F1車手的年薪為什麼這麼高？車隊如何賺錢？
為什麼年薪這麼高。因為你想開F1。你必須從小，從卡丁車，房車，F3， F2。這些賽事中，成績名列前茅，F1運動員的身體素質，幾乎跟飛行員一樣，甚至比飛行員要求還要高。你想想培養一個飛行員要多少錢，你就會知道一個F1車手為什麼年薪會這麼高了。
首先，不是所有F1賽車手的年薪都高，高的只是個別頂級賽車手。
以下是一份網傳的F1賽車手的薪資表
但是相比普通職業，F1賽車手的收入就非常高了。為什麼這麼高？和這個運動對運動員嚴苛的選拔有關，畢竟，目前在冊的F1賽車手只有100多名，但是每年能夠參加F1比賽的只有22個人。物以稀為貴，賽車手同樣。
第一、F1賽車手必須要有強大的身體素質。
車手在過彎時必須承受4個G的橫向離心力，而在剎車時橫向離心力將超過5個G，那時頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，達到25公斤左右，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力。（想象一下一個普通人的頭上負重25kg是什麼感受） 由此可見，就身體素質這一條就註定了，F1是一個只有一小部分精英才有能力從事的一項運動。
其次F1車手的手臂及手腕肌肉是極度發達的，以往操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，即使今日的F1賽車使用助力方向盤來減輕車手負擔，但是在高速時空氣下壓力的作用之下，轉動方向盤仍是相當費力。而身體的耐熱性對F1車手也是重要的，一般F1比賽時，駕駛艙內的溫度就可高達50~60度，將近2個小時的比賽下來身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況會造成休克，而F1車手卻能準確的判斷彎道、速度等。
如果頭條網友駕駛過卡丁車的話，可以感受一下。而卡丁車對於F1賽車手來講，那只是入門的玩具而已。
之前網上流傳一種說法，可以開F1賽車的運動員身體素質可以媲美航天員，但實際上，F1賽車手的身體素質要比航天員還厲害。畢竟，目前世界上上過太空的航天員就超過了500人， 在冊的航天員就更多了。差距顯而易見。
第二、及時有了比肩F1賽車手的身體天賦，但是還要有F1賽車手的臨場反應速度和判斷能力。
第二個問題，F1車隊如何賺錢？
可以肯定的是，F1車隊不一定賺錢，畢竟這是一項燒錢的運動。
那麼實現盈利的車隊是如何賺錢的呢？主要從以下幾個渠道：
1、冠名贊助商
比如法拉利的贊助商有殼牌、沃達豐、普利斯通 、瑪涅蒂-瑪瑞利 、Facom 、NGK 、依維柯等數十家，儼然就是一個移動的廣告牌。F1車隊可以自由跟企業協商贊助合同，在賽車和制服印上企業標誌，以換取可觀的經濟回報。還是以著名車隊法拉利為例，從殼牌石油公司 （Shell）、桑坦德銀行（Santander）以及菲利普·莫里斯公司（Philip Morris）旗下的萬寶路（Marlboro）這三家合作伙伴那裡，法拉利車隊每年能夠獲得超過2億美元的贊助收入。
2、賽事的年終分紅
年終分紅獎金是在F1賽事的總營收中分配給車隊的那部分，而總營收主要由電視轉播權交 易、活動招待、賽事贊助以及由賽道方支付的費用組成。通常，賽道運營商要為每個比賽週末舉辦的單場比賽支付3,000萬美元，但能獲得門票收入作為回報。 F1各車隊能夠獲得這些利潤的60%多一點，這個數字在2013賽季是8億美元。各個車隊根據本年度成績瓜分這8億美元，但是法拉利憑藉其在該運動中的特殊地位，另享5%的分成。比如說，根據2012年的成績，邁凱輪，紅牛等大車隊的年度獎金在1億美元左右，而法拉利獲得1.7億美元。
3、對自己相關品牌的宣傳和品牌溢價
F1比賽這種頂級賽事，吸引著全球汽車愛好者及相關廠商的眼球。而諸如法拉利，梅賽德斯，路特斯，卡特漢姆，邁凱輪等汽車製造商在F1賽道的叱吒風雲，為各自品牌在民用車的領域積累足夠的情懷和粉絲，也很大程度上增加了品牌價值和品牌認可度。繼而增加市場的銷售量和盈利能力。
隨著F1的全球化發展，目前中國也有了上海站的比賽，感興趣的頭條網友可以前去觀看，體會現場那種風馳電掣。
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F1車手這個級別是方程式組別裡面最高的，能到這個級別的車手都是在多年其它比賽中摸爬滾打出來的，就這麼些人。
從卡丁車，F3，房車賽，等等各種場地賽的冠軍最差也是前幾名上來，才會有機會去開F1.
而培養一個F1車手的成本又非常非常高，所以投入大給的錢多也是正常的。F1車手就是現實中的超人，在超高年薪的背後，是它們超強的體能和頭腦能力，F1車手甚至已經是“人肉傳感器”，賽車一丁點問題他們都能馬上發現，這種綜合能力，在我們這些普通駕駛者看來，真心就是神一樣的存在。現在你知道為啥F1賽車手有那麼高的年薪了吧！
車隊如何賺錢：主要是以下三種。第一個是各大廠商。能出現在F1賽場上本身就是一個很好的廣告，尤其對於廠商車隊！也可以說是品牌效應，這不是簡單的可以用錢來計算的。比如法拉利、奔馳，這類車隊本身在F1賽場活躍多年具備很高的知名度和賽車底蘊，每年會給廠商帶了巨大的利益，所以每年都會有廠商大筆贊助。第二個是廣告。 也就是贊助商，贊助。因為賽車和車手就是移動的廣告牌。第三個就是賽事年終分紅，這個錢的主要是 賽事主辦方收的電視直播費 賽事贊助費 賽道方支付的費用。這個錢每個車隊都有 見者有份。
車手年薪高的只限那四五個大腕。至少要拿過一次以上世界冠軍。其他人每年也就幾十到幾百萬美金不等，還有一部分沒有年薪，還要自帶贊助商才能參賽。其實F1和拍電影一樣，有大腕坐鎮才有票房號召力，以法拉利為例，年度預算大約是3億美元，大致人工費佔一半，賽車佔一半。但兩個車手在人工費裡就佔了五分之二，其他好幾百個拿剩下的五分之三。
謝邀請。一個行業一個薪資範圍，你說基礎服務行業的薪資能和金融行業的薪資比麼？你說的高只是相對高而已。另外，也不是車手薪資都高，這一點任何行業都一樣，只有最出色的選手才能拿高的薪資，普通選手只有最基礎的薪資。如何賺錢？拉贊助商，廣告代言，參加各項賽事拿到好名次有大賽獎金等等。
有贊助（車身，車手服，頭盔的廣告），年度F1分紅（包括大車隊特殊分紅），車隊周邊產品，製造商車隊母隊撥款，車手拉來的贊助，有些車手的工資還是贊助商發的，例如在邁凱輪的阿隆索