大眾高爾夫怎麼樣？

2016年底，大眾正式在歐洲推出了第七代高爾夫的中期改款車型（也就是高爾夫7.5代），未來不久，這款車也將以進口方式在國內進行銷售，因此，本篇的進口高爾夫解說也先行一步，看看海外新款大眾高爾夫究竟怎麼樣？

造型沒變，細節升級

一直以來，高爾夫就給人呈現出一派圓潤的造型，整體造型變化很小，新款高爾夫也是一樣，外觀造型基本沒什麼變化，但在細節上進行了一些提升。比如下進氣格柵有小幅變化，將橫向鍍鉻飾條位置上移，同時對霧燈的造型重新設計，前大燈的LED日行燈也由原來的U型改為與格柵相連接的燈帶。同時，新款高爾夫高配車型採用全LED大燈代替原來的氙氣大燈，同時將轉向燈與日行車相結合，正常行駛時日行燈為白色，轉向時則轉變為黃色閃爍。

車身尺寸的變化則是讓人有些意外，在外觀造型變化不大的情況下，新款高爾夫長寬高和軸距都與老款車型不同，其中軸距從原來的2637減少為2620mm，長度反而增加3mm，高度增加40mm，寬度減少9mm，當然從外觀上基本看不出尺寸的變化，對乘坐空間的影響也不大。

內飾引入最新Virtual Cockpit（虛擬座艙）概念

內飾佈局基本沒什麼變化，中控臺換裝了大尺寸觸摸屏，而最大的亮點則是引人了最新Virtual Cockpit（虛擬座艙）概念，在整體造型沒變的情況下，通過增加大尺寸的屏幕，強化科技感和引人更多的先進配置，其中12.3英寸的全液晶儀表盤和9.2英寸的中控臺觸摸屏是最大的亮點，同時在中控屏幕旁邊採用了觸摸式的按鍵，使得整體視覺效果較為統一，很好地提升了車內的科技氛圍。

大眾用一堆高科技配置把新款高爾夫重新武裝了一遍，不少配置都是大眾首次應用到緊湊型車當中，除了Discover Pro多媒體系統（支持CarPlay手機互聯互聯）、自動泊車等功能之外，新款高爾夫還支持手勢控制及自定義駕駛模式，包括DCC懸架控制、轉向控制、駕駛模式、ACC自適應巡航控制以及燈光和空調系統控制等。

全新動力，油耗更經濟

動力方面，新款高爾夫換上了大眾最新的1.5L TSI EVO發動機，這款發動機同屬EA211系列，可以匹配MQB平臺下多款車型，而新款高爾夫則是第一個搭載這款發動機的新車。從參數上看，1.5T發動機跟此前的1.4T高功率發動機基本相同，都是150馬力的最大功率和250牛·米的最大扭矩，傳動系統依舊匹配7DSG變速箱，帶有運動模式和手動換擋功能。

很多人可能要問了，為何這款發動機排量提升了，動力性能卻沒有提升呢？新款高爾夫換裝此款發動機的意義何在？實際上這款1.5TSI發動機的設計目標是保證與EA211 1.4TSI發動機同等動力輸出性能的同時，滿足未來更為嚴格的排放法規以及進一步降低油耗。該發動機配備了可變氣缸技術，通過切換凸輪軸停止2缸和3缸的工作（氣門關閉不噴油），降低了車輛中低負載工況下的燃油消耗率最高達20%。簡單來說1.5T發動機追求的不是動力更強，而是油耗更低，更加環保。

總的來看，新款高爾夫做了一次低調有內涵的進化，配置的提升帶來的是安全性、便利性和科技感的全面提升；全新1.5T發動機帶來的並不是更為動感或強勁的駕駛體驗，而是注重通過發動機內部技術優化提升。同時高科技配置的加持，還讓新高爾夫有了為完善的主動和被動安全防護，並且在行人保護方面也會有所進步，這些都是值得肯定之處。

本人高七車主，先聲明一點不黑不吹，實事求是！目前一直按期4S店保養，目前大毛病沒有，小毛病不少，時速60左右的煮水聲，時響時不響，車友們說是壓縮機問題，目前沒找4S店；天窗異響，潤滑不夠導致異響，並沒有特殊工況，正常上下班，這是個設計上就是個失敗、不周全或者說路試不完備；剎車異響，冷車啟動，尖銳刺耳的聲音一直存在，應該是剎車片金屬成分問題；高速方向的粘滯感，方向阻尼一致性有問題；傳動系統（或者底盤其他零部件）異響，低速，空檔或者傳動系不受力的時候，過個減速帶，稀里嘩啦的，特別是道路兩測封閉的時候，以便於更好出醜，朋友回重慶，接回小區進車庫時，開窗，緩坡，低速，傳動系剛好在那幾秒時不受力，過減速帶，稀里嘩啦的，真JB尷尬😓；異味，真是，雖然說幾萬個零部件組成的，哪沒個小毛病什麼的，但是他媽這異味，車內苯、醛類一般情況超標兩倍，關窗時間長點5倍8倍不在話下，目前的狀態是無論風吹雨打，一律開窗通風，缺點大點的就差不多了，優點，行駛質感在同位位來說，能與其比肩的很少，油耗正常7.6-7.8，動力不錯，家用富足。

我的是高七1.4t旅行版，德國進口，購買時只做了底盤金甲，配置基本齊全，開兩年多了，出了兩次狀況，一次今年雨季是全景天窗漏水，漏得連後面備胎都淹沒了，自己動手通了天窗的去水孔，但還沒解決，回4s才知道，原來天窗有四個去水孔，自己通的是前面兩個，後面那兩個很掩蔽，4s幫我解決了。第二個狀況，發生在走走停停的擁堵路狀，每次起步就聽到咕嚕咕嚕聲響，速度上到20就又沒事，剛開始不知道從哪發出的聲音，上愛卡詢問車主網友才知道，原來這是該型車通病，一二檔切換頻繁，導致變速箱發熱，離合片打滑發出聲響，那既然通病就暫不管它吧，所以我現在是儘量不走堵塞路段，哪怕繞道走遠點。除了這兩個狀況其他一切都好，動力充足，底盤紮實，高速不飄，配置全面，剛換了電池和冷卻液都是行車電腦提示的。這已經是我換的第五輛車了，之前用過三輛日系一輛美系，所以我更深刻感受到，人無完人車無完車，只要發掘出每款車的好處，這才是享受生活的正確態度。

海外版的高爾夫不好說，因為沒去體會過，就說說國產的高爾夫吧，感覺國產的高爾夫就是一直在簡配，6代和7代對比，簡配了鏈條，後懸掛，內飾的用料就不說了，還有很多我們看不到的東西，客觀的來說，雖然7代的後懸掛變了，但是就駕駛感受而言，7代相比6代還是有提升的，7代懸掛變得很緊繃，少了6代的相對鬆散，對喜歡駕駛的人來說，是一個好消息，不過，當時6代上市的時候，廠家大力宣傳獨立懸掛有多好，到後來7代上市，又告訴消費者，懸掛不但要看形式，還要看調校，真的當消費者是傻子嗎？你就不能既用獨立懸掛，還調校的不錯嗎？再說鏈條，之前說鏈條可以做到終身免維護，那現在為什麼又換成皮帶呢？還有音響，7代比6代差遠了，後門的裝飾板，以前是搪塑材料的，現在就是硬塑料，門的鉸鏈就不說了，這個也不能說是簡配，但是按照廠家之前得說法，那就是簡配，反正對大眾還是比較失望的，以後不會再買大眾車了

很多人都說高爾夫是大眾裡面最好的車了。說的好像比輝騰還好，都說他開起來就像開飛機一樣，改天我也要去買點來試一下。大眾高爾夫就是兩箱車，如果他不是兩廂車，我估計都不會有那麼多人喜歡他。百公里加速4.3秒對我們這種人來說。應該沒什麼太大的誘惑力。還是老老實實開我的叉五吧。

作為高六車主還是勸大家別買了。我11年底買的，現在過了16萬了。中間換三次離合兩次機電。好在自己不用掏錢。以後再壞了一套就是兩萬多。買這車的都不是富裕人。還是不要買dsg的車了。除了這個毛病高爾夫綜合比較還是比較無敵的。現在想換車，開過了高六就沒得選擇了。我只喜歡兩箱小車。從心底裡希望dsg不再是問題，可惜七代和百萬紀念版也會出現同樣的毛病。

高7，1.4T舒適版，開了兩年，感覺動力剛剛的，每次都遙遙領先，特別高速很穩，沒有壓力，拿到駕照，就上手，很好，另外，電子手剎，感覺很智能，問題點，就是小毛病偏多，異味很大，檢測後，可以更換，還沒有去更換，比街車，朗逸，好很多。另外，不建議買1.6的。

說實話，我不喜歡大眾，源於這是個熱衷作弊，欺瞞消費者，不負責任的企業，所以我覺得這樣的企業也不會造出啥好的產品。但是高爾夫說實話總體不錯，不過換代後不如從前，而且買大眾要做好小毛病不斷的心裡準備