捷達VS5在長安CS55面前有優勢嗎？
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
除設計上的不足以外，CS55的發動機也是很大的問題，最新款CS55搭載的機器仍然為多點電噴技術的低燃效1.5T，最大功率僅僅為115kw、峰值扭矩扭矩僅有225N·m（2000-4000轉）；這種動力水平可以說很糟糕，因為與CS55價格重合的SUV普遍使用缸內直噴發動機，噴油位置的不同決定了熱效率，熱效率決定的是性能與油耗；熱效率可一定程度理解為扭矩值，車輛在相同的速度下輸出功率越低一定約節油，因為功率等於【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則需要高轉速拉高功率，高轉速等於更大的噴油量。
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
除設計上的不足以外，CS55的發動機也是很大的問題，最新款CS55搭載的機器仍然為多點電噴技術的低燃效1.5T，最大功率僅僅為115kw、峰值扭矩扭矩僅有225N·m（2000-4000轉）；這種動力水平可以說很糟糕，因為與CS55價格重合的SUV普遍使用缸內直噴發動機，噴油位置的不同決定了熱效率，熱效率決定的是性能與油耗；熱效率可一定程度理解為扭矩值，車輛在相同的速度下輸出功率越低一定約節油，因為功率等於【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則需要高轉速拉高功率，高轉速等於更大的噴油量。
所以CS55自動版的油耗再回高達9.5L/100km左右，然而這臺車的車身尺寸僅僅為4500*1855*1690、軸距2650mm、整備質量僅為1.5左右，如此輕車與小排量1.5T加6AT匹配後油耗達到這一標準，這種水平真算費油。CS55如果不更新NE14T長安藍鯨1.4T直噴發動機，這臺車會在短時間內失去競爭力，尤其是VS5這臺自主合資品牌SUV發佈後。
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
除設計上的不足以外，CS55的發動機也是很大的問題，最新款CS55搭載的機器仍然為多點電噴技術的低燃效1.5T，最大功率僅僅為115kw、峰值扭矩扭矩僅有225N·m（2000-4000轉）；這種動力水平可以說很糟糕，因為與CS55價格重合的SUV普遍使用缸內直噴發動機，噴油位置的不同決定了熱效率，熱效率決定的是性能與油耗；熱效率可一定程度理解為扭矩值，車輛在相同的速度下輸出功率越低一定約節油，因為功率等於【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則需要高轉速拉高功率，高轉速等於更大的噴油量。
所以CS55自動版的油耗再回高達9.5L/100km左右，然而這臺車的車身尺寸僅僅為4500*1855*1690、軸距2650mm、整備質量僅為1.5左右，如此輕車與小排量1.5T加6AT匹配後油耗達到這一標準，這種水平真算費油。CS55如果不更新NE14T長安藍鯨1.4T直噴發動機，這臺車會在短時間內失去競爭力，尤其是VS5這臺自主合資品牌SUV發佈後。
捷達VS5使用的發動機為1.4T缸內直噴增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力參數與熱效率雖然沒有NE14T高但至少比CS55的1.5T優秀，如果不相信可以看一組數據，假設輸出功率都需要80kw。
CS55發動機需要3395.2轉
捷達VS5發動機需要3055.68轉
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
除設計上的不足以外，CS55的發動機也是很大的問題，最新款CS55搭載的機器仍然為多點電噴技術的低燃效1.5T，最大功率僅僅為115kw、峰值扭矩扭矩僅有225N·m（2000-4000轉）；這種動力水平可以說很糟糕，因為與CS55價格重合的SUV普遍使用缸內直噴發動機，噴油位置的不同決定了熱效率，熱效率決定的是性能與油耗；熱效率可一定程度理解為扭矩值，車輛在相同的速度下輸出功率越低一定約節油，因為功率等於【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則需要高轉速拉高功率，高轉速等於更大的噴油量。
所以CS55自動版的油耗再回高達9.5L/100km左右，然而這臺車的車身尺寸僅僅為4500*1855*1690、軸距2650mm、整備質量僅為1.5左右，如此輕車與小排量1.5T加6AT匹配後油耗達到這一標準，這種水平真算費油。CS55如果不更新NE14T長安藍鯨1.4T直噴發動機，這臺車會在短時間內失去競爭力，尤其是VS5這臺自主合資品牌SUV發佈後。
捷達VS5使用的發動機為1.4T缸內直噴增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力參數與熱效率雖然沒有NE14T高但至少比CS55的1.5T優秀，如果不相信可以看一組數據，假設輸出功率都需要80kw。
CS55發動機需要3395.2轉
捷達VS5發動機需要3055.68轉
發動機空燃比固定為14.7:1，高轉速增加了進氣量則會加大噴油量，同樣的功率CS55轉速高出339.51轉油耗自然會高一些；所以捷達VS5同樣匹配6AT手自一體平均油耗在8L/100km左右，這就是技術升級帶來的優勢。
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
除設計上的不足以外，CS55的發動機也是很大的問題，最新款CS55搭載的機器仍然為多點電噴技術的低燃效1.5T，最大功率僅僅為115kw、峰值扭矩扭矩僅有225N·m（2000-4000轉）；這種動力水平可以說很糟糕，因為與CS55價格重合的SUV普遍使用缸內直噴發動機，噴油位置的不同決定了熱效率，熱效率決定的是性能與油耗；熱效率可一定程度理解為扭矩值，車輛在相同的速度下輸出功率越低一定約節油，因為功率等於【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則需要高轉速拉高功率，高轉速等於更大的噴油量。
所以CS55自動版的油耗再回高達9.5L/100km左右，然而這臺車的車身尺寸僅僅為4500*1855*1690、軸距2650mm、整備質量僅為1.5左右，如此輕車與小排量1.5T加6AT匹配後油耗達到這一標準，這種水平真算費油。CS55如果不更新NE14T長安藍鯨1.4T直噴發動機，這臺車會在短時間內失去競爭力，尤其是VS5這臺自主合資品牌SUV發佈後。
捷達VS5使用的發動機為1.4T缸內直噴增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力參數與熱效率雖然沒有NE14T高但至少比CS55的1.5T優秀，如果不相信可以看一組數據，假設輸出功率都需要80kw。
CS55發動機需要3395.2轉
捷達VS5發動機需要3055.68轉
發動機空燃比固定為14.7:1，高轉速增加了進氣量則會加大噴油量，同樣的功率CS55轉速高出339.51轉油耗自然會高一些；所以捷達VS5同樣匹配6AT手自一體平均油耗在8L/100km左右，這就是技術升級帶來的優勢。
不過也不能否認重量的優勢，VS5的車身尺寸為4419*1841*1616、軸距2630mm、整備質量自動版僅1355KG，按照標準輕量化對油耗的影響，與CS55重量相當的話油耗也不過8.5~9升之間，耗油量總還是會低一些，而且破百成績低於9.5秒，而CS55破百11秒以外，這還是技術的差異。
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
除設計上的不足以外，CS55的發動機也是很大的問題，最新款CS55搭載的機器仍然為多點電噴技術的低燃效1.5T，最大功率僅僅為115kw、峰值扭矩扭矩僅有225N·m（2000-4000轉）；這種動力水平可以說很糟糕，因為與CS55價格重合的SUV普遍使用缸內直噴發動機，噴油位置的不同決定了熱效率，熱效率決定的是性能與油耗；熱效率可一定程度理解為扭矩值，車輛在相同的速度下輸出功率越低一定約節油，因為功率等於【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則需要高轉速拉高功率，高轉速等於更大的噴油量。
所以CS55自動版的油耗再回高達9.5L/100km左右，然而這臺車的車身尺寸僅僅為4500*1855*1690、軸距2650mm、整備質量僅為1.5左右，如此輕車與小排量1.5T加6AT匹配後油耗達到這一標準，這種水平真算費油。CS55如果不更新NE14T長安藍鯨1.4T直噴發動機，這臺車會在短時間內失去競爭力，尤其是VS5這臺自主合資品牌SUV發佈後。
捷達VS5使用的發動機為1.4T缸內直噴增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力參數與熱效率雖然沒有NE14T高但至少比CS55的1.5T優秀，如果不相信可以看一組數據，假設輸出功率都需要80kw。
CS55發動機需要3395.2轉
捷達VS5發動機需要3055.68轉
發動機空燃比固定為14.7:1，高轉速增加了進氣量則會加大噴油量，同樣的功率CS55轉速高出339.51轉油耗自然會高一些；所以捷達VS5同樣匹配6AT手自一體平均油耗在8L/100km左右，這就是技術升級帶來的優勢。
不過也不能否認重量的優勢，VS5的車身尺寸為4419*1841*1616、軸距2630mm、整備質量自動版僅1355KG，按照標準輕量化對油耗的影響，與CS55重量相當的話油耗也不過8.5~9升之間，耗油量總還是會低一些，而且破百成績低於9.5秒，而CS55破百11秒以外，這還是技術的差異。
所以CS55與VS5對比可以說毫無優勢，長安汽車總是後知後覺的升級，不等競品用技術升級搶佔了大部分市場份額之後，長安SUV似乎都在觀望；然而全新的NE14T存在那又不能升值，不為CS55這種小車裝車難道留著下崽嗎？消費市場看不懂長安，長安也看不懂消費市場，作吧。
撇開情懷不談，實事求是客觀的分析兩車，CS55在VS5以及同級一線自主品牌SUV面前均無優勢。
長安CS55並不是一臺能談到高品質或高性價比的國產SUV，能熱銷只能說明消費市場對於山寨車仍有一定的熱情，對於技術反而是不夠理解的；CS55這臺車最令人不看好的因素有兩點，第一點為過度借鑑路虎發現神行的設計，在一線國產車企均以形成設計方面的品牌文化的階段，長安汽車仍在抄襲只能拉低品牌形象以及集團形象，這類車只會步眾泰的後塵無非是時間問題而已。
除設計上的不足以外，CS55的發動機也是很大的問題，最新款CS55搭載的機器仍然為多點電噴技術的低燃效1.5T，最大功率僅僅為115kw、峰值扭矩扭矩僅有225N·m（2000-4000轉）；這種動力水平可以說很糟糕，因為與CS55價格重合的SUV普遍使用缸內直噴發動機，噴油位置的不同決定了熱效率，熱效率決定的是性能與油耗；熱效率可一定程度理解為扭矩值，車輛在相同的速度下輸出功率越低一定約節油，因為功率等於【扭矩×轉速÷9549】，扭矩小則需要高轉速拉高功率，高轉速等於更大的噴油量。
所以CS55自動版的油耗再回高達9.5L/100km左右，然而這臺車的車身尺寸僅僅為4500*1855*1690、軸距2650mm、整備質量僅為1.5左右，如此輕車與小排量1.5T加6AT匹配後油耗達到這一標準，這種水平真算費油。CS55如果不更新NE14T長安藍鯨1.4T直噴發動機，這臺車會在短時間內失去競爭力，尤其是VS5這臺自主合資品牌SUV發佈後。
捷達VS5使用的發動機為1.4T缸內直噴增壓機，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000轉），動力參數與熱效率雖然沒有NE14T高但至少比CS55的1.5T優秀，如果不相信可以看一組數據，假設輸出功率都需要80kw。
CS55發動機需要3395.2轉
捷達VS5發動機需要3055.68轉
發動機空燃比固定為14.7:1，高轉速增加了進氣量則會加大噴油量，同樣的功率CS55轉速高出339.51轉油耗自然會高一些；所以捷達VS5同樣匹配6AT手自一體平均油耗在8L/100km左右，這就是技術升級帶來的優勢。
不過也不能否認重量的優勢，VS5的車身尺寸為4419*1841*1616、軸距2630mm、整備質量自動版僅1355KG，按照標準輕量化對油耗的影響，與CS55重量相當的話油耗也不過8.5~9升之間，耗油量總還是會低一些，而且破百成績低於9.5秒，而CS55破百11秒以外，這還是技術的差異。
所以CS55與VS5對比可以說毫無優勢，長安汽車總是後知後覺的升級，不等競品用技術升級搶佔了大部分市場份額之後，長安SUV似乎都在觀望；然而全新的NE14T存在那又不能升值，不為CS55這種小車裝車難道留著下崽嗎？消費市場看不懂長安，長安也看不懂消費市場，作吧。
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捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車站成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達系列脫離了大眾，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可靠。零百公里加速成績為9.33秒，日常超車完全不在話下。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，之前大眾自然吸氣自動擋的車用的都是這個變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是有目共睹的，因為這款愛信6AT變速箱的加持，可能會讓很多之前對DCT雙離合變速箱有所顧忌的看官老爺巋然心動。
底盤懸掛妥妥因為完整的繼承了大眾的基因，因為該車脫胎於國外的西雅圖的某款車，所以底盤懸掛依然是滿滿的德味。
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。不過售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，還要啥自行車。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，以及這麼感人的價格（且價格區間和長安CS55重疊，頂配車型還低於長安的次頂配車型）相信接下來長安CS55會迎來一場惡戰
捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車站成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達系列脫離了大眾，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可靠。零百公里加速成績為9.33秒，日常超車完全不在話下。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，之前大眾自然吸氣自動擋的車用的都是這個變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是有目共睹的，因為這款愛信6AT變速箱的加持，可能會讓很多之前對DCT雙離合變速箱有所顧忌的看官老爺巋然心動。
底盤懸掛妥妥因為完整的繼承了大眾的基因，因為該車脫胎於國外的西雅圖的某款車，所以底盤懸掛依然是滿滿的德味。
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。不過售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，還要啥自行車。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，以及這麼感人的價格（且價格區間和長安CS55重疊，頂配車型還低於長安的次頂配車型）相信接下來長安CS55會迎來一場惡戰
捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車站成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達系列脫離了大眾，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可靠。零百公里加速成績為9.33秒，日常超車完全不在話下。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，之前大眾自然吸氣自動擋的車用的都是這個變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是有目共睹的，因為這款愛信6AT變速箱的加持，可能會讓很多之前對DCT雙離合變速箱有所顧忌的看官老爺巋然心動。
底盤懸掛妥妥因為完整的繼承了大眾的基因，因為該車脫胎於國外的西雅圖的某款車，所以底盤懸掛依然是滿滿的德味。
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。不過售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，還要啥自行車。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，以及這麼感人的價格（且價格區間和長安CS55重疊，頂配車型還低於長安的次頂配車型）相信接下來長安CS55會迎來一場惡戰
捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車站成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達系列脫離了大眾，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可靠。零百公里加速成績為9.33秒，日常超車完全不在話下。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，之前大眾自然吸氣自動擋的車用的都是這個變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是有目共睹的，因為這款愛信6AT變速箱的加持，可能會讓很多之前對DCT雙離合變速箱有所顧忌的看官老爺巋然心動。
底盤懸掛妥妥因為完整的繼承了大眾的基因，因為該車脫胎於國外的西雅圖的某款車，所以底盤懸掛依然是滿滿的德味。
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。不過售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，還要啥自行車。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，以及這麼感人的價格（且價格區間和長安CS55重疊，頂配車型還低於長安的次頂配車型）相信接下來長安CS55會迎來一場惡戰
捷達VS5
捷達VS5是捷達從今年三月份上海車站成立大眾子品牌後的第一款SUV車型，雖然捷達系列脫離了大眾，但是生產製造依然是在一汽大眾的工廠裡。
VS5的發動機是來自大眾的EA211 1.4T高功率版本的發動機，在中國的大地上帶著這顆心臟跑的車沒有一百萬輛也得有幾十萬輛，質量可靠。零百公里加速成績為9.33秒，日常超車完全不在話下。
變速箱方面，採用了來自豐田愛信的6速手自一體變速箱，大眾的代號叫AQ250，之前大眾自然吸氣自動擋的車用的都是這個變速箱，保有量之巨大，質量之穩定也是有目共睹的，因為這款愛信6AT變速箱的加持，可能會讓很多之前對DCT雙離合變速箱有所顧忌的看官老爺巋然心動。
底盤懸掛妥妥因為完整的繼承了大眾的基因，因為該車脫胎於國外的西雅圖的某款車，所以底盤懸掛依然是滿滿的德味。
但是內飾用料上好像比大眾差了那麼點意思，畢竟大眾在這方面本就就比較摳門了。不過售價在那裡擺著呢，頂配不過11.28萬元的價格，還要啥自行車。
捷達品牌雖然脫離大眾，但是依然是大眾的子品牌，捷達目前的消費目標是對準年輕人，依靠大眾的造車工地再加上一汽賦予捷達的一些新鮮的元素，以及這麼感人的價格（且價格區間和長安CS55重疊，頂配車型還低於長安的次頂配車型）相信接下來長安CS55會迎來一場惡戰
剛剛從某家首頁看到了捷達VS5的巨幅宣傳海報，饒有興趣的點擊進入頁面看了一下，我注意到八個字的廣告語：“來自大眾，勁享出眾”，看到大眾兩個字就表明捷達已經成功了一半。捷達身披大眾光環上市，其所具備的市場體量是長安CS55所無法比擬和超越的，那麼捷達的優勢除去品牌依託還有什麼？
剛剛從某家首頁看到了捷達VS5的巨幅宣傳海報，饒有興趣的點擊進入頁面看了一下，我注意到八個字的廣告語：“來自大眾，勁享出眾”，看到大眾兩個字就表明捷達已經成功了一半。捷達身披大眾光環上市，其所具備的市場體量是長安CS55所無法比擬和超越的，那麼捷達的優勢除去品牌依託還有什麼？
第一個是完全獨立於大眾的全新設計理念。國人已經習慣了大眾穩重慵懶的套娃風格，捷達突然來個完全不一樣的口味，而且是非常時尚大氣圓潤的符合當下市場和消費者需求的造型，對於那些喜歡大眾，卻無奈於大眾千年不變的老套風格的客戶來說，無疑是非常具有吸引力的。而長安cs55只能算是中規中矩的設計，雖說是傳承了長安家族特徵，但是相比捷達VS5來說仍有不小的差距，這差距不僅僅是簡單的既視感。
剛剛從某家首頁看到了捷達VS5的巨幅宣傳海報，饒有興趣的點擊進入頁面看了一下，我注意到八個字的廣告語：“來自大眾，勁享出眾”，看到大眾兩個字就表明捷達已經成功了一半。捷達身披大眾光環上市，其所具備的市場體量是長安CS55所無法比擬和超越的，那麼捷達的優勢除去品牌依託還有什麼？
第一個是完全獨立於大眾的全新設計理念。國人已經習慣了大眾穩重慵懶的套娃風格，捷達突然來個完全不一樣的口味，而且是非常時尚大氣圓潤的符合當下市場和消費者需求的造型，對於那些喜歡大眾，卻無奈於大眾千年不變的老套風格的客戶來說，無疑是非常具有吸引力的。而長安cs55只能算是中規中矩的設計，雖說是傳承了長安家族特徵，但是相比捷達VS5來說仍有不小的差距，這差距不僅僅是簡單的既視感。
第二個是比競品擁有更高的性價比。8.48-11.28萬元的指導價，擊中了包括國產車在內的絕大部分緊湊級SUV的軟肋，這個區間捷達所具備的優勢甚至超過了很多國產SUV，比如說1.4T高功率發動機+6速手自一體變速箱的動力組合，在大眾車身上不算什麼，但是把價格下放到8萬元就完全不同了。全LED大燈、8英寸觸控屏、定速巡航、自動啟停、胎壓監測等等實現全覆蓋，我想捷達VS5將會對眾多自主品牌SUV產生很強的衝擊力，緊張的不僅僅是長安汽車。
剛剛從某家首頁看到了捷達VS5的巨幅宣傳海報，饒有興趣的點擊進入頁面看了一下，我注意到八個字的廣告語：“來自大眾，勁享出眾”，看到大眾兩個字就表明捷達已經成功了一半。捷達身披大眾光環上市，其所具備的市場體量是長安CS55所無法比擬和超越的，那麼捷達的優勢除去品牌依託還有什麼？
第一個是完全獨立於大眾的全新設計理念。國人已經習慣了大眾穩重慵懶的套娃風格，捷達突然來個完全不一樣的口味，而且是非常時尚大氣圓潤的符合當下市場和消費者需求的造型，對於那些喜歡大眾，卻無奈於大眾千年不變的老套風格的客戶來說，無疑是非常具有吸引力的。而長安cs55只能算是中規中矩的設計，雖說是傳承了長安家族特徵，但是相比捷達VS5來說仍有不小的差距，這差距不僅僅是簡單的既視感。
第二個是比競品擁有更高的性價比。8.48-11.28萬元的指導價，擊中了包括國產車在內的絕大部分緊湊級SUV的軟肋，這個區間捷達所具備的優勢甚至超過了很多國產SUV，比如說1.4T高功率發動機+6速手自一體變速箱的動力組合，在大眾車身上不算什麼，但是把價格下放到8萬元就完全不同了。全LED大燈、8英寸觸控屏、定速巡航、自動啟停、胎壓監測等等實現全覆蓋，我想捷達VS5將會對眾多自主品牌SUV產生很強的衝擊力，緊張的不僅僅是長安汽車。
第三個是大眾品牌的傳承。對於中國消費者來說，大眾已經不僅僅是一個單純的汽車品牌，他更象徵著一種品位、一種堅持、一種信任，而大眾把幾乎所有淨化傳承到捷達品牌當中去，致力於打造低價大眾車，這種強勢品牌的影響力不是其他任何一個自主品牌可以抗衡的。他還不同於理念、啟辰這些二流品牌，捷達身後有著幾百萬車主的支撐，我們不得不佩服大眾集團的眼光和策略。而這種品牌的傳承加上更低的價格，無疑將會對消費者產生巨大的吸引力。
剛剛從某家首頁看到了捷達VS5的巨幅宣傳海報，饒有興趣的點擊進入頁面看了一下，我注意到八個字的廣告語：“來自大眾，勁享出眾”，看到大眾兩個字就表明捷達已經成功了一半。捷達身披大眾光環上市，其所具備的市場體量是長安CS55所無法比擬和超越的，那麼捷達的優勢除去品牌依託還有什麼？
第一個是完全獨立於大眾的全新設計理念。國人已經習慣了大眾穩重慵懶的套娃風格，捷達突然來個完全不一樣的口味，而且是非常時尚大氣圓潤的符合當下市場和消費者需求的造型，對於那些喜歡大眾，卻無奈於大眾千年不變的老套風格的客戶來說，無疑是非常具有吸引力的。而長安cs55只能算是中規中矩的設計，雖說是傳承了長安家族特徵，但是相比捷達VS5來說仍有不小的差距，這差距不僅僅是簡單的既視感。
第二個是比競品擁有更高的性價比。8.48-11.28萬元的指導價，擊中了包括國產車在內的絕大部分緊湊級SUV的軟肋，這個區間捷達所具備的優勢甚至超過了很多國產SUV，比如說1.4T高功率發動機+6速手自一體變速箱的動力組合，在大眾車身上不算什麼，但是把價格下放到8萬元就完全不同了。全LED大燈、8英寸觸控屏、定速巡航、自動啟停、胎壓監測等等實現全覆蓋，我想捷達VS5將會對眾多自主品牌SUV產生很強的衝擊力，緊張的不僅僅是長安汽車。
第三個是大眾品牌的傳承。對於中國消費者來說，大眾已經不僅僅是一個單純的汽車品牌，他更象徵著一種品位、一種堅持、一種信任，而大眾把幾乎所有淨化傳承到捷達品牌當中去，致力於打造低價大眾車，這種強勢品牌的影響力不是其他任何一個自主品牌可以抗衡的。他還不同於理念、啟辰這些二流品牌，捷達身後有著幾百萬車主的支撐，我們不得不佩服大眾集團的眼光和策略。而這種品牌的傳承加上更低的價格，無疑將會對消費者產生巨大的吸引力。
綜上所述，捷達的問世將掀起低端汽車市場的一股熱浪，曾經國產車引以為傲的高性價比領域，現在正被眾多合資品牌所吞噬，我們的優勢正在消失殆盡，在缺乏品牌支撐的前提下，低價高配的國產車還能走多遠？
隨著國內市場的行業處於下滑，眾多的車企紛紛推出性價比高的車子來滿足自身市場的需求，為了應對市場的需求，各大車企想盡了各自辦法，大眾將捷達從品牌當中單獨拉出來進行生產和發展，長安作為自主品牌的一枝獨秀，車輛的發展也是有目共睹，今天來聊聊捷達VS5和長安CS55這兩款車。
隨著國內市場的行業處於下滑，眾多的車企紛紛推出性價比高的車子來滿足自身市場的需求，為了應對市場的需求，各大車企想盡了各自辦法，大眾將捷達從品牌當中單獨拉出來進行生產和發展，長安作為自主品牌的一枝獨秀，車輛的發展也是有目共睹，今天來聊聊捷達VS5和長安CS55這兩款車。
捷達VS5 VS 長安CS55 外觀和價格
根據車輛的外觀來說，捷達VS5採用了全新的車型設計，前臉的造型脫離了原有家族式車型的設計理念，採用全新的六邊形的進氣格柵，CS55作為SUV車型的一名老將從誕生到現在也是見證了該車的一些變化。
隨著國內市場的行業處於下滑，眾多的車企紛紛推出性價比高的車子來滿足自身市場的需求，為了應對市場的需求，各大車企想盡了各自辦法，大眾將捷達從品牌當中單獨拉出來進行生產和發展，長安作為自主品牌的一枝獨秀，車輛的發展也是有目共睹，今天來聊聊捷達VS5和長安CS55這兩款車。
捷達VS5 VS 長安CS55 外觀和價格
根據車輛的外觀來說，捷達VS5採用了全新的車型設計，前臉的造型脫離了原有家族式車型的設計理念，採用全新的六邊形的進氣格柵，CS55作為SUV車型的一名老將從誕生到現在也是見證了該車的一些變化。
隨著國內市場的行業處於下滑，眾多的車企紛紛推出性價比高的車子來滿足自身市場的需求，為了應對市場的需求，各大車企想盡了各自辦法，大眾將捷達從品牌當中單獨拉出來進行生產和發展，長安作為自主品牌的一枝獨秀，車輛的發展也是有目共睹，今天來聊聊捷達VS5和長安CS55這兩款車。
捷達VS5 VS 長安CS55 外觀和價格
根據車輛的外觀來說，捷達VS5採用了全新的車型設計，前臉的造型脫離了原有家族式車型的設計理念，採用全新的六邊形的進氣格柵，CS55作為SUV車型的一名老將從誕生到現在也是見證了該車的一些變化。
外觀方面，新車前大燈組與前進氣格柵採用了一體式設計，其格柵內部則採用條輻式鍍鉻飾條加以點綴，配合最新設計的黑底V字LOGO，相對於老款車型來說，讓這款車給人有著強的視覺衝擊感。在售價方面，捷達VS5售價為8.48-11.28萬元，而長安CS55價格為8.29-13.39萬，兩車在售價方面各自有各自的特色。當然對於顏值檔來說，兩車相差不大，但是在車輛的選擇當中莫過於兩車的動力和底盤調校。
隨著國內市場的行業處於下滑，眾多的車企紛紛推出性價比高的車子來滿足自身市場的需求，為了應對市場的需求，各大車企想盡了各自辦法，大眾將捷達從品牌當中單獨拉出來進行生產和發展，長安作為自主品牌的一枝獨秀，車輛的發展也是有目共睹，今天來聊聊捷達VS5和長安CS55這兩款車。
捷達VS5 VS 長安CS55 外觀和價格
根據車輛的外觀來說，捷達VS5採用了全新的車型設計，前臉的造型脫離了原有家族式車型的設計理念，採用全新的六邊形的進氣格柵，CS55作為SUV車型的一名老將從誕生到現在也是見證了該車的一些變化。
外觀方面，新車前大燈組與前進氣格柵採用了一體式設計，其格柵內部則採用條輻式鍍鉻飾條加以點綴，配合最新設計的黑底V字LOGO，相對於老款車型來說，讓這款車給人有著強的視覺衝擊感。在售價方面，捷達VS5售價為8.48-11.28萬元，而長安CS55價格為8.29-13.39萬，兩車在售價方面各自有各自的特色。當然對於顏值檔來說，兩車相差不大，但是在車輛的選擇當中莫過於兩車的動力和底盤調校。
在兩車的空間方面
捷達在車身尺寸上面長寬高為4419*1841*1616，軸距為2630再來看長安CS55車身尺寸為，長寬高為4500*1855*1690，軸距方面2650MM左右，從車內部空間來說，CS55空間要大.
隨著國內市場的行業處於下滑，眾多的車企紛紛推出性價比高的車子來滿足自身市場的需求，為了應對市場的需求，各大車企想盡了各自辦法，大眾將捷達從品牌當中單獨拉出來進行生產和發展，長安作為自主品牌的一枝獨秀，車輛的發展也是有目共睹，今天來聊聊捷達VS5和長安CS55這兩款車。
捷達VS5 VS 長安CS55 外觀和價格
根據車輛的外觀來說，捷達VS5採用了全新的車型設計，前臉的造型脫離了原有家族式車型的設計理念，採用全新的六邊形的進氣格柵，CS55作為SUV車型的一名老將從誕生到現在也是見證了該車的一些變化。
外觀方面，新車前大燈組與前進氣格柵採用了一體式設計，其格柵內部則採用條輻式鍍鉻飾條加以點綴，配合最新設計的黑底V字LOGO，相對於老款車型來說，讓這款車給人有著強的視覺衝擊感。在售價方面，捷達VS5售價為8.48-11.28萬元，而長安CS55價格為8.29-13.39萬，兩車在售價方面各自有各自的特色。當然對於顏值檔來說，兩車相差不大，但是在車輛的選擇當中莫過於兩車的動力和底盤調校。
在兩車的空間方面
捷達在車身尺寸上面長寬高為4419*1841*1616，軸距為2630再來看長安CS55車身尺寸為，長寬高為4500*1855*1690，軸距方面2650MM左右，從車內部空間來說，CS55空間要大.
綜合來看，各自有各自的優勢，捷達VS55主打配置，而CS55主打的空間和舒適性。
vs5配置肯定沒有優勢，但三大件耐久性及變速箱調教甩cs55不止幾條街