汽車剛啟動時，水溫低、機油流動性差、潤滑不到位，此時的確應該低速行駛，等到水溫達到50攝氏度左右時，發動機水溫表指針會稍微離開最低點，或者水溫指示燈熄滅時，此時就可以正常行駛了!

一般來說，低速行駛不是按照速度來判定的，總得來說，就是發動機轉數不要超過1500-2000轉即可，一般穩定行駛時時速最多不超過40KM/H。

之所以這樣要求主要是發動機低溫時機油潤流動性差，潤滑性能差、噴濺效果差，如果發動機高轉數運轉，會導致磨損異常。

實際上可以通過聽聲音來判斷。由於存在熱脹冷縮的情況，因此發動機的零部件匹配間隙是按照熱車設計的，在冷車時由於潤滑差，零部件間隙更加緊密，阻力會更大，此時發動機噪音比較大，噪音大，說明發動機阻力大、摩擦力大，等到水溫燈熄滅以後，發動機轉數下降、摩擦阻力降低，噪音會減弱。此時就可以正常運轉了。

熱車就是原地熱車，低速行駛也是高負載，我們平時冷車啟動時怠速都比平時高，那是因為電腦檢測到發動機溫度低，就加大噴油量，這個時候轉數都在1500，過一會1200，再過一會1000，然後900，到了800左右一般就不會在降了，說明發動機認為溫度上來了，熱車就結速了，不需要拉高轉數和噴油量了，就保持在800轉保證不熄火就行了，實驗證明冷車剛啟動時噴油量是熱車怠速28倍，依次降低，最後達到一個噴油量保持發動機不熄火。如果你冷車啟動後直接低速行駛，這個時候發動機會加大噴油量來為發動機提供更多的熱能驅動車子，這個時候的噴油量是熱車怠速的150倍左右，加大油門快到300倍，這個時候最要發動機的命，會有大量的汽油未經完全燃燒留在發動機裡形成積碳，還會有部分汽油通過未熱脹冷縮而引起的活塞和缸壁間的縫隙流入曲軸箱稀釋機油，加快發動機損壞。建議熱車到平時熱車狀態下的怠速的轉數，一般在800左右，而不是看時間，因為電腦知道溫度到多少會自己調節轉數。

朱博士回答：一般冷啟動後熱車過程的行駛速度為：一擋15公里時速，2擋32公里時速，3擋50公里時速。水溫上來後，再超過3擋50行駛。

這個數據不是我設計的，這是國V國家排放檢測標準中規定的，零下7度排放檢測試驗，最高車速就是3擋50公里時速。

因為國家檢測機構要針對不同的車型車系進行試驗，車速與發動機轉速的對應關係，又不是統一的，所以用車速來規定試驗規範。

大家如果習慣看發動機轉速，可以根據這個擋位與車速，觀察一下自己的發動機轉速就可以了。

如果我們也按這個規範來熱車，包含以下幾方面含義：

1、3擋50，沒有說1擋50，就是發動機轉速不能太高；

2、50公里時速是低溫測試最高車速，就是也要限制最高車速，其實就是限制發動機的負荷；

就是說冷車測試時，車速、發動機轉速、負荷都要在一定範圍內。

冷機時，發動機轉速高了，磨損大；負荷大，磨損更大。

所以，熱車時，車速、轉速、負荷都要有所考慮。

我來回答一下這個問題，目前看這個速度沒有具體規定，我一般速度控制在20-30公里/小時。

• 熱車的目的是為了提升機油和發動機的溫度，保證機件之間的潤滑，提高混合氣的燃燒效率。目前汽油、機油的抗寒能力都有了很大提高，不少車已不需要怠速熱車。比如，大眾車系都明確說明啟動後不需停車預熱，可直接起步行駛，但不得高轉速、全油門、超負荷運轉。
  

• 至於低速行駛到底低到什麼程度，車輛使用手冊上一般沒有具體規定。我的車是1.8T，怠速800轉左右，結合平時開車體會，我感到起步後一般速度在20-30公里/小時比較合適，轉速控制在每分鐘1500轉左右，最高不超過2000轉。
• 如果是手動檔的話，建議檔位在3檔或4檔比較合適，不要高檔低速，當發動機溫度上來後再換檔加速。目前上下班這個速度，幾分鐘出小區也是可以的。另外不少人喜歡起動後大腳轟幾下油門，在啟動後沒有充分潤滑的狀態下，這樣是很傷車的。
  

以上純屬個人觀點，如有不當，敬請指正。

現在車子的防凍液，機油和變速箱油都基本有很好的黏溫性，在平路上怠速行駛就可以了，所以只要你行駛的時候，發動機轉速控制在2000轉以內就是所謂的低速行駛，請關注：容濟點火器

實際上，對於低溫冷啟動後怠速熱車，究竟採取原地熱車的方式還是怠速緩行熱車的方式，目前專家們也在經常“吵架”的。支持低速熱車的認為，原地熱車時候變速箱沒有“動”。畢竟在冷車時候，齒輪油都流到了變速箱下半部。而只有當行車時，才會因齒輪的運轉而把底部的齒輪油帶起，潤滑到上半部來。但是也有人說，原地熱車和怠速緩步行車，都算是熱車過程，都要執行。而原地熱車的過程不應取消，具體時間至少應有30秒以上，這樣讓機油泵的運轉將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞和連桿及曲軸等部件。然後再讓車輛起步。在剛起步的兩三百米的短距離以內，不要加大油門，儘量怠速那種轉速來行駛，等水溫達標後再加大油門。

所以把車速控制在40碼以內，跑個兩個裡左右，檔位使用1-4檔都可以的，或者跑3分鐘左右，只有水溫上來了，才可以跑快車

實際上車就是你的代步工具而已，也不要這麼在意了的，有些人上班路就那麼幾公里，有時候還沒有上來水溫就到單位了！

首先得搞明白汽車得過久的停放以後為什麼要熱車？

這是因為過久的停放，會使發動機內部的機油又流回到發動機下部底殼內。因此發動機內部有些地方此刻是不受機油保護的。

汽車在冷啟動時，電腦會控制一個較低的怠速，不僅是為了讓油溫和水溫快速達到最佳的工作溫度，同時也是為處於機油匱乏的發動機上半部分慢慢送油，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

所以綜合以上這些原因，老司機才會把它說得簡單一些，讓你低速行駛，路上預熱。所以這個低速行駛是指低轉速，而非車速。正常1000-2000轉左右正常行駛就可以，不用過早把轉速拉倒3000以上。

就是因為不同品牌，不同型號的機油，在發動機停止工作以後，對發動機的覆膜率不同，所以才說冷啟動傷車。

低速行駛的速度具體是多少不一定，一般情況下低速行駛大多數人都是用一檔行駛，不要踩下油門踏板，現在車的發動機都是電控發動機，一檔不踩下油門踏板的時候，用發動機怠速完全可以使車輛在低速平穩行駛，大概速度也就是20公里/小時，行駛到發動機的工作溫度正常後，就可以按正常速度加速行駛了。

有些司機朋友在車輛低溫情況下不用低速行駛，發動機啟動後馬上就掛擋按正常速度行駛，其實對發動機是有害的。因為發動機工作溫度低的時候，磨損比較嚴重，另外，低速行駛的時候，還可以觀察儀表和底盤的行駛狀況，如果發現異響，轉向沉重，儀表盤上紅色指示燈亮起等不正常現象的時候，應及時停車檢查，排除故障，這樣可以在很大程度上保持車輛完好，安全行駛。

有些自動擋的車在冷車時，D檔起步都起不了，這就是因為自動擋的車必須要達到正常工作溫度後，才能起步，目的就是在發動機預熱時，可以檢查發動機運行狀況，特別在冬季很大自動擋車輛發動機剛發動的時候根本就不能起步。

本人是某大學汽車檢測與維修專業的退休教師，從事汽車檢測與維修教學多年，有理論知識，也有實際排除故障經驗，歡迎和廣大汽車愛好者交流維修、故障排除、車輛使用等方面的技術，同時也歡迎大家對我的答案提出不同意見。謝謝。

很高興為你解答問題:

通常來說，在啟動發動機熱車過程中。首先需要發動機轉速保持在正常的怠速水平。有的車型怠速偏高(1000r/mⅰn)，有的車型偏低(800r/min)，也就是保持怠速運轉低速行駛，當水溫表有了變動後，才能逐步加速行駛，等發動機水溫達到(6~70℃)再正常行駛。

回答會有誤，請諒解，謝謝。

冷車剛啟動的時候水溫沒有達到正常值，為了減少磨損，保護髮動機、變速器等零件的使用壽命，同時也為了更快的提高發動機的工作溫度及減少不必要的時間及燃油浪費，一般建議原地熱車1分鐘左右即可，（不用管發動機的轉速是多少轉的，目的是使用發動機的內部機件能夠得到充份的潤滑，防止出現幹摩擦，損傷發動機），然後就可以低速行車了。

低速行駛一般發動機轉速控制在2000左右，對應車速一般在40KM以下，只要行駛一段路後發動機的水溫就會快速達到正常溫度，發動機的水溫達到中線位置或者低溫指示燈熄滅，就可以按正常的行車方式行車了，如果室外溫度零度以下，建議冷車啟動先不要開啟暖氣，因為開暖氣會減慢水溫的升高速度。

另外在極低溫環境下，有的車輛本身也會設定低溫保護程序。你再怎麼加大油門，車輛也是會按程序設定的轉速及車速行駛，當發動機水溫及變速箱油溫正常以後才可以正常行駛。

問題問錯了，因為提問者搞不懂速度和發動機轉速。車輛剛剛啟動，屬於冷啟動範疇，此時發動機ECU用的是冷啟動程序，隨後進入熱車程序，即為了保證發動機正常運轉會提高怠速轉速。一般來說，正常怠速轉速700-800轉，而冷車怠速轉速會達到1200轉甚至更高，就是為了熱車的需要。此時行車，應該儘可能低轉速運轉發動機，一般不要超過3000轉即可。等到怠速轉速正常，水溫正常後就可以放開手腳開了。最後一句話，冷車啟動後速度沒有限制，受限的是發動機轉速。