很高興回答你的問題！

我曾在斯巴魯汽車4S店工作了近5年的時間，對斯巴魯還是有著自己的看法的，下面呢，我就從更全面的角度來看斯巴魯這個汽車品牌吧。

1.斯巴魯核心精神.

斯巴魯造車的核心理念：

A.追求賦予駕駛者最大的駕駛樂趣。B.更側重於主動駕駛，主動安全設計。C.致力於為消費者提供最具完美品質的汽車產品。

由此可知，斯巴魯是更純粹的追求汽車的機械性能，汽車本身的安全設計，同時人與車的人車統一的理念。所以給我們的感覺就是，斯巴魯就是個造車的理工男，偏門嚴重，只注重於車輛工程機械設計，主動安全理念，操控性能等方面，而忽略了消費者更在意的汽車外觀，內飾，配置等方面的需求；也許，對斯巴魯來說，汽車就是個行駛工具，一個機械產品而已；對機械，安全，性能的孜孜不倦的追求，的確是夠偏執的。

2.斯巴魯技術特點.

說到斯巴魯的核心技術，就不能不提它的水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統。

水平對置發動機的設計特點是將氣缸水平對向排列在曲軸兩側，相比其他品牌的發動機，它的優勢在於產生的震動更小，運轉時及其穩定的平衡性，以及足夠低的發動機重心，使得整個汽車的整體重心更低；另一方面，發動機活塞的對向運動可以抵消彼此的振動，提高汽車的舒適性。

水平對置發動機技術目前世界上只有斯巴魯和保時捷在使用，為什麼其他品牌沒有采用呢？更多是因為它對發動機各個部件的設計和生產工藝要求相當高，結構相對複雜，各項成本也更高。斯巴魯生產設計製造這樣的發動機已經有幾十年了，從技術上來說，已經相當成熟可靠了；而很多人都說這樣的發動機容易燒機油，磨損嚴重等等問題，我覺得，我們能想到的問題，那負責設計生產的斯巴魯技術部門就不會想得到嗎？所以，我覺得是我們想得太多了。

而左右對稱全時四輪驅動系統，保證在任何情況下，四輪都有驅動力，同時根據每個輪子的附著力情況的不同，可隨時調整分配驅動力。這比市面上眾多的智能四驅系統，更加的智能，全面，脫困能力也更強。而斯巴魯的全時四驅系統可分為四大類，我們通常說的斯巴魯全時四驅系統，基本都是用在量產車上的主動扭矩分配全時四輪驅動系統；這一系統還只是斯巴魯四大四驅系統裡面，相對比較弱的了，其他的更強的四驅系統一般用在手動擋車型，甚至是專業的拉力賽車上使用的。

這兩大技術的運用的確是斯巴魯賴以生存的獨門法寶，兩大核心技術的完美匹配，使得整車的重心更低，車身重量左右均勻分配，均衡合理的結構佈局，最終帶給我們的是出眾的行駛穩定性，良好的操控安全性，還有越野脫困能力。再匹配上自家研發的CVT無級變速器，斯巴魯在發動機，變速箱，底盤，四驅系統的匹配性程度上，可以說相當的完美，可以說是，專為斯巴魯汽車而設計製作的，這才可以真正做到汽車的整體性，機械吻合匹配程度都是最均衡的。

3.斯巴魯市場現狀

首先，斯巴魯汽車最重要的市場是美國，而不是中國。在美國市場，斯巴魯年銷量達到了60萬輛以上的級別，比德系的幾大豪華品牌賣得多得多，奔馳，寶馬，奧迪在美國銷量基本都在20萬--30萬輛左右。

由此可見，在汽車消費成熟的美國市場，更能看出汽車消費成熟的體現，迴歸到汽車本身的基本屬性上來，也就是更注重汽車的使用特性，實用，安全，可靠。而在國內剛好相反，更看重品牌的高低，外觀豪華，內飾漂亮，後面才到汽車本身。斯巴魯作為整車進口到國內，由於知名度低，品牌小眾，車型產品線單一，保有量小，在國內的銷量是一年不如一年，基本就年銷3--5萬輛。但就單純汽車本身而言，斯巴魯汽車在安全性，操控穩定性，質量可靠性，越野脫困能力，燃油經濟性等方面，還是相當出眾的，在國內也有相當多的斯巴魯忠實粉絲擁躉。

綜上所述，每個汽車品牌都有自己的品牌文化，獨特的企業文化，技術特點，產品特徵。人無完人，車無完車，沒有最好的車，只有合不合適的車；每個人的需求不一樣，看法不一樣，用途也不一樣，正因為有五花八門，世界上才會有這麼多的汽車品牌。只能這麼說，單純汽車本身而言，斯巴魯是好車，用過的都說好，只有用過，開過，有隊，才會有比較，有結論！以上僅屬個人觀點，大家一起交流學習，謝謝！

斯巴魯就像是一個理工男，也是一個偏科男，這麼多年以來一直執著的堅持水平對置發動機、全時四驅，那麼，為什麼這麼偏執呢？

實際上這與斯巴魯的造車理念有關，很多人一提起斯巴魯就想到操控，斯巴魯的車操控性能的確是一流的，經過拉力賽錘鍊的底盤的確在各種路況上都遊刃有餘，但是實際上斯巴魯的所有技術都是優先圍繞安全而設計的，其次操控性，最後是通過性（脫困能力）。因此，前面我所說的斯巴魯是偏科男，主要是偏向這三個方面，而其它方面比如內飾、外觀、隔音這些方面，一直是斯巴魯的弱項！所以說，斯巴魯算是偏執的！下面說說這個偏執狂的優點：

1、安全方面：

• 水平對置發動機：發動機水平對置，重心低，震動小，平順，轉數提升快，由於重心低，因此在緊急避險方面，可以增加過彎極限，降低側翻風險。
  
• 左右對稱佈局：汽車的水平重心和汽車水平中心線重合，採用等半軸設計，緊急情況下可以避免因為重心偏移，會導致失控側滑現象。
  
  
  
• 全時四驅：斯巴魯的全時四驅是其始終堅持的，全時四驅四輪始終有動力，汽車高速行駛時，當其中任意一個或幾個輪出現打滑時，其它車輪仍然可以持續維持動力，防止汽車循跡性發生改變，進而導致失控。
  
• 高強度環形車架：由於斯巴魯有多年的拉力賽經驗，眾所周知，拉力賽車保護乘員的就是汽車內額外的環形車架設計，斯巴魯基於這個理念，利用高強度鋼組成高強度的環形車架，在緊急狀況下，最大限度保證駕駛室不變形，提升安全性。
  
• eyesight主動駕駛輔助系統：業內首創採用可視化3d技術，採集識別車身周邊狀況，可以實現0-180km時速範圍內自主跟車，0-60km內主動剎停（沃爾沃只能實現50km/h以內剎停）。
  
  
  

2、操控方面：

• 水平對置發動機低重心、全時四驅、左右對稱佈局、經過拉力賽設計的底盤這些技術使斯巴魯的車擁有一流操控感受。

3、通過性：

• 斯巴魯的車通過性都很強，水平對置發動機扁平放置、低重心，允許提升發動機的高度，以提升離地間隙，帶有鎖止模式（XMODE）的全時四驅，這些都使斯巴魯擁有不錯的中輕度越野的能力。當然，車身結構限制，不建議長時間越野。

4、斯巴魯的缺點：

• 從汽車自身來說，外觀不好看，內飾太簡單，隔音相對一般，維修麻煩。在國內，由於其整車進口身份，非常用配件需要等待，常用配件則無需等待。配件價格相對高一些。保養倒是不貴，600多一次（北方）。
  

5、購車建議：

總的來說，我認為斯巴魯的車還是值得購買的，雖然進口配件週期長，性價比一般，但是好在其故障率低，特別是2015年以後解決了燒機油的詬病，很多車友買回來就是一直開，如果你想選擇一款安全性高、操控好、通過性強、低油耗、可以適當越野的車，又可以包容其外觀、內飾方面的缺點，那麼，還是值得購買的！

老掉牙的水平對置發動機，弊端太多，機油潤滑問題無法解決，活塞與氣缸容易磨偏，燒機油是一大亮點，水平對置發動機不是新東西，汽車誕生之時大家都是水平對置發動機，由於水平對置發動機弊端太多，維護維修成本太高，大多數車企已經淘汰，現在就斯巴魯保時捷在用，保時捷一樣燒機油。

12款傲虎，EJ機頭，12萬公里，並沒有燒機油，

我不喜歡大眾，也不喜歡豐田。這些銷量好的車企沒啥個性，就為了走量。水平對置發動機很適合四驅佈置，所以二十來萬隻有斯巴魯的車可以買到全時四驅，還包括關稅。通常買這車的人都喜歡操控，駕駛技術都比較好，也不會三天兩頭出車禍而修車。斯巴魯的車山區，北方就很適合。所以在北美就很好賣，國內賣不好不是車不好，而是不符合大眾的口味。

同是日系，技術比馬自達差遠了

我的2007款3.0傲虎，車齡十二年，行駛十五萬公里，沒有發現燒機油現象。

斯巴魯的堅持沒有錯，這麼多年一路走過來不容易，實踐是檢驗真理的唯一標準，水平對置發動機的優點被斯巴魯發揮到極致。所以說斯巴魯是一個偏執狂一點沒錯。堅持自己的做最好的斯巴魯，也希望有更多的車主選擇斯巴魯。

確實是偏執狂，是對技術先進性，操控性，安全性，內飾材料環保，燃油經濟性，不追求花裡胡哨的偏執，這種偏執是對用戶負責的。

做產品搞研發就是需要一種執著，這一點斯巴魯做到了，投機取巧、半途而廢是成不了大氣的！