有人說長城皮卡的發展史就是中國皮卡的發展史？對嗎？

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

皮卡是長城品牌的底色

從某種程度上來說，正是上長城在發展初期緊要處的關鍵幾步，決定了長城汽車今天在汽車業的位置。而最關鍵的一步是1994年，因長城生產的轎車上不了目錄，掌門魏建軍將目光轉向皮卡並決定放手一搏，正是這一決定，讓本來在政策夾縫中較難生存的長城汽車在業內站穩了腳。

從1996年長城第一輛皮卡迪爾Deer下線到1998年，由於市場定位準確，不到兩年時間，在政策嚴格管控的縫隙中生存下來的長城皮卡就成了市場上的銷量霸主。此後的21年至今，長城皮卡在皮卡銷量冠軍的位置上就沒下來過。這個沿續到現在的傳奇如果說背後有什麼祕訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播築就了長城品牌最初的底色。

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

皮卡是長城品牌的底色

從某種程度上來說，正是上長城在發展初期緊要處的關鍵幾步，決定了長城汽車今天在汽車業的位置。而最關鍵的一步是1994年，因長城生產的轎車上不了目錄，掌門魏建軍將目光轉向皮卡並決定放手一搏，正是這一決定，讓本來在政策夾縫中較難生存的長城汽車在業內站穩了腳。

從1996年長城第一輛皮卡迪爾Deer下線到1998年，由於市場定位準確，不到兩年時間，在政策嚴格管控的縫隙中生存下來的長城皮卡就成了市場上的銷量霸主。此後的21年至今，長城皮卡在皮卡銷量冠軍的位置上就沒下來過。這個沿續到現在的傳奇如果說背後有什麼祕訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播築就了長城品牌最初的底色。

2002年，長城汽車依託其皮卡優勢，推出了首款SUV車型賽弗，這款開中國自主經濟SUV先河的車型成為長城在SUV領域的崛起的起點。賽弗使用的是皮卡底盤，正是皮卡的專業支撐和背書，讓初涉SUV市場的賽弗一炮走紅，事實證明，皮卡SUV正是長城贏得市場口碑的關鍵。進軍SUV僅一年時間，長城便晉升SUV市場霸主寶座，成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍。長城皮卡像火箭助推器一樣，將長城SUV的發展推入了快速發展軌道。2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產，13年後，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，長城汽車正在向中國SUV全球領導者邁進。

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

皮卡是長城品牌的底色

從某種程度上來說，正是上長城在發展初期緊要處的關鍵幾步，決定了長城汽車今天在汽車業的位置。而最關鍵的一步是1994年，因長城生產的轎車上不了目錄，掌門魏建軍將目光轉向皮卡並決定放手一搏，正是這一決定，讓本來在政策夾縫中較難生存的長城汽車在業內站穩了腳。

從1996年長城第一輛皮卡迪爾Deer下線到1998年，由於市場定位準確，不到兩年時間，在政策嚴格管控的縫隙中生存下來的長城皮卡就成了市場上的銷量霸主。此後的21年至今，長城皮卡在皮卡銷量冠軍的位置上就沒下來過。這個沿續到現在的傳奇如果說背後有什麼祕訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播築就了長城品牌最初的底色。

2002年，長城汽車依託其皮卡優勢，推出了首款SUV車型賽弗，這款開中國自主經濟SUV先河的車型成為長城在SUV領域的崛起的起點。賽弗使用的是皮卡底盤，正是皮卡的專業支撐和背書，讓初涉SUV市場的賽弗一炮走紅，事實證明，皮卡SUV正是長城贏得市場口碑的關鍵。進軍SUV僅一年時間，長城便晉升SUV市場霸主寶座，成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍。長城皮卡像火箭助推器一樣，將長城SUV的發展推入了快速發展軌道。2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產，13年後，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，長城汽車正在向中國SUV全球領導者邁進。

開路品牌全球化佈局

6月初剛剛竣工投產的長城汽車俄羅斯圖拉工廠標誌中國汽車品牌“走出去”掀開了歷史新篇章。中國企業出海，品牌全球化是重要助推力量。在海外，長城皮卡是中國汽車最具影響力的產品之一，很多國家都能看到長城皮卡的身影。長城皮卡在海外市場的成功構築了長城品牌的國際化基石，並與其他出口產品形成呼應優勢，為長城開路品牌全球化佈局奠定堅實基礎。而在一路的征戰中，長城皮卡也正成為國際化的皮卡領軍品牌，為長城品牌賦能。

1998年，長城皮卡正式進軍海外市場，成為第一批走出國門的中國汽車品牌。憑藉自身過硬的產品力和超高的性價比，長城皮卡出口覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等市場，並在其中38個國家和地區銷量領先。如今海外銷量已經佔到長城皮卡全球銷量的近20%，佔中國皮卡整體出口的40%左右。成為長城汽車一張響噹噹的海外名片。

過硬的產品是在海外贏得品牌美譽度的關鍵。長城風駿５皮卡是國內第一款獲歐盟WVTA認認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。風駿6更是讓海外市場對長城品牌的皮卡讚不絕口。無論是在以中東和非洲為代表的發展中國家，還是在以英國和意大利為代表的老牌發達國家，長城皮卡的知名度隨著新產品的推進節節攀升。

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

皮卡是長城品牌的底色

從某種程度上來說，正是上長城在發展初期緊要處的關鍵幾步，決定了長城汽車今天在汽車業的位置。而最關鍵的一步是1994年，因長城生產的轎車上不了目錄，掌門魏建軍將目光轉向皮卡並決定放手一搏，正是這一決定，讓本來在政策夾縫中較難生存的長城汽車在業內站穩了腳。

從1996年長城第一輛皮卡迪爾Deer下線到1998年，由於市場定位準確，不到兩年時間，在政策嚴格管控的縫隙中生存下來的長城皮卡就成了市場上的銷量霸主。此後的21年至今，長城皮卡在皮卡銷量冠軍的位置上就沒下來過。這個沿續到現在的傳奇如果說背後有什麼祕訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播築就了長城品牌最初的底色。

2002年，長城汽車依託其皮卡優勢，推出了首款SUV車型賽弗，這款開中國自主經濟SUV先河的車型成為長城在SUV領域的崛起的起點。賽弗使用的是皮卡底盤，正是皮卡的專業支撐和背書，讓初涉SUV市場的賽弗一炮走紅，事實證明，皮卡SUV正是長城贏得市場口碑的關鍵。進軍SUV僅一年時間，長城便晉升SUV市場霸主寶座，成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍。長城皮卡像火箭助推器一樣，將長城SUV的發展推入了快速發展軌道。2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產，13年後，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，長城汽車正在向中國SUV全球領導者邁進。

開路品牌全球化佈局

6月初剛剛竣工投產的長城汽車俄羅斯圖拉工廠標誌中國汽車品牌“走出去”掀開了歷史新篇章。中國企業出海，品牌全球化是重要助推力量。在海外，長城皮卡是中國汽車最具影響力的產品之一，很多國家都能看到長城皮卡的身影。長城皮卡在海外市場的成功構築了長城品牌的國際化基石，並與其他出口產品形成呼應優勢，為長城開路品牌全球化佈局奠定堅實基礎。而在一路的征戰中，長城皮卡也正成為國際化的皮卡領軍品牌，為長城品牌賦能。

1998年，長城皮卡正式進軍海外市場，成為第一批走出國門的中國汽車品牌。憑藉自身過硬的產品力和超高的性價比，長城皮卡出口覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等市場，並在其中38個國家和地區銷量領先。如今海外銷量已經佔到長城皮卡全球銷量的近20%，佔中國皮卡整體出口的40%左右。成為長城汽車一張響噹噹的海外名片。

過硬的產品是在海外贏得品牌美譽度的關鍵。長城風駿５皮卡是國內第一款獲歐盟WVTA認認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。風駿6更是讓海外市場對長城品牌的皮卡讚不絕口。無論是在以中東和非洲為代表的發展中國家，還是在以英國和意大利為代表的老牌發達國家，長城皮卡的知名度隨著新產品的推進節節攀升。

產品過硬——口碑傳播——品牌認可，長城皮卡沿這一品牌塑造路徑在海外市場不斷拓進。未來，長城皮卡將採取“164海外戰略”，深耕歐洲、澳洲、南美、東南亞、中東、非洲“6”大重點市場，成為中國品牌中“一帶一路”的領頭羊。而海外市場的成功經驗和產品回饋又反哺國內市場，成為滋養本土產品優化動能。在海外市場和本土市場相輔相成的生態中，長城皮卡不僅將皮卡產品不斷輸出，也為長城品牌的塑開路了品牌全球化佈局。

高端產品助力品牌向上

4月上海車展上亮相的長城炮系列，不僅彌補了高端皮卡的空白，也將長城品牌含金量再次抬高。而5月踩著國六鼓點上市的風駿7更是長城皮卡在新市場形勢下再次先聲奪人的戰略車型，風駿7的發佈意味著皮卡與互聯網結合的時代已經到來。拿出有世界水準的高端產品，長城皮卡已經將目標放在更遠的未來：做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌的願景。

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

皮卡是長城品牌的底色

從某種程度上來說，正是上長城在發展初期緊要處的關鍵幾步，決定了長城汽車今天在汽車業的位置。而最關鍵的一步是1994年，因長城生產的轎車上不了目錄，掌門魏建軍將目光轉向皮卡並決定放手一搏，正是這一決定，讓本來在政策夾縫中較難生存的長城汽車在業內站穩了腳。

從1996年長城第一輛皮卡迪爾Deer下線到1998年，由於市場定位準確，不到兩年時間，在政策嚴格管控的縫隙中生存下來的長城皮卡就成了市場上的銷量霸主。此後的21年至今，長城皮卡在皮卡銷量冠軍的位置上就沒下來過。這個沿續到現在的傳奇如果說背後有什麼祕訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播築就了長城品牌最初的底色。

2002年，長城汽車依託其皮卡優勢，推出了首款SUV車型賽弗，這款開中國自主經濟SUV先河的車型成為長城在SUV領域的崛起的起點。賽弗使用的是皮卡底盤，正是皮卡的專業支撐和背書，讓初涉SUV市場的賽弗一炮走紅，事實證明，皮卡SUV正是長城贏得市場口碑的關鍵。進軍SUV僅一年時間，長城便晉升SUV市場霸主寶座，成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍。長城皮卡像火箭助推器一樣，將長城SUV的發展推入了快速發展軌道。2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產，13年後，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，長城汽車正在向中國SUV全球領導者邁進。

開路品牌全球化佈局

6月初剛剛竣工投產的長城汽車俄羅斯圖拉工廠標誌中國汽車品牌“走出去”掀開了歷史新篇章。中國企業出海，品牌全球化是重要助推力量。在海外，長城皮卡是中國汽車最具影響力的產品之一，很多國家都能看到長城皮卡的身影。長城皮卡在海外市場的成功構築了長城品牌的國際化基石，並與其他出口產品形成呼應優勢，為長城開路品牌全球化佈局奠定堅實基礎。而在一路的征戰中，長城皮卡也正成為國際化的皮卡領軍品牌，為長城品牌賦能。

1998年，長城皮卡正式進軍海外市場，成為第一批走出國門的中國汽車品牌。憑藉自身過硬的產品力和超高的性價比，長城皮卡出口覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等市場，並在其中38個國家和地區銷量領先。如今海外銷量已經佔到長城皮卡全球銷量的近20%，佔中國皮卡整體出口的40%左右。成為長城汽車一張響噹噹的海外名片。

過硬的產品是在海外贏得品牌美譽度的關鍵。長城風駿５皮卡是國內第一款獲歐盟WVTA認認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。風駿6更是讓海外市場對長城品牌的皮卡讚不絕口。無論是在以中東和非洲為代表的發展中國家，還是在以英國和意大利為代表的老牌發達國家，長城皮卡的知名度隨著新產品的推進節節攀升。

產品過硬——口碑傳播——品牌認可，長城皮卡沿這一品牌塑造路徑在海外市場不斷拓進。未來，長城皮卡將採取“164海外戰略”，深耕歐洲、澳洲、南美、東南亞、中東、非洲“6”大重點市場，成為中國品牌中“一帶一路”的領頭羊。而海外市場的成功經驗和產品回饋又反哺國內市場，成為滋養本土產品優化動能。在海外市場和本土市場相輔相成的生態中，長城皮卡不僅將皮卡產品不斷輸出，也為長城品牌的塑開路了品牌全球化佈局。

高端產品助力品牌向上

4月上海車展上亮相的長城炮系列，不僅彌補了高端皮卡的空白，也將長城品牌含金量再次抬高。而5月踩著國六鼓點上市的風駿7更是長城皮卡在新市場形勢下再次先聲奪人的戰略車型，風駿7的發佈意味著皮卡與互聯網結合的時代已經到來。拿出有世界水準的高端產品，長城皮卡已經將目標放在更遠的未來：做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌的願景。

21年穩坐行業“C位”，長城皮卡靠的是內功。長城是最早致力於皮卡正向開發的車企，也是最早捨得在研發上投入，並構建體系化造車的自主品牌。如今，長城在皮卡上不僅擁有和掌握了關鍵技術，還在智能互聯和高端配置等功能上開始向乘用化轉變。體系力的構建和提升是長城皮卡一路走來的成功祕訣，也是長城皮卡可以在高端市場大展拳腳的底氣所在，更是長城品牌的堅固支撐。

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

皮卡是長城品牌的底色

從某種程度上來說，正是上長城在發展初期緊要處的關鍵幾步，決定了長城汽車今天在汽車業的位置。而最關鍵的一步是1994年，因長城生產的轎車上不了目錄，掌門魏建軍將目光轉向皮卡並決定放手一搏，正是這一決定，讓本來在政策夾縫中較難生存的長城汽車在業內站穩了腳。

從1996年長城第一輛皮卡迪爾Deer下線到1998年，由於市場定位準確，不到兩年時間，在政策嚴格管控的縫隙中生存下來的長城皮卡就成了市場上的銷量霸主。此後的21年至今，長城皮卡在皮卡銷量冠軍的位置上就沒下來過。這個沿續到現在的傳奇如果說背後有什麼祕訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播築就了長城品牌最初的底色。

2002年，長城汽車依託其皮卡優勢，推出了首款SUV車型賽弗，這款開中國自主經濟SUV先河的車型成為長城在SUV領域的崛起的起點。賽弗使用的是皮卡底盤，正是皮卡的專業支撐和背書，讓初涉SUV市場的賽弗一炮走紅，事實證明，皮卡SUV正是長城贏得市場口碑的關鍵。進軍SUV僅一年時間，長城便晉升SUV市場霸主寶座，成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍。長城皮卡像火箭助推器一樣，將長城SUV的發展推入了快速發展軌道。2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產，13年後，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，長城汽車正在向中國SUV全球領導者邁進。

開路品牌全球化佈局

6月初剛剛竣工投產的長城汽車俄羅斯圖拉工廠標誌中國汽車品牌“走出去”掀開了歷史新篇章。中國企業出海，品牌全球化是重要助推力量。在海外，長城皮卡是中國汽車最具影響力的產品之一，很多國家都能看到長城皮卡的身影。長城皮卡在海外市場的成功構築了長城品牌的國際化基石，並與其他出口產品形成呼應優勢，為長城開路品牌全球化佈局奠定堅實基礎。而在一路的征戰中，長城皮卡也正成為國際化的皮卡領軍品牌，為長城品牌賦能。

1998年，長城皮卡正式進軍海外市場，成為第一批走出國門的中國汽車品牌。憑藉自身過硬的產品力和超高的性價比，長城皮卡出口覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等市場，並在其中38個國家和地區銷量領先。如今海外銷量已經佔到長城皮卡全球銷量的近20%，佔中國皮卡整體出口的40%左右。成為長城汽車一張響噹噹的海外名片。

過硬的產品是在海外贏得品牌美譽度的關鍵。長城風駿５皮卡是國內第一款獲歐盟WVTA認認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。風駿6更是讓海外市場對長城品牌的皮卡讚不絕口。無論是在以中東和非洲為代表的發展中國家，還是在以英國和意大利為代表的老牌發達國家，長城皮卡的知名度隨著新產品的推進節節攀升。

產品過硬——口碑傳播——品牌認可，長城皮卡沿這一品牌塑造路徑在海外市場不斷拓進。未來，長城皮卡將採取“164海外戰略”，深耕歐洲、澳洲、南美、東南亞、中東、非洲“6”大重點市場，成為中國品牌中“一帶一路”的領頭羊。而海外市場的成功經驗和產品回饋又反哺國內市場，成為滋養本土產品優化動能。在海外市場和本土市場相輔相成的生態中，長城皮卡不僅將皮卡產品不斷輸出，也為長城品牌的塑開路了品牌全球化佈局。

高端產品助力品牌向上

4月上海車展上亮相的長城炮系列，不僅彌補了高端皮卡的空白，也將長城品牌含金量再次抬高。而5月踩著國六鼓點上市的風駿7更是長城皮卡在新市場形勢下再次先聲奪人的戰略車型，風駿7的發佈意味著皮卡與互聯網結合的時代已經到來。拿出有世界水準的高端產品，長城皮卡已經將目標放在更遠的未來：做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌的願景。

21年穩坐行業“C位”，長城皮卡靠的是內功。長城是最早致力於皮卡正向開發的車企，也是最早捨得在研發上投入，並構建體系化造車的自主品牌。如今，長城在皮卡上不僅擁有和掌握了關鍵技術，還在智能互聯和高端配置等功能上開始向乘用化轉變。體系力的構建和提升是長城皮卡一路走來的成功祕訣，也是長城皮卡可以在高端市場大展拳腳的底氣所在，更是長城品牌的堅固支撐。

從某種程度上來講，長城皮卡的發展史就是中國皮卡的發展史。從1.0的工具車時代，到2.0的商用時代，再到3.0多用途乘用時代，消費升級和新技術的出現，讓皮卡呈現出乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化的“五化新生態”。而基於“五化新生態”大勢的炮系列將皮卡細分，打出乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡三張牌，這在皮卡領域是個創舉。“五化”不僅改變了長城皮卡產品，也引領著中國皮卡行業的變革，更是對長城品牌的一次科技維度拉昇。

如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。是皮卡的專業、可靠和口碑構成了長城品牌最初的底色。長城皮卡的先發優勢和歷史優勢已經成為長城品牌向上的重要加分維度。從某種程度上說，長城皮卡扛起了長城品牌向上突破的大旗。

長城炮的推出把長城皮卡的熱度拉到了一個新的歷史高點，這也讓大家意識到，憑聚焦戰略在行業中勝出並在SUV領域領軍多年的長城，其實最初的動力來自皮卡。如果說哈弗是長城崛起的標誌，那皮卡就是長城的根基。用魏建軍的話來說，一直以來，長城都稱自家是“皮卡王”，這絕非虛言。

皮卡是長城品牌的底色

從某種程度上來說，正是上長城在發展初期緊要處的關鍵幾步，決定了長城汽車今天在汽車業的位置。而最關鍵的一步是1994年，因長城生產的轎車上不了目錄，掌門魏建軍將目光轉向皮卡並決定放手一搏，正是這一決定，讓本來在政策夾縫中較難生存的長城汽車在業內站穩了腳。

從1996年長城第一輛皮卡迪爾Deer下線到1998年，由於市場定位準確，不到兩年時間，在政策嚴格管控的縫隙中生存下來的長城皮卡就成了市場上的銷量霸主。此後的21年至今，長城皮卡在皮卡銷量冠軍的位置上就沒下來過。這個沿續到現在的傳奇如果說背後有什麼祕訣，那就是對市場的洞見、對用戶的體察和對產品的用心琢磨。在這一過程中，長城通過皮卡產品與消費者之間形成了很好的良性互動和認知，這些口口相傳滲透到用戶的認知，在可信的皮卡產品的助推下，相互作用不斷擴大著影響圈。皮實的產品、厚道的價格以及正向的口碑傳播築就了長城品牌最初的底色。

2002年，長城汽車依託其皮卡優勢，推出了首款SUV車型賽弗，這款開中國自主經濟SUV先河的車型成為長城在SUV領域的崛起的起點。賽弗使用的是皮卡底盤，正是皮卡的專業支撐和背書，讓初涉SUV市場的賽弗一炮走紅，事實證明，皮卡SUV正是長城贏得市場口碑的關鍵。進軍SUV僅一年時間，長城便晉升SUV市場霸主寶座，成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍。長城皮卡像火箭助推器一樣，將長城SUV的發展推入了快速發展軌道。2005年，SUV的一代傳奇哈弗正式投產，13年後，哈弗SUV全球累計銷量突破500萬輛，長城汽車正在向中國SUV全球領導者邁進。

開路品牌全球化佈局

6月初剛剛竣工投產的長城汽車俄羅斯圖拉工廠標誌中國汽車品牌“走出去”掀開了歷史新篇章。中國企業出海，品牌全球化是重要助推力量。在海外，長城皮卡是中國汽車最具影響力的產品之一，很多國家都能看到長城皮卡的身影。長城皮卡在海外市場的成功構築了長城品牌的國際化基石，並與其他出口產品形成呼應優勢，為長城開路品牌全球化佈局奠定堅實基礎。而在一路的征戰中，長城皮卡也正成為國際化的皮卡領軍品牌，為長城品牌賦能。

1998年，長城皮卡正式進軍海外市場，成為第一批走出國門的中國汽車品牌。憑藉自身過硬的產品力和超高的性價比，長城皮卡出口覆蓋歐盟、澳洲、中東、南美、東南亞、非洲等市場，並在其中38個國家和地區銷量領先。如今海外銷量已經佔到長城皮卡全球銷量的近20%，佔中國皮卡整體出口的40%左右。成為長城汽車一張響噹噹的海外名片。

過硬的產品是在海外贏得品牌美譽度的關鍵。長城風駿５皮卡是國內第一款獲歐盟WVTA認認證、南非SABS認證、海灣GCC認證等多個海外市場認證的中國皮卡品牌。風駿6更是讓海外市場對長城品牌的皮卡讚不絕口。無論是在以中東和非洲為代表的發展中國家，還是在以英國和意大利為代表的老牌發達國家，長城皮卡的知名度隨著新產品的推進節節攀升。

產品過硬——口碑傳播——品牌認可，長城皮卡沿這一品牌塑造路徑在海外市場不斷拓進。未來，長城皮卡將採取“164海外戰略”，深耕歐洲、澳洲、南美、東南亞、中東、非洲“6”大重點市場，成為中國品牌中“一帶一路”的領頭羊。而海外市場的成功經驗和產品回饋又反哺國內市場，成為滋養本土產品優化動能。在海外市場和本土市場相輔相成的生態中，長城皮卡不僅將皮卡產品不斷輸出，也為長城品牌的塑開路了品牌全球化佈局。

高端產品助力品牌向上

4月上海車展上亮相的長城炮系列，不僅彌補了高端皮卡的空白，也將長城品牌含金量再次抬高。而5月踩著國六鼓點上市的風駿7更是長城皮卡在新市場形勢下再次先聲奪人的戰略車型，風駿7的發佈意味著皮卡與互聯網結合的時代已經到來。拿出有世界水準的高端產品，長城皮卡已經將目標放在更遠的未來：做中國皮卡第一品牌，打造中國民生第一車，最終成就世界前三皮卡品牌的願景。

21年穩坐行業“C位”，長城皮卡靠的是內功。長城是最早致力於皮卡正向開發的車企，也是最早捨得在研發上投入，並構建體系化造車的自主品牌。如今，長城在皮卡上不僅擁有和掌握了關鍵技術，還在智能互聯和高端配置等功能上開始向乘用化轉變。體系力的構建和提升是長城皮卡一路走來的成功祕訣，也是長城皮卡可以在高端市場大展拳腳的底氣所在，更是長城品牌的堅固支撐。

從某種程度上來講，長城皮卡的發展史就是中國皮卡的發展史。從1.0的工具車時代，到2.0的商用時代，再到3.0多用途乘用時代，消費升級和新技術的出現，讓皮卡呈現出乘用化、智能化、網聯化、定製化和清潔化的“五化新生態”。而基於“五化新生態”大勢的炮系列將皮卡細分，打出乘用皮卡、越野皮卡、商用皮卡三張牌，這在皮卡領域是個創舉。“五化”不僅改變了長城皮卡產品，也引領著中國皮卡行業的變革，更是對長城品牌的一次科技維度拉昇。

長城皮卡之於長城汽車就像QQ之於騰訊，淘寶之於阿里，搜索之於百度。如今，長城皮卡已經正式成為獨立品類品牌，與HAVAL、WEY、歐拉一起，共同支撐起長城汽車集團的專業品牌矩陣。在汽車進入後消費時代、國內市場皮卡解禁的大勢下，長城皮卡的未來大有可為。而以長城皮卡為基點形成的“產品過硬——口碑傳播——品牌認可”的品牌塑造鏈已經沉澱為長城汽車的文化底色，滲透在長城品牌中，在長城汽車一次又一次的躍階中，輸出接地氣的品牌氣質和文化營養，賦予長城品牌一種精神力量。

只知道 中國兩種皮卡 一個長城 一個其它