在德國舉辦2019年法蘭克福車展期間，氣候組織和環保主義者正在與該行業展開“戰爭”。在一個新的需求中，兩個高知名度的團體呼籲政府禁止SUV，以減少尾氣排放和汙染物。
在德國舉辦2019年法蘭克福車展期間，氣候組織和環保主義者正在與該行業展開“戰爭”。在一個新的需求中，兩個高知名度的團體呼籲政府禁止SUV，以減少尾氣排放和汙染物。
路透社週一報道稱，綠色和平組織和Deutsche Umwelthilfe表示，SUV車型應該被禁止生產，汽車製造商應停止生產使用內燃機的重型車輛。這些團體在新聞發佈會上表示，只要它們在行業中“佔支配地位”，SUV將繼續成為活動家眼中的“問題孩子”。兩個組織都認為小型電動車應該是優先考慮的事情。
需要明確的是，這種轉變在某些方面已成為現實。在此次法蘭克福車展上展出了眾多電動汽車，包括大眾ID 3， Honda e，Mini Cooper SE和各種概念車。大眾汽車還發布了了ID 4電動跨界SUV的預告 - 與氣候組織要求禁用的車身風格相同，但這種是零排放車型。大眾甚至表示，它將通過對全球氣候項目的投資來抵消不可避免的碳排放。
大眾汽車集團首席執行官Herbert Diess表示，汽車製造商決心為每個人提供出行解決方案，但最終，消費者決定是否需要電動汽車或更大的SUV。他還強調，汽車製造商需要確保普通買家能夠負擔得起，而不僅僅是富裕人士。與大規模生產的內燃機汽車相比，電動汽車的製造成本高得多。
哪個環保組織要禁止SUV,快快站出來，我TMD罵死你。
我就喜歡SUV,你要想著給我禁止了，不要臉的混賬東西。
SUV車身相對轎車安全，車身高大，視野好，舒適。油耗就算高點，也可以儘量少開，憑什麼不讓買。我就是喜歡SUV領導者的旗艦哈弗H9,安全豪華舒適，你們這些爛組織不能剝奪我開喜歡的車。
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SUV車身相對轎車安全，車身高大，視野好，舒適。油耗就算高點，也可以儘量少開，憑什麼不讓買。我就是喜歡SUV領導者的旗艦哈弗H9,安全豪華舒適，你們這些爛組織不能剝奪我開喜歡的車。
哪個環保組織要禁止SUV,快快站出來，我TMD罵死你。
我就喜歡SUV,你要想著給我禁止了，不要臉的混賬東西。
SUV車身相對轎車安全，車身高大，視野好，舒適。油耗就算高點，也可以儘量少開，憑什麼不讓買。我就是喜歡SUV領導者的旗艦哈弗H9,安全豪華舒適，你們這些爛組織不能剝奪我開喜歡的車。
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
SUV全名是運動多功能車型，不屬於專業的越野車或者MPV中，會被有專業需求人認為是雞肋，而在歐洲旅行車盛行他基本具備了SUV的大空間、部分車型底盤高度也足夠高，取代性比較大
二、SUV油耗和體重
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
SUV全名是運動多功能車型，不屬於專業的越野車或者MPV中，會被有專業需求人認為是雞肋，而在歐洲旅行車盛行他基本具備了SUV的大空間、部分車型底盤高度也足夠高，取代性比較大
二、SUV油耗和體重
SUV沒有MPV的舒適乘坐和大空間，但是因為車身高風阻大使SUV擁有MPV版的高油耗、而體重方面和旅行提供同樣空間的基礎上重量也高出了100KG左右
三、作為車輛性能方面我個人覺得SUV的不足
1、車身高穩定性不足
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
SUV全名是運動多功能車型，不屬於專業的越野車或者MPV中，會被有專業需求人認為是雞肋，而在歐洲旅行車盛行他基本具備了SUV的大空間、部分車型底盤高度也足夠高，取代性比較大
二、SUV油耗和體重
SUV沒有MPV的舒適乘坐和大空間，但是因為車身高風阻大使SUV擁有MPV版的高油耗、而體重方面和旅行提供同樣空間的基礎上重量也高出了100KG左右
三、作為車輛性能方面我個人覺得SUV的不足
1、車身高穩定性不足
SUV的車身普遍在1.7-1.8的高度在一些橫風很大的地區，SUV的高速穩定性不足，而且過高的重心會導致SUV在抗側翻和行駛貼地感不足
2、底盤舒適度不足
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
SUV全名是運動多功能車型，不屬於專業的越野車或者MPV中，會被有專業需求人認為是雞肋，而在歐洲旅行車盛行他基本具備了SUV的大空間、部分車型底盤高度也足夠高，取代性比較大
二、SUV油耗和體重
SUV沒有MPV的舒適乘坐和大空間，但是因為車身高風阻大使SUV擁有MPV版的高油耗、而體重方面和旅行提供同樣空間的基礎上重量也高出了100KG左右
三、作為車輛性能方面我個人覺得SUV的不足
1、車身高穩定性不足
SUV的車身普遍在1.7-1.8的高度在一些橫風很大的地區，SUV的高速穩定性不足，而且過高的重心會導致SUV在抗側翻和行駛貼地感不足
2、底盤舒適度不足
SUV的底盤為了提供高車身的穩定性，需要在同平臺使用更硬的避震來提升SUV的懸掛支撐性，但是底盤的舒適明顯如果同樣定位的轎車或者旅行車
3、SUV普遍安全度偏低
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
SUV全名是運動多功能車型，不屬於專業的越野車或者MPV中，會被有專業需求人認為是雞肋，而在歐洲旅行車盛行他基本具備了SUV的大空間、部分車型底盤高度也足夠高，取代性比較大
二、SUV油耗和體重
SUV沒有MPV的舒適乘坐和大空間，但是因為車身高風阻大使SUV擁有MPV版的高油耗、而體重方面和旅行提供同樣空間的基礎上重量也高出了100KG左右
三、作為車輛性能方面我個人覺得SUV的不足
1、車身高穩定性不足
SUV的車身普遍在1.7-1.8的高度在一些橫風很大的地區，SUV的高速穩定性不足，而且過高的重心會導致SUV在抗側翻和行駛貼地感不足
2、底盤舒適度不足
SUV的底盤為了提供高車身的穩定性，需要在同平臺使用更硬的避震來提升SUV的懸掛支撐性，但是底盤的舒適明顯如果同樣定位的轎車或者旅行車
3、SUV普遍安全度偏低
SUV自身大，且為箱式結構對於車身鋼架要求高（但一般優於MPV)，對自身乘客的保護弱於轎車，且高重心會導致側翻事故的發生，加上有些駕駛員的不良習慣不繫安全帶會造成額外的受傷（肯定會有人說SUV更重和轎車撞有優勢，不過車輛碰撞直接傷亡和後期的翻車比後者比例更大）
4、SUV噪音普遍大於轎車
SUV的車身高風阻大、輪胎更寬胎噪也更大、而且箱式設計會有空腔感，這些都導致同價位的SUV噪音高於轎車
四、實用SUV的好處（同價轎車和SUV，一般SUV會低一級，所以有此優勢）
1、低速油耗與轎車差距不大
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
SUV全名是運動多功能車型，不屬於專業的越野車或者MPV中，會被有專業需求人認為是雞肋，而在歐洲旅行車盛行他基本具備了SUV的大空間、部分車型底盤高度也足夠高，取代性比較大
二、SUV油耗和體重
SUV沒有MPV的舒適乘坐和大空間，但是因為車身高風阻大使SUV擁有MPV版的高油耗、而體重方面和旅行提供同樣空間的基礎上重量也高出了100KG左右
三、作為車輛性能方面我個人覺得SUV的不足
1、車身高穩定性不足
SUV的車身普遍在1.7-1.8的高度在一些橫風很大的地區，SUV的高速穩定性不足，而且過高的重心會導致SUV在抗側翻和行駛貼地感不足
2、底盤舒適度不足
SUV的底盤為了提供高車身的穩定性，需要在同平臺使用更硬的避震來提升SUV的懸掛支撐性，但是底盤的舒適明顯如果同樣定位的轎車或者旅行車
3、SUV普遍安全度偏低
SUV自身大，且為箱式結構對於車身鋼架要求高（但一般優於MPV)，對自身乘客的保護弱於轎車，且高重心會導致側翻事故的發生，加上有些駕駛員的不良習慣不繫安全帶會造成額外的受傷（肯定會有人說SUV更重和轎車撞有優勢，不過車輛碰撞直接傷亡和後期的翻車比後者比例更大）
4、SUV噪音普遍大於轎車
SUV的車身高風阻大、輪胎更寬胎噪也更大、而且箱式設計會有空腔感，這些都導致同價位的SUV噪音高於轎車
四、實用SUV的好處（同價轎車和SUV，一般SUV會低一級，所以有此優勢）
1、低速油耗與轎車差距不大
同價位SUV小於轎車、車重類似而市區車速不高風阻油耗不明顯，市區的實際油耗差距不大，而且明顯SUV的轎車化速度越來越快
2、車身短空間大
一、SUV屬於一款多功能車型，不具備專業性
SUV全名是運動多功能車型，不屬於專業的越野車或者MPV中，會被有專業需求人認為是雞肋，而在歐洲旅行車盛行他基本具備了SUV的大空間、部分車型底盤高度也足夠高，取代性比較大
二、SUV油耗和體重
SUV沒有MPV的舒適乘坐和大空間，但是因為車身高風阻大使SUV擁有MPV版的高油耗、而體重方面和旅行提供同樣空間的基礎上重量也高出了100KG左右
三、作為車輛性能方面我個人覺得SUV的不足
1、車身高穩定性不足
SUV的車身普遍在1.7-1.8的高度在一些橫風很大的地區，SUV的高速穩定性不足，而且過高的重心會導致SUV在抗側翻和行駛貼地感不足
2、底盤舒適度不足
SUV的底盤為了提供高車身的穩定性，需要在同平臺使用更硬的避震來提升SUV的懸掛支撐性，但是底盤的舒適明顯如果同樣定位的轎車或者旅行車
3、SUV普遍安全度偏低
SUV自身大，且為箱式結構對於車身鋼架要求高（但一般優於MPV)，對自身乘客的保護弱於轎車，且高重心會導致側翻事故的發生，加上有些駕駛員的不良習慣不繫安全帶會造成額外的受傷（肯定會有人說SUV更重和轎車撞有優勢，不過車輛碰撞直接傷亡和後期的翻車比後者比例更大）
4、SUV噪音普遍大於轎車
SUV的車身高風阻大、輪胎更寬胎噪也更大、而且箱式設計會有空腔感，這些都導致同價位的SUV噪音高於轎車
四、實用SUV的好處（同價轎車和SUV，一般SUV會低一級，所以有此優勢）
1、低速油耗與轎車差距不大
同價位SUV小於轎車、車重類似而市區車速不高風阻油耗不明顯，市區的實際油耗差距不大，而且明顯SUV的轎車化速度越來越快
2、車身短空間大
SUV在4.5米的基礎上基本可以達到4.7米轎車的空間，也就是在市區有更好的停車便利和大空間享受、而且後排座椅可放倒空間利用率更好
3、坐姿更適合長時間乘坐
SUV的是坐姿而不是躺姿，所以在長時間駕駛中更加不容易累
4、高底盤
針對於低速的一些破損路面，SUV有更好的適應性，駕駛更自由。
禁養豬失敗了，現在又來🈲SUV。
最近這十幾年來，各類環保組織在不斷的呼籲禁止燃油車，但各位都清楚、這不可能，至少短期內是不可能的！所以這次他們無奈的把目標瞄準到SUV等大型燃油車上，認為既然全面禁止燃油車做不到、不實際，就先從SUV這類比較重型的車輛下手吧（只是挑軟柿子捏的道理），其實和前幾年呼籲禁止燃油車是完全一樣的目的！畢竟與同級別的轎車相比較，SUV的重量更大、油耗更多、排放更高，所以這次禁止對象就從所有燃油車縮小到SUV！其實各位都清楚這類民間環保組織的呼籲是毫無意義的，BBA、大眾的大型SUV賣得好好的，隨便來個路人甲、路人乙來一通呼籲，就像不讓人家賣車麼？是不是幼稚了？這就和國內愛犬人士一樣，到處解救，可吃狗肉的人不僅沒少還變多了，所以有的時候看似保護，實際就是傷害、更大的傷害！ 最近這十幾年來，各類環保組織在不斷的呼籲禁止燃油車，但各位都清楚、這不可能，至少短期內是不可能的！所以這次他們無奈的把目標瞄準到SUV等大型燃油車上，認為既然全面禁止燃油車做不到、不實際，就先從SUV這類比較重型的車輛下手吧（只是挑軟柿子捏的道理），其實和前幾年呼籲禁止燃油車是完全一樣的目的！畢竟與同級別的轎車相比較，SUV的重量更大、油耗更多、排放更高，所以這次禁止對象就從所有燃油車縮小到SUV！其實各位都清楚這類民間環保組織的呼籲是毫無意義的，BBA、大眾的大型SUV賣得好好的，隨便來個路人甲、路人乙來一通呼籲，就像不讓人家賣車麼？是不是幼稚了？這就和國內愛犬人士一樣，到處解救，可吃狗肉的人不僅沒少還變多了，所以有的時候看似保護，實際就是傷害、更大的傷害！ 最近這十幾年來，各類環保組織在不斷的呼籲禁止燃油車，但各位都清楚、這不可能，至少短期內是不可能的！所以這次他們無奈的把目標瞄準到SUV等大型燃油車上，認為既然全面禁止燃油車做不到、不實際，就先從SUV這類比較重型的車輛下手吧（只是挑軟柿子捏的道理），其實和前幾年呼籲禁止燃油車是完全一樣的目的！畢竟與同級別的轎車相比較，SUV的重量更大、油耗更多、排放更高，所以這次禁止對象就從所有燃油車縮小到SUV！其實各位都清楚這類民間環保組織的呼籲是毫無意義的，BBA、大眾的大型SUV賣得好好的，隨便來個路人甲、路人乙來一通呼籲，就像不讓人家賣車麼？是不是幼稚了？這就和國內愛犬人士一樣，到處解救，可吃狗肉的人不僅沒少還變多了，所以有的時候看似保護，實際就是傷害、更大的傷害！後果絲毫不想，腦子一旦發熱就敢提出各種呼籲，完全是極端、一根筋的表現！電動車的零部件是燃油車的10%左右，現在假設燃油車被取締，那麼90%的零部件將不必生產，那麼這部分零部件供應鏈將被徹底摧毀，之後零部件供應商大量裁員、引發失業潮，這是拿腳丫子都能思考明白的問題！就說電動車不用變速箱的特點，一旦電動車普及，舍費勒、採埃孚以及格特拉克還怎麼生存？燃油車是德國工業之根本，德國官方捨得割掉這塊肉麼？
只有兩家德國本土的環保組織在法蘭克福車展上呼籲禁止SUV車型，這個題目描述的太大了，搞不清楚的還以為是世界環保組織呼籲的呢；希望朋友們不要過分的解讀吧，這只是一幫思維極端、不考慮平衡的環保人士腦子一熱所想出的歪點子，認為只要燃油車被取締，就能環保了？就不想想燃油車被取締後，將會引發多大的麻煩？
後果絲毫不想，腦子一旦發熱就敢提出各種呼籲，完全是極端、一根筋的表現！電動車的零部件是燃油車的10%左右，現在假設燃油車被取締，那麼90%的零部件將不必生產，那麼這部分零部件供應鏈將被徹底摧毀，之後零部件供應商大量裁員、引發失業潮，這是拿腳丫子都能思考明白的問題！就說電動車不用變速箱的特點，一旦電動車普及，舍費勒、採埃孚以及格特拉克還怎麼生存？燃油車是德國工業之根本，德國官方捨得割掉這塊肉麼？
所以對於那些各類保護人士的種種說法，各位一聽、一過就行了，沒必要往心裡去，他們能做到的僅僅是呼籲；這些環保人士總在那吹新能源，就絲毫不考慮到處都是鋰電池所帶來的重度汙染、危險，就不考慮傳統燃油車供應鏈條被摧毀後多少人會吃不上飯，他們總在高呼為了後代留下一片淨土，當代人都活沒活明白呢、還有心思管後代、管幾百年後？所以這些環保人士所提90%的呼籲，都是無意義的、都是具有傷害性的，他們思考問題極端、不具備全面性思考的能力，所以他們的呼籲一旦去實施，必然引發一系列連鎖反應！只有兩家德國本土的環保組織在法蘭克福車展上呼籲禁止SUV車型，這個題目描述的太大了，搞不清楚的還以為是世界環保組織呼籲的呢；希望朋友們不要過分的解讀吧，這只是一幫思維極端、不考慮平衡的環保人士腦子一熱所想出的歪點子，認為只要燃油車被取締，就能環保了？就不想想燃油車被取締後，將會引發多大的麻煩？
後果絲毫不想，腦子一旦發熱就敢提出各種呼籲，完全是極端、一根筋的表現！電動車的零部件是燃油車的10%左右，現在假設燃油車被取締，那麼90%的零部件將不必生產，那麼這部分零部件供應鏈將被徹底摧毀，之後零部件供應商大量裁員、引發失業潮，這是拿腳丫子都能思考明白的問題！就說電動車不用變速箱的特點，一旦電動車普及，舍費勒、採埃孚以及格特拉克還怎麼生存？燃油車是德國工業之根本，德國官方捨得割掉這塊肉麼？
所以對於那些各類保護人士的種種說法，各位一聽、一過就行了，沒必要往心裡去，他們能做到的僅僅是呼籲；這些環保人士總在那吹新能源，就絲毫不考慮到處都是鋰電池所帶來的重度汙染、危險，就不考慮傳統燃油車供應鏈條被摧毀後多少人會吃不上飯，他們總在高呼為了後代留下一片淨土，當代人都活沒活明白呢、還有心思管後代、管幾百年後？所以這些環保人士所提90%的呼籲，都是無意義的、都是具有傷害性的，他們思考問題極端、不具備全面性思考的能力，所以他們的呼籲一旦去實施，必然引發一系列連鎖反應！呼籲禁止SUV與禁止燃油車是一樣的道理
只有兩家德國本土的環保組織在法蘭克福車展上呼籲禁止SUV車型，這個題目描述的太大了，搞不清楚的還以為是世界環保組織呼籲的呢；希望朋友們不要過分的解讀吧，這只是一幫思維極端、不考慮平衡的環保人士腦子一熱所想出的歪點子，認為只要燃油車被取締，就能環保了？就不想想燃油車被取締後，將會引發多大的麻煩？
後果絲毫不想，腦子一旦發熱就敢提出各種呼籲，完全是極端、一根筋的表現！電動車的零部件是燃油車的10%左右，現在假設燃油車被取締，那麼90%的零部件將不必生產，那麼這部分零部件供應鏈將被徹底摧毀，之後零部件供應商大量裁員、引發失業潮，這是拿腳丫子都能思考明白的問題！就說電動車不用變速箱的特點，一旦電動車普及，舍費勒、採埃孚以及格特拉克還怎麼生存？燃油車是德國工業之根本，德國官方捨得割掉這塊肉麼？
所以對於那些各類保護人士的種種說法，各位一聽、一過就行了，沒必要往心裡去，他們能做到的僅僅是呼籲；這些環保人士總在那吹新能源，就絲毫不考慮到處都是鋰電池所帶來的重度汙染、危險，就不考慮傳統燃油車供應鏈條被摧毀後多少人會吃不上飯，他們總在高呼為了後代留下一片淨土，當代人都活沒活明白呢、還有心思管後代、管幾百年後？所以這些環保人士所提90%的呼籲，都是無意義的、都是具有傷害性的，他們思考問題極端、不具備全面性思考的能力，所以他們的呼籲一旦去實施，必然引發一系列連鎖反應！呼籲禁止SUV與禁止燃油車是一樣的道理
實際上這次德國禁止SUV的風波就是這麼的簡單，此題的題目有些誇大事實了；實際上只是一場鬧劇而已！現如今BBA、兩田一產、通用汽車、福特都沒有押寶新能源，只有大眾為了應付排放問題，象徵性弄出的姿態，心思同樣不在新能源上，各大企業賣燃油車好好的，為什麼要作繭自縛的造新能源？難道幾個民間環保機構的倡議就這麼大的功效麼？所以德國車展上倆民間環保組織呼籲禁止SUV沒有什麼為什麼，只是這些極端人幼稚的認為，只要禁止SUV就能讓環境更好而已！只有兩家德國本土的環保組織在法蘭克福車展上呼籲禁止SUV車型，這個題目描述的太大了，搞不清楚的還以為是世界環保組織呼籲的呢；希望朋友們不要過分的解讀吧，這只是一幫思維極端、不考慮平衡的環保人士腦子一熱所想出的歪點子，認為只要燃油車被取締，就能環保了？就不想想燃油車被取締後，將會引發多大的麻煩？
後果絲毫不想，腦子一旦發熱就敢提出各種呼籲，完全是極端、一根筋的表現！電動車的零部件是燃油車的10%左右，現在假設燃油車被取締，那麼90%的零部件將不必生產，那麼這部分零部件供應鏈將被徹底摧毀，之後零部件供應商大量裁員、引發失業潮，這是拿腳丫子都能思考明白的問題！就說電動車不用變速箱的特點，一旦電動車普及，舍費勒、採埃孚以及格特拉克還怎麼生存？燃油車是德國工業之根本，德國官方捨得割掉這塊肉麼？
所以對於那些各類保護人士的種種說法，各位一聽、一過就行了，沒必要往心裡去，他們能做到的僅僅是呼籲；這些環保人士總在那吹新能源，就絲毫不考慮到處都是鋰電池所帶來的重度汙染、危險，就不考慮傳統燃油車供應鏈條被摧毀後多少人會吃不上飯，他們總在高呼為了後代留下一片淨土，當代人都活沒活明白呢、還有心思管後代、管幾百年後？所以這些環保人士所提90%的呼籲，都是無意義的、都是具有傷害性的，他們思考問題極端、不具備全面性思考的能力，所以他們的呼籲一旦去實施，必然引發一系列連鎖反應！呼籲禁止SUV與禁止燃油車是一樣的道理
實際上這次德國禁止SUV的風波就是這麼的簡單，此題的題目有些誇大事實了；實際上只是一場鬧劇而已！現如今BBA、兩田一產、通用汽車、福特都沒有押寶新能源，只有大眾為了應付排放問題，象徵性弄出的姿態，心思同樣不在新能源上，各大企業賣燃油車好好的，為什麼要作繭自縛的造新能源？難道幾個民間環保機構的倡議就這麼大的功效麼？所以德國車展上倆民間環保組織呼籲禁止SUV沒有什麼為什麼，只是這些極端人幼稚的認為，只要禁止SUV就能讓環境更好而已！
就因為SUV費油啊？還不如改成駕照一年一考，有效期都是一年，這樣車就少了，起碼一個科室的都會坐唯一有駕照的那人開的車了，每天換一個人的車
如此說來，渦輪增壓就是一種自欺欺人的裝置，小排量車加渦輪，增加進氣量，同時加大噴油量，排放的廢氣肯定會多，這與大排量沒有區別啊！
