檔寶馬X3的兩個競爭對手奔馳GLC和奧迪Q5都開始加長軸距的時候，寶馬X3依舊保持與世界接軌，為保證操控的靈活並沒有將X3肆意加長。在我看來，這個豪華中型SUV級別的車子，空間都不會太差，無論家用還是出遊都足夠。我認為這個級別的SUV要在保持綜合實力平衡的基礎上，再突出自身品牌的特色即可，而寶馬X3就是兼顧舒適、空間、豪華、動力，但是操控很拔尖這樣的車型。從寶馬X3自上市來的銷量就足以說明一切，目前銷量基本跟奔馳GLC L持平，所以說寶馬X3是非常值得擁有的一款車。
檔寶馬X3的兩個競爭對手奔馳GLC和奧迪Q5都開始加長軸距的時候，寶馬X3依舊保持與世界接軌，為保證操控的靈活並沒有將X3肆意加長。在我看來，這個豪華中型SUV級別的車子，空間都不會太差，無論家用還是出遊都足夠。我認為這個級別的SUV要在保持綜合實力平衡的基礎上，再突出自身品牌的特色即可，而寶馬X3就是兼顧舒適、空間、豪華、動力，但是操控很拔尖這樣的車型。從寶馬X3自上市來的銷量就足以說明一切，目前銷量基本跟奔馳GLC L持平，所以說寶馬X3是非常值得擁有的一款車。
從寶馬X3，奧迪Q5L和奔馳GLC的三者銷量可以看出，自寶馬X3國產上市以來，銷量一直是穩步上升的趨勢，目前銷量穩居豪華中型SUV前三名，最近的五月銷量已經超過的奔馳GLC，當然這也與寶馬X3最近的優惠有關。奧迪Q5L的銷量下跌個人認為最重要的原因是奧迪品牌之前鬧得沸沸揚揚的白血病門事件，具體的結果我們不做評價，但是從實際車主的反饋結果來看，寶馬的內飾味道是最小的，也是散的最快的。
檔寶馬X3的兩個競爭對手奔馳GLC和奧迪Q5都開始加長軸距的時候，寶馬X3依舊保持與世界接軌，為保證操控的靈活並沒有將X3肆意加長。在我看來，這個豪華中型SUV級別的車子，空間都不會太差，無論家用還是出遊都足夠。我認為這個級別的SUV要在保持綜合實力平衡的基礎上，再突出自身品牌的特色即可，而寶馬X3就是兼顧舒適、空間、豪華、動力，但是操控很拔尖這樣的車型。從寶馬X3自上市來的銷量就足以說明一切，目前銷量基本跟奔馳GLC L持平，所以說寶馬X3是非常值得擁有的一款車。
從寶馬X3，奧迪Q5L和奔馳GLC的三者銷量可以看出，自寶馬X3國產上市以來，銷量一直是穩步上升的趨勢，目前銷量穩居豪華中型SUV前三名，最近的五月銷量已經超過的奔馳GLC，當然這也與寶馬X3最近的優惠有關。奧迪Q5L的銷量下跌個人認為最重要的原因是奧迪品牌之前鬧得沸沸揚揚的白血病門事件，具體的結果我們不做評價，但是從實際車主的反饋結果來看，寶馬的內飾味道是最小的，也是散的最快的。
外觀上，寶馬X3是bba三者中運動感最強的，除了車身長度上的精幹靈活之外，更重要的是它的前臉在三款車中最年輕。奔馳GLC的前臉過於油膩，奧迪Q5L的前臉過於沉悶，沒有活力，寶馬X3的前臉相比奧迪Q5L不夠大氣，但是我相信改款X3肯定會進一步加大進氣格柵，進一步提升前臉的氣勢。內飾方面，雖然寶馬X3的內飾比不上奔馳GLC的豪華感，但是比奧迪Q5L的灰黑內飾配色加橫平豎直線條顯得更運動，同時塑料感也沒那麼強，在內飾方面處於中游水平。
檔寶馬X3的兩個競爭對手奔馳GLC和奧迪Q5都開始加長軸距的時候，寶馬X3依舊保持與世界接軌，為保證操控的靈活並沒有將X3肆意加長。在我看來，這個豪華中型SUV級別的車子，空間都不會太差，無論家用還是出遊都足夠。我認為這個級別的SUV要在保持綜合實力平衡的基礎上，再突出自身品牌的特色即可，而寶馬X3就是兼顧舒適、空間、豪華、動力，但是操控很拔尖這樣的車型。從寶馬X3自上市來的銷量就足以說明一切，目前銷量基本跟奔馳GLC L持平，所以說寶馬X3是非常值得擁有的一款車。
從寶馬X3，奧迪Q5L和奔馳GLC的三者銷量可以看出，自寶馬X3國產上市以來，銷量一直是穩步上升的趨勢，目前銷量穩居豪華中型SUV前三名，最近的五月銷量已經超過的奔馳GLC，當然這也與寶馬X3最近的優惠有關。奧迪Q5L的銷量下跌個人認為最重要的原因是奧迪品牌之前鬧得沸沸揚揚的白血病門事件，具體的結果我們不做評價，但是從實際車主的反饋結果來看，寶馬的內飾味道是最小的，也是散的最快的。
外觀上，寶馬X3是bba三者中運動感最強的，除了車身長度上的精幹靈活之外，更重要的是它的前臉在三款車中最年輕。奔馳GLC的前臉過於油膩，奧迪Q5L的前臉過於沉悶，沒有活力，寶馬X3的前臉相比奧迪Q5L不夠大氣，但是我相信改款X3肯定會進一步加大進氣格柵，進一步提升前臉的氣勢。內飾方面，雖然寶馬X3的內飾比不上奔馳GLC的豪華感，但是比奧迪Q5L的灰黑內飾配色加橫平豎直線條顯得更運動，同時塑料感也沒那麼強，在內飾方面處於中游水平。
在動力和操控方面，寶馬X3繼承了寶馬品牌的運動DNA，在保證舒適性的同時，精準操控性絲毫不減，即使X3是一個離地間隙21釐米的SUV車型。X3在現在的城市道路中開起來如魚得水，非常的靈活，而且得益於向前傾斜的發動機艙蓋，X3的視野盲區很小。動力方面雖然加速不及奧迪Q5L那麼快，但是平順性相比於奧迪的雙離合變速箱還是有很大優勢。寶馬X3搭載的是採埃孚的8AT變速箱，此款變速箱同時應用在奧迪的高端車型如奧迪A8和奧迪Q7上，以及大眾的途銳上，我想假如奧迪Q5L上使用8AT變速箱說不定還沒有寶馬X3的加速快。
檔寶馬X3的兩個競爭對手奔馳GLC和奧迪Q5都開始加長軸距的時候，寶馬X3依舊保持與世界接軌，為保證操控的靈活並沒有將X3肆意加長。在我看來，這個豪華中型SUV級別的車子，空間都不會太差，無論家用還是出遊都足夠。我認為這個級別的SUV要在保持綜合實力平衡的基礎上，再突出自身品牌的特色即可，而寶馬X3就是兼顧舒適、空間、豪華、動力，但是操控很拔尖這樣的車型。從寶馬X3自上市來的銷量就足以說明一切，目前銷量基本跟奔馳GLC L持平，所以說寶馬X3是非常值得擁有的一款車。
從寶馬X3，奧迪Q5L和奔馳GLC的三者銷量可以看出，自寶馬X3國產上市以來，銷量一直是穩步上升的趨勢，目前銷量穩居豪華中型SUV前三名，最近的五月銷量已經超過的奔馳GLC，當然這也與寶馬X3最近的優惠有關。奧迪Q5L的銷量下跌個人認為最重要的原因是奧迪品牌之前鬧得沸沸揚揚的白血病門事件，具體的結果我們不做評價，但是從實際車主的反饋結果來看，寶馬的內飾味道是最小的，也是散的最快的。
外觀上，寶馬X3是bba三者中運動感最強的，除了車身長度上的精幹靈活之外，更重要的是它的前臉在三款車中最年輕。奔馳GLC的前臉過於油膩，奧迪Q5L的前臉過於沉悶，沒有活力，寶馬X3的前臉相比奧迪Q5L不夠大氣，但是我相信改款X3肯定會進一步加大進氣格柵，進一步提升前臉的氣勢。內飾方面，雖然寶馬X3的內飾比不上奔馳GLC的豪華感，但是比奧迪Q5L的灰黑內飾配色加橫平豎直線條顯得更運動，同時塑料感也沒那麼強，在內飾方面處於中游水平。
在動力和操控方面，寶馬X3繼承了寶馬品牌的運動DNA，在保證舒適性的同時，精準操控性絲毫不減，即使X3是一個離地間隙21釐米的SUV車型。X3在現在的城市道路中開起來如魚得水，非常的靈活，而且得益於向前傾斜的發動機艙蓋，X3的視野盲區很小。動力方面雖然加速不及奧迪Q5L那麼快，但是平順性相比於奧迪的雙離合變速箱還是有很大優勢。寶馬X3搭載的是採埃孚的8AT變速箱，此款變速箱同時應用在奧迪的高端車型如奧迪A8和奧迪Q7上，以及大眾的途銳上，我想假如奧迪Q5L上使用8AT變速箱說不定還沒有寶馬X3的加速快。
當然除了上面所提的一些優缺點之外，車主吐槽最多的還有寶馬的座椅舒適性，以及低速1-2擋的時候頓挫，以及後排空間不夠大之類的。不過這些都是平衡了各項指標的一個綜合結果，如果喜歡空間大則可以選擇奧迪的Q5L，而且價格更加便宜。如果喜歡豪華感，以及比較認同奔馳的品牌，那我覺得GLC更適合你.但是我想說買寶馬X3不後悔，它是優點明顯，缺點不明顯這麼一個車。
檔寶馬X3的兩個競爭對手奔馳GLC和奧迪Q5都開始加長軸距的時候，寶馬X3依舊保持與世界接軌，為保證操控的靈活並沒有將X3肆意加長。在我看來，這個豪華中型SUV級別的車子，空間都不會太差，無論家用還是出遊都足夠。我認為這個級別的SUV要在保持綜合實力平衡的基礎上，再突出自身品牌的特色即可，而寶馬X3就是兼顧舒適、空間、豪華、動力，但是操控很拔尖這樣的車型。從寶馬X3自上市來的銷量就足以說明一切，目前銷量基本跟奔馳GLC L持平，所以說寶馬X3是非常值得擁有的一款車。
從寶馬X3，奧迪Q5L和奔馳GLC的三者銷量可以看出，自寶馬X3國產上市以來，銷量一直是穩步上升的趨勢，目前銷量穩居豪華中型SUV前三名，最近的五月銷量已經超過的奔馳GLC，當然這也與寶馬X3最近的優惠有關。奧迪Q5L的銷量下跌個人認為最重要的原因是奧迪品牌之前鬧得沸沸揚揚的白血病門事件，具體的結果我們不做評價，但是從實際車主的反饋結果來看，寶馬的內飾味道是最小的，也是散的最快的。
外觀上，寶馬X3是bba三者中運動感最強的，除了車身長度上的精幹靈活之外，更重要的是它的前臉在三款車中最年輕。奔馳GLC的前臉過於油膩，奧迪Q5L的前臉過於沉悶，沒有活力，寶馬X3的前臉相比奧迪Q5L不夠大氣，但是我相信改款X3肯定會進一步加大進氣格柵，進一步提升前臉的氣勢。內飾方面，雖然寶馬X3的內飾比不上奔馳GLC的豪華感，但是比奧迪Q5L的灰黑內飾配色加橫平豎直線條顯得更運動，同時塑料感也沒那麼強，在內飾方面處於中游水平。
在動力和操控方面，寶馬X3繼承了寶馬品牌的運動DNA，在保證舒適性的同時，精準操控性絲毫不減，即使X3是一個離地間隙21釐米的SUV車型。X3在現在的城市道路中開起來如魚得水，非常的靈活，而且得益於向前傾斜的發動機艙蓋，X3的視野盲區很小。動力方面雖然加速不及奧迪Q5L那麼快，但是平順性相比於奧迪的雙離合變速箱還是有很大優勢。寶馬X3搭載的是採埃孚的8AT變速箱，此款變速箱同時應用在奧迪的高端車型如奧迪A8和奧迪Q7上，以及大眾的途銳上，我想假如奧迪Q5L上使用8AT變速箱說不定還沒有寶馬X3的加速快。
當然除了上面所提的一些優缺點之外，車主吐槽最多的還有寶馬的座椅舒適性，以及低速1-2擋的時候頓挫，以及後排空間不夠大之類的。不過這些都是平衡了各項指標的一個綜合結果，如果喜歡空間大則可以選擇奧迪的Q5L，而且價格更加便宜。如果喜歡豪華感，以及比較認同奔馳的品牌，那我覺得GLC更適合你.但是我想說買寶馬X3不後悔，它是優點明顯，缺點不明顯這麼一個車。
這代X3是寶馬的第三代X3，如果你是一位喜歡喜歡駕駛喜歡高科技配置的駕駛者，那麼這款車是非常值得擁有的。在我看來它是豪華中型SUV裡面最值得擁有的一款了。
這代X3是寶馬的第三代X3，如果你是一位喜歡喜歡駕駛喜歡高科技配置的駕駛者，那麼這款車是非常值得擁有的。在我看來它是豪華中型SUV裡面最值得擁有的一款了。
恰好我朋友上週提回來一臺30i 領先型 M運動套裝，指導價47.98萬，優惠完42萬，要動力有動力要配置有配置，性價比還是非常很不錯的。
這代X3非常難能可貴的一點就是沒有在國內屈服於市場進行加長，跟國外版本一樣保留了原汁原味的駕乘平衡，車身尺寸4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm可以說是剛剛好，外觀看起來大氣的同時又不是那麼臃腫，175cm的人坐在X3後排也沒有擁擠的感覺，腿部空間還是不錯的；但是可能對於要求更加寬敞後排空間的人來說，兩個L版本的Q5L和GLC L可能更加適合。
這代X3是寶馬的第三代X3，如果你是一位喜歡喜歡駕駛喜歡高科技配置的駕駛者，那麼這款車是非常值得擁有的。在我看來它是豪華中型SUV裡面最值得擁有的一款了。
恰好我朋友上週提回來一臺30i 領先型 M運動套裝，指導價47.98萬，優惠完42萬，要動力有動力要配置有配置，性價比還是非常很不錯的。
這代X3非常難能可貴的一點就是沒有在國內屈服於市場進行加長，跟國外版本一樣保留了原汁原味的駕乘平衡，車身尺寸4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm可以說是剛剛好，外觀看起來大氣的同時又不是那麼臃腫，175cm的人坐在X3後排也沒有擁擠的感覺，腿部空間還是不錯的；但是可能對於要求更加寬敞後排空間的人來說，兩個L版本的Q5L和GLC L可能更加適合。
動力方面，2.0T高低功率的B48發動機+採埃孚8速手自一體變速箱的組合可以說在這個級別中是完美的存在。B48發動機有核心三項技術“雙渦管增壓、高精度直噴、電子氣門”這三項技術可能其他品牌的發動機有這麼一兩項，寶馬是為數不多的能把這三項技術基於一身的品牌，有了這三項技術在1350轉的時候寶馬就有最大扭矩輸出。再說變速箱，同級中奔馳GLC是自己的9速變速箱，這個9速是個偽9速，第9檔只有在高速巡航時（速度大於好像100）才能掛的上去，也就是說並沒有因為比8速多一個檔換擋間隙減小。至於奧迪Q5L的7速雙離合DL382，這款變速箱以前就被吐槽很多了，低速頓挫，我朋友的車還經常出現無倒擋，不是很省心。X3的採埃孚8AT還是非常成熟的產品，寶馬全系和奧迪高端A8、Q7都在用。
這代X3是寶馬的第三代X3，如果你是一位喜歡喜歡駕駛喜歡高科技配置的駕駛者，那麼這款車是非常值得擁有的。在我看來它是豪華中型SUV裡面最值得擁有的一款了。
恰好我朋友上週提回來一臺30i 領先型 M運動套裝，指導價47.98萬，優惠完42萬，要動力有動力要配置有配置，性價比還是非常很不錯的。
這代X3非常難能可貴的一點就是沒有在國內屈服於市場進行加長，跟國外版本一樣保留了原汁原味的駕乘平衡，車身尺寸4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm可以說是剛剛好，外觀看起來大氣的同時又不是那麼臃腫，175cm的人坐在X3後排也沒有擁擠的感覺，腿部空間還是不錯的；但是可能對於要求更加寬敞後排空間的人來說，兩個L版本的Q5L和GLC L可能更加適合。
動力方面，2.0T高低功率的B48發動機+採埃孚8速手自一體變速箱的組合可以說在這個級別中是完美的存在。B48發動機有核心三項技術“雙渦管增壓、高精度直噴、電子氣門”這三項技術可能其他品牌的發動機有這麼一兩項，寶馬是為數不多的能把這三項技術基於一身的品牌，有了這三項技術在1350轉的時候寶馬就有最大扭矩輸出。再說變速箱，同級中奔馳GLC是自己的9速變速箱，這個9速是個偽9速，第9檔只有在高速巡航時（速度大於好像100）才能掛的上去，也就是說並沒有因為比8速多一個檔換擋間隙減小。至於奧迪Q5L的7速雙離合DL382，這款變速箱以前就被吐槽很多了，低速頓挫，我朋友的車還經常出現無倒擋，不是很省心。X3的採埃孚8AT還是非常成熟的產品，寶馬全系和奧迪高端A8、Q7都在用。
底盤調教方面，寶馬向來在底盤調教方面很有一手，即便是SUV造型的車它也會追求最好的駕駛樂趣，首先X3的配重做的很不錯，這讓他在動態行駛過彎時車身的穩定性很高，也讓它在剎車的時候車身姿態很穩定不會出現大幅的前傾的情況。其次，轉向手感是最有駕駛者參與度的一款車，路面信息的反饋給到駕駛者很直接，能讓你很清楚的知道自己行駛在什麼路況，經過小坑時方向也有輕微的回正，我個人比較喜歡這種參與度比較高的駕駛風格，如果你再加1000選裝個“驅動力分配系統”它能在你過彎時更加的靈活自如。
這代X3是寶馬的第三代X3，如果你是一位喜歡喜歡駕駛喜歡高科技配置的駕駛者，那麼這款車是非常值得擁有的。在我看來它是豪華中型SUV裡面最值得擁有的一款了。
恰好我朋友上週提回來一臺30i 領先型 M運動套裝，指導價47.98萬，優惠完42萬，要動力有動力要配置有配置，性價比還是非常很不錯的。
這代X3非常難能可貴的一點就是沒有在國內屈服於市場進行加長，跟國外版本一樣保留了原汁原味的駕乘平衡，車身尺寸4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm可以說是剛剛好，外觀看起來大氣的同時又不是那麼臃腫，175cm的人坐在X3後排也沒有擁擠的感覺，腿部空間還是不錯的；但是可能對於要求更加寬敞後排空間的人來說，兩個L版本的Q5L和GLC L可能更加適合。
動力方面，2.0T高低功率的B48發動機+採埃孚8速手自一體變速箱的組合可以說在這個級別中是完美的存在。B48發動機有核心三項技術“雙渦管增壓、高精度直噴、電子氣門”這三項技術可能其他品牌的發動機有這麼一兩項，寶馬是為數不多的能把這三項技術基於一身的品牌，有了這三項技術在1350轉的時候寶馬就有最大扭矩輸出。再說變速箱，同級中奔馳GLC是自己的9速變速箱，這個9速是個偽9速，第9檔只有在高速巡航時（速度大於好像100）才能掛的上去，也就是說並沒有因為比8速多一個檔換擋間隙減小。至於奧迪Q5L的7速雙離合DL382，這款變速箱以前就被吐槽很多了，低速頓挫，我朋友的車還經常出現無倒擋，不是很省心。X3的採埃孚8AT還是非常成熟的產品，寶馬全系和奧迪高端A8、Q7都在用。
底盤調教方面，寶馬向來在底盤調教方面很有一手，即便是SUV造型的車它也會追求最好的駕駛樂趣，首先X3的配重做的很不錯，這讓他在動態行駛過彎時車身的穩定性很高，也讓它在剎車的時候車身姿態很穩定不會出現大幅的前傾的情況。其次，轉向手感是最有駕駛者參與度的一款車，路面信息的反饋給到駕駛者很直接，能讓你很清楚的知道自己行駛在什麼路況，經過小坑時方向也有輕微的回正，我個人比較喜歡這種參與度比較高的駕駛風格，如果你再加1000選裝個“驅動力分配系統”它能在你過彎時更加的靈活自如。
四驅系統，寶馬
X3的xDrive全時四驅系統雖然不是專業級的越野四驅，但卻是公路性能最好反應速度最快的一款四驅系統，它能極大的提高車輛的主動安全性能，讓DSC的介入時間更晚，在不影響駕駛樂趣的同時又能保證安全性，非常適合公路駕駛。
內飾方面，相對於奧迪Q5L的科技感，X3還是要欠缺一點，但看著非常有質感而且簡潔不凌亂，M運動型放盤握感也很不錯，iDrive操作系統也是BBA裡反應最快功能做強大的了。
這代X3是寶馬的第三代X3，如果你是一位喜歡喜歡駕駛喜歡高科技配置的駕駛者，那麼這款車是非常值得擁有的。在我看來它是豪華中型SUV裡面最值得擁有的一款了。
恰好我朋友上週提回來一臺30i 領先型 M運動套裝，指導價47.98萬，優惠完42萬，要動力有動力要配置有配置，性價比還是非常很不錯的。
這代X3非常難能可貴的一點就是沒有在國內屈服於市場進行加長，跟國外版本一樣保留了原汁原味的駕乘平衡，車身尺寸4717mm*1891mm*1689mm，軸距2864mm可以說是剛剛好，外觀看起來大氣的同時又不是那麼臃腫，175cm的人坐在X3後排也沒有擁擠的感覺，腿部空間還是不錯的；但是可能對於要求更加寬敞後排空間的人來說，兩個L版本的Q5L和GLC L可能更加適合。
動力方面，2.0T高低功率的B48發動機+採埃孚8速手自一體變速箱的組合可以說在這個級別中是完美的存在。B48發動機有核心三項技術“雙渦管增壓、高精度直噴、電子氣門”這三項技術可能其他品牌的發動機有這麼一兩項，寶馬是為數不多的能把這三項技術基於一身的品牌，有了這三項技術在1350轉的時候寶馬就有最大扭矩輸出。再說變速箱，同級中奔馳GLC是自己的9速變速箱，這個9速是個偽9速，第9檔只有在高速巡航時（速度大於好像100）才能掛的上去，也就是說並沒有因為比8速多一個檔換擋間隙減小。至於奧迪Q5L的7速雙離合DL382，這款變速箱以前就被吐槽很多了，低速頓挫，我朋友的車還經常出現無倒擋，不是很省心。X3的採埃孚8AT還是非常成熟的產品，寶馬全系和奧迪高端A8、Q7都在用。
底盤調教方面，寶馬向來在底盤調教方面很有一手，即便是SUV造型的車它也會追求最好的駕駛樂趣，首先X3的配重做的很不錯，這讓他在動態行駛過彎時車身的穩定性很高，也讓它在剎車的時候車身姿態很穩定不會出現大幅的前傾的情況。其次，轉向手感是最有駕駛者參與度的一款車，路面信息的反饋給到駕駛者很直接，能讓你很清楚的知道自己行駛在什麼路況，經過小坑時方向也有輕微的回正，我個人比較喜歡這種參與度比較高的駕駛風格，如果你再加1000選裝個“驅動力分配系統”它能在你過彎時更加的靈活自如。
四驅系統，寶馬
X3的xDrive全時四驅系統雖然不是專業級的越野四驅，但卻是公路性能最好反應速度最快的一款四驅系統，它能極大的提高車輛的主動安全性能，讓DSC的介入時間更晚，在不影響駕駛樂趣的同時又能保證安全性，非常適合公路駕駛。
內飾方面，相對於奧迪Q5L的科技感，X3還是要欠缺一點，但看著非常有質感而且簡潔不凌亂，M運動型放盤握感也很不錯，iDrive操作系統也是BBA裡反應最快功能做強大的了。
綜上所述，如果你對空間沒有極致的追求，我個人覺得X3是BBA這個級別中最值得入手的一款中型豪華SUV了，而且現在的終端優惠也很不錯，你值得擁有。
對於每一個男人來說都想擁有一臺屬於自己的寶馬，寶馬汽車是豪華品牌在國內有時很高的知名度而且消費者對於寶馬品牌的認可度也很高，目前國產的寶馬SUV車型除了寶馬的X1就是寶馬X3了，寶馬X3的定位比較高，它是一臺中型SUV，和進口車型去相比，國產之後的車型就是價格方面比較便宜，目前這款車型的優惠幅度還是比較大的，逼著身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬X3車主，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和實際的用處感受如何。
對於每一個男人來說都想擁有一臺屬於自己的寶馬，寶馬汽車是豪華品牌在國內有時很高的知名度而且消費者對於寶馬品牌的認可度也很高，目前國產的寶馬SUV車型除了寶馬的X1就是寶馬X3了，寶馬X3的定位比較高，它是一臺中型SUV，和進口車型去相比，國產之後的車型就是價格方面比較便宜，目前這款車型的優惠幅度還是比較大的，逼著身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬X3車主，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和實際的用處感受如何。
我個人對於寶馬X3這款車型確實非常的喜歡，不過因為兜裡的資金並不是很多，所以選擇的是一臺最低配的豪華套裝版車型，之所以沒有選擇運動版車型，是因為運動版車型的前臉看起來並不是特別的大氣，但是輪轂真的非常的漂亮，儘管是一臺最低配的車型，但是它依然使用的是LED的大燈，整個前臉看起來非常的大氣上檔次，雙腎進氣格柵，天使眼大燈這些標誌性的設計元素都讓寶馬X3與眾不同，車身側面的線條設計其實並不複雜但是很硬朗，整個車尾的設計很方正。
對於每一個男人來說都想擁有一臺屬於自己的寶馬，寶馬汽車是豪華品牌在國內有時很高的知名度而且消費者對於寶馬品牌的認可度也很高，目前國產的寶馬SUV車型除了寶馬的X1就是寶馬X3了，寶馬X3的定位比較高，它是一臺中型SUV，和進口車型去相比，國產之後的車型就是價格方面比較便宜，目前這款車型的優惠幅度還是比較大的，逼著身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬X3車主，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和實際的用處感受如何。
我個人對於寶馬X3這款車型確實非常的喜歡，不過因為兜裡的資金並不是很多，所以選擇的是一臺最低配的豪華套裝版車型，之所以沒有選擇運動版車型，是因為運動版車型的前臉看起來並不是特別的大氣，但是輪轂真的非常的漂亮，儘管是一臺最低配的車型，但是它依然使用的是LED的大燈，整個前臉看起來非常的大氣上檔次，雙腎進氣格柵，天使眼大燈這些標誌性的設計元素都讓寶馬X3與眾不同，車身側面的線條設計其實並不複雜但是很硬朗，整個車尾的設計很方正。
寶馬X3的內飾設計和用料其實並不像寶馬3系那樣，運動版車型的方向盤是我非常喜歡的，整車內飾採用的是一個環抱式的設計風格，中控的層次感並不是很明顯，不過中控區域的這些案件的佈局，我覺得還是比較密集的，懸浮式的彩色顯示屏幕在實際使用的時候非常的方便，倒車影像的清晰度也很高，而我最喜歡的除了方向盤之外，還有它的電子檔把，換擋的時候特別有感覺，前排座椅的包裹性和支撐性很好並且還有腿託，指的長途開車的時候整個人不會那麼的疲乏。
對於每一個男人來說都想擁有一臺屬於自己的寶馬，寶馬汽車是豪華品牌在國內有時很高的知名度而且消費者對於寶馬品牌的認可度也很高，目前國產的寶馬SUV車型除了寶馬的X1就是寶馬X3了，寶馬X3的定位比較高，它是一臺中型SUV，和進口車型去相比，國產之後的車型就是價格方面比較便宜，目前這款車型的優惠幅度還是比較大的，逼著身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬X3車主，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和實際的用處感受如何。
我個人對於寶馬X3這款車型確實非常的喜歡，不過因為兜裡的資金並不是很多，所以選擇的是一臺最低配的豪華套裝版車型，之所以沒有選擇運動版車型，是因為運動版車型的前臉看起來並不是特別的大氣，但是輪轂真的非常的漂亮，儘管是一臺最低配的車型，但是它依然使用的是LED的大燈，整個前臉看起來非常的大氣上檔次，雙腎進氣格柵，天使眼大燈這些標誌性的設計元素都讓寶馬X3與眾不同，車身側面的線條設計其實並不複雜但是很硬朗，整個車尾的設計很方正。
寶馬X3的內飾設計和用料其實並不像寶馬3系那樣，運動版車型的方向盤是我非常喜歡的，整車內飾採用的是一個環抱式的設計風格，中控的層次感並不是很明顯，不過中控區域的這些案件的佈局，我覺得還是比較密集的，懸浮式的彩色顯示屏幕在實際使用的時候非常的方便，倒車影像的清晰度也很高，而我最喜歡的除了方向盤之外，還有它的電子檔把，換擋的時候特別有感覺，前排座椅的包裹性和支撐性很好並且還有腿託，指的長途開車的時候整個人不會那麼的疲乏。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2019款25i豪華版車型，這款車型的指導價389,800元，為了買到這款車型的價格更優惠一點我是選擇了汽貿店，因為對於這樣的豪華車型來說，價格之間優惠幅度它的跨度是很大的，這款車型當時給我的裸車價34萬元整，價格方面我覺得還是非常滿意的，而且還贈送了全包圍的汽車腳墊和幾次保養，在實際用車的時候，這款車型的第2排空間表現也很好，音響的效果不錯，車內的隔音降噪非常棒。
對於每一個男人來說都想擁有一臺屬於自己的寶馬，寶馬汽車是豪華品牌在國內有時很高的知名度而且消費者對於寶馬品牌的認可度也很高，目前國產的寶馬SUV車型除了寶馬的X1就是寶馬X3了，寶馬X3的定位比較高，它是一臺中型SUV，和進口車型去相比，國產之後的車型就是價格方面比較便宜，目前這款車型的優惠幅度還是比較大的，逼著身邊就有一位剛剛提車不久的寶馬X3車主，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法和實際的用處感受如何。
我個人對於寶馬X3這款車型確實非常的喜歡，不過因為兜裡的資金並不是很多，所以選擇的是一臺最低配的豪華套裝版車型，之所以沒有選擇運動版車型，是因為運動版車型的前臉看起來並不是特別的大氣，但是輪轂真的非常的漂亮，儘管是一臺最低配的車型，但是它依然使用的是LED的大燈，整個前臉看起來非常的大氣上檔次，雙腎進氣格柵，天使眼大燈這些標誌性的設計元素都讓寶馬X3與眾不同，車身側面的線條設計其實並不複雜但是很硬朗，整個車尾的設計很方正。
寶馬X3的內飾設計和用料其實並不像寶馬3系那樣，運動版車型的方向盤是我非常喜歡的，整車內飾採用的是一個環抱式的設計風格，中控的層次感並不是很明顯，不過中控區域的這些案件的佈局，我覺得還是比較密集的，懸浮式的彩色顯示屏幕在實際使用的時候非常的方便，倒車影像的清晰度也很高，而我最喜歡的除了方向盤之外，還有它的電子檔把，換擋的時候特別有感覺，前排座椅的包裹性和支撐性很好並且還有腿託，指的長途開車的時候整個人不會那麼的疲乏。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是2019款25i豪華版車型，這款車型的指導價389,800元，為了買到這款車型的價格更優惠一點我是選擇了汽貿店，因為對於這樣的豪華車型來說，價格之間優惠幅度它的跨度是很大的，這款車型當時給我的裸車價34萬元整，價格方面我覺得還是非常滿意的，而且還贈送了全包圍的汽車腳墊和幾次保養，在實際用車的時候，這款車型的第2排空間表現也很好，音響的效果不錯，車內的隔音降噪非常棒。
總結：我所購買的這款車型所搭載的2.0T發動機是一臺低功率的版本，其最大功率為184馬力，最大扭矩為290牛米，與之匹配的是一臺8擋手自一體變速箱，採用的是缸內直噴的供油方式，油耗方面其實我個人一直並不是很擔心，目前用車2000公里，它的百公里綜合油耗是維持在10L左右，這樣的油耗我個人覺得也是屬於正常的水平，如果大家有不同的看法，可以在評論區留言，我們一起來探討。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
本次體驗的具體車型是xDrive 30i尊享型 M運動套裝版，也就是標價為58.58萬元的頂配版。這款車搭載的是代號為B48的2.0T發動機，用的是高功率版調校，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，算是很不錯。不過由於它的油門調得比較穩重，日常小腳油起步的時候表現比較懶散，特別是在ECO PRO模式下。當然，這種故意剋制自己的油門設定，算是寶馬家族的一貫手法了。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
本次體驗的具體車型是xDrive 30i尊享型 M運動套裝版，也就是標價為58.58萬元的頂配版。這款車搭載的是代號為B48的2.0T發動機，用的是高功率版調校，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，算是很不錯。不過由於它的油門調得比較穩重，日常小腳油起步的時候表現比較懶散，特別是在ECO PRO模式下。當然，這種故意剋制自己的油門設定，算是寶馬家族的一貫手法了。
當然，如果你大腳油門跺下去，這臺發動機就會突然睡醒，動力會立馬噴湧出來。用P-Box測了一下，它的百公里加速時間約為6.9秒，和官方的6.8秒基本一致。同級（2.0T）比的話，沒有搭載雙離合變速箱的Q5L快，也沒有調校激進的Stelvio和Macan快，其他的基本都是7秒開外了，位列第四沒什麼問題。 而在中等速度巡航時，如果用同樣一腳油門kick-down的方式去提速，這臺ZF 8AT變速箱表現得不夠完美，因為它很難一次降到最低的擋位，要經歷降一次擋之後再降一次擋的過程，顯得不夠乾脆。這個特徵，夥計之前在搭載同款動力的寶馬530Li的車評上就指出過，看來在X3身上並沒有改善，跟大部分同樣搭載ZF 8AT的寶馬車型有點差距。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
本次體驗的具體車型是xDrive 30i尊享型 M運動套裝版，也就是標價為58.58萬元的頂配版。這款車搭載的是代號為B48的2.0T發動機，用的是高功率版調校，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，算是很不錯。不過由於它的油門調得比較穩重，日常小腳油起步的時候表現比較懶散，特別是在ECO PRO模式下。當然，這種故意剋制自己的油門設定，算是寶馬家族的一貫手法了。
當然，如果你大腳油門跺下去，這臺發動機就會突然睡醒，動力會立馬噴湧出來。用P-Box測了一下，它的百公里加速時間約為6.9秒，和官方的6.8秒基本一致。同級（2.0T）比的話，沒有搭載雙離合變速箱的Q5L快，也沒有調校激進的Stelvio和Macan快，其他的基本都是7秒開外了，位列第四沒什麼問題。 而在中等速度巡航時，如果用同樣一腳油門kick-down的方式去提速，這臺ZF 8AT變速箱表現得不夠完美，因為它很難一次降到最低的擋位，要經歷降一次擋之後再降一次擋的過程，顯得不夠乾脆。這個特徵，夥計之前在搭載同款動力的寶馬530Li的車評上就指出過，看來在X3身上並沒有改善，跟大部分同樣搭載ZF 8AT的寶馬車型有點差距。
除此之外，這臺變速箱在低速行駛的時候不夠平順，如果在1擋快要升2擋之際丟開油門，或者減速時快要降擋之際給一腳油，那麼它會產生一些闖動。但除此之外，這臺變速箱就沒什麼毛病了，換擋速度快，升擋也快，兼顧了速度和效率。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
本次體驗的具體車型是xDrive 30i尊享型 M運動套裝版，也就是標價為58.58萬元的頂配版。這款車搭載的是代號為B48的2.0T發動機，用的是高功率版調校，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，算是很不錯。不過由於它的油門調得比較穩重，日常小腳油起步的時候表現比較懶散，特別是在ECO PRO模式下。當然，這種故意剋制自己的油門設定，算是寶馬家族的一貫手法了。
當然，如果你大腳油門跺下去，這臺發動機就會突然睡醒，動力會立馬噴湧出來。用P-Box測了一下，它的百公里加速時間約為6.9秒，和官方的6.8秒基本一致。同級（2.0T）比的話，沒有搭載雙離合變速箱的Q5L快，也沒有調校激進的Stelvio和Macan快，其他的基本都是7秒開外了，位列第四沒什麼問題。 而在中等速度巡航時，如果用同樣一腳油門kick-down的方式去提速，這臺ZF 8AT變速箱表現得不夠完美，因為它很難一次降到最低的擋位，要經歷降一次擋之後再降一次擋的過程，顯得不夠乾脆。這個特徵，夥計之前在搭載同款動力的寶馬530Li的車評上就指出過，看來在X3身上並沒有改善，跟大部分同樣搭載ZF 8AT的寶馬車型有點差距。
除此之外，這臺變速箱在低速行駛的時候不夠平順，如果在1擋快要升2擋之際丟開油門，或者減速時快要降擋之際給一腳油，那麼它會產生一些闖動。但除此之外，這臺變速箱就沒什麼毛病了，換擋速度快，升擋也快，兼顧了速度和效率。
至於駕駛感方面，寶馬顯然在竭力為X3注入一些操控的樂趣。比如阻尼感較強的轉向，力度顯然是偏重的，甚至能比得上一些性能車了，不過回中力恰到好處，指向也十分精準（儘管總圈數多達3圈），路感也並不缺乏，總之用起來還是挺帶感的。另外，它的剎車踏板也足夠線性，不用踩得很深就能獲得充足的制動力，是一套能給人信心的剎車。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
本次體驗的具體車型是xDrive 30i尊享型 M運動套裝版，也就是標價為58.58萬元的頂配版。這款車搭載的是代號為B48的2.0T發動機，用的是高功率版調校，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，算是很不錯。不過由於它的油門調得比較穩重，日常小腳油起步的時候表現比較懶散，特別是在ECO PRO模式下。當然，這種故意剋制自己的油門設定，算是寶馬家族的一貫手法了。
當然，如果你大腳油門跺下去，這臺發動機就會突然睡醒，動力會立馬噴湧出來。用P-Box測了一下，它的百公里加速時間約為6.9秒，和官方的6.8秒基本一致。同級（2.0T）比的話，沒有搭載雙離合變速箱的Q5L快，也沒有調校激進的Stelvio和Macan快，其他的基本都是7秒開外了，位列第四沒什麼問題。 而在中等速度巡航時，如果用同樣一腳油門kick-down的方式去提速，這臺ZF 8AT變速箱表現得不夠完美，因為它很難一次降到最低的擋位，要經歷降一次擋之後再降一次擋的過程，顯得不夠乾脆。這個特徵，夥計之前在搭載同款動力的寶馬530Li的車評上就指出過，看來在X3身上並沒有改善，跟大部分同樣搭載ZF 8AT的寶馬車型有點差距。
除此之外，這臺變速箱在低速行駛的時候不夠平順，如果在1擋快要升2擋之際丟開油門，或者減速時快要降擋之際給一腳油，那麼它會產生一些闖動。但除此之外，這臺變速箱就沒什麼毛病了，換擋速度快，升擋也快，兼顧了速度和效率。
至於駕駛感方面，寶馬顯然在竭力為X3注入一些操控的樂趣。比如阻尼感較強的轉向，力度顯然是偏重的，甚至能比得上一些性能車了，不過回中力恰到好處，指向也十分精準（儘管總圈數多達3圈），路感也並不缺乏，總之用起來還是挺帶感的。另外，它的剎車踏板也足夠線性，不用踩得很深就能獲得充足的制動力，是一套能給人信心的剎車。
當然就算多麼強調操控感，對於一款豪華中型SUV而言，真正的主題永遠是舒適性，而這正是X3最為出彩的地方。儘管這套扁平比45的20寸防爆胎確實偏硬，會讓少量細碎振動傳到車內，不過由於懸掛整體調校偏軟而且較為柔韌，對大振動的處理乾脆而柔和。而且X3的隔音很到位，發動機、風噪都相當輕微，能聽到的也就是少量胎噪罷了。靠著出色的濾振能力和隔音水準，X3的行駛品質無疑是同級SUV數一數二的。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
本次體驗的具體車型是xDrive 30i尊享型 M運動套裝版，也就是標價為58.58萬元的頂配版。這款車搭載的是代號為B48的2.0T發動機，用的是高功率版調校，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，算是很不錯。不過由於它的油門調得比較穩重，日常小腳油起步的時候表現比較懶散，特別是在ECO PRO模式下。當然，這種故意剋制自己的油門設定，算是寶馬家族的一貫手法了。
當然，如果你大腳油門跺下去，這臺發動機就會突然睡醒，動力會立馬噴湧出來。用P-Box測了一下，它的百公里加速時間約為6.9秒，和官方的6.8秒基本一致。同級（2.0T）比的話，沒有搭載雙離合變速箱的Q5L快，也沒有調校激進的Stelvio和Macan快，其他的基本都是7秒開外了，位列第四沒什麼問題。 而在中等速度巡航時，如果用同樣一腳油門kick-down的方式去提速，這臺ZF 8AT變速箱表現得不夠完美，因為它很難一次降到最低的擋位，要經歷降一次擋之後再降一次擋的過程，顯得不夠乾脆。這個特徵，夥計之前在搭載同款動力的寶馬530Li的車評上就指出過，看來在X3身上並沒有改善，跟大部分同樣搭載ZF 8AT的寶馬車型有點差距。
除此之外，這臺變速箱在低速行駛的時候不夠平順，如果在1擋快要升2擋之際丟開油門，或者減速時快要降擋之際給一腳油，那麼它會產生一些闖動。但除此之外，這臺變速箱就沒什麼毛病了，換擋速度快，升擋也快，兼顧了速度和效率。
至於駕駛感方面，寶馬顯然在竭力為X3注入一些操控的樂趣。比如阻尼感較強的轉向，力度顯然是偏重的，甚至能比得上一些性能車了，不過回中力恰到好處，指向也十分精準（儘管總圈數多達3圈），路感也並不缺乏，總之用起來還是挺帶感的。另外，它的剎車踏板也足夠線性，不用踩得很深就能獲得充足的制動力，是一套能給人信心的剎車。
當然就算多麼強調操控感，對於一款豪華中型SUV而言，真正的主題永遠是舒適性，而這正是X3最為出彩的地方。儘管這套扁平比45的20寸防爆胎確實偏硬，會讓少量細碎振動傳到車內，不過由於懸掛整體調校偏軟而且較為柔韌，對大振動的處理乾脆而柔和。而且X3的隔音很到位，發動機、風噪都相當輕微，能聽到的也就是少量胎噪罷了。靠著出色的濾振能力和隔音水準，X3的行駛品質無疑是同級SUV數一數二的。
而在靜態方面，由於X3在國產的時候很偏執地保留了原汁原味的軸距和車長，所以它的乘坐空間表現是完全比不上那些加長過的對手的，不過也是很足夠用了。關鍵是它的座椅支撐性好，即便是填充物稍硬，也能提供較為舒適的乘坐體驗。 綜上，X3的主要實力在於超強的機械品質，尤其是同級一流的行駛品質。而它的主要缺點，在於變速箱匹配略有瑕疵，以及相對一般的乘坐空間，還有較為平淡的外觀內飾設計。
其實很久之前，夥計就已經短暫開過X3，而且當時就講，它是目前市面上所有豪華品牌中型SUV裡面產品力最出色的一款。不過由於當時體驗時間很短，沒有拍到圖，也就沒有具體講它究竟好在哪兒。趁著終於有機會好好拍拍，就來為大家詳細分享一下它的優缺點。
本次體驗的具體車型是xDrive 30i尊享型 M運動套裝版，也就是標價為58.58萬元的頂配版。這款車搭載的是代號為B48的2.0T發動機，用的是高功率版調校，最大功率252馬力，最大扭矩350牛米，算是很不錯。不過由於它的油門調得比較穩重，日常小腳油起步的時候表現比較懶散，特別是在ECO PRO模式下。當然，這種故意剋制自己的油門設定，算是寶馬家族的一貫手法了。
當然，如果你大腳油門跺下去，這臺發動機就會突然睡醒，動力會立馬噴湧出來。用P-Box測了一下，它的百公里加速時間約為6.9秒，和官方的6.8秒基本一致。同級（2.0T）比的話，沒有搭載雙離合變速箱的Q5L快，也沒有調校激進的Stelvio和Macan快，其他的基本都是7秒開外了，位列第四沒什麼問題。 而在中等速度巡航時，如果用同樣一腳油門kick-down的方式去提速，這臺ZF 8AT變速箱表現得不夠完美，因為它很難一次降到最低的擋位，要經歷降一次擋之後再降一次擋的過程，顯得不夠乾脆。這個特徵，夥計之前在搭載同款動力的寶馬530Li的車評上就指出過，看來在X3身上並沒有改善，跟大部分同樣搭載ZF 8AT的寶馬車型有點差距。
除此之外，這臺變速箱在低速行駛的時候不夠平順，如果在1擋快要升2擋之際丟開油門，或者減速時快要降擋之際給一腳油，那麼它會產生一些闖動。但除此之外，這臺變速箱就沒什麼毛病了，換擋速度快，升擋也快，兼顧了速度和效率。
至於駕駛感方面，寶馬顯然在竭力為X3注入一些操控的樂趣。比如阻尼感較強的轉向，力度顯然是偏重的，甚至能比得上一些性能車了，不過回中力恰到好處，指向也十分精準（儘管總圈數多達3圈），路感也並不缺乏，總之用起來還是挺帶感的。另外，它的剎車踏板也足夠線性，不用踩得很深就能獲得充足的制動力，是一套能給人信心的剎車。
當然就算多麼強調操控感，對於一款豪華中型SUV而言，真正的主題永遠是舒適性，而這正是X3最為出彩的地方。儘管這套扁平比45的20寸防爆胎確實偏硬，會讓少量細碎振動傳到車內，不過由於懸掛整體調校偏軟而且較為柔韌，對大振動的處理乾脆而柔和。而且X3的隔音很到位，發動機、風噪都相當輕微，能聽到的也就是少量胎噪罷了。靠著出色的濾振能力和隔音水準，X3的行駛品質無疑是同級SUV數一數二的。
而在靜態方面，由於X3在國產的時候很偏執地保留了原汁原味的軸距和車長，所以它的乘坐空間表現是完全比不上那些加長過的對手的，不過也是很足夠用了。關鍵是它的座椅支撐性好，即便是填充物稍硬，也能提供較為舒適的乘坐體驗。 綜上，X3的主要實力在於超強的機械品質，尤其是同級一流的行駛品質。而它的主要缺點，在於變速箱匹配略有瑕疵，以及相對一般的乘坐空間，還有較為平淡的外觀內飾設計。
所以，X3其實不是一款能滿足你虛榮心的車，沒有高大上的設計和鋪張的空間來為你贏得面子。但從用戶體驗出發，X3各方面表現非常均衡，絕對能取得超高的分數。
這其實也是新一代寶馬甚至絕大多數寶馬的特點，可能外表看起來不會有太大的吸引力，但是開過、坐過的人都會表示“真香”。
感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
X3是綜合而言是最容易讓大多數人喜歡的造型
接著看車內的內飾，奔馳整體豪華感最強，但是要吐槽的就是沒有全液晶儀表盤，中控大屏超寬的邊框，都不如新上市的C級和A級，寶馬的內飾跟5系相同，10.25寸帶觸摸功能，除了入門款標配全液晶儀表盤，根據運動模式更改顏色，效果逼格慢慢，奧迪跟奔馳的問題類似，因為都是小改款，擠牙膏一樣，中控屏幕的厚邊框失分不少，沃爾沃則是完全另一種風格，北歐簡約但不失小資的感覺。
內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
比較以後總體而言X3綜合性能比較佔優勢，
推薦一下車型。
預算有限的可以買25i車型
根據需要選擇增加的配置，個人建議舒適套裝9000元的必選，包括360全景映像，全車無鑰匙進入，3000的氛圍燈，6000的全液晶儀表盤也是不錯的選擇。
X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
建議淺色外觀選擇M運動套裝
深色外觀選擇豪華套裝
因為M運動套裝更多使用黑色裝飾
而豪華套裝更多使用銀白色鍍鉻裝飾
顏色搭配更加協調
其實沃爾沃XC60也是不錯的選擇
這主要跟價格有關
目前X3的入門款裸車大約能到35萬
落地40-41萬 但是加上選裝基本要到43-44萬
而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
我最後大概會買X3 25i藍色豪華版➕一堆選裝
希望以上有助於大家選購自己喜歡的車型。
謝謝各位。
感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
X3是綜合而言是最容易讓大多數人喜歡的造型
接著看車內的內飾，奔馳整體豪華感最強，但是要吐槽的就是沒有全液晶儀表盤，中控大屏超寬的邊框，都不如新上市的C級和A級，寶馬的內飾跟5系相同，10.25寸帶觸摸功能，除了入門款標配全液晶儀表盤，根據運動模式更改顏色，效果逼格慢慢，奧迪跟奔馳的問題類似，因為都是小改款，擠牙膏一樣，中控屏幕的厚邊框失分不少，沃爾沃則是完全另一種風格，北歐簡約但不失小資的感覺。
內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
比較以後總體而言X3綜合性能比較佔優勢，
推薦一下車型。
預算有限的可以買25i車型
根據需要選擇增加的配置，個人建議舒適套裝9000元的必選，包括360全景映像，全車無鑰匙進入，3000的氛圍燈，6000的全液晶儀表盤也是不錯的選擇。
X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
建議淺色外觀選擇M運動套裝
深色外觀選擇豪華套裝
因為M運動套裝更多使用黑色裝飾
而豪華套裝更多使用銀白色鍍鉻裝飾
顏色搭配更加協調
其實沃爾沃XC60也是不錯的選擇
這主要跟價格有關
目前X3的入門款裸車大約能到35萬
落地40-41萬 但是加上選裝基本要到43-44萬
而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
我最後大概會買X3 25i藍色豪華版➕一堆選裝
希望以上有助於大家選購自己喜歡的車型。
謝謝各位。
感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
X3是綜合而言是最容易讓大多數人喜歡的造型
接著看車內的內飾，奔馳整體豪華感最強，但是要吐槽的就是沒有全液晶儀表盤，中控大屏超寬的邊框，都不如新上市的C級和A級，寶馬的內飾跟5系相同，10.25寸帶觸摸功能，除了入門款標配全液晶儀表盤，根據運動模式更改顏色，效果逼格慢慢，奧迪跟奔馳的問題類似，因為都是小改款，擠牙膏一樣，中控屏幕的厚邊框失分不少，沃爾沃則是完全另一種風格，北歐簡約但不失小資的感覺。
內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
比較以後總體而言X3綜合性能比較佔優勢，
推薦一下車型。
預算有限的可以買25i車型
根據需要選擇增加的配置，個人建議舒適套裝9000元的必選，包括360全景映像，全車無鑰匙進入，3000的氛圍燈，6000的全液晶儀表盤也是不錯的選擇。
X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
建議淺色外觀選擇M運動套裝
深色外觀選擇豪華套裝
因為M運動套裝更多使用黑色裝飾
而豪華套裝更多使用銀白色鍍鉻裝飾
顏色搭配更加協調
其實沃爾沃XC60也是不錯的選擇
這主要跟價格有關
目前X3的入門款裸車大約能到35萬
落地40-41萬 但是加上選裝基本要到43-44萬
而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
我最後大概會買X3 25i藍色豪華版➕一堆選裝
希望以上有助於大家選購自己喜歡的車型。
謝謝各位。
感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
X3是綜合而言是最容易讓大多數人喜歡的造型
接著看車內的內飾，奔馳整體豪華感最強，但是要吐槽的就是沒有全液晶儀表盤，中控大屏超寬的邊框，都不如新上市的C級和A級，寶馬的內飾跟5系相同，10.25寸帶觸摸功能，除了入門款標配全液晶儀表盤，根據運動模式更改顏色，效果逼格慢慢，奧迪跟奔馳的問題類似，因為都是小改款，擠牙膏一樣，中控屏幕的厚邊框失分不少，沃爾沃則是完全另一種風格，北歐簡約但不失小資的感覺。
內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
比較以後總體而言X3綜合性能比較佔優勢，
推薦一下車型。
預算有限的可以買25i車型
根據需要選擇增加的配置，個人建議舒適套裝9000元的必選，包括360全景映像，全車無鑰匙進入，3000的氛圍燈，6000的全液晶儀表盤也是不錯的選擇。
X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
建議淺色外觀選擇M運動套裝
深色外觀選擇豪華套裝
因為M運動套裝更多使用黑色裝飾
而豪華套裝更多使用銀白色鍍鉻裝飾
顏色搭配更加協調
其實沃爾沃XC60也是不錯的選擇
這主要跟價格有關
目前X3的入門款裸車大約能到35萬
落地40-41萬 但是加上選裝基本要到43-44萬
而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
我最後大概會買X3 25i藍色豪華版➕一堆選裝
希望以上有助於大家選購自己喜歡的車型。
謝謝各位。
感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
X3是綜合而言是最容易讓大多數人喜歡的造型
接著看車內的內飾，奔馳整體豪華感最強，但是要吐槽的就是沒有全液晶儀表盤，中控大屏超寬的邊框，都不如新上市的C級和A級，寶馬的內飾跟5系相同，10.25寸帶觸摸功能，除了入門款標配全液晶儀表盤，根據運動模式更改顏色，效果逼格慢慢，奧迪跟奔馳的問題類似，因為都是小改款，擠牙膏一樣，中控屏幕的厚邊框失分不少，沃爾沃則是完全另一種風格，北歐簡約但不失小資的感覺。
內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
比較以後總體而言X3綜合性能比較佔優勢，
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預算有限的可以買25i車型
根據需要選擇增加的配置，個人建議舒適套裝9000元的必選，包括360全景映像，全車無鑰匙進入，3000的氛圍燈，6000的全液晶儀表盤也是不錯的選擇。
X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
建議淺色外觀選擇M運動套裝
深色外觀選擇豪華套裝
因為M運動套裝更多使用黑色裝飾
而豪華套裝更多使用銀白色鍍鉻裝飾
顏色搭配更加協調
其實沃爾沃XC60也是不錯的選擇
這主要跟價格有關
目前X3的入門款裸車大約能到35萬
落地40-41萬 但是加上選裝基本要到43-44萬
而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
我最後大概會買X3 25i藍色豪華版➕一堆選裝
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感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
X3是綜合而言是最容易讓大多數人喜歡的造型
接著看車內的內飾，奔馳整體豪華感最強，但是要吐槽的就是沒有全液晶儀表盤，中控大屏超寬的邊框，都不如新上市的C級和A級，寶馬的內飾跟5系相同，10.25寸帶觸摸功能，除了入門款標配全液晶儀表盤，根據運動模式更改顏色，效果逼格慢慢，奧迪跟奔馳的問題類似，因為都是小改款，擠牙膏一樣，中控屏幕的厚邊框失分不少，沃爾沃則是完全另一種風格，北歐簡約但不失小資的感覺。
內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
比較以後總體而言X3綜合性能比較佔優勢，
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預算有限的可以買25i車型
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X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
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其實沃爾沃XC60也是不錯的選擇
這主要跟價格有關
目前X3的入門款裸車大約能到35萬
落地40-41萬 但是加上選裝基本要到43-44萬
而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
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感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
X3是綜合而言是最容易讓大多數人喜歡的造型
接著看車內的內飾，奔馳整體豪華感最強，但是要吐槽的就是沒有全液晶儀表盤，中控大屏超寬的邊框，都不如新上市的C級和A級，寶馬的內飾跟5系相同，10.25寸帶觸摸功能，除了入門款標配全液晶儀表盤，根據運動模式更改顏色，效果逼格慢慢，奧迪跟奔馳的問題類似，因為都是小改款，擠牙膏一樣，中控屏幕的厚邊框失分不少，沃爾沃則是完全另一種風格，北歐簡約但不失小資的感覺。
內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
比較以後總體而言X3綜合性能比較佔優勢，
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X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
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目前X3的入門款裸車大約能到35萬
落地40-41萬 但是加上選裝基本要到43-44萬
而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
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這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
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內飾總體來X3是目前最好的選擇，特指科技配置。
再次分析動力和安全性，這裡講的簡單一點，由於車型選擇的原因，大多數人都不會買最高配的版本，BBA三種入門款的車型動力都不能說非常充裕，但絕對夠用，相比之下沃爾沃從T5入門款開始都是254匹馬力的車型，從這點來說X3略遜一籌。
安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
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預算有限的可以買25i車型
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X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
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目前X3的入門款裸車大約能到35萬
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而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
我最後大概會買X3 25i藍色豪華版➕一堆選裝
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謝謝各位。
感謝邀請，最近正好有換車計劃，所以關注比較多，正好把自己的感覺跟大家分享一下。
首先作為同級別關注度最高的BBA中的一員，寶馬X3最後一位國產，大力上市宣傳，對比車型為奔馳GLC L以及奧迪Q5 L，因此相比另外兩位，寶馬X3在最近的這段時間關注度其實是最高的一位。同時我還關注了沃爾沃XC60。
這3+1款車型其實各有千秋。但是因為車型生命週期及改款進度的問題，其實個人認為X3目前是最值得購買的一輛車，當然了因為每個人關注點不一樣，所以也不能說完全絕對，我簡單說下我的購買理由。
首先四輛車雖然奧迪和奔馳都是L加長款，但是總體來說車長和軸距差別都不是很大，基本上是都是4.7米左右，因此兩位帶L的車型後排空間會更大一點，但是另外兩輛車空間也絕對夠用
然後從外觀來看，奔馳一如既往豪華感，寶馬運動➕豪華兩種風格，奧迪略顯中庸，沃爾沃的侵略者讓人眼前一亮。
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安全性雖然沃爾沃一直堅持自身第一的能力，其實目前的科技，這幾款車型在安全性方面都差異不大。X3的問題在於標配的主動剎車系統其實是半剎系統，車輛只會幫你剎車減去但是不會剎停，需要跟奔馳沃爾沃一樣的需要另外花18000元買增強型駕駛輔助系統這裡有點坑爹。
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X3運動及豪華車型，主要看顏色搭配，
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目前X3的入門款裸車大約能到35萬
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而沃爾沃T5入門款裸車大約只有31萬，落地大約是35-36萬，從配置來說跟X3相當。
我最後大概會買X3 25i藍色豪華版➕一堆選裝
希望以上有助於大家選購自己喜歡的車型。
謝謝各位。
我就很喜歡寶馬車，我現在開的車就是寶馬的3系，但是因為轎車開多了，所以偶爾會有一個念頭就是想換一輛suv。
我就很喜歡寶馬車，我現在開的車就是寶馬的3系，但是因為轎車開多了，所以偶爾會有一個念頭就是想換一輛suv。
現在的x5，說的是老款x5，3.0的版本，在平行進口只要60萬了，中東版，是的，沒錯，只要60萬了，但是剛好又遇到新的x3上市，所以就瞭解一下，發現這個車在駕駛上，真的是沒的說，而且又國產了，價格會比之前有很大優勢。
我就很喜歡寶馬車，我現在開的車就是寶馬的3系，但是因為轎車開多了，所以偶爾會有一個念頭就是想換一輛suv。
現在的x5，說的是老款x5，3.0的版本，在平行進口只要60萬了，中東版，是的，沒錯，只要60萬了，但是剛好又遇到新的x3上市，所以就瞭解一下，發現這個車在駕駛上，真的是沒的說，而且又國產了，價格會比之前有很大優勢。
其次就是它還是後驅的，要知道x1已經用了前驅平臺，後排的空間對於一般的小兩口家庭來說也是夠用的，但是你也不要奢求的空間有對大。對於開慣了3系的人來說，x3的駕駛感其實不錯，但是就是感覺重心有點高，其他還好。
我就很喜歡寶馬車，我現在開的車就是寶馬的3系，但是因為轎車開多了，所以偶爾會有一個念頭就是想換一輛suv。
現在的x5，說的是老款x5，3.0的版本，在平行進口只要60萬了，中東版，是的，沒錯，只要60萬了，但是剛好又遇到新的x3上市，所以就瞭解一下，發現這個車在駕駛上，真的是沒的說，而且又國產了，價格會比之前有很大優勢。
其次就是它還是後驅的，要知道x1已經用了前驅平臺，後排的空間對於一般的小兩口家庭來說也是夠用的，但是你也不要奢求的空間有對大。對於開慣了3系的人來說，x3的駕駛感其實不錯，但是就是感覺重心有點高，其他還好。
說需要我最不喜歡的一點就是這代的3系沒有開眼角，而且兩個大燈沒有那種炯炯有神的感覺，雖然我不是一個外觀控，但是我覺得好可惜，這麼好的一輛車，就因為大燈造型不符合我的審美，所以我還是留意上一代的x5吧，外形好看，大燈也好看。
GLC260L豪華
雖然新出的加長版優惠幅度比其它幾款車都小，但後排空間及豪華感是其它幾款車無法相比的。
配置夠豐富，不需要任何加裝。這就代表著提車時間會快很多。若是對音質有特殊要求，只需加個柏林音響，而大部分出廠車就已經加裝上了的。
外觀，蘿蔔青菜各有所愛，我覺得GLC和X3的外觀都行，一個柔順一個剛猛，不過老婆卻從外觀上首先排除了X3....
操控，說實話這幾款都不差，可能X3會更有優勢，但這種優勢可能也只能在非常激烈的駕駛情況下才能體現出來吧。GLC幾種模式在操控上也能給你在平常駕駛過程中帶來不少樂趣。
別太聽信網上說的什麼剎車異響，我和朋友兩臺GLC，他的提車快一年，我的也行駛了快3000，異響真心沒出現，銷售說以前是有幾批次的車有這個毛病，這又不是什麼技術難題，網上鬧得沸沸揚揚難道廠商真不會去解決？
不值，價格貴了
為什麼X3賣不動？因為銷量都被它弟弟X1拿走了！走在街上，有時候1、3傻傻的分不清，差不多大，而價格又有大差距，這就是軟肋，也就是3賣不動的原因！什麼這呀那呀，男人都想擁有一輛X5，買3是無奈之舉，那跟3差不多大小的1既便宜又有標，個頭還可以，自然成為百姓們的首選：賺了面子，價格不貴，兩全。所以，3哥一直就處於尷尬的地位，銷量低就是明證，符合國人心理！
本人寶馬x3車主，提車半年，開了4600公里，江浙滬皖高速已經走過4次，距離250公里到370公里不等，開起來一點不累，駕駛感太好了，油耗也不高，值得擁有！
