中國新一代載人飛船成形了，可重複使用，能登陸月球和火星

鐵翼蒼穹

1/11 近日，我國新一代多用途載人飛船正式公開亮相，它主要用於取代以往的神舟飛船，搭載航天員的數量由神舟飛船的最多3人提升到最多6人，最大發射重量23噸，許多部件可以重複利用，達到國際先進水平。

2/11 不僅如此，新一代多用途載人飛船採用兩級設計，去掉了軌道艙，飛船由返回艙和服務艙兩艙構成。而返回艙則是錐形的，不再是神舟飛船的鐘形返回艙，外形更加科幻。倒錐形大直徑返回艙加上服務艙的兩艙式載人飛船，不僅內部空間大，而且設計簡潔便於製造，成為當今載人航天的發展潮流。

3/11 值得一提的是，我國新一代多用途載人飛船有20噸和14噸兩種型號，分別適應不同的任務需求，其中全重20噸的飛船可支持登月任務，14噸的飛船則可支持近地軌道、小行星和火星任務，此外也可兼顧近地空間站運輸需求。

4/11 其實，新一代飛船早已公開亮相。在2016年長征七號火箭首飛時，主載荷正是新一代多用途飛船的縮比返回艙。根據此前的預計，2019年我國將或者已突破飛船的各項關鍵技術，2020年完成製造後，2021年就將進行首次飛行試驗！

5/11 此前我國已發射11艘神舟系列飛船，其中執行載人任務的有6艘，神舟飛船的總體水平相當於美蘇70年代，其最明顯的特徵就是這個燒得黑乎乎的鐘型返回艙，以後我們在新聞畫面上看到的就會是體型更大的錐形返回艙了。

6/11 這是神舟飛船的完整體，比較少見。神舟飛船採用返回艙、軌道艙、服務艙三級結構，仿照的是蘇聯的聯盟號飛船。而聯盟號飛船採用三艙構型，其初衷是為了登月任務。為了降低研製難度，返回艙採用直徑較小的設計，內部容積不夠，因此增加一個軌道艙。

7/11 而除了神舟飛船之外，我國還有一個天舟貨運飛船，主要負責向未來空間站在軌運行期間，提供補給支持，其低地軌道上行運載能力約為6.5噸左右，高於俄羅斯聯邦航天局研製的進步號M型的2.5噸，以及日本宇宙航空研究開發機構的H-II運載飛船6.0噸。其中天舟一號曾成功與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術試驗等功能。說白了，就是個太空快遞員！

8/11 目前，不僅是我國，美俄都在發展新一代載人飛船，其中美國甚至同時進行三個載人飛船項目，圖中NASA的獵戶座是未來飛船，按火星探索需求而設計的。

9/11 波音Starliner的飛船，也叫CST-100，這是低軌道商業飛船，主要用於維持低軌道載人飛行，不能去更遠的深空。

10/11 SpaceX公司的龍載人版飛船，它和波音公司的Starliner飛船一樣，也是主要用於低軌道商業載人飛行。

11/11 圖為美國三種同時進行研製的飛船，早期美國主要著力於航天飛機，載人飛船水星號硬件性能要比同時期的蘇聯貨差很多，後來又不斷經歷了雙子座飛船和阿波羅飛船，尤其是登月的阿波羅飛船，終於領先世界。接著，在航天飛機謝幕後，“龍”飛船和“天鵝座”貨運飛船相繼登臺亮相。而俄羅斯也正在研製“聯邦”號飛船，以滿足未來載人登月和深空探測的需求。

2019-08-26