接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

第二臺推薦長城風駿7柴油大雙排超值型，指導價9.38萬；該車車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，這臺車的載貨能力沒有神騏T20強不過動力要強勁的多；發動機是柴油動力國六2.0T綠靜發動機，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（140-2800轉），匹配6擋手動變速箱，這一組合質量穩定動力體驗也相當不錯，如果預算能調整建議直接上四輪驅動版，供參考。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

第二臺推薦長城風駿7柴油大雙排超值型，指導價9.38萬；該車車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，這臺車的載貨能力沒有神騏T20強不過動力要強勁的多；發動機是柴油動力國六2.0T綠靜發動機，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（140-2800轉），匹配6擋手動變速箱，這一組合質量穩定動力體驗也相當不錯，如果預算能調整建議直接上四輪驅動版，供參考。

---

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

第二臺推薦長城風駿7柴油大雙排超值型，指導價9.38萬；該車車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，這臺車的載貨能力沒有神騏T20強不過動力要強勁的多；發動機是柴油動力國六2.0T綠靜發動機，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（140-2800轉），匹配6擋手動變速箱，這一組合質量穩定動力體驗也相當不錯，如果預算能調整建議直接上四輪驅動版，供參考。

---

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

第二臺推薦長城風駿7柴油大雙排超值型，指導價9.38萬；該車車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，這臺車的載貨能力沒有神騏T20強不過動力要強勁的多；發動機是柴油動力國六2.0T綠靜發動機，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（140-2800轉），匹配6擋手動變速箱，這一組合質量穩定動力體驗也相當不錯，如果預算能調整建議直接上四輪驅動版，供參考。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

第二臺推薦長城風駿7柴油大雙排超值型，指導價9.38萬；該車車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，這臺車的載貨能力沒有神騏T20強不過動力要強勁的多；發動機是柴油動力國六2.0T綠靜發動機，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（140-2800轉），匹配6擋手動變速箱，這一組合質量穩定動力體驗也相當不錯，如果預算能調整建議直接上四輪驅動版，供參考。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

第二臺推薦長城風駿7柴油大雙排超值型，指導價9.38萬；該車車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，這臺車的載貨能力沒有神騏T20強不過動力要強勁的多；發動機是柴油動力國六2.0T綠靜發動機，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（140-2800轉），匹配6擋手動變速箱，這一組合質量穩定動力體驗也相當不錯，如果預算能調整建議直接上四輪驅動版，供參考。

接近10年車齡的二手皮卡車不建議選擇

皮卡車屬於輕客貨車，按照規定10年內一年檢測一次，10年後一年檢測兩次，9年車齡的皮卡車入手後就要準備開始頻繁的年檢，用車體驗的糟糕不是問題，潛在的用車成本可能會相當高。

1、汽油動力皮卡車還有正常的年檢機會但並不會很長久，因為9年前的皮卡車是國三排放標準，國三貨車即使是汽油動力也是有些危機的，區域限行的範圍有可能越來越大；其次早期的汽油皮卡發動機技術都不算先進，且皮卡車的用車強度又普遍非常高，發動機很有可能存在燒機油等問題，排氣淨化能力也很成問題。

2、柴油動力皮卡車九年車齡已經快到大限了，國三排放的柴油貨車已經有部分地區出現了拒檢，一旦不能檢測則不能上路行駛，連續脫檢三個週期則車輛視為自動報廢；不僅是皮卡車，柴油中大型貨車甚至乘用車也已經出現了類似的情況，所以九年車輛的柴油皮卡要慎重選擇了，不論其發動機工況如何。

其次二手皮卡車也普遍不建議考慮，因為這些車不是在跑工地的路上就是在工地裡，真正能想到除發動機變速箱以外項目保養的車主是極少的；老皮卡車的特點基本都是鬆鬆散散加到處異響，車內和欄板鏽穿是很常見的現象，而且核載質量往往只有五六百公斤的皮卡車，硬拉1~2噸也是比較常見的問題；這些皮卡車通過鈑金噴漆後看著沒有外傷，但是“內傷”以及車身結構金屬疲勞程度總是不低的。

所以二手片刻車不建議選擇，在皮卡車整體價格結構越來越低的現在，建議分期或全款購買新車，以下兩臺值得參考。

第一臺推薦長安神騏F30，指導價5.83-6.38萬是目前價格最低的皮卡車；該車提供單排兩座和雙排五座兩個版本，以雙排長軸版為例車身尺寸為5535*1695*1700、軸距3470mm、貨箱長度2米，載貨能力足夠強大且三面欄板都可以翻折；不過這臺車的發動機略差一些，是小排量汽油動力1.5L，與5擋手動變速箱匹配後動力僅僅算夠用，好在價格合理能補償略高的油耗。

第二臺推薦長城風駿7柴油大雙排超值型，指導價9.38萬；該車車身尺寸5395*1800*1760、軸距3350mm、貨箱長度1.68米，這臺車的載貨能力沒有神騏T20強不過動力要強勁的多；發動機是柴油動力國六2.0T綠靜發動機，最大功率115kw、峰值扭矩345N·m（140-2800轉），匹配6擋手動變速箱，這一組合質量穩定動力體驗也相當不錯，如果預算能調整建議直接上四輪驅動版，供參考。

如果像長城，江鈴，鄭州日產這種一線品牌。保養佳，車況好，發動機有勁，加力不冒黑煙的，可以考慮購入。若不然，發動機無力，加力冒黑煙，剎車鬆鬆垮垮，蠟燭燈光，單單是每年的年檢就夠你喝一壺了。當然，如果你買來在農村地區當黑車當拖拉機開，不上路不入城，也要首先考慮一線品牌的，雜牌的上了九年，基本就是往拆車場方向行駛了。