鈴木在中國目前的處境是怎麼樣的？
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
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鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
3.江南奧拓：由於沒有把絕大部分精力投入到奧拓生產，還生產軍品，沒有江北這麼慘。2001年江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市。
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鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
3.江南奧拓：由於沒有把絕大部分精力投入到奧拓生產，還生產軍品，沒有江北這麼慘。2001年江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市。
4.西安秦川奧拓：唯一能和長安鈴木掰掰手腕的。後來被比亞迪收購，退出當時價格最低的一款車福萊尓，1.99萬，秦川福萊爾開回家。高年產達到1.7萬輛，當年單品牌排名第6。
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鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
3.江南奧拓：由於沒有把絕大部分精力投入到奧拓生產，還生產軍品，沒有江北這麼慘。2001年江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市。
4.西安秦川奧拓：唯一能和長安鈴木掰掰手腕的。後來被比亞迪收購，退出當時價格最低的一款車福萊尓，1.99萬，秦川福萊爾開回家。高年產達到1.7萬輛，當年單品牌排名第6。
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
3.江南奧拓：由於沒有把絕大部分精力投入到奧拓生產，還生產軍品，沒有江北這麼慘。2001年江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市。
4.西安秦川奧拓：唯一能和長安鈴木掰掰手腕的。後來被比亞迪收購，退出當時價格最低的一款車福萊尓，1.99萬，秦川福萊爾開回家。高年產達到1.7萬輛，當年單品牌排名第6。
5.昌河鈴木有別於以上四家，不屬於奧拓系，成立於1995年6月1日，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。“北斗星”車是在鈴木公司Wagon R+基礎上開發出的中國首款F-MPV（家庭多功能車）。
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
3.江南奧拓：由於沒有把絕大部分精力投入到奧拓生產，還生產軍品，沒有江北這麼慘。2001年江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市。
4.西安秦川奧拓：唯一能和長安鈴木掰掰手腕的。後來被比亞迪收購，退出當時價格最低的一款車福萊尓，1.99萬，秦川福萊爾開回家。高年產達到1.7萬輛，當年單品牌排名第6。
5.昌河鈴木有別於以上四家，不屬於奧拓系，成立於1995年6月1日，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。“北斗星”車是在鈴木公司Wagon R+基礎上開發出的中國首款F-MPV（家庭多功能車）。
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
3.江南奧拓：由於沒有把絕大部分精力投入到奧拓生產，還生產軍品，沒有江北這麼慘。2001年江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市。
4.西安秦川奧拓：唯一能和長安鈴木掰掰手腕的。後來被比亞迪收購，退出當時價格最低的一款車福萊尓，1.99萬，秦川福萊爾開回家。高年產達到1.7萬輛，當年單品牌排名第6。
5.昌河鈴木有別於以上四家，不屬於奧拓系，成立於1995年6月1日，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。“北斗星”車是在鈴木公司Wagon R+基礎上開發出的中國首款F-MPV（家庭多功能車）。
2018年6月15日，北汽昌河網站首頁發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責任公司（簡稱“昌河鈴木”）中完全撤資。
6.2018年9月4日，長安汽車發佈公告稱，長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協議，以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權，並將於2018年底前完成股權交割，長安鈴木將由中日合資企業變成長安汽車全資子公司，也標誌著日本鈴木全面退出中國市場。
我就分享下鈴木的汽車業務吧，鈴木已經退出中國的所有合資企業，只保留進口車渠道繼續運營。目前在售產品有：
鈴木集團董事長鈴木修
表示：”大約25年前，我們在中國推出了Alto，從那時起我們就努力培育中國市場。但是，由於中國市場轉向大型車輛，我們決定將所有股權轉讓給在中國的合資夥伴。“
以下我就分享下，鈴木汽車在中國的發展歷程：20世紀90年代初，中國共有 4家軍工企業(即重慶長安奧拓、江南奧拓、吉林江北奧拓、西安秦川奧拓)獲得日本鈴木技術的奧拓車型的相關技術及生產設備，自主生產奧拓車型。1993年開始生產奧拓車型。
1.重慶長安奧拓：負責生產車身零件及大部分零部件，供應其他三家奧拓組裝，從而解決四家工廠軍轉民的問題。
2.吉林江北奧拓：除重慶外其他幾家都沒能堅持到最後，車身受制於人，江北奧拓成本畸高據說買一臺虧一萬,1999年停產奧拓，據說一共生產5000臺。
3.江南奧拓：由於沒有把絕大部分精力投入到奧拓生產，還生產軍品，沒有江北這麼慘。2001年江南奧拓以2.38萬的“低價王”稱號出現，驚動了整個車市。
4.西安秦川奧拓：唯一能和長安鈴木掰掰手腕的。後來被比亞迪收購，退出當時價格最低的一款車福萊尓，1.99萬，秦川福萊爾開回家。高年產達到1.7萬輛，當年單品牌排名第6。
5.昌河鈴木有別於以上四家，不屬於奧拓系，成立於1995年6月1日，是由江西昌河汽車有限責任公司、江西昌河航空工業有限公司、日本鈴木株式會社、日本岡谷鋼機株式會社四方共同投資成立的中日合資企業。“北斗星”車是在鈴木公司Wagon R+基礎上開發出的中國首款F-MPV（家庭多功能車）。
2018年6月15日，北汽昌河網站首頁發佈《關於原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責任公司（簡稱“昌河鈴木”）中完全撤資。
6.2018年9月4日，長安汽車發佈公告稱，長安汽車已與日本鈴木株式會社和鈴木（中國）投資有限公司達成協議，以1元現金收購日方企業持有的長安鈴木50%股權，並將於2018年底前完成股權交割，長安鈴木將由中日合資企業變成長安汽車全資子公司，也標誌著日本鈴木全面退出中國市場。
鈴木再來就自己獨資。只用場地和工人，所有質檢都要鈴木考察通過!
鈴木已經退出中國市場。現在想買鈴木只能買平行進口的。
目前來說 銷售真不怎麼樣，質量還是可以
與我們有關係嗎？