為什麼殲15裝備太行發動機就這麼難？不進行特殊改裝飛機準墜毀

軍情秀

1/19 01 圖片為我國自行研製的第一代艦載戰鬥機——殲15，目前，除去進行飛行試驗的554號殲-15原型機之外，所有15架殲-15量產型和原型機都裝備俄羅斯製造的AL-31cep.3發動機，該型發動機是俄羅斯海軍專門為其蘇-33艦載機設計的海軍專用發動機

2/19 02 問題來了，我國自研的渦扇-10“太行”發動機已經定型多年，目前已經成功裝備殲-11B、BS、殲-11D、殲-16戰鬥機，還在不久前完成了太行版殲-10BC型戰鬥機的試飛，殲-15（殲-15S）飛機已經成為我國第三代戰鬥機中，唯一一個還沒有被“攻克的碉堡”？

3/19 03 為什麼殲-15裝備太行發動機就這麼難？問題到底出在哪裡呢？其實這個問題要從艦載機的使用環境和設計理念說起，眾所周知，艦載戰鬥機的設計與陸基空軍戰鬥機有很大不同，其起飛和著艦工況非常複雜，尤其是著艦動作是考前戰鬥機最主要的技術關

4/19 04 因為殲-15艦載飛機只能在不到200米長的航空母艦的甲板上起飛和降落，同時航母本身還有縱傾、橫搖和升沉等運動，在殲-15戰鬥機從遼寧艦的滑躍甲板上起飛時，艦首及艦尾的大氣擾流也對殲-15戰機離艦和著艦下滑有一定影響

5/19 05 加之海上的鹽霧、潮溼、黴菌環境和在艦上停放和維護等特點，都對殲-15艦載飛機及其動力裝置提出了許多特殊要求。

6/19 06 殲-15艦載戰鬥機使用的專用發動機必須這些極為苛刻的條件，我們知道，由於艦載機著艦的種種困難，萬一著艦失敗，攔阻鉤抓空，飛機必須迅速開加力復飛

7/19 07 為了保證安全，美國海軍就曾經硬性規定，美軍艦載戰鬥機從正常進場加速到最大推力狀態，加速時間必須在2.5秒以內完成

8/19 08 否則，戰鬥機就有墜毀的風險，發動機反應靈敏，其實就是給飛行員在著艦失敗的瞬間，爭取做各種搶救姿態的迴旋餘地。

9/19 09 此外，艦載戰鬥機的專用發動機的加速性能，還體現在推力瞬變能力和響應速度，這也對艦載戰鬥機極為重要。在殲-15戰鬥機著艦過程中，為了加快發動機的響應速度，必須將發動機保持在85%的軍用額定功率狀態，艦載戰鬥機飛行員要憑經驗推杆調整發動機推力狀態

10/19 10 隨時調整進場的降落姿態，一旦需要復飛，就立即把油門杆推到最大功率位置拉起飛機，這時發動機如果還慢慢吞吞的啟動，就已經錯過了加速的好時機，太行發動機的問題恰恰出在了這裡

11/19 11 太行發動機的啟動能力和加速性與美軍F404、F414艦載機發動機有很大差距，如果選用現在的太行，飛行員出危險的機率就會大大增加。

12/19 12 據美軍反映，一般的噴氣發動機其響應都比較遲鈍，飛機著艦時必須預先加大油門，而這種時機很難掌握，否則攔阻鉤抓空時飛機就不能獲得所需推力，但F-18飛機的F404發動機是特別為艦載機設計的，其加速性極佳

13/19 13 只要在飛機著艦的瞬間推油門杆即可，這對應急時的操縱和復飛非常有利。此外，為了確保飛機在航母上起降成功，艦載機發動機還必須配備“自動油門調節系統”系統

14/19 14 該系統的計算機輸入飛機迎角、平尾或升降舵偏度狀態信號，輸出一個指令，發動機立即可以對指令做出反應，從而使駕駛員保持準確著艦方式的能力大大提高，並且一旦著艦失敗，能及時提供足夠的“應急復飛”的推力。

15/19 15 總體上而言，反應迅速，是艦載機發動機必須具備的關鍵性能，不過由於渦扇-10“太行”發動機的燃調系統為機械液壓-模擬電子混合式，其反應能力和加速性能比較一般，與我軍的要求存在很大差距

16/19 16 “太行”發動機要上艦必須裝備FADEC裝置（全權限數字式發動機控制裝置），實現戰鬥機的飛火控一體的數字電調，畢竟電信號比機械傳動迅速的多。FADEC裝置是西方國家對中國嚴格保密的關鍵技術之一，我國在2005年左右才實現突破

17/19 17 目前，正在“太行”發動機某改進型上進行測試。此外，由於殲-15艦載機長期在海上環境使用，海水、鹽霧、溼熱及煙囪冒出的煙氣對發動機及其附件系統的腐蝕非常嚴重，必須採用抗腐蝕的新材料和各種防腐塗層，並在各種儀器儀表、成件、密封件、維護程序的設計等方面都要考慮上述要求。

18/19 18 綜上所述，要讓太行發動機上艦，實際上等於研製一種全新的發動機，並不是一些人想象中，裝在艦載機就完事了。

19/19 19 不過，中國正在研製的海軍型“太行”發動機（簡稱海太行）已經解決了上述問題，目前已經開始在殲-15和殲-15S雙座戰機的原型機上進行測試，相信在不久的時間內，海太行一定能上遼寧艦。

2017-11-03