汽車級別的定義隨著節油減排的變化也在同步變化，簡單總結為：轎車標準逐漸變大、SUV標準逐漸縮小。

節油減排、雙積分是絕大多數傳統車企的負擔，沒有技術儲備獲取新能源汽車積分，則只有減低企業平均燃油消耗量補償；節油的方式無非是降低排量以及輕量化，而發動機排量的降低會同步拉低性能，想要讓動力體驗合格必須匹配出合理的推重比，如何降低重量就是重中之重了。

而SUV的車身結構用料比轎車更多，在保證安全結構的前提下想要輕量化只有兩種方式。

其一為使用高強度輕量化的鋁合金或碳纖維，然而這些材料動輒數萬甚至十幾萬一噸的成本是車企不能承受的；尤其是絕大多數中低端汽車，引起製造成本只是指導價的40%左右，面對車市白熱化的價格戰必須有效控制成本，那麼不能使用這些材料就只能減小尺寸以減少用料了。

其二就是尺寸的變化，中型SUV在很長時間內的理解為4.8米，軸距要在2700~2900mm之間；而隨著輕量化的需要尺寸越來越小，車身長度逐漸減小到4.7米、4.6米甚至更短，但是為了不明顯降低等級，軸距仍保留在2700mm以上。不過車身長度詮釋了空間，軸距哪怕長到把前後橋放到保險槓外側，實際駕乘及儲物空間也不會有很大的變化。

只是絕大部分車企面對雙積分壓力又不得不這麼做，曾經的A+級SUV成為了B級車，比如昂科威，車身長度僅為4667mm，實車充其量是A+級；不過只要有對比還是能凸顯出昂科威的合理，參考尺寸為4589*1860*1660、軸距2731mm的大眾探嶽，這臺長度不足4.6米的小車也定義為中型SUV，與昂科威對比哪臺更合理的呢？

SUV這一車型整體在變小，所以定義標準也應該有變化了，大致應該如下。

①·緊湊級SUV車身長度4.4-4.6米，軸距2500-2700mm。

②·中型SUV車身長度4.6~4.85米，軸距2700-2900mm。

③·中大型SUV車身長度4.8-5.1米，軸距2800-3000mm。

④·大型SUV車身長度5.0-5.3米，軸距大於等於3000mm。

對於昂科威探嶽這一尺寸的中型SUV無需介懷，在不需要很長的時間內SUV的“個頭”會越來越小，有合理的車型對比也就不會感覺不合理了。不過在大部分SUV尺寸縮小後空間也在被壓縮，越野能力沒有、空間水平一般，於是轎車的春天來了；轎車即使加長一些其車身用料比例也低於SUV，能有效控制輕量化所以轎車逆勢加長意圖取代SUV熱，現在的標準大致如下。

①·緊湊級轎車車身長度在4.5~4.8米之間，軸距2600~2800mm，這是曾經的中型轎車標準。

②·中型轎車車身長度在4.7~5.0米之間，軸距2700~2900mm，這是曾經中大型轎車的標準。

③·中大型轎車車身尺寸5.0~5.3米之間，軸距2900~3200mm，這是曾經大型轎車的尺寸。

④·大型轎車車身尺寸大於等於5.25米，軸距大於等於3200mm，這是曾經加長豪車的尺寸。

SUV越來越小轎車必然越來越大，熱門車型的風向似乎是要有重大變化了；不過轎車似乎只是在努力期望翻盤，如果SUV熱消退，下一波熱潮應該是全面解禁甚至乘用化的皮卡車，消費市場總還是需要一種比較MAN的車型。

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（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

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我自己買的就是2.0T昂科威豪華型，我覺得從尺寸看應該是頂級緊湊型或者低級別中型，從車內乘坐空間看覺得是中型只是後備箱偏了點。

是否定位中型SUV主要還是看軸距，昂科威軸距是2750。

我覺得中級車 應該看軸距 尺寸 配置 整車結構 剛性 排氣量 綜合得出來的結果

介於中間，玩差異，大打小