溼式雙離合保平安！能不能買要看用車方式，我的建議是儘量不要買，如果一定要買雙離合的車型，請認準溼式雙離合。

為什麼不建議買乾式雙離合的車？這要從雙離合的結構說起。

雙離合變速箱一般有兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現，相比AT變速箱結構更為簡單。雙離合變速箱的工作原理可以簡單理解為一個離合器對應奇數擋，另一離合器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個離合器及對應的下一個擋位已經位於預備狀態，只要當前擋位分離就可以立刻接合下一個擋位，因為缺少液力變矩器的緩衝，發動機和離合器之間是剛性連接。

雙離合的結構特點帶來了換擋直接、速度快、更有駕駛樂趣、傳動效率高等優點，但同時也帶來了頓挫、異響和過熱的缺點。這就是因為控制程序在低速的時候不夠智能，無法判斷是該加檔還是減檔產生頓挫。低速蠕動的時候，離合器頻繁接合容易產生過熱現象，並且，磨損離合器片。

正常來說，乾式雙離合變速箱的離合器可以承受30萬次左右的換擋分離和結合操作，據統計，市區擁堵路段1公里要更換9次檔位，所以乾式雙離合的壽命受行駛的路況影響較大。

為什麼建議大家選購溼式雙離合呢？這是因為溼式雙離合的離合器片全部浸在油液中，一是可以降低摩擦時候的磨損，二是可以通過油液散熱，因此溼式雙離合能夠大大減少乾式雙離合的磨損、發熱問題，使用壽命基本上是乾式的5到6倍。

一說到乾式雙離合變速箱很多人就嗤之以鼻，說乾式雙離合變速箱如何如何不好，但需要注意的是乾式雙離合只是一個變速箱類型，不能說所有乾式雙離合變速箱都不行，只能說乾式雙離合變速箱相對來說靠譜的不多。
比如福特的乾式和溼式雙離合變速箱都不靠譜，菲亞特和別克雪佛蘭使用的乾式雙離合變速箱故障率也高，目前只有大眾，現代起亞，觀致的乾式雙離合還說得過去，所以想買乾式雙離合的車型還需要仔細辨別一下。
乾式雙離合變速箱從耐用性和故障率的方面來看，確實沒有AT變速箱好，性能好的AT變速箱使用30-40萬公里都是更正常的，而乾式雙離合變速箱肯定達不到這個程度，這是結構原理造成的，因為乾式雙離合變速箱等同於兩個離合器的手動變速箱，而手動變速箱離合器片的使用壽命也就15萬公里左右，雖然乾式雙離合變速箱有兩套離合器片，由於追求平順性導致離合器半聯動狀態比較多，所以磨損程度會比手動變速箱要嚴重，所以乾式雙離合變速箱離合器使用壽命也就在15-20萬公里左右，維修費用也和AT變速箱差不多，都不便宜。
到底能不能選擇呢？主要看你的用車環境了，如果你就是作為私家車使用，每年行駛1萬公里左右的話是沒有什麼問題的，開個10年也不容易出什麼問題。如果你平時跑高速比較多也可以選擇，乾式雙離合變速箱最適合跑高速了。如果你平時行駛里程數比較多，最好還是不要選了，沒幾年就需要換離合器的。

乾式雙離合-本世紀以來品質低、質量最差的民用車自動擋變速箱，但品質低質量差是在正常使用的前提下才會出現，不正常的使用故障率反而可以降低很多。

乾式雙離合說白了就是兩臺自動化手動擋的合體，是AMT變速箱的升級版，雙離合在民用車市場的最終形態是溼式結構。

乾式指幹摩擦式離合器，這點和手動擋完全相同，依靠壓盤、離合片（摩擦片）、飛輪的剛性連接摩擦產生動力傳遞；這種結構正常使用都在磨損離合片和壓盤，只是這兩個部件的耐磨性很高可以承受30萬及60萬次左右的正常結合磨損。

但不正常操作也會快速降低摩擦片或壓盤的使用壽命，比如在離合片與飛輪半結合（半聯動）踩下油門讓曲軸帶動飛輪快速旋轉，這種情況等於在高速打磨離合片；而離合片一般為石棉材質或半金屬型材質，這類離合片在在高速磨損下會快速消耗且會升高溫度，溫度超過200度會對離合器造成永久性的燒蝕損壞，一旦損壞之後半聯動可能丟轉造成檔位高但車速低、或者不能正常換擋導致檔位失靈。

雙離合變速箱的故障率高神似這種錯誤操作導致，雖然踩油門後不會保持半結合狀態，但低速行駛在擁堵路況換擋會很頻繁；雙離合指兩組離合器，同步結合兩個檔位在換擋的瞬間也是兩組執行離合器在同步半結合保證換擋時也有動力，而保證動力的前提下兩組離合器同時運行會快速產生高溫。

自動擋換擋邏輯由電控單元判斷，如果預計升檔但實際路況擁堵車輛減速則要降檔，這一次錯誤的判斷還會出現多次半結合換擋，所以磨損頻繁變多就等於把手動擋的一次錯誤操作分解為短時間內的N次，但磨損的程度最終是相同的，造成的後果也沒有區別。

所以拿乾式雙離合當成正常自動擋汽車使用的車主會出現非常多的問題，而且有些車型在幾千公里的里程問題就會顯現，穩定性和耐久性是非常差的。

不過乾式還可以通過自動擋檔位設計的S/L或M手動模式人工干預操作，在這些特殊檔位下是把檔位限制在1~2個檔位之間，或者M擋可以只用一個檔位行駛；利用這些檔位不讓變速箱換擋自然也就不存在磨損和高溫，但油耗一定會更高駕駛體驗也會變差很多。

至於有些朋友為了高傳動效率選擇乾式這種想法有些理想化，乾式雙離合為了規避故障調教會非常保守，換擋積極性差、換擋速度降低這些是大多數乾式的特點，實際傳動效率還不如多出液力阻力的溼式雙離合。

所以乾式能不選擇儘量不選，運氣不好選擇到的話要學會使用特殊檔位，這種變速箱消失只是時間問題，有節操的品牌不應該再用。

雙離合變速箱其實是被大眾給帶火的，在之前大家並不知道還有雙離合變速箱這麼一個概念，但是一旦大眾把這個雙離合帶火以後，國產車也紛紛跟進，開始使用雙離合變速箱。

但是目前的國產車中基本上使用的都是乾式雙離合變速箱，乾式雙離合在緊湊的空間內由於兩個離合器片長時間工作會容易高溫，但是得不到一個有效的降溫，所以會比較容易出故障。

不過後來汽車廠家針對這個問題也是進行了一系列的改進，例如在變速箱裡面安裝一個溫度傳感器，一旦發覺變速箱的溫度過高那麼變速箱就會被限制換擋，然後儀表上也會發出提示讓車主儘快靠邊停車，等溫度降低以後再繼續行駛。

所以所謂的乾式雙離合變速箱其實在質量上也是比較穩定可靠的，除非是在市區特別擁堵的情況下才會有比較嚴重的頓挫，以及高溫下正常使用的話，基本上不會有大問題，只要按時間保養就可以了。

從事汽車維修行業十年，站在汽車後市場的角度，為大家解讀各類汽車問題，有更多關於修車、養車、用車方面的疑問，請關注頭條號：汽車好修養

說乾式雙離合故障率高的，說明都沒開過。

乾式的已經很成熟了，沒那麼脆弱了，只要在特別擁堵的時候。適時的使用手動模式，都是可以減少磨損的。

買了的恭喜，沒買的勸你放棄，雙離合最大的特點造價便宜，加速快省油，所以很多人在這發帖質疑別人是黑噴，我個人不建議購買雙離合變速箱的車，除非你只打算開2年

AT 確實是要比雙離合平順，這也沒什麼可說的，對比車型（昂克賽拉2.0和高71.4）。半坡起步雙離合會往後推一小點，AT 不會。可靠性方面暫時還不知道，都沒修過變速箱。至於頭條裡面說的雙離合不可靠一年修幾次的那種，應該是拿去跑紐博格林賽道了，然後壞了用鍵盤修

去問問二手車商吧，這是一款能讓二手車販子都顫抖的變速箱

反正我買了乾式，想用個十年八年應該沒問題！不然為什麼市場上的雙離合越來越多！國產車也不斷推出雙離合，應該問題不大！

貌似就大眾的溼式離合比較好！