法系車在中國不能大賣，有內憂，也有外患，以下主要從內部原因和外部原因來加以分析。
我們所說的法系車，主要是指PSA集團在中國的合資企業神龍公司生產的東風標緻和東風雪鐵龍系列的車，東風雷諾的體量太小了。神龍公司也曾今輝煌過，在2015年的時候銷量達到巔峰的71萬多臺，之後便急轉直下，一路下滑，其跌輻之大，讓人唏噓。是什麼原因造成如此大的銷量滑坡呢？
法系車在中國不能大賣，有內憂，也有外患，以下主要從內部原因和外部原因來加以分析。
我們所說的法系車，主要是指PSA集團在中國的合資企業神龍公司生產的東風標緻和東風雪鐵龍系列的車，東風雷諾的體量太小了。神龍公司也曾今輝煌過，在2015年的時候銷量達到巔峰的71萬多臺，之後便急轉直下，一路下滑，其跌輻之大，讓人唏噓。是什麼原因造成如此大的銷量滑坡呢？
首先從內部原因來看。冰凍三尺，非一日之寒。神龍公司有如此的局面，積重難返，絕非一朝一夕形成的。中法雙方合作的過程中，法方高傲，固執，強勢，中方處於弱勢，沒有話語權。而且由於中方體制的原因，多年來在決策中的話語權並沒有增強多少。這樣的結果就是，引進什麼車型，定什麼價，車型配置怎麼分佈，基本上都是法方說了算。法方一慣高傲，固執，總認為自己的決定就是對的，自己的東西就是好的，符不符合中國的國情幾乎沒怎麼考慮。從早期引進兩廂的富康，兩廂半的賽納，大空間MPV畢加索開始，法系車貌似總是把不準中國車市的脈搏，總是把他們認為好的產品拿來中國，而不是中國人喜歡和需要的產品。還有萬年不變的4AT，板懸等也廣受詬病，卻依然我行我素，只到近幾年才有點改變。可是為時已晚，它在消費者心裡的印象已很難改變了。
第二就是定價。法系車最開始對標大眾，同級別車型定價向大眾看齊。沒有大眾的品牌號召力，卻要賣大眾的價格，最終的結果就是老百姓不認可，不買賬，都覺得價錢高了，最後又不得不降價來求銷量。到後來又改變策略，對標日產。對於這一改變，消費者只能呵呵了。從這一點可以看出，法系車根本搞不清自己的定位。在國外有些地區，標緻雪鐵龍的品牌力確實很強，甚至超過大眾日產等品牌，但是在中國這樣一個神奇的國度，卻是另外一種境遇了。可惜的是，法國PSA集團貌似始終認不清形勢，產品定位不準，定價就會有偏差。
第三就是糟糕的配置分佈。頂配之下皆丐版，是人們對標緻雪鐵龍車型的概括。你對比車型的配置表你會發現，最低配的配置太寒酸，配置齊全的基本上就到頂配了，中間可選擇的配置太少，而頂配的價格也太高了，毫無競爭力。還有就是中國人最喜歡的大屏，電子手剎，真皮等配置總是姍姍來遲，總是慢別人半拍。配置的不合理總是讓人們對法系車愛恨交加，難以決擇，最後可能就放棄了。
第四點，中方作為合作的執行方，因為體制的原因，效率低下，執行力差，營銷跟不上。這就導致了法系車的售後服務很差，客戶投訴率高。營銷也弱到可以忽略不計。
以上幾點就是法系車銷量下滑的內在原因。
同樣，外部原因也是不可忽視的力量。一方面是整個汽車行業的大環境已經變了，現在競品增多，競爭激烈。另一方面就是法系車面對網絡輿論的所做所為真讓人著急啊！現在是互聯網時代，網絡已經走進了我們生活的方方面面，有很多事情都是通過網絡來完成的。買車也是一樣，很多人都會參考網上的一些評論。可惜的是，因為一些特殊的原因，法系車在網上的口碑並不好，幾乎是一邊倒的罵聲，偶爾有少量的車主會說法系車的好，就會被冠以“法吹”的稱號，會迅速被淹沒在對法系車負面指責的汪洋大海中。然而，神龍公司的公關部門好像就不存在一樣，任由一些負面報道蔓延。有一個成語叫眾口鑠金，久而久之，在人們的印象中，法系車就好像真的很差勁一樣，網上的負面也嚴重干擾了一些潛在客戶的選擇。法系車真的有網上說的那麼差嗎？只有用過的人才知道，誰用誰知道！
總之，由於以上幾點原因，法系車在中國的銷量是是越來越差，舉步維艱。然而法系車賣的不好，並不代表法系車就真的很差。瘦死的駱駝比馬大，作為一個百年車企，標緻雪鐵龍也有自己的優勢，比如說設計前衛，用料紮實，底盤舒適，安全性高等。隨著客戶購車越來越理性，如果法系車能夠為國內市場做出適當改變和調整，並正確引導，加強宣傳，且提升售後服務水平和客戶滿意度，相信它們重回賽道，重回巔峰是完全有可能的。
以上是我的分享，歡迎一起交流探討。
對於我們70後這一代來說，記憶中的90年代，全國流行的汽車無非就是桑塔納、廣州標緻505、法國雪鐵龍。但是，很可惜，在我們國人眼中，真正意義上的轎車，外形就應該像傳統中的“官轎”，所以，當時兩廂的雪鐵龍根本不入國人的法眼，標緻505雖然技術、底盤都要優於桑塔納，不過相對於簡約的桑塔納外形，標緻汽車整個造型就顯得有些差強人意了。
對於我們70後這一代來說，記憶中的90年代，全國流行的汽車無非就是桑塔納、廣州標緻505、法國雪鐵龍。但是，很可惜，在我們國人眼中，真正意義上的轎車，外形就應該像傳統中的“官轎”，所以，當時兩廂的雪鐵龍根本不入國人的法眼，標緻505雖然技術、底盤都要優於桑塔納，不過相對於簡約的桑塔納外形，標緻汽車整個造型就顯得有些差強人意了。
俗話說，一步錯，步步錯！同時期的桑塔納不斷髮展，很快推出了第二代桑塔納2000車型，但是，標緻卻一直裹足不前，新車型的研發幾乎陷於停頓，至於原因，我們也不可能清楚。但是給我們的感覺卻是清晰的：第一仗車型之爭，法系車已屬於完敗！
對於我們70後這一代來說，記憶中的90年代，全國流行的汽車無非就是桑塔納、廣州標緻505、法國雪鐵龍。但是，很可惜，在我們國人眼中，真正意義上的轎車，外形就應該像傳統中的“官轎”，所以，當時兩廂的雪鐵龍根本不入國人的法眼，標緻505雖然技術、底盤都要優於桑塔納，不過相對於簡約的桑塔納外形，標緻汽車整個造型就顯得有些差強人意了。
俗話說，一步錯，步步錯！同時期的桑塔納不斷髮展，很快推出了第二代桑塔納2000車型，但是，標緻卻一直裹足不前，新車型的研發幾乎陷於停頓，至於原因，我們也不可能清楚。但是給我們的感覺卻是清晰的：第一仗車型之爭，法系車已屬於完敗！
當浪漫、謙遜的法國人開始研究國人的喜好，不斷推陳出新，雖然也取得了一定的效果，只是消費習慣已很難改變，再加上競爭對手的擴大和車型的豐富，法系車想在重新佔領市場，已顯得困難重重了！
對於我們70後這一代來說，記憶中的90年代，全國流行的汽車無非就是桑塔納、廣州標緻505、法國雪鐵龍。但是，很可惜，在我們國人眼中，真正意義上的轎車，外形就應該像傳統中的“官轎”，所以，當時兩廂的雪鐵龍根本不入國人的法眼，標緻505雖然技術、底盤都要優於桑塔納，不過相對於簡約的桑塔納外形，標緻汽車整個造型就顯得有些差強人意了。
俗話說，一步錯，步步錯！同時期的桑塔納不斷髮展，很快推出了第二代桑塔納2000車型，但是，標緻卻一直裹足不前，新車型的研發幾乎陷於停頓，至於原因，我們也不可能清楚。但是給我們的感覺卻是清晰的：第一仗車型之爭，法系車已屬於完敗！
當浪漫、謙遜的法國人開始研究國人的喜好，不斷推陳出新，雖然也取得了一定的效果，只是消費習慣已很難改變，再加上競爭對手的擴大和車型的豐富，法系車想在重新佔領市場，已顯得困難重重了！
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車的優點大家都多多少少有所耳聞，底盤調校技術一流經驗豐富，能把扭力樑懸架的公路性能調教的不輸獨懸就充分彰顯實力，在此基礎上的綜合調校也自然出色，開起來又穩又厚重的同時又不失操控駕駛感，像麋鹿測試這樣的活動，法系車一向輕車熟路。除此之外，法系車對於安全性的重視也是比較難得的，無論是車身結構和剛性，還是主被動安全配置，很少出現有的車系和品牌那些見不得人投機取巧的障眼法，即便由於成本所限減配的話，大多也會選擇舒適性和科技配置減配。
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車的優點大家都多多少少有所耳聞，底盤調校技術一流經驗豐富，能把扭力樑懸架的公路性能調教的不輸獨懸就充分彰顯實力，在此基礎上的綜合調校也自然出色，開起來又穩又厚重的同時又不失操控駕駛感，像麋鹿測試這樣的活動，法系車一向輕車熟路。除此之外，法系車對於安全性的重視也是比較難得的，無論是車身結構和剛性，還是主被動安全配置，很少出現有的車系和品牌那些見不得人投機取巧的障眼法，即便由於成本所限減配的話，大多也會選擇舒適性和科技配置減配。
至於進入中國市場這麼多年為什麼不能大賣，原因無疑很多，但無外乎以下幾點：
1、設計雖然是個主觀的因素，但很可惜中國消費者並不接受法國人的審美，怪異這兩個字始終是中國消費者面對法國車最先想到的詞彙，另外前幾年反人類的人機工程設計也還在人們心裡有“餘威”，好在這兩年推出的車型已經有了明顯改觀，孤芳自賞的法國人也開始向市場妥協。
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車的優點大家都多多少少有所耳聞，底盤調校技術一流經驗豐富，能把扭力樑懸架的公路性能調教的不輸獨懸就充分彰顯實力，在此基礎上的綜合調校也自然出色，開起來又穩又厚重的同時又不失操控駕駛感，像麋鹿測試這樣的活動，法系車一向輕車熟路。除此之外，法系車對於安全性的重視也是比較難得的，無論是車身結構和剛性，還是主被動安全配置，很少出現有的車系和品牌那些見不得人投機取巧的障眼法，即便由於成本所限減配的話，大多也會選擇舒適性和科技配置減配。
至於進入中國市場這麼多年為什麼不能大賣，原因無疑很多，但無外乎以下幾點：
1、設計雖然是個主觀的因素，但很可惜中國消費者並不接受法國人的審美，怪異這兩個字始終是中國消費者面對法國車最先想到的詞彙，另外前幾年反人類的人機工程設計也還在人們心裡有“餘威”，好在這兩年推出的車型已經有了明顯改觀，孤芳自賞的法國人也開始向市場妥協。
2、底盤調教的好，但這不是在超過20萬的中端車型上繼續使用扭力樑懸架的理由，給人的廉價感太多了，水能載舟亦能覆舟，你說換上獨懸再加上爐火純青的調校多好，但是法國人偏不，他們不是不知道調校再好的扭力樑一旦長時間走爛路也白搭。
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車的優點大家都多多少少有所耳聞，底盤調校技術一流經驗豐富，能把扭力樑懸架的公路性能調教的不輸獨懸就充分彰顯實力，在此基礎上的綜合調校也自然出色，開起來又穩又厚重的同時又不失操控駕駛感，像麋鹿測試這樣的活動，法系車一向輕車熟路。除此之外，法系車對於安全性的重視也是比較難得的，無論是車身結構和剛性，還是主被動安全配置，很少出現有的車系和品牌那些見不得人投機取巧的障眼法，即便由於成本所限減配的話，大多也會選擇舒適性和科技配置減配。
至於進入中國市場這麼多年為什麼不能大賣，原因無疑很多，但無外乎以下幾點：
1、設計雖然是個主觀的因素，但很可惜中國消費者並不接受法國人的審美，怪異這兩個字始終是中國消費者面對法國車最先想到的詞彙，另外前幾年反人類的人機工程設計也還在人們心裡有“餘威”，好在這兩年推出的車型已經有了明顯改觀，孤芳自賞的法國人也開始向市場妥協。
2、底盤調教的好，但這不是在超過20萬的中端車型上繼續使用扭力樑懸架的理由，給人的廉價感太多了，水能載舟亦能覆舟，你說換上獨懸再加上爐火純青的調校多好，但是法國人偏不，他們不是不知道調校再好的扭力樑一旦長時間走爛路也白搭。
3、法系車相對於其他車系車型來說總體上小毛病偏多，面對日系和德系的時候尤其明顯，像雨刷器不動了，空調失靈了，轉向燈不亮了等等問題，而且在維修保養費用方面也是偏高，使用成本不低，是供應商問題還是總裝問題也該找找原因。
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車的優點大家都多多少少有所耳聞，底盤調校技術一流經驗豐富，能把扭力樑懸架的公路性能調教的不輸獨懸就充分彰顯實力，在此基礎上的綜合調校也自然出色，開起來又穩又厚重的同時又不失操控駕駛感，像麋鹿測試這樣的活動，法系車一向輕車熟路。除此之外，法系車對於安全性的重視也是比較難得的，無論是車身結構和剛性，還是主被動安全配置，很少出現有的車系和品牌那些見不得人投機取巧的障眼法，即便由於成本所限減配的話，大多也會選擇舒適性和科技配置減配。
至於進入中國市場這麼多年為什麼不能大賣，原因無疑很多，但無外乎以下幾點：
1、設計雖然是個主觀的因素，但很可惜中國消費者並不接受法國人的審美，怪異這兩個字始終是中國消費者面對法國車最先想到的詞彙，另外前幾年反人類的人機工程設計也還在人們心裡有“餘威”，好在這兩年推出的車型已經有了明顯改觀，孤芳自賞的法國人也開始向市場妥協。
2、底盤調教的好，但這不是在超過20萬的中端車型上繼續使用扭力樑懸架的理由，給人的廉價感太多了，水能載舟亦能覆舟，你說換上獨懸再加上爐火純青的調校多好，但是法國人偏不，他們不是不知道調校再好的扭力樑一旦長時間走爛路也白搭。
3、法系車相對於其他車系車型來說總體上小毛病偏多，面對日系和德系的時候尤其明顯，像雨刷器不動了，空調失靈了，轉向燈不亮了等等問題，而且在維修保養費用方面也是偏高，使用成本不低，是供應商問題還是總裝問題也該找找原因。
4、無論是標緻還是雪鐵龍，營銷和市場推廣相對而言就跟沒有一樣，除了新車上市能看到些許新聞之外，無一例外石沉大海，在這個汽車廠商去漠河高寒測試和西藏高原測試都能直播的時代，酒香不怕巷子深的理論在很多時候已經失靈了。
法系車在中國眾多合資品牌車系中，一直以來算是最具爭議性最具話題的車系，喜歡的人欣賞到無以復加，窮盡讚美之詞，而討厭的人則詆譭到一無是處，說盡不屑之言。其實任何車系任何品牌乃至於任何車型都有其主觀的側重點，有優勢也有劣勢更多的是產品策略，這是很正常的事情，沒有必要走極端，選車的時候優點戰勝缺點就行了，用不著上綱上線。
法系車的優點大家都多多少少有所耳聞，底盤調校技術一流經驗豐富，能把扭力樑懸架的公路性能調教的不輸獨懸就充分彰顯實力，在此基礎上的綜合調校也自然出色，開起來又穩又厚重的同時又不失操控駕駛感，像麋鹿測試這樣的活動，法系車一向輕車熟路。除此之外，法系車對於安全性的重視也是比較難得的，無論是車身結構和剛性，還是主被動安全配置，很少出現有的車系和品牌那些見不得人投機取巧的障眼法，即便由於成本所限減配的話，大多也會選擇舒適性和科技配置減配。
至於進入中國市場這麼多年為什麼不能大賣，原因無疑很多，但無外乎以下幾點：
1、設計雖然是個主觀的因素，但很可惜中國消費者並不接受法國人的審美，怪異這兩個字始終是中國消費者面對法國車最先想到的詞彙，另外前幾年反人類的人機工程設計也還在人們心裡有“餘威”，好在這兩年推出的車型已經有了明顯改觀，孤芳自賞的法國人也開始向市場妥協。
2、底盤調教的好，但這不是在超過20萬的中端車型上繼續使用扭力樑懸架的理由，給人的廉價感太多了，水能載舟亦能覆舟，你說換上獨懸再加上爐火純青的調校多好，但是法國人偏不，他們不是不知道調校再好的扭力樑一旦長時間走爛路也白搭。
3、法系車相對於其他車系車型來說總體上小毛病偏多，面對日系和德系的時候尤其明顯，像雨刷器不動了，空調失靈了，轉向燈不亮了等等問題，而且在維修保養費用方面也是偏高，使用成本不低，是供應商問題還是總裝問題也該找找原因。
4、無論是標緻還是雪鐵龍，營銷和市場推廣相對而言就跟沒有一樣，除了新車上市能看到些許新聞之外，無一例外石沉大海，在這個汽車廠商去漠河高寒測試和西藏高原測試都能直播的時代，酒香不怕巷子深的理論在很多時候已經失靈了。
綜上：說到底，法國人特有的傲慢和孤芳自賞最終導致在中國市場“不接地氣”，既沒有主觀意識也沒有過程細緻瞭解中國消費者的實際需求點，不過沒有人跟錢過不去，近兩三年已經開始嘗試貼近主流需求和主流審美了。
標緻雪鐵龍，在國內曾經幾年都是七八十萬輛的銷量。
如果不是因為多如牛毛的、要錢不要良心的無良自媒體職業法黑，他們長期惡意的詆譭和造謠，在國內也必定會一直超火超旺的。
當然，酒香也怕巷子深，希望標緻雪鐵龍，不要只是不停地完美自己，也要高調宣傳，
也希望我等更多的鐵粉用戶，抵制無孔不入的無良職業法黑。
油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。
開車關乎自己和他人的安全，真心希望滿大街都是安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！
PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。
PSA在歐洲，與BBA同價位，是世界賽車冠軍車，只有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。
中國是PSA的大股東，與歐洲同步開發的。
東風標緻雪鐵龍，是國內唯一低於國際價格的世界名車。
我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要再被無孔不入的無良職業法黑，給惡意矇騙了。
法系車在中國不熱銷原因表面幾點。
一，車型更新慢。
二，營銷差。
三，車型設計符合世界潮流，卻不符合國人需求，過於重視安全操控性。
實際上，最主要的原因是缺少一個像我一樣的營銷大師。
現本人貢獻一個營銷廣告方法，堪比超世界一流，方法如下，
廣泛宣傳車價對比，把在歐洲市場上標緻雪鐵龍、大眾、日產本田豐田同型號車價和中國市場市價公之於公。
最後結果，部分中國人會發現，在歐洲售價低廉的其他品牌，其同型車在中國售價反而高岀在歐洲價高的法系車。進而反思自己的購車選擇。
當然，部分有日系情懷德系情懷的消費者，仍將會把智商稅交到底。因為你叫不醒一群裝睡的人。
很多基層員工為神龍汽車有限公司奮鬥的時間比領導們長很多，燃燒了青春和健康，也是神龍汽車有限公司的產品用戶，然並卵......
老話說得好:
要做事，先做人！
己所不欲，勿施於人！
安居樂業！
家和萬事興！
這也許是一項重要原因吧！
很多基層員工為神龍汽車有限公司奮鬥的時間比領導們長很多，燃燒了青春和健康，也是神龍汽車有限公司的產品用戶，然並卵......
老話說得好:
要做事，先做人！
己所不欲，勿施於人！
安居樂業！
家和萬事興！
這也許是一項重要原因吧！
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老話說得好:
要做事，先做人！
己所不欲，勿施於人！
安居樂業！
家和萬事興！
這也許是一項重要原因吧！
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老話說得好:
要做事，先做人！
己所不欲，勿施於人！
安居樂業！
家和萬事興！
這也許是一項重要原因吧！
很多基層員工為神龍汽車有限公司奮鬥的時間比領導們長很多，燃燒了青春和健康，也是神龍汽車有限公司的產品用戶，然並卵......
老話說得好:
要做事，先做人！
己所不欲，勿施於人！
安居樂業！
家和萬事興！
這也許是一項重要原因吧！
法系車在中國銷量不佳的原因有很多方面，比如設計不符合大多數人的審美，車型技術更新換代速度太慢，對市場反應遲鈍，法國方面態度傲慢，市場營銷策劃不利等等都是法系車銷量差的主要原因。
法系車在中國銷量不佳的原因有很多方面，比如設計不符合大多數人的審美，車型技術更新換代速度太慢，對市場反應遲鈍，法國方面態度傲慢，市場營銷策劃不利等等都是法系車銷量差的主要原因。現在的國人不是30年前沒有見過世面的那個樣子了，隨便拿個淘汰的技術就能賺的盆滿缽滿的，現在的市場競爭太激烈了，一但錯過了先機就無法挽回，所以法系車才會逐漸的被邊緣化。其實法國車除了在歐洲以外，在其他地區銷量都不是很大的，看看全球銷量最大的兩個品牌大眾豐田你就會知道為什麼了。
法系車在中國銷量不佳的原因有很多方面，比如設計不符合大多數人的審美，車型技術更新換代速度太慢，對市場反應遲鈍，法國方面態度傲慢，市場營銷策劃不利等等都是法系車銷量差的主要原因。現在的國人不是30年前沒有見過世面的那個樣子了，隨便拿個淘汰的技術就能賺的盆滿缽滿的，現在的市場競爭太激烈了，一但錯過了先機就無法挽回，所以法系車才會逐漸的被邊緣化。其實法國車除了在歐洲以外，在其他地區銷量都不是很大的，看看全球銷量最大的兩個品牌大眾豐田你就會知道為什麼了。
法系車是品質還是不錯的，做工用料是合資品牌之中比較良心的，安全性，操控性，性價比都不錯，可是好車也要有人欣賞你，沒人欣賞你再好也沒用，
PSA在世界上一直大賣超賣，具有百年文化底蘊，是世界賽車冠軍車，關注車的地球人都知道。雖然我不賣車也不生產車，但喜歡說實話。希望滿大街都是高性價比的厚道好車東風標緻雪鐵龍，人人擁有安全感！
當人們越來越重視高性價比安全性時，厚道好車東風標緻東風雪鐵龍一定會越來越旺銷的！(我這種真話實話，就是應該有更多的跟我一樣的知情受益用戶，不停的重複的堅定的說！！！)請所有無良自私小我狹隘無知愚鈍的黑噴多積口德！
有人說品牌弱，有人說銷售差，有人說不保值，還有人說中國人不懂車，我只說產品力不行。以中國目前全球第一的車市，混的這麼差，只能說作
還是大眾心理沒把握好。
其實都是一樣的車。硬生生被分成各種陣營，還有各種特點。說到底都是營銷手段，法國那兩個牌子，這方面做的不好，其實都一回事，就看你怎麼吹怎麼炒。
