Drive E T3直列三缸發動機的3G15TD，沒有升級之前這是一臺低端低品質只能用在廉價車上的“抖動”發動機；三缸發動機1-3-2的點火順序決定了每個氣缸內活塞連桿運行的動力都是相對獨立的，運行中產生的慣性作用力會讓發動機出現一次下行力，一側力道沒有釋放完全之前另一側作用力出現則會造成發動機擺動。
怠速低頻擺動幅度明顯所以會有抖動感，行駛中高頻擺動達到固有震動頻率震感幾乎感覺不到，但是發動機高頻震動活塞與氣缸的磨損還是會比四缸發動機嚴重，總而言之這種發動機是低端的。
如此低端的發動機如何能談到“智慧引擎”呢？
核心在於48V輕混系統，版本命名已經這麼定義當然不能談升級，除非是命名是三缸LOW版減去6000元升級費用後在提供選裝。不過如何命名意義不大，重點說說明48V的本質。
48V輕混系統是所有混動模式中成本最低、技術最簡單的類型，因為唯一一臺BSG發電啟動一體機是與發動機集成製造的，量產車的製造成本上升僅為1000左右；而輕混系統不能純電怠速、純電行駛或純電打開汽車空調壓縮機，只是通過皮帶結構似與發動機曲軸連接，在加速時通過電機輸出一定扭矩減少發動機運行負荷。使用場景極少所以對電量要求不高，電池組一般在1kwh左右，但由於容量過小大部分車企都不好意思公佈。
電機成本提升1000左右、電池假設用鎳鈷錳也不過1500元左右，哪裡的￥6000升級呢？這種系統平均節油比例不過5%，也就是百公里10升的汽車只能降低到0.95升；星越的BSG發電啟動一體機總功率10kw、最大啊扭矩50N·m，配合峰值扭矩不過255N·m的三缸發動機，驅動一臺1630KG的SUV，性能、油耗、體驗如何自己體會吧。
三缸輕混版指導價13.58、14.88萬，這個價格很不好。
星享無憂計劃包括：首任車主電芯終身質保、電機電控質保8年或15萬公里、贈送充電樁。
這些項目主要是為PHEV插電混動的星越提供，其中8年或15萬公里的電驅系統質保是行業公認的標準，贈送充電樁毫無意義，沒有哪個品牌的新能源汽車購車不配充電樁，這兩點作為“無憂保障”是很可笑的。至於首任車主提供電芯終身質保不是亮點，因為消費級的競品PHEV電芯也有不限制提供終身質保的服務，而星越PHEV只要過戶後質保也就自動解除了。
重點是這臺PHEV還是用三缸發動機，但發動機不再有BSG電機，驅動電機集成在雙離合變速箱內部並控制偶數擋，這種P2.5架構的設計對電機永磁體是個考驗，因為永磁體在高溫下會逐漸消磁而變速箱的溫度總是挺高。其次電機的功率不過60kw，而整備質量高達1810KG，不論純電還是HEV模式中這臺性能會非常一般。
純電行駛里程中低配56km，指導價18.88-20.88萬；中高配行駛里程為80km，指導價19.68-21.68萬，同樣的價格即使顏值低一些還是會考慮宋Pro Dm，咬咬牙也就一步到位上唐Dm了，星越在這些車面前連抬頭的機會都沒有。
2.0T版星越價格與預測相當，指導價在15.58-19.58萬之間，發動機為沃爾沃T5-2.0T，最大功率175kw、峰值扭矩350N·m，變速箱匹配8AT手自一體。參數平平無奇性能也不用期望過高了，感興趣的話可以與哈弗F7X國VI B版對比，最大功率165kw、峰值扭矩385N·m，旗艦版價格不過14.39萬，吉利是哪來的勇氣定這樣的價格呢？
吉利汽車雖然有沃爾沃的技術背書，但沃爾沃曾經在福特旗下體現出的品控水平也是相當之差，DET發動機品質如何01也交出過答卷，所以吉利並沒有資本高溢價。星越這臺車的三缸輕混版官降3~4萬合格，插電混動版以輕混版的售價銷售合理，2.0T版的價格估計長安都能笑醒。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
NO.1
其實這是個車型不同定位帶來的理念認知的問題。簡稱理念問題！具體來說，這和吉利星越的車型定位有無法抹殺的關係。吉利星越是吉利公司最新推出的一款跨界型SUV產品，這種定位的跨界SUV產品，是屬於市場細分化非常細緻的車型。車型的稀有性導致售價會有同級別更高的定位。而這類跨界SUV車型中，眾所周知的有寶馬X6、奔馳GLE COUPE等車型。
NO.2
而這些海外版豪華品牌跨界SUV車型，除了帶來時尚動感的外觀，之後最重要的印象就是價格更貴；比同級別的車型更貴。以寶馬x6為例，它本來就是一款和寶馬X5底盤、動力系統等等相似度非常高的一款車型；生產的成本也不會相差很多。但是它訂了一個比寶馬X5更高的價格。並且，所有的跨界SUV車型和同級別兄弟車型相比，價位定位更高。因此，吉利星越定一個較高的價位，也是理所當然了。
NO.3
但是，從吉利星越的定價來看，尤其是採用2.0T渦輪增壓發動機的高配車型。用一個詞可以形容它的定價，吉利最近膽子比較肥了！就售價19萬頂配車型來說，這個價位我可以購買更多緊湊級SUV車型。甚至哪怕加上1萬多，我去選擇寶馬x1最低配車型也是很好的選擇。就以這兩款車型相比較，哪怕寶馬x1最低配採用了三缸發動機、配置更低、但是我想絕大數多數的消費者仍然會選擇後者。
NO.4
因此，就吉利星越定這個價位，競品車型實在太多太多。絕大多數的消費者，絕不會因為你擁有一一個跨界的外觀設計，多上幾萬的花費。畢竟10萬左右級別的消費階層，還是比較在意這幾萬塊錢的。如果真的想依靠跨界車型獨有的設計去爭取市場的話，就吉利這個品牌定位來說，高上2萬塊或許能夠被接受。
NO.5
因此，吉利星越整體過高的售價，必將影響他的銷售成績。哪怕他已經是一款細分化那車型，原本市場需求就不能和典型的SUV相比。但偏高的售價必然會更加侷限市場的細分化程度。想解決這可能存在的困境，只有一個方法優惠，大幅的優惠。
有了具體分類和先發競品，星越的價格並非區間而是對標車型。如果僅僅站在價格維度，星越13.58萬起售相比於11.99萬的哈弗F7x和13.69萬的長安CS85 COUPE並沒有傲嬌，之所說高怕不是考慮到看似並沒有優勢的車身尺寸和入門級動力配備。的確，入門級動力選用同樣搭載於博瑞上那套1.5T弱混動，以絕對動力輸出加之並不算輕的1630kg自重，它的動力表現在CS85的2.0T面前絕對算不上好，但別忘了這是一套以燃油經濟性為主的動力系統。想要更好的動力體驗，可以選擇沃爾沃T5那套2.0T+8AT動力，峰值238ps馬力和350N·m扭矩以讓其有著7秒左右的破百加速能力。
至於尺寸，在看似妥協於造型的後備箱依舊能提供326升常規容積，而傾倒第二排座椅後還能實現1077升的拓展，它還有著1878mm同級最寬的車身寬度。
毫無疑問，在沃爾沃的技術加持下，星越有著更高規格的底盤基礎，唯輸出論它的動力後續不是最優，但確實技術含量最高，選擇最豐富的自主品牌轎跑型SUV，沒有之一。考慮到用車成本，1.5T輕混才是坐擁高顏值和科技力雙收的最佳選擇，而且它還能提供L2級自動駕駛輔助系統，L2級在自主品牌裡並不算新鮮，但要知道相同規格的配置在CS85 COUPE頂配上才能實現，而相比CS85高達16.99萬的售價，星越14.88萬還不夠實惠嗎？
這還不算優於同級的的四年10萬公里整車質保，PHEV版本還能享受電池終身質保和電機電控8年或15萬公里超長質保。（亞夫）
買中國最強芯，奇瑞捷途，瑞虎8
吉利套路，如果定價8萬起，怎麼降價買，降2萬，6萬起嗎，過一年，這車子價格至少優惠1萬起，一年半2萬
