這個在我們玩摩托的俗稱壓彎！

壓彎是每個玩摩托都會去追求的，原理就是離心力與重力平衡不會倒地。

壓彎有幾個必要因素，1車手對車把控，和路線選擇，進彎收油，出彎給油！2輪胎一定是熱熔胎 3路況要好，有沙和石子必側滑！

摩托就是講究人車合一，才能玩的隨心所欲。

【導語】不管我們是在看MOTO GP、曼島tt或者是我們自己在騎車的時候，只要是過彎，或多或少的情況下車身都有一定的傾斜，這個傾斜的作用是利用車子向內彎的傾斜來抵消掉車子在過彎的時候的離心力，以此來達到各個方向的力的平衡，從而可以順利過彎。

【導語】不管我們是在看MOTO GP、曼島tt或者是我們自己在騎車的時候，只要是過彎，或多或少的情況下車身都有一定的傾斜，這個傾斜的作用是利用車子向內彎的傾斜來抵消掉車子在過彎的時候的離心力，以此來達到各個方向的力的平衡，從而可以順利過彎。

那麼為什麼車身傾斜起來的時候摩托車不會翻車呢？最主要的原因是傾斜的過程中的力的平衡的：①過彎的離心力、②向內傾斜的向心力、③向前的動力還有④向後的阻力，這些摩托車受到的主要的力是互相平衡，所以我們在壓彎的時候車子不會翻車。而在出彎的時候，由於已經不需要過彎，所以摩托車的離心力逐漸變小直至消失，這個時候就不需要向內彎傾斜來抵消離心力，所以自然就可以回正。

↓↓↓我自己開鈴木GW250壓彎

【導語】不管我們是在看MOTO GP、曼島tt或者是我們自己在騎車的時候，只要是過彎，或多或少的情況下車身都有一定的傾斜，這個傾斜的作用是利用車子向內彎的傾斜來抵消掉車子在過彎的時候的離心力，以此來達到各個方向的力的平衡，從而可以順利過彎。

那麼為什麼車身傾斜起來的時候摩托車不會翻車呢？最主要的原因是傾斜的過程中的力的平衡的：①過彎的離心力、②向內傾斜的向心力、③向前的動力還有④向後的阻力，這些摩托車受到的主要的力是互相平衡，所以我們在壓彎的時候車子不會翻車。而在出彎的時候，由於已經不需要過彎，所以摩托車的離心力逐漸變小直至消失，這個時候就不需要向內彎傾斜來抵消離心力，所以自然就可以回正。

↓↓↓我自己開鈴木GW250壓彎

其實摩托車的過彎並不是每次都十分順利的，不管是在職業賽事中還是在我們日常的騎行過程中，雖然大部分的壓彎可以順利過去，但是常在河邊走，總會有翻車的時候。一般壓彎對手翻車的原因大體上都是因為車速過快、或者是地面突然失去抓地力。

車速過快的時候，在相同質量的情況下，速度越快，動能越大，所以摩托車過彎的時候，速度越快離心力就越大，所以在彎道里面車速需要壓得更低來和離心力達到平衡，那麼在這兩個力相互博弈的時候，輪胎就起到了一個支撐的作用，而輪胎和地面的摩擦力是有上限的。當離心力和向心力的博弈超出了輪胎抓地力的極限，車子就會剷出去。同樣的，如果在壓彎的過程中不小心壓到了砂石路面，也會突然失去抓地力，控制的不好的話，也會導致剷除去。

【導語】不管我們是在看MOTO GP、曼島tt或者是我們自己在騎車的時候，只要是過彎，或多或少的情況下車身都有一定的傾斜，這個傾斜的作用是利用車子向內彎的傾斜來抵消掉車子在過彎的時候的離心力，以此來達到各個方向的力的平衡，從而可以順利過彎。

那麼為什麼車身傾斜起來的時候摩托車不會翻車呢？最主要的原因是傾斜的過程中的力的平衡的：①過彎的離心力、②向內傾斜的向心力、③向前的動力還有④向後的阻力，這些摩托車受到的主要的力是互相平衡，所以我們在壓彎的時候車子不會翻車。而在出彎的時候，由於已經不需要過彎，所以摩托車的離心力逐漸變小直至消失，這個時候就不需要向內彎傾斜來抵消離心力，所以自然就可以回正。

↓↓↓我自己開鈴木GW250壓彎

其實摩托車的過彎並不是每次都十分順利的，不管是在職業賽事中還是在我們日常的騎行過程中，雖然大部分的壓彎可以順利過去，但是常在河邊走，總會有翻車的時候。一般壓彎對手翻車的原因大體上都是因為車速過快、或者是地面突然失去抓地力。

車速過快的時候，在相同質量的情況下，速度越快，動能越大，所以摩托車過彎的時候，速度越快離心力就越大，所以在彎道里面車速需要壓得更低來和離心力達到平衡，那麼在這兩個力相互博弈的時候，輪胎就起到了一個支撐的作用，而輪胎和地面的摩擦力是有上限的。當離心力和向心力的博弈超出了輪胎抓地力的極限，車子就會剷出去。同樣的，如果在壓彎的過程中不小心壓到了砂石路面，也會突然失去抓地力，控制的不好的話，也會導致剷除去。

↑↑↑壓彎失敗的結果

很慚愧的是在一個多月前我自己也在壓彎的過程中由於誤判了地面的粗糙度，還有對於自己車技的盲目自信，導致時速90km/h左右的時候過一個大直角右彎的時候，輪胎失去和地面的抓地力，導致車子直接鏟飛出去，我在掉地的時候就直接人車分離，滾了幾圈以後就眼睜睜看著車子在地上翻滾了好多圈才停下來，最後整個車就保住了車架、油箱還有發動機，其他的配件幾乎全換。

所以說，雖然我們看到摩托車壓彎的過程好像很帥氣，但是高速過彎的過程還是會存在一定的風險，尤其是在對路況還有路面抓地力沒有十分了解的情況下，並不是說過彎的時候傾斜很多而不翻車，而是儘可能的在封閉的賽道中壓彎，這樣即便是剷出去，人也不會受到太大的傷害，而且賽道的路面條件也比街道上好上不少。

【導語】不管我們是在看MOTO GP、曼島tt或者是我們自己在騎車的時候，只要是過彎，或多或少的情況下車身都有一定的傾斜，這個傾斜的作用是利用車子向內彎的傾斜來抵消掉車子在過彎的時候的離心力，以此來達到各個方向的力的平衡，從而可以順利過彎。

那麼為什麼車身傾斜起來的時候摩托車不會翻車呢？最主要的原因是傾斜的過程中的力的平衡的：①過彎的離心力、②向內傾斜的向心力、③向前的動力還有④向後的阻力，這些摩托車受到的主要的力是互相平衡，所以我們在壓彎的時候車子不會翻車。而在出彎的時候，由於已經不需要過彎，所以摩托車的離心力逐漸變小直至消失，這個時候就不需要向內彎傾斜來抵消離心力，所以自然就可以回正。

↓↓↓我自己開鈴木GW250壓彎

其實摩托車的過彎並不是每次都十分順利的，不管是在職業賽事中還是在我們日常的騎行過程中，雖然大部分的壓彎可以順利過去，但是常在河邊走，總會有翻車的時候。一般壓彎對手翻車的原因大體上都是因為車速過快、或者是地面突然失去抓地力。

車速過快的時候，在相同質量的情況下，速度越快，動能越大，所以摩托車過彎的時候，速度越快離心力就越大，所以在彎道里面車速需要壓得更低來和離心力達到平衡，那麼在這兩個力相互博弈的時候，輪胎就起到了一個支撐的作用，而輪胎和地面的摩擦力是有上限的。當離心力和向心力的博弈超出了輪胎抓地力的極限，車子就會剷出去。同樣的，如果在壓彎的過程中不小心壓到了砂石路面，也會突然失去抓地力，控制的不好的話，也會導致剷除去。

↑↑↑壓彎失敗的結果

很慚愧的是在一個多月前我自己也在壓彎的過程中由於誤判了地面的粗糙度，還有對於自己車技的盲目自信，導致時速90km/h左右的時候過一個大直角右彎的時候，輪胎失去和地面的抓地力，導致車子直接鏟飛出去，我在掉地的時候就直接人車分離，滾了幾圈以後就眼睜睜看著車子在地上翻滾了好多圈才停下來，最後整個車就保住了車架、油箱還有發動機，其他的配件幾乎全換。

所以說，雖然我們看到摩托車壓彎的過程好像很帥氣，但是高速過彎的過程還是會存在一定的風險，尤其是在對路況還有路面抓地力沒有十分了解的情況下，並不是說過彎的時候傾斜很多而不翻車，而是儘可能的在封閉的賽道中壓彎，這樣即便是剷出去，人也不會受到太大的傷害，而且賽道的路面條件也比街道上好上不少。

總而言之，摩托車過彎傾斜不倒的原因是離心力和向心力互相平衡的作用，而輪胎就承受著這個力的平衡之間的互相作用的力，所以需要抓地力更強的熱熔胎或者是半熱熔胎才可以承受比較極限的壓彎，並且對於路面的要求也比較高。

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因為摩托車（或者說所有兩輪車輛）的輪胎和汽車的不一樣，摩托車是橢圓的，而汽車是方的（縱截面）。

所以，摩托車在轉向的時候更多的是依靠重心的調整而不是龍頭的轉動。過彎速度越快，車身傾斜的就越厲害。這就是所謂的壓彎。在摩托車賽中，由於車速極快，所以轉向時要將車身最大限度的傾斜。能做到這一點，除了高速過彎產生的離心力外，還有車手高超的技術和摩托車輪胎優秀的抓地力。

因此，一般人用一般摩托車輪胎，沒有經過訓練。這樣壓彎的結果就是一個字——摔！

這就摩托愛好者所謂的壓彎了！值得注意的是入彎前要把握好彎道的緩急及時的調整車速！

問摩托車去！