現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

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冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到五百轉，中間歷程七百轉，這樣一來系統就有足夠的時間來應對，在轉速持續下跌的過程之中，及時的再加濃把混合氣體濃度升上去，防止怠速不穩！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到五百轉，中間歷程七百轉，這樣一來系統就有足夠的時間來應對，在轉速持續下跌的過程之中，及時的再加濃把混合氣體濃度升上去，防止怠速不穩！
所以寫到這，您該明白為什麼車輛冷啟時一定要高怠速了吧（指的是第二階段）？實際上這根本不是給冷卻液加熱，用心想想在常溫環境下燒壺開水用時都那麼久，更不用說在極低溫條件下給整水箱加熱了，耗時太久了，廠家才不會讓您這麼做、也不會設計出這麼無腦的加熱方案，所以冷啟高怠速只是為了讓怠速可以穩定進行，不設定這麼高，發動機根本運行不下去！非要說加熱，可以理解成是在給汽油加熱，讓它達到正常的霧化程度！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到五百轉，中間歷程七百轉，這樣一來系統就有足夠的時間來應對，在轉速持續下跌的過程之中，及時的再加濃把混合氣體濃度升上去，防止怠速不穩！
所以寫到這，您該明白為什麼車輛冷啟時一定要高怠速了吧（指的是第二階段）？實際上這根本不是給冷卻液加熱，用心想想在常溫環境下燒壺開水用時都那麼久，更不用說在極低溫條件下給整水箱加熱了，耗時太久了，廠家才不會讓您這麼做、也不會設計出這麼無腦的加熱方案，所以冷啟高怠速只是為了讓怠速可以穩定進行，不設定這麼高，發動機根本運行不下去！非要說加熱，可以理解成是在給汽油加熱，讓它達到正常的霧化程度！

冷啟不熱車、直接走車無力、但不傷車

這就是很多小夥伴都會遇到的情況，尤其是在北方冬季冷啟時，不原地熱上一會，車子真是沒勁；實際上這也是由於天冷、霧化程度差的原因，所以車子才會無力；不過完全不必去擔心什麼，這種情況只涉及到燃燒問題，但與磨損之類的偽科學無關，只不過直接走可以更加迅速的熱車，在機械層面上無需熱車！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到五百轉，中間歷程七百轉，這樣一來系統就有足夠的時間來應對，在轉速持續下跌的過程之中，及時的再加濃把混合氣體濃度升上去，防止怠速不穩！
所以寫到這，您該明白為什麼車輛冷啟時一定要高怠速了吧（指的是第二階段）？實際上這根本不是給冷卻液加熱，用心想想在常溫環境下燒壺開水用時都那麼久，更不用說在極低溫條件下給整水箱加熱了，耗時太久了，廠家才不會讓您這麼做、也不會設計出這麼無腦的加熱方案，所以冷啟高怠速只是為了讓怠速可以穩定進行，不設定這麼高，發動機根本運行不下去！非要說加熱，可以理解成是在給汽油加熱，讓它達到正常的霧化程度！

冷啟不熱車、直接走車無力、但不傷車

這就是很多小夥伴都會遇到的情況，尤其是在北方冬季冷啟時，不原地熱上一會，車子真是沒勁；實際上這也是由於天冷、霧化程度差的原因，所以車子才會無力；不過完全不必去擔心什麼，這種情況只涉及到燃燒問題，但與磨損之類的偽科學無關，只不過直接走可以更加迅速的熱車，在機械層面上無需熱車！

磨損之類的問題不看機油溫度、看壓力

只要機油的壓力夠了，就不會導致發動機產生所謂的磨損，而現在車輛的機油泵推力是相當大的，可以說在十幾秒間就可以完成建壓，機油壓力夠了、自然不會磨損；所以不必去信什麼天冷、機油流動性差、來不及覆蓋零部件表面等說法，天冷、機油流動性差又怎樣？機油又沒自己長腳，還不是機油泵推著它走麼？流動性差不也還沒凍成坨麼？

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到五百轉，中間歷程七百轉，這樣一來系統就有足夠的時間來應對，在轉速持續下跌的過程之中，及時的再加濃把混合氣體濃度升上去，防止怠速不穩！
所以寫到這，您該明白為什麼車輛冷啟時一定要高怠速了吧（指的是第二階段）？實際上這根本不是給冷卻液加熱，用心想想在常溫環境下燒壺開水用時都那麼久，更不用說在極低溫條件下給整水箱加熱了，耗時太久了，廠家才不會讓您這麼做、也不會設計出這麼無腦的加熱方案，所以冷啟高怠速只是為了讓怠速可以穩定進行，不設定這麼高，發動機根本運行不下去！非要說加熱，可以理解成是在給汽油加熱，讓它達到正常的霧化程度！

冷啟不熱車、直接走車無力、但不傷車

這就是很多小夥伴都會遇到的情況，尤其是在北方冬季冷啟時，不原地熱上一會，車子真是沒勁；實際上這也是由於天冷、霧化程度差的原因，所以車子才會無力；不過完全不必去擔心什麼，這種情況只涉及到燃燒問題，但與磨損之類的偽科學無關，只不過直接走可以更加迅速的熱車，在機械層面上無需熱車！

磨損之類的問題不看機油溫度、看壓力

只要機油的壓力夠了，就不會導致發動機產生所謂的磨損，而現在車輛的機油泵推力是相當大的，可以說在十幾秒間就可以完成建壓，機油壓力夠了、自然不會磨損；所以不必去信什麼天冷、機油流動性差、來不及覆蓋零部件表面等說法，天冷、機油流動性差又怎樣？機油又沒自己長腳，還不是機油泵推著它走麼？流動性差不也還沒凍成坨麼？機油壓力不夠，早就亮燈了；機油在十幾秒的時間即可完成一次循環，所以此時的機體各部件表面已經覆蓋了整整一層機油，而且由於低溫、黏度高、掛上的油膜很厚，所以此時的保護性更強！為什麼發動機總是在高轉速時磨損、拉缸？就是因為轉速太高、溫度太高、機油變得太稀、油膜過薄所導致的！所以低溫下的厚油膜，怎麼可能造成磨損？

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到五百轉，中間歷程七百轉，這樣一來系統就有足夠的時間來應對，在轉速持續下跌的過程之中，及時的再加濃把混合氣體濃度升上去，防止怠速不穩！
所以寫到這，您該明白為什麼車輛冷啟時一定要高怠速了吧（指的是第二階段）？實際上這根本不是給冷卻液加熱，用心想想在常溫環境下燒壺開水用時都那麼久，更不用說在極低溫條件下給整水箱加熱了，耗時太久了，廠家才不會讓您這麼做、也不會設計出這麼無腦的加熱方案，所以冷啟高怠速只是為了讓怠速可以穩定進行，不設定這麼高，發動機根本運行不下去！非要說加熱，可以理解成是在給汽油加熱，讓它達到正常的霧化程度！

冷啟不熱車、直接走車無力、但不傷車

這就是很多小夥伴都會遇到的情況，尤其是在北方冬季冷啟時，不原地熱上一會，車子真是沒勁；實際上這也是由於天冷、霧化程度差的原因，所以車子才會無力；不過完全不必去擔心什麼，這種情況只涉及到燃燒問題，但與磨損之類的偽科學無關，只不過直接走可以更加迅速的熱車，在機械層面上無需熱車！

磨損之類的問題不看機油溫度、看壓力

只要機油的壓力夠了，就不會導致發動機產生所謂的磨損，而現在車輛的機油泵推力是相當大的，可以說在十幾秒間就可以完成建壓，機油壓力夠了、自然不會磨損；所以不必去信什麼天冷、機油流動性差、來不及覆蓋零部件表面等說法，天冷、機油流動性差又怎樣？機油又沒自己長腳，還不是機油泵推著它走麼？流動性差不也還沒凍成坨麼？機油壓力不夠，早就亮燈了；機油在十幾秒的時間即可完成一次循環，所以此時的機體各部件表面已經覆蓋了整整一層機油，而且由於低溫、黏度高、掛上的油膜很厚，所以此時的保護性更強！為什麼發動機總是在高轉速時磨損、拉缸？就是因為轉速太高、溫度太高、機油變得太稀、油膜過薄所導致的！所以低溫下的厚油膜，怎麼可能造成磨損？總而言之，現在的車輛真的不需要熱車了，即便您不信鄙人說的話，您總要信您車子的車輛手冊吧？您車子的車輛手冊肯定建議您不要熱車，那您就別熱唄，哪個敢說比廠家提供的車輛手冊更專業？實際上誤區就在於對冷啟高怠速的錯誤解讀，總認為廠家設定這麼高的冷啟怠速是有目的的？的確是有目的，但目的不是為了加速提高水溫，而僅僅是保證怠速可以穩定的進行下去；有些車子熱熱無傷大雅，但渦輪增壓車最好別原地怠速，冷啟原地怠速很容易導致增壓器漏油！所以在冷啟之後，過個十幾、二十秒，就可以正常起步了，只要別把轉速拉的太高就沒事！

現在的車子的確不用熱車，至少不需要長時間的原地熱車，這可絕對不是有些人說的，實際上車輛手冊上都這麼說；不信您可以看看車輛手冊，上面一定會寫著在發動機啟動之後，不建議原地預熱車輛的字樣！所以您無需相信某些人的說法，相信廠家提供的車輛手冊即可，手冊絕對夠專業、不會騙您。。。

至於冷啟車輛時的高怠轉速，您不必擔心，這僅僅是廠家的設定，當然不是為了加速升高水溫，而是為了保證在寒冷地區啟動車輛時可以保證怠速穩定，換句話說怠速必須高，如果不高就會怠速不穩、甚至會導致熄火（具體的原因，鄙人在後文中會詳談）；潤滑方面不看水溫，而是要看機油壓力，機油壓力夠、水溫低也沒事；而現如今車輛的機油泵建壓，通常在十幾秒間即可完成，所以您啟動車輛調整好後視鏡、帶好安全帶之後，理論上就已經過了十幾秒，這時起步即可。。。

冷啟高怠速分為兩個階段

第一階段：在天氣寒冷的條件下進行冷啟，系統會首先給三元催化進行加熱，所以這個階段的怠速最高，有些車輛可以達到1500轉、甚至更高，只不過給三元加熱的時間很短，即便高寒天氣，這個階段通常也僅僅是維持個40秒左右，之後的轉速迅速下降，一般情況下會下降到1200轉左右，所以這個階段的確是一個加熱過程，不過加熱的僅僅是三元，而並非是給水箱加熱！第二階段：這個階段一般會從1200轉左右的時候開始（看第一階段結束時轉速的跌落，不同品牌主機廠對第一階段的設定不同，有些主機廠會略過第一階段）；這個時候的怠速轉速同樣很高，不過這依然不是給水箱加熱，而僅僅是為了配合加濃噴射策略維持怠速穩定，這一個過程就比較長了，根據環境溫度來決定，環境溫度高、怠速下降的就快，而環境溫度如果超低，那麼結束的就慢！實際上這個過程也是加熱，不過可以理解成給燃油加熱，只要燃油的霧化率達標，這個高怠速過程就沒有必要存在了；高怠速只是應對低溫下、霧化程度低時的一種策略！

加濃噴射策略與霧化程度的關係

為什麼在車輛冷啟時，進行燃油加濃噴射？實際上就是因為環境溫度低，汽油的霧化程度低所導致，假如我們在熱車狀態下，噴出的燃油可以進行百分之百的霧化，那麼汽油在低溫環境下的霧化率可能只有20%、或者10%（具體程度根據具體溫度來決定），低溫導致了霧化率的降低，為了保持怠速穩定，應該如何進行操作？只要加濃噴射即可！比如某環境溫度下的霧化率只有10%（比喻），那麼只要噴射出10倍的燃油量，就可以保證百分之百的霧化率了，這就是加濃噴射的原理、目的！

加濃噴射所帶來的新麻煩

通過鄙人上文的描述，朋友們可以看出在低溫環境下，通過加濃噴射的方式，可以很好的彌補汽油霧化差的問題，並確保怠速可以穩定的進行（似乎不需要高怠速？），不過這裡面有一個細節問題，那就是汽油分輕質、重質；這兩種性質的汽油，對溫度的敏感程度不同！輕質汽油很容易在溫度稍微上升時，迅速提高霧化率；而相同幅度的升溫，對重質汽油的霧化率影響不明顯。。。所以問題來了，主機廠出品的車輛在暖機時加濃噴射策略是一致的；但車子已經賣到天南地北，添加的汽油品質各有不同！最糟糕的是主機廠根本沒有辦法去判斷已經賣出車輛到底都加了些什麼品質的汽油！所以用不變的加濃噴射策略、去應對不同品質的汽油，是一定會出問題的！比如同樣的加濃策略，遇到極為重質的汽油、混合氣體濃度會偏稀；遇到極為輕質的汽油、混合氣體濃度會過濃，而這兩種情況都會導致怠速不穩！所以主機廠必須想出一個萬全之策，來應對不同品質的汽油！

這個完全之策就是調高怠速轉速

咱們現在換個思路，假設冷啟時，廠家設定的怠速轉速只是正常的六、七、八百轉（這個範圍是大多數車輛正常的怠速轉速），那麼對於不同品質的汽油，會產生哪些影響？怠速是否會正常進行呢？

汽油過於輕質：假設廠家設定冷啟車輛怠速只有七百轉，系統為了保證霧化，所以必然要加濃噴射，只不過咱們之前添加的汽油有些太輕質，霧化率很高，所以這種加濃噴射導致的後果就是混合氣體過濃，如果太濃了恐怕會導致熄火，所以為了應對這種局面，必須要提高轉速、吸入更多的空氣來降低濃度，比如需要將轉速提高到1400轉才可以；

而我們設定的怠速轉速只有七百轉，從700轉爬到1400轉，需要拉高整整700轉！太過於耽誤時間了，很可能轉速還未爬到1400轉，就已經因為混合氣體過濃而熄火了；如果我們將冷啟怠速設置在1200轉左右，那麼爬到1400轉，只需要拉高200轉即可，所以系統提高轉速用時會更短，可以及時的稀釋混合氣！

汽油過於重質：假設條件與上面一致，當汽油過於重質，霧化程度超低，即便加濃噴射，混合氣體濃度還是過稀，這時所帶來的後果就是跌轉速，如果怠速轉速過低，那麼就會引起怠速不穩（劇烈震動）！而實際情況是，我們將怠速轉速設定在七百轉，只要混合氣體濃度過稀，就會迅速下跌至五百轉左右（比喻），下降兩百轉用時太短，系統是根本來不及來進行調整的！而如果我們將冷啟怠速設定在1200轉左右時，即便混合氣體濃度過稀，想要下降到五百轉，中間歷程七百轉，這樣一來系統就有足夠的時間來應對，在轉速持續下跌的過程之中，及時的再加濃把混合氣體濃度升上去，防止怠速不穩！
所以寫到這，您該明白為什麼車輛冷啟時一定要高怠速了吧（指的是第二階段）？實際上這根本不是給冷卻液加熱，用心想想在常溫環境下燒壺開水用時都那麼久，更不用說在極低溫條件下給整水箱加熱了，耗時太久了，廠家才不會讓您這麼做、也不會設計出這麼無腦的加熱方案，所以冷啟高怠速只是為了讓怠速可以穩定進行，不設定這麼高，發動機根本運行不下去！非要說加熱，可以理解成是在給汽油加熱，讓它達到正常的霧化程度！

冷啟不熱車、直接走車無力、但不傷車

這就是很多小夥伴都會遇到的情況，尤其是在北方冬季冷啟時，不原地熱上一會，車子真是沒勁；實際上這也是由於天冷、霧化程度差的原因，所以車子才會無力；不過完全不必去擔心什麼，這種情況只涉及到燃燒問題，但與磨損之類的偽科學無關，只不過直接走可以更加迅速的熱車，在機械層面上無需熱車！

磨損之類的問題不看機油溫度、看壓力

只要機油的壓力夠了，就不會導致發動機產生所謂的磨損，而現在車輛的機油泵推力是相當大的，可以說在十幾秒間就可以完成建壓，機油壓力夠了、自然不會磨損；所以不必去信什麼天冷、機油流動性差、來不及覆蓋零部件表面等說法，天冷、機油流動性差又怎樣？機油又沒自己長腳，還不是機油泵推著它走麼？流動性差不也還沒凍成坨麼？機油壓力不夠，早就亮燈了；機油在十幾秒的時間即可完成一次循環，所以此時的機體各部件表面已經覆蓋了整整一層機油，而且由於低溫、黏度高、掛上的油膜很厚，所以此時的保護性更強！為什麼發動機總是在高轉速時磨損、拉缸？就是因為轉速太高、溫度太高、機油變得太稀、油膜過薄所導致的！所以低溫下的厚油膜，怎麼可能造成磨損？總而言之，現在的車輛真的不需要熱車了，即便您不信鄙人說的話，您總要信您車子的車輛手冊吧？您車子的車輛手冊肯定建議您不要熱車，那您就別熱唄，哪個敢說比廠家提供的車輛手冊更專業？實際上誤區就在於對冷啟高怠速的錯誤解讀，總認為廠家設定這麼高的冷啟怠速是有目的的？的確是有目的，但目的不是為了加速提高水溫，而僅僅是保證怠速可以穩定的進行下去；有些車子熱熱無傷大雅，但渦輪增壓車最好別原地怠速，冷啟原地怠速很容易導致增壓器漏油！所以在冷啟之後，過個十幾、二十秒，就可以正常起步了，只要別把轉速拉的太高就沒事！

現在有很多人依然會在熱車和不熱車中糾結，有的人堅持要熱車，而有的上車點火就是一腳油門就走，那到底要不要熱車，而剛啟動時候轉速高要等一段時間才能降下來這又是為什麼呢？

到底要不要熱車

可能有很多小夥伴會對此有疑問，而老司機大多數則認為車，是要熱的，其實不然，熱車肯定有它的道理，發動機在冷態時不論是響應速度還是噪音水平都沒有正常工作時候的溫度好，而熱車也就是讓發動機有提前的準備和適應。

現在有很多人依然會在熱車和不熱車中糾結，有的人堅持要熱車，而有的上車點火就是一腳油門就走，那到底要不要熱車，而剛啟動時候轉速高要等一段時間才能降下來這又是為什麼呢？

到底要不要熱車

可能有很多小夥伴會對此有疑問，而老司機大多數則認為車，是要熱的，其實不然，熱車肯定有它的道理，發動機在冷態時不論是響應速度還是噪音水平都沒有正常工作時候的溫度好，而熱車也就是讓發動機有提前的準備和適應。

但是現在很多車型已經用了電噴的技術，不再是以前的老舊發動機技術了，況且現在絕大多數的車型都是有強大的電腦系統和溫控，一般來講是不用過久的熱車，但這個也不是絕對，熱車，也是看情況，像寒冷的天氣，可以適當延長熱車時間(1分鐘)，而一般最好不超過30s，因為怠速熱車的時候，隨著熱車時間的延長，積碳也會隨之增多，因為發動機的燃燒室燃燒不充分。只要水溫表指針開始運動，發動機轉速開始下落，或者到了怠速狀態就可以正常行駛了。

為什麼剛啟動轉速高，要經過一段時間才能停下來？

在寒冷的地方點火，汽車的轉速往往怠速狀態就到了2000轉，如果馬上啟動，怠速轉速就會降下來

現在有很多人依然會在熱車和不熱車中糾結，有的人堅持要熱車，而有的上車點火就是一腳油門就走，那到底要不要熱車，而剛啟動時候轉速高要等一段時間才能降下來這又是為什麼呢？

到底要不要熱車

可能有很多小夥伴會對此有疑問，而老司機大多數則認為車，是要熱的，其實不然，熱車肯定有它的道理，發動機在冷態時不論是響應速度還是噪音水平都沒有正常工作時候的溫度好，而熱車也就是讓發動機有提前的準備和適應。

但是現在很多車型已經用了電噴的技術，不再是以前的老舊發動機技術了，況且現在絕大多數的車型都是有強大的電腦系統和溫控，一般來講是不用過久的熱車，但這個也不是絕對，熱車，也是看情況，像寒冷的天氣，可以適當延長熱車時間(1分鐘)，而一般最好不超過30s，因為怠速熱車的時候，隨著熱車時間的延長，積碳也會隨之增多，因為發動機的燃燒室燃燒不充分。只要水溫表指針開始運動，發動機轉速開始下落，或者到了怠速狀態就可以正常行駛了。

為什麼剛啟動轉速高，要經過一段時間才能停下來？

在寒冷的地方點火，汽車的轉速往往怠速狀態就到了2000轉，如果馬上啟動，怠速轉速就會降下來

如果暫時停車，掛入空擋或者自動擋的N擋，怠速還是會有所上升，這是因為發動機冷卻液的溫度（水溫）還沒有達到正常狀態，行車電腦給出指令要讓發動機提高怠速的方式，讓發動機的水溫儘快達到正常狀態，這也是為什麼上面小編說行車電腦有溫控系統，也是對發動機的一個保護。

現在有很多人依然會在熱車和不熱車中糾結，有的人堅持要熱車，而有的上車點火就是一腳油門就走，那到底要不要熱車，而剛啟動時候轉速高要等一段時間才能降下來這又是為什麼呢？

到底要不要熱車

可能有很多小夥伴會對此有疑問，而老司機大多數則認為車，是要熱的，其實不然，熱車肯定有它的道理，發動機在冷態時不論是響應速度還是噪音水平都沒有正常工作時候的溫度好，而熱車也就是讓發動機有提前的準備和適應。

但是現在很多車型已經用了電噴的技術，不再是以前的老舊發動機技術了，況且現在絕大多數的車型都是有強大的電腦系統和溫控，一般來講是不用過久的熱車，但這個也不是絕對，熱車，也是看情況，像寒冷的天氣，可以適當延長熱車時間(1分鐘)，而一般最好不超過30s，因為怠速熱車的時候，隨著熱車時間的延長，積碳也會隨之增多，因為發動機的燃燒室燃燒不充分。只要水溫表指針開始運動，發動機轉速開始下落，或者到了怠速狀態就可以正常行駛了。

為什麼剛啟動轉速高，要經過一段時間才能停下來？

在寒冷的地方點火，汽車的轉速往往怠速狀態就到了2000轉，如果馬上啟動，怠速轉速就會降下來

如果暫時停車，掛入空擋或者自動擋的N擋，怠速還是會有所上升，這是因為發動機冷卻液的溫度（水溫）還沒有達到正常狀態，行車電腦給出指令要讓發動機提高怠速的方式，讓發動機的水溫儘快達到正常狀態，這也是為什麼上面小編說行車電腦有溫控系統，也是對發動機的一個保護。

但冷車啟動後，怠速看起來是降下去了，但發動機的升溫過程也就大大延長了，冷卻液的溫度很低，發動機內部零件之間的間隙就會變得很小，潤滑油不能提供充分的保護，非正常磨損也就在所難免了。而所帶來的不完全燃燒也會帶來積碳。

總結

熱車最後還是看情況的，一般來講不必要刻意去熱車，基本上你上車點火，發動機跟行車電腦的配合已經讓發動機在最短時間內達到一個比較不錯的狀態

現在有很多人依然會在熱車和不熱車中糾結，有的人堅持要熱車，而有的上車點火就是一腳油門就走，那到底要不要熱車，而剛啟動時候轉速高要等一段時間才能降下來這又是為什麼呢？

到底要不要熱車

可能有很多小夥伴會對此有疑問，而老司機大多數則認為車，是要熱的，其實不然，熱車肯定有它的道理，發動機在冷態時不論是響應速度還是噪音水平都沒有正常工作時候的溫度好，而熱車也就是讓發動機有提前的準備和適應。

但是現在很多車型已經用了電噴的技術，不再是以前的老舊發動機技術了，況且現在絕大多數的車型都是有強大的電腦系統和溫控，一般來講是不用過久的熱車，但這個也不是絕對，熱車，也是看情況，像寒冷的天氣，可以適當延長熱車時間(1分鐘)，而一般最好不超過30s，因為怠速熱車的時候，隨著熱車時間的延長，積碳也會隨之增多，因為發動機的燃燒室燃燒不充分。只要水溫表指針開始運動，發動機轉速開始下落，或者到了怠速狀態就可以正常行駛了。

為什麼剛啟動轉速高，要經過一段時間才能停下來？

在寒冷的地方點火，汽車的轉速往往怠速狀態就到了2000轉，如果馬上啟動，怠速轉速就會降下來

如果暫時停車，掛入空擋或者自動擋的N擋，怠速還是會有所上升，這是因為發動機冷卻液的溫度（水溫）還沒有達到正常狀態，行車電腦給出指令要讓發動機提高怠速的方式，讓發動機的水溫儘快達到正常狀態，這也是為什麼上面小編說行車電腦有溫控系統，也是對發動機的一個保護。

但冷車啟動後，怠速看起來是降下去了，但發動機的升溫過程也就大大延長了，冷卻液的溫度很低，發動機內部零件之間的間隙就會變得很小，潤滑油不能提供充分的保護，非正常磨損也就在所難免了。而所帶來的不完全燃燒也會帶來積碳。

總結

熱車最後還是看情況的，一般來講不必要刻意去熱車，基本上你上車點火，發動機跟行車電腦的配合已經讓發動機在最短時間內達到一個比較不錯的狀態
但隨著汽車使用時間的增加，或者是天氣的原因，熱車也不是不可取的，但一定要適量的熱車，不要刻意熱車，不然不但保護不到汽車，而且還是在損傷汽車。

冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程序，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

1、增加機油泵送壓力，使機油迅速泵送到潤滑部位，降低冷啟動磨損

發動機長時間熄火以後，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，在發動機冷啟動的時候，被機油泵重新泵送到潤滑部位，溫度越低、機油粘度越大，流動性越差，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就越長，在這個時間內，發動機處於乏油潤滑狀態，磨損是最嚴重的。冷啟動高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，減少機油被泵送到潤滑部位的時間，降低磨損。

冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程序，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

1、增加機油泵送壓力，使機油迅速泵送到潤滑部位，降低冷啟動磨損

發動機長時間熄火以後，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，在發動機冷啟動的時候，被機油泵重新泵送到潤滑部位，溫度越低、機油粘度越大，流動性越差，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就越長，在這個時間內，發動機處於乏油潤滑狀態，磨損是最嚴重的。冷啟動高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，減少機油被泵送到潤滑部位的時間，降低磨損。

2、使機油加快流動，迅速達到工作溫度

特別是北方東西低溫寒冷地區，極限低溫情況下，環境溫度低於機油的傾點，機油會處於半凝固的狀態，這個時候機油的潤滑能力比較差，此時發動機高怠速運轉，增大機油泵送壓力可以使機油流動速度加快，溫度迅速升高，達到工作溫度，這樣，機油的潤滑效果才能夠最快的達到最佳。

冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程序，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

1、增加機油泵送壓力，使機油迅速泵送到潤滑部位，降低冷啟動磨損

發動機長時間熄火以後，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，在發動機冷啟動的時候，被機油泵重新泵送到潤滑部位，溫度越低、機油粘度越大，流動性越差，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就越長，在這個時間內，發動機處於乏油潤滑狀態，磨損是最嚴重的。冷啟動高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，減少機油被泵送到潤滑部位的時間，降低磨損。

2、使機油加快流動，迅速達到工作溫度

特別是北方東西低溫寒冷地區，極限低溫情況下，環境溫度低於機油的傾點，機油會處於半凝固的狀態，這個時候機油的潤滑能力比較差，此時發動機高怠速運轉，增大機油泵送壓力可以使機油流動速度加快，溫度迅速升高，達到工作溫度，這樣，機油的潤滑效果才能夠最快的達到最佳。

3、使發動機儘快升溫，達到工作間隙

發動機在低溫運轉時噪音會增大，震動會比較明顯，油耗比較高，主要原因是發動機在低溫下各個零部件匹配間隙沒有達到最佳，運轉阻力比較大，等發動機達到工作溫度以後，利用零部件之間的熱脹冷縮，達到最佳潤滑間隙和最小的運轉阻力，以降低磨損。

冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程序，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

1、增加機油泵送壓力，使機油迅速泵送到潤滑部位，降低冷啟動磨損

發動機長時間熄火以後，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，在發動機冷啟動的時候，被機油泵重新泵送到潤滑部位，溫度越低、機油粘度越大，流動性越差，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就越長，在這個時間內，發動機處於乏油潤滑狀態，磨損是最嚴重的。冷啟動高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，減少機油被泵送到潤滑部位的時間，降低磨損。

2、使機油加快流動，迅速達到工作溫度

特別是北方東西低溫寒冷地區，極限低溫情況下，環境溫度低於機油的傾點，機油會處於半凝固的狀態，這個時候機油的潤滑能力比較差，此時發動機高怠速運轉，增大機油泵送壓力可以使機油流動速度加快，溫度迅速升高，達到工作溫度，這樣，機油的潤滑效果才能夠最快的達到最佳。

3、使發動機儘快升溫，達到工作間隙

發動機在低溫運轉時噪音會增大，震動會比較明顯，油耗比較高，主要原因是發動機在低溫下各個零部件匹配間隙沒有達到最佳，運轉阻力比較大，等發動機達到工作溫度以後，利用零部件之間的熱脹冷縮，達到最佳潤滑間隙和最小的運轉阻力，以降低磨損。

4、使發動機升溫，降低機油增多現象

在北方低溫環境下，為了確保發動機正常啟動，缸內直噴發動機會採取多噴油的方式增大混合氣的濃度，但是這種方式有可能會導致一些汽油附著在低溫的氣缸內壁上，這些少量的汽油會被活塞環刮入到曲軸箱內，導致機油被稀釋、增多，發動機高怠速熱車使氣缸溫度迅速升高，從而降低了機油增多的情況。

5、使三元催化器達到工作溫度

基於環保的需求，現代的汽車普遍安裝有三元催化器。三元催化器的原理就是利用稀有金屬的催化作用，使發動機的尾氣在高溫下發生氧化還原反應，將一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化器工作溫度至少要達到200攝氏度才能夠正常地發揮催化作用，因此，為了使三元催化器儘快達到工作溫度，只能利用發動機的尾氣溫度，使三元催化器的溫度迅速升高。

冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程序，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

1、增加機油泵送壓力，使機油迅速泵送到潤滑部位，降低冷啟動磨損

發動機長時間熄火以後，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，在發動機冷啟動的時候，被機油泵重新泵送到潤滑部位，溫度越低、機油粘度越大，流動性越差，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就越長，在這個時間內，發動機處於乏油潤滑狀態，磨損是最嚴重的。冷啟動高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，減少機油被泵送到潤滑部位的時間，降低磨損。

2、使機油加快流動，迅速達到工作溫度

特別是北方東西低溫寒冷地區，極限低溫情況下，環境溫度低於機油的傾點，機油會處於半凝固的狀態，這個時候機油的潤滑能力比較差，此時發動機高怠速運轉，增大機油泵送壓力可以使機油流動速度加快，溫度迅速升高，達到工作溫度，這樣，機油的潤滑效果才能夠最快的達到最佳。

3、使發動機儘快升溫，達到工作間隙

發動機在低溫運轉時噪音會增大，震動會比較明顯，油耗比較高，主要原因是發動機在低溫下各個零部件匹配間隙沒有達到最佳，運轉阻力比較大，等發動機達到工作溫度以後，利用零部件之間的熱脹冷縮，達到最佳潤滑間隙和最小的運轉阻力，以降低磨損。

4、使發動機升溫，降低機油增多現象

在北方低溫環境下，為了確保發動機正常啟動，缸內直噴發動機會採取多噴油的方式增大混合氣的濃度，但是這種方式有可能會導致一些汽油附著在低溫的氣缸內壁上，這些少量的汽油會被活塞環刮入到曲軸箱內，導致機油被稀釋、增多，發動機高怠速熱車使氣缸溫度迅速升高，從而降低了機油增多的情況。

5、使三元催化器達到工作溫度

基於環保的需求，現代的汽車普遍安裝有三元催化器。三元催化器的原理就是利用稀有金屬的催化作用，使發動機的尾氣在高溫下發生氧化還原反應，將一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化器工作溫度至少要達到200攝氏度才能夠正常地發揮催化作用，因此，為了使三元催化器儘快達到工作溫度，只能利用發動機的尾氣溫度，使三元催化器的溫度迅速升高。

如何熱車？

• 環境溫度＞0℃，發動機啟動30秒後，機油循環潤滑系統就已經被建立，可以正常低速行駛，等到發動機水溫燈熄滅或者水溫表指針離開最低位置時，就可以正常行駛了。
  
• 環境溫度＜0℃，甚至在東北零下幾十度，機油達到傾點處於半凝固狀態，此時建議原地熱車至少兩分鐘，使機油達到最低工作溫度，然後再低速行駛，等到水溫當熄滅或者水溫表離開最低位置時，就可以正常行駛。
  

  冷啟動高怠速運轉目前是汽車普遍採用的標準的升溫程序，環境溫度越低，怠速轉速越高，持續時間越長，這樣設計主要目的有以下幾個：

  1、增加機油泵送壓力，使機油迅速泵送到潤滑部位，降低冷啟動磨損

  發動機長時間熄火以後，上半部分的機油在重力的作用下會迴流到油底殼，在發動機冷啟動的時候，被機油泵重新泵送到潤滑部位，溫度越低、機油粘度越大，流動性越差，機油被泵送到潤滑部位所需的時間就越長，在這個時間內，發動機處於乏油潤滑狀態，磨損是最嚴重的。冷啟動高怠速運轉可以增加機油泵的泵送壓力，減少機油被泵送到潤滑部位的時間，降低磨損。
  
  

  2、使機油加快流動，迅速達到工作溫度

  特別是北方東西低溫寒冷地區，極限低溫情況下，環境溫度低於機油的傾點，機油會處於半凝固的狀態，這個時候機油的潤滑能力比較差，此時發動機高怠速運轉，增大機油泵送壓力可以使機油流動速度加快，溫度迅速升高，達到工作溫度，這樣，機油的潤滑效果才能夠最快的達到最佳。
  
  

  3、使發動機儘快升溫，達到工作間隙

  發動機在低溫運轉時噪音會增大，震動會比較明顯，油耗比較高，主要原因是發動機在低溫下各個零部件匹配間隙沒有達到最佳，運轉阻力比較大，等發動機達到工作溫度以後，利用零部件之間的熱脹冷縮，達到最佳潤滑間隙和最小的運轉阻力，以降低磨損。
  
  

  4、使發動機升溫，降低機油增多現象

  在北方低溫環境下，為了確保發動機正常啟動，缸內直噴發動機會採取多噴油的方式增大混合氣的濃度，但是這種方式有可能會導致一些汽油附著在低溫的氣缸內壁上，這些少量的汽油會被活塞環刮入到曲軸箱內，導致機油被稀釋、增多，發動機高怠速熱車使氣缸溫度迅速升高，從而降低了機油增多的情況。

  5、使三元催化器達到工作溫度

  基於環保的需求，現代的汽車普遍安裝有三元催化器。三元催化器的原理就是利用稀有金屬的催化作用，使發動機的尾氣在高溫下發生氧化還原反應，將一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化物等有害氣體轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。三元催化器工作溫度至少要達到200攝氏度才能夠正常地發揮催化作用，因此，為了使三元催化器儘快達到工作溫度，只能利用發動機的尾氣溫度，使三元催化器的溫度迅速升高。
  
  

  如何熱車？

  • 環境溫度＞0℃，發動機啟動30秒後，機油循環潤滑系統就已經被建立，可以正常低速行駛，等到發動機水溫燈熄滅或者水溫表指針離開最低位置時，就可以正常行駛了。
    
  • 環境溫度＜0℃，甚至在東北零下幾十度，機油達到傾點處於半凝固狀態，此時建議原地熱車至少兩分鐘，使機油達到最低工作溫度，然後再低速行駛，等到水溫當熄滅或者水溫表離開最低位置時，就可以正常行駛。
    

汽車啟動的時候到底需要不需要熱車?這個問題一直都有爭議。一部分人說沒有必要熱車，一部分人堅持說必須熱車對發動機有益。

汽車啟動的時候到底需要不需要熱車?這個問題一直都有爭議。一部分人說沒有必要熱車，一部分人堅持說必須熱車對發動機有益。

熱車意思是把汽車的各部位都加熱起來。汽車熱車最直接影響的是發動機部位。如果是在冬季天氣比較寒冷的地方，個人還是覺得熱車還是有必要的，就和人體劇烈運動前的準備活動一樣。因為天冷起步時，發動機內部會處於比較低溫的狀態。在汽車啟動前，發動機裡的油液經過一晚上的沉積，落到了發動機的地步，這時就需要小小的預熱一下發動機，使這些油液均勻的塗抹在發動機的各個部位上。

汽車啟動的時候到底需要不需要熱車?這個問題一直都有爭議。一部分人說沒有必要熱車，一部分人堅持說必須熱車對發動機有益。

熱車意思是把汽車的各部位都加熱起來。汽車熱車最直接影響的是發動機部位。如果是在冬季天氣比較寒冷的地方，個人還是覺得熱車還是有必要的，就和人體劇烈運動前的準備活動一樣。因為天冷起步時，發動機內部會處於比較低溫的狀態。在汽車啟動前，發動機裡的油液經過一晚上的沉積，落到了發動機的地步，這時就需要小小的預熱一下發動機，使這些油液均勻的塗抹在發動機的各個部位上。

雖然說是需要熱車，但是也不能長時間在原地熱車，這種行為是不對的。因為現在大多數汽車使用的都是電噴或者的直噴的發送機，這種情況下，汽車是不需要長時間原地熱車的。如果這樣做發倒會增加汽車的油耗。所以冬天啟動車子的時候要熱車，但是要合理熱車，不能長時間的原地熱車。

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如果有人說現在的車輛都不用熱車的話，那只是他不懂汽車而已，對於我們現在的汽車發動機來說很大的一部分都是由金屬的機械零部件組成的，而且對於機械零部件組成的內燃發動機來說是避免不了熱脹冷縮的影響

所以對於我們金屬零部件組成的發動機來說無法避免熱脹冷縮的影響，這是大家都不庸置疑的，而且我們的發動機需要在低溫情況下零下攝氏度到100攝氏度的溫度跨度下工作

如果有人說現在的車輛都不用熱車的話，那只是他不懂汽車而已，對於我們現在的汽車發動機來說很大的一部分都是由金屬的機械零部件組成的，而且對於機械零部件組成的內燃發動機來說是避免不了熱脹冷縮的影響

所以對於我們金屬零部件組成的發動機來說無法避免熱脹冷縮的影響，這是大家都不庸置疑的，而且我們的發動機需要在低溫情況下零下攝氏度到100攝氏度的溫度跨度下工作

而正是這個問題中所說到的，為什麼發動機都會在冷車時轉速比較高，這也正是我們汽車廠家所設定的熱車工況，以此來讓我們的發動機儘快的達到正常的溫度來達到正常的工作間隙

而下面再給大家理一下最近發生的本田機油門的處理方案，就能夠明顯的解釋，為什麼發動機需要熱車了

如果有人說現在的車輛都不用熱車的話，那只是他不懂汽車而已，對於我們現在的汽車發動機來說很大的一部分都是由金屬的機械零部件組成的，而且對於機械零部件組成的內燃發動機來說是避免不了熱脹冷縮的影響

所以對於我們金屬零部件組成的發動機來說無法避免熱脹冷縮的影響，這是大家都不庸置疑的，而且我們的發動機需要在低溫情況下零下攝氏度到100攝氏度的溫度跨度下工作

而正是這個問題中所說到的，為什麼發動機都會在冷車時轉速比較高，這也正是我們汽車廠家所設定的熱車工況，以此來讓我們的發動機儘快的達到正常的溫度來達到正常的工作間隙

而下面再給大家理一下最近發生的本田機油門的處理方案，就能夠明顯的解釋，為什麼發動機需要熱車了

本田機油液位升高的報告中我們可以看到機油液位升高的故障主要發生在北方寒冷的地區，從這裡就可以知道氣溫較寒冷是對我們發動機運行會產生影響的，對於本田的這次事件中低溫的影響就是因為燃油噴射系統在低溫的狀態下霧化不好

如果有人說現在的車輛都不用熱車的話，那只是他不懂汽車而已，對於我們現在的汽車發動機來說很大的一部分都是由金屬的機械零部件組成的，而且對於機械零部件組成的內燃發動機來說是避免不了熱脹冷縮的影響

所以對於我們金屬零部件組成的發動機來說無法避免熱脹冷縮的影響，這是大家都不庸置疑的，而且我們的發動機需要在低溫情況下零下攝氏度到100攝氏度的溫度跨度下工作

而正是這個問題中所說到的，為什麼發動機都會在冷車時轉速比較高，這也正是我們汽車廠家所設定的熱車工況，以此來讓我們的發動機儘快的達到正常的溫度來達到正常的工作間隙

而下面再給大家理一下最近發生的本田機油門的處理方案，就能夠明顯的解釋，為什麼發動機需要熱車了

本田機油液位升高的報告中我們可以看到機油液位升高的故障主要發生在北方寒冷的地區，從這裡就可以知道氣溫較寒冷是對我們發動機運行會產生影響的，對於本田的這次事件中低溫的影響就是因為燃油噴射系統在低溫的狀態下霧化不好

而最後本田基於本田機油門事件作出的解決方案就是對我們汽車電腦進行升級，主要也就是修正了發動機中的數據而已，實施了點火時間和發動機轉速的修正，讓我們的發動機在冷車的時候怠速轉速更高更快的達到正常的工作溫度而已

如果有人說現在的車輛都不用熱車的話，那只是他不懂汽車而已，對於我們現在的汽車發動機來說很大的一部分都是由金屬的機械零部件組成的，而且對於機械零部件組成的內燃發動機來說是避免不了熱脹冷縮的影響

所以對於我們金屬零部件組成的發動機來說無法避免熱脹冷縮的影響，這是大家都不庸置疑的，而且我們的發動機需要在低溫情況下零下攝氏度到100攝氏度的溫度跨度下工作

而正是這個問題中所說到的，為什麼發動機都會在冷車時轉速比較高，這也正是我們汽車廠家所設定的熱車工況，以此來讓我們的發動機儘快的達到正常的溫度來達到正常的工作間隙

而下面再給大家理一下最近發生的本田機油門的處理方案，就能夠明顯的解釋，為什麼發動機需要熱車了

本田機油液位升高的報告中我們可以看到機油液位升高的故障主要發生在北方寒冷的地區，從這裡就可以知道氣溫較寒冷是對我們發動機運行會產生影響的，對於本田的這次事件中低溫的影響就是因為燃油噴射系統在低溫的狀態下霧化不好

而最後本田基於本田機油門事件作出的解決方案就是對我們汽車電腦進行升級，主要也就是修正了發動機中的數據而已，實施了點火時間和發動機轉速的修正，讓我們的發動機在冷車的時候怠速轉速更高更快的達到正常的工作溫度而已

而在我們發動機冷車的狀況下，氣溫比較低的時候，我們的發動機燃燒狀況肯定不是很好熱，效率比較低，那麼就會導致過多未燃燒充分的燃油進入我們的排氣系統，會燃燒充分的燃油，進入排氣系統是會讓我們排氣系統的溫度過高的

而且冷車的情況下，我們發動機的潤滑系統沒有達到正常的工作狀態也會導致我們發動機氣缸內的潤滑效果比較差，容易導致發動機的冷磨損！

所以我們現在發動機在天氣比較寒冷的時候還是需要進行坐車的，即便我們發動機的技術再好，工藝再高，那麼還是避免不了金屬受到熱脹冷縮的影響，而在寒冷的狀況下我們發動機的轉速較高，也正是印證了我們汽車需要熱車熱車工況，這也是屬於我們發動機的熱車工況

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

先來說說為啥化油器時代的汽車需要熱車。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，其工作能力受溫度影響比較大，低溫環境下工作不穩定，所以需要熱車，待其工作穩定以後方可行車。

經常騎摩托車的會知道，大冬天摩托車不容易啟動，即便是啟動了，車子也沒勁兒，容易熄火。這就是低溫導致化油器不能正常的工作現象。 而現在的汽車，已經淘汰化油器了。

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

先來說說為啥化油器時代的汽車需要熱車。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，其工作能力受溫度影響比較大，低溫環境下工作不穩定，所以需要熱車，待其工作穩定以後方可行車。

經常騎摩托車的會知道，大冬天摩托車不容易啟動，即便是啟動了，車子也沒勁兒，容易熄火。這就是低溫導致化油器不能正常的工作現象。 而現在的汽車，已經淘汰化油器了。

採用電噴發動機，由行車電腦控制噴油，相當精確，並且不收溫度影響，那也就沒有了原地熱車的說法。寶馬等汽車說明書上明確表示，汽車啟動以後儘快行走，並且歐洲也有法令禁止原地熱車。

但是有朋友會問，為啥冷啟動發動機轉速會比較高呢？兩個原因，第一讓發動機儘快升溫，並達到最佳工作狀態。

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

先來說說為啥化油器時代的汽車需要熱車。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，其工作能力受溫度影響比較大，低溫環境下工作不穩定，所以需要熱車，待其工作穩定以後方可行車。

經常騎摩托車的會知道，大冬天摩托車不容易啟動，即便是啟動了，車子也沒勁兒，容易熄火。這就是低溫導致化油器不能正常的工作現象。 而現在的汽車，已經淘汰化油器了。

採用電噴發動機，由行車電腦控制噴油，相當精確，並且不收溫度影響，那也就沒有了原地熱車的說法。寶馬等汽車說明書上明確表示，汽車啟動以後儘快行走，並且歐洲也有法令禁止原地熱車。

但是有朋友會問，為啥冷啟動發動機轉速會比較高呢？兩個原因，第一讓發動機儘快升溫，並達到最佳工作狀態。

第二，讓三元催化器儘快升溫，達到保護環境的作用，三元催化器最佳工作溫度在400-800度，低溫下排放惡化，這也是為什麼我們冷啟動汽車以後能夠聞到明顯汽油味的原因。

汽車長時間熱車，弊端很多。浪費燃油、增加積碳這是最起碼的，且不利於整車的升溫。原地熱車，發動機在運行，而變速箱呢？

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

先來說說為啥化油器時代的汽車需要熱車。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，其工作能力受溫度影響比較大，低溫環境下工作不穩定，所以需要熱車，待其工作穩定以後方可行車。

經常騎摩托車的會知道，大冬天摩托車不容易啟動，即便是啟動了，車子也沒勁兒，容易熄火。這就是低溫導致化油器不能正常的工作現象。 而現在的汽車，已經淘汰化油器了。

採用電噴發動機，由行車電腦控制噴油，相當精確，並且不收溫度影響，那也就沒有了原地熱車的說法。寶馬等汽車說明書上明確表示，汽車啟動以後儘快行走，並且歐洲也有法令禁止原地熱車。

但是有朋友會問，為啥冷啟動發動機轉速會比較高呢？兩個原因，第一讓發動機儘快升溫，並達到最佳工作狀態。

第二，讓三元催化器儘快升溫，達到保護環境的作用，三元催化器最佳工作溫度在400-800度，低溫下排放惡化，這也是為什麼我們冷啟動汽車以後能夠聞到明顯汽油味的原因。

汽車長時間熱車，弊端很多。浪費燃油、增加積碳這是最起碼的，且不利於整車的升溫。原地熱車，發動機在運行，而變速箱呢？

汽車冷啟動以後，汽車的潤滑保護在極短的時間內即可建立，也就幾秒鐘吧。這時候繫好安全帶，調整好座椅直接行走即可。需要注意的是，水溫上來以前不要暴力駕駛，多注意安全。

CMC車友會，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車友會大家庭！

唯一永遠不改變，是不停的改變。化油器時代的汽車需要熱車，而現在的電噴發動機可真的不需要長時間熱車了。那些還在還在堅持長時間熱車的朋友們，改轉變一下觀念了。

先來說說為啥化油器時代的汽車需要熱車。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置，其工作能力受溫度影響比較大，低溫環境下工作不穩定，所以需要熱車，待其工作穩定以後方可行車。

經常騎摩托車的會知道，大冬天摩托車不容易啟動，即便是啟動了，車子也沒勁兒，容易熄火。這就是低溫導致化油器不能正常的工作現象。 而現在的汽車，已經淘汰化油器了。

採用電噴發動機，由行車電腦控制噴油，相當精確，並且不收溫度影響，那也就沒有了原地熱車的說法。寶馬等汽車說明書上明確表示，汽車啟動以後儘快行走，並且歐洲也有法令禁止原地熱車。

但是有朋友會問，為啥冷啟動發動機轉速會比較高呢？兩個原因，第一讓發動機儘快升溫，並達到最佳工作狀態。

第二，讓三元催化器儘快升溫，達到保護環境的作用，三元催化器最佳工作溫度在400-800度，低溫下排放惡化，這也是為什麼我們冷啟動汽車以後能夠聞到明顯汽油味的原因。

汽車長時間熱車，弊端很多。浪費燃油、增加積碳這是最起碼的，且不利於整車的升溫。原地熱車，發動機在運行，而變速箱呢？

汽車冷啟動以後，汽車的潤滑保護在極短的時間內即可建立，也就幾秒鐘吧。這時候繫好安全帶，調整好座椅直接行走即可。需要注意的是，水溫上來以前不要暴力駕駛，多注意安全。

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您好！正常的車輛在冷車啟動過後，怠速都會有所上升，因為車輛發動機電腦系統會自動控制冷車起動時的噴油量，通過比正常怠速燃燒更多的燃油來快速的提升發動機的水溫，讓發動機快速的進入適合的工作溫度，其表現就是在冷車啟動時發動機的怠速會比較高。當發動機的溫度上升至一定數值過後，怠速就會降低至正常的工作範圍，此時的現象屬於正常的。但如果發動機的高怠速時間比較長，且沒有下降的趨勢，此時的現象有可能是冷卻系統的故障導致的，應對冷卻系統進行檢測與維修。

說實話，汽車真沒有你想的那麼嬌貴，很多人說開車之前必須熱車，要不然容易損傷發動機之類的，其實，熱車這種“騷操作”是針對以前用化油器的發動機的，那時候的發動機，如果不熱車，低溫啟動，汽油流動性差，化油器很難將汽油霧化，就會導致油門很難控制，輕則轉速不穩，重則熄火。

說實話，汽車真沒有你想的那麼嬌貴，很多人說開車之前必須熱車，要不然容易損傷發動機之類的，其實，熱車這種“騷操作”是針對以前用化油器的發動機的，那時候的發動機，如果不熱車，低溫啟動，汽油流動性差，化油器很難將汽油霧化，就會導致油門很難控制，輕則轉速不穩，重則熄火。

小時候，家裡買的摩托車，冬天很難啟動，就算啟動了，也得擰著油門轟一會兒，否則起步就很容易憋死，這個就是最簡單容易理解的“熱車”。

而現在的車大部分都是採用的電噴技術（電控燃油噴射技術），在你點火之後，轉速會上升，比你普通怠速的轉速還要高，這是為了儘快讓發動機各個部件得到潤滑油的潤滑，減少發動機磨損，這個過程大概十幾秒到幾十秒不等，一些跑車甚至幾秒鐘就可以完成這套流程。

說實話，汽車真沒有你想的那麼嬌貴，很多人說開車之前必須熱車，要不然容易損傷發動機之類的，其實，熱車這種“騷操作”是針對以前用化油器的發動機的，那時候的發動機，如果不熱車，低溫啟動，汽油流動性差，化油器很難將汽油霧化，就會導致油門很難控制，輕則轉速不穩，重則熄火。

小時候，家裡買的摩托車，冬天很難啟動，就算啟動了，也得擰著油門轟一會兒，否則起步就很容易憋死，這個就是最簡單容易理解的“熱車”。

而現在的車大部分都是採用的電噴技術（電控燃油噴射技術），在你點火之後，轉速會上升，比你普通怠速的轉速還要高，這是為了儘快讓發動機各個部件得到潤滑油的潤滑，減少發動機磨損，這個過程大概十幾秒到幾十秒不等，一些跑車甚至幾秒鐘就可以完成這套流程。

還有人問了：我就是喜歡熱車，反正沒有壞處！

所以，正確的方式應該是，啟動後，正常起步，但是切忌立馬就深踩油門、猛給油，先緩慢行駛一段時間，再正常行駛就可以了。（也有人等水溫開始上升之後，開始正常行駛）

所以，現在的車輛，不需要原地熱車，啟動後，發動機轉速上升也是正常現象。

說實話，汽車真沒有你想的那麼嬌貴，很多人說開車之前必須熱車，要不然容易損傷發動機之類的，其實，熱車這種“騷操作”是針對以前用化油器的發動機的，那時候的發動機，如果不熱車，低溫啟動，汽油流動性差，化油器很難將汽油霧化，就會導致油門很難控制，輕則轉速不穩，重則熄火。

小時候，家裡買的摩托車，冬天很難啟動，就算啟動了，也得擰著油門轟一會兒，否則起步就很容易憋死，這個就是最簡單容易理解的“熱車”。

而現在的車大部分都是採用的電噴技術（電控燃油噴射技術），在你點火之後，轉速會上升，比你普通怠速的轉速還要高，這是為了儘快讓發動機各個部件得到潤滑油的潤滑，減少發動機磨損，這個過程大概十幾秒到幾十秒不等，一些跑車甚至幾秒鐘就可以完成這套流程。

還有人問了：我就是喜歡熱車，反正沒有壞處！

所以，正確的方式應該是，啟動後，正常起步，但是切忌立馬就深踩油門、猛給油，先緩慢行駛一段時間，再正常行駛就可以了。（也有人等水溫開始上升之後，開始正常行駛）

所以，現在的車輛，不需要原地熱車，啟動後，發動機轉速上升也是正常現象。

這裡還有個梗，“說有個小偷去偷一臺馬自達的車，眼看就要到手了，啟動發動機的那一刻，發動機的噪音吵醒了整個小區的住戶。”

別問我怎麼知道的，因為我曾經就是馬6車主，車輛啟動的時候，噪音確實比較大，哈哈哈哈！！！但是，還想說一句，馬6是好車，哈哈哈哈！！！（這不算打廣告吧？）

現在的汽車雖然是使用電噴技術，不像以前化油器時代，但是熱車還是需要的，只是時間多長而已，長時間熱車肯定會得到反效果，但短時間熱車還是很有必要的。

現在的汽車雖然是使用電噴技術，不像以前化油器時代，但是熱車還是需要的，只是時間多長而已，長時間熱車肯定會得到反效果，但短時間熱車還是很有必要的。

現在很多車主都是在汽車啟動之後就直接走，少了熱車這個過程，覺得沒什麼必要，不像以前的汽車使用的是化油器，那時經常都能看到路邊停著一排車，車主啟動汽車之後坐在車裡面幾分鐘才走。

但那時候必須這麼做，畢竟如果不熱車的話，化油器沒有達到特定的工作溫度區間，那麼就會出現燃燒不充分，從而使供油系統不能夠正常工作，所以才會有熱車這個說法，讓溫度升上來，汽車才能夠正常運行。

現在的汽車雖然是使用電噴技術，不像以前化油器時代，但是熱車還是需要的，只是時間多長而已，長時間熱車肯定會得到反效果，但短時間熱車還是很有必要的。

現在很多車主都是在汽車啟動之後就直接走，少了熱車這個過程，覺得沒什麼必要，不像以前的汽車使用的是化油器，那時經常都能看到路邊停著一排車，車主啟動汽車之後坐在車裡面幾分鐘才走。

但那時候必須這麼做，畢竟如果不熱車的話，化油器沒有達到特定的工作溫度區間，那麼就會出現燃燒不充分，從而使供油系統不能夠正常工作，所以才會有熱車這個說法，讓溫度升上來，汽車才能夠正常運行。

現在的汽車都是電噴技術，當汽車啟動之後，一切都由行車電腦控制，當傳感器檢測到是冷車啟動的時候，此時行車電腦就會噴多些油，幫助車輛迅速熱車。

可能你會發現有些廠家都會要求自家品牌的汽車不需要熱車，因為熱車一方面會使發動機積碳，另一方面還會造成汙染。看起來汽車好像真的不需要熱車。

其實我個人還是建議熱車，特別是在氣溫比較低的時候，例如北方的冬天，經常都是零下好幾度的天氣，此時汽車更不能夠冷啟動。

現在的汽車雖然是使用電噴技術，不像以前化油器時代，但是熱車還是需要的，只是時間多長而已，長時間熱車肯定會得到反效果，但短時間熱車還是很有必要的。

現在很多車主都是在汽車啟動之後就直接走，少了熱車這個過程，覺得沒什麼必要，不像以前的汽車使用的是化油器，那時經常都能看到路邊停著一排車，車主啟動汽車之後坐在車裡面幾分鐘才走。

但那時候必須這麼做，畢竟如果不熱車的話，化油器沒有達到特定的工作溫度區間，那麼就會出現燃燒不充分，從而使供油系統不能夠正常工作，所以才會有熱車這個說法，讓溫度升上來，汽車才能夠正常運行。

現在的汽車都是電噴技術，當汽車啟動之後，一切都由行車電腦控制，當傳感器檢測到是冷車啟動的時候，此時行車電腦就會噴多些油，幫助車輛迅速熱車。

可能你會發現有些廠家都會要求自家品牌的汽車不需要熱車，因為熱車一方面會使發動機積碳，另一方面還會造成汙染。看起來汽車好像真的不需要熱車。

其實我個人還是建議熱車，特別是在氣溫比較低的時候，例如北方的冬天，經常都是零下好幾度的天氣，此時汽車更不能夠冷啟動。

汽車熱車是相對而言，一般熱車的時間也不宜過久，通常在15秒左右即可，然後正常速度行駛一段距離即可，切記不能夠在冷車啟動之後一腳油門，這樣反而更加傷車。

汽車是消耗品，並不需要每時每刻都擔心這個擔心那個的，但在一些細節上還是需要注意的，說不需要熱車也是對的，但也要分情況而言，適當的熱車對汽車是有好處的。

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冷車啟動怠速高的原因有3點

1.環保要求，高轉速能讓三元催化器迅速升溫，快速達到催化有害氣體的溫度，三元催化器最佳催化溫度在600-800度。。。

2.能讓機油泵快速泵機油，迅速建立油壓，避免缸頭幹磨。冷啟低轉速反爾會磨損量增大。。

3.能迅速提高冷卻液溫度，，冬天才快有暖氣嘛

4.即打即走。。。說要熱車的都是混蛋，浪費汽油