機油加多了一點，對車會有哪些危害？
關於潤滑油加多的問題，都清楚加多了不好，比如動力下降、耗油增大等，會損壞三元催化……等，但為什麼會這樣，曾聽一們航空方面的DX解釋說是機油加多了機油壓力會很大，使機油管路壓力增大造成潤滑不暢所致。這幾天正好看了一些這方面的知識，抽空也說兩句。現把以前學到的知識和偶的分析一併彙報，不足之處還望指點。
在發動機曲軸箱中的潤滑油對曲軸產生潤滑作用，但在潤滑的同時也會對高速轉動的曲軸產生很大的阻力，因此對發動機來說就會有一個最佳的機油液麵高度，在這個高度，即可以保證曲軸充分潤滑又不至於對曲軸轉動產生太大阻力，這個高度應該就是油尺刻度的中線。當然在中線上下一定範圍內，影響不會很大，所以也就有一個潤滑油液麵高度的上下限——即油標尺的上下限刻度。當潤滑油液麵高度超出上線時（也就是機油加多了時），不利之處大體有如下三方面：
1、對高速旋轉的曲軸（包括連接曲軸的部分頂杆）產生很大阻力，從而使動力下降，在車輛行駛時也就增加油耗。
2、增加了曲軸和連桿轉動時濺入氣缸內壁的潤滑油量，也就是使進入燃燒室的潤滑油量大大增加，使燃燒室內積碳增多，增加了活塞運動阻力，使發動機功率下降，同時也增加油耗。
3、由於機油進入燃燒室的量增多，使尾氣排放惡化，嚴重時可能會使三元催化器中毒而損壞。
上述分析說明潤滑油加多了之後的危害還是比較大的，提請各位車友在加潤滑油時要慎重，別加太多。
不少車主飽受燒機油的困擾，一旦發動機內缺少機油，會引發很嚴重的故障。因此，為了防患於未然，有些人喜歡在保養的時候多加些機油，甚至超過油尺刻度上限。可是要知道，雖然在烹飪圈中流傳著“油多不壞菜”的說法，但是在汽車上可不是這麼回事，這樣做的傷害可是很大的。很多人說機油加多了會增加發動機阻力更耗油，也有人說機油加多了反而更容易燒機油，其實這都沒說到關鍵點，今天我就來告訴大家如果機油加太多，到底是如何損傷發動機的。
機油過多時集油器無法吸取充足的機油
發動機在運轉的時候，機油泵會通過一個類似於吸管的東西從油底殼裡吸機油，然後加壓後噴射到需要潤滑的地方，比如凸輪軸，曲軸，缸壁等等。這個吸管就叫做集油器。如果集油器吸不到機油，發動機就得不到潤滑，很快就會在運行的過程中損壞。那麼它在什麼時候會出現吸不到機油的情況呢？第一個就是在油底殼裡的機油太少時，它會吸不到。但是還有一種很反常識的情況，那就是在機油太多的時候集油器也吸不到，接下來我就要具體解釋為什麼會這樣。
打雞蛋效應
在發動機運轉的時候，曲柄會高速翻動帶動曲軸。這個速度是飛快的，和發動機轉速一致，可以達到每分鐘幾千轉。按照規範添加的機油量是不會碰到曲柄的，但是小夥伴們可以想象一下，如果機油加多了，曲柄侵泡在了機油裡，會發生什麼？舉個生活中的小例子：下過廚的小夥伴都知道，打雞蛋時可以把蛋液打出很多泡沫。筷子就好比是曲柄，雞蛋就是機油，要知道曲柄的速度可比我們的手速快多了，活脫脫一個大功率打蛋器，而且還不止一個曲柄在打，有幾個氣缸就有幾個曲柄，它們在同時勤勞的工作著，打出來的機油泡沫比蛋液多多了。
發動機得不到足夠的潤滑而損壞
那產生了那麼多泡沫又會怎樣呢？好比一杯滿滿泡沫的啤酒，我、把吸管插在泡沫裡吸，吸上來很多都是空氣，喝了一口覺很虧啊。產生了泡沫的機油也是同樣的道理，如果發動機把機油泡沫吸上去了，就等於是吸到的大都是空氣而不是機油，無法輸送足夠的機油到需要潤滑的地方。而且發動機轉速越高，曲柄攪油的速度就越快，打出來的泡沫就越多，集油器吸到的空氣越多，潤滑效果就越差，而高轉速時發動機完全離不開有效的潤滑。
綜上所述，小夥伴們應該已經瞭解機油加太多真正的危害所在。所謂的增加油耗、動力下降都是次要的，機油泡沫才是發動機的頭號殺手。因為擔心燒機油刻意多加機油反而損壞了發動機，這種得不償失的做法車主千萬不要嘗試。
只講真話的硬核系說車，關注“馬頭人車庫”
機油在冷車時超過機油尺上限3mm，對發動機不會產生任何不良影響！
發動機機油尺標註只是一個參考值
機油是發動機的血液，機油加多和加少都會影響發動機的潤滑和性能，因此，發動機設計了機油尺，甚至有些高端車型設計有電子機油尺，目的是為了準確的檢測機油量，除此之外，還設計了機油壓力報警燈，一旦機油壓力不足時進行實時報警，實際上機油尺的機油量只起到參考作用，並不是說超出一點就會產生嚴重故障，由於用戶在加註機油的時候並沒有辦法達到十分精確，因此廠家在設計機油尺標註也是有一個參考範圍，適當的多加一些並不會產生影響。
發動機冷車機油測試機油量都會偏高
發動機在冷車時，機油在重力作用下會迴流到油底殼，此時測量機油液麵高度會明顯偏高，因此，大部分發動機都要求在熱車狀態測量機油，原因是發動機在熱車時機油會附著在潤滑零部件表面，此時機油液麵高度最接近運轉狀態。
機油加註過多以後有可能會產生的後果
如果熱車狀態機油液麵高度超出很多就會產生嚴重後果。
1、發動機動力下降
機油液麵過高，發動機運轉阻力增大，曲軸箱壓力過大，都會影響發動機的動力輸出，表現就是聲音發悶、加速乏力。
2、油封漏油
曲軸箱壓力過大，超過油封承受壓力時，會導致油封滲漏。
3、燒機油
機油液麵增高會導致過多的機油蒸汽通過曲軸強制通風程序跟隨排出，機油液麵過高，機油有可能堵住pcv單向閥門，影響曲軸通風程序，過多的機油會從pcv閥直接排出，再經過油氣分離器分離，但是油氣分離器分離效果是有限的，於是，剩餘的機油就會通過進氣歧管重新被噴入燃燒室，導致發動機燒機油，長時間燒機油就會引發發動機積碳、三元催化器堵塞等嚴重後果。
4、引發發動機嚴重磨損
機油過多以後，會接觸到曲柄，產生攪動，進而導致產生泡沫，也就是空泡效應，雖然機油內都會加入一定的添加劑以降低泡沫的發生，但是一旦超過添加劑控制，大量的泡沫會攜帶氣體進入機油循環，這就影響發動機的正常潤滑，劇烈運動的活塞、曲軸會因為缺乏機油產生過度磨損。此外還會導致發動機溫度升高，主要原因是空氣導致機油循環量下降，機油散熱的能力就會受到影響，進而會引起發動機溫度升高。
當然就像前面所說的，機油尺設計時有一定的參考範圍，並不是說機油液麵超過機油尺上限就一定會產生後果，而即使像著名的本田機油門，機油只有增多到一定程度以後，才會引發問題。
正確的機油測量方法：
- 發動機處於工作溫度，也就是熱車狀態。
- 在水平路面熄火，等待5分鐘。
- 拔下機油尺，用抹布擦乾表面機油。
- 迅速插入機油尺，並立即拔出。
- 檢查此時機油液麵高度。
正確的機油加註量：
最適宜的機油加註量是在熱車時加註到上下限之間偏上的位置，以不超過機油尺上限的位置為宜。熱車狀態可能會超出機油尺上限，不過沒有問題。
很多車主在換機油時經常遇到機油加多了的情況，那麼機油加多了對汽車有哪些危害呢？應該怎樣解決呢？今天我們就來討論一下這個問題。
機油加多的危害
1、增加發動機運轉阻力
現在的發動機運行時曲軸是不會碰到機油液麵的，如果機油添加過多會導致曲軸運行時碰到機油，這樣在發動機高速轉動時會產生很大的阻力，影響發動機動力。
2、容易燒機油
如果機油加多導致曲軸觸碰到機油的話很容易引起燒機油，因為曲軸高速攪動機油會產生大量機油液滴，很容易被曲軸箱通風系統吸入氣缸從而產生燒機油現象。
3、積碳、汙染三元催化器
燒機油容易產生積碳，而且機油中的一些添加劑在燃燒後進入三元催化器會降低三元催化器的轉化效率。
我明明是看著機油尺加的，為什麼會加多呢
很多車主都很納悶：明明是看著機油尺一點點加的，為啥到最後總是加多呢？其實這是沒有掌握竅門：因為機油粘度比較大，不像水一樣加完立馬就能流進油底殼，當你加完機油去看機油尺時有一部分機油還在發動機內部一點點向油底殼流動呢，這時候實際測量結果肯定低於加註量。於是你就繼續加，結果等機油全部進入油底殼後你會發現機油多了。所以想要避免機油加多一定記住這個竅門：加完機油等上一兩分鐘讓之前加的機油充分流入油底殼再檢查。
機油加多了怎麼辦
機油加多了並不是什麼太恐怖的事情，如果實際機油液麵不足以碰到曲軸的話基本上沒什麼影響，因為大部分廠家會考慮到這個問題，所以機油尺刻度還是有一定餘量的，這裡可以參考CRV機油增多事件。如果機油液麵碰到曲軸了最好抽出來一些，不建議拆卸放油螺絲，因為換機油時放油螺絲的墊片也是要換的，這個墊片材質很軟，擰緊後會發生變形，起到充分密封的作用，拆卸後密封效果大打折扣，還要換新墊片。而且拆卸放油螺絲不好控制流量，放出的機油也無法再使用。建議使用大號注射器配輸液管從機油尺塞孔裡抽取，抽出來的乾淨機油可以保存起來繼續使用，這是最穩妥的方法。
機油對於發動機來說就是發動機的血液，作為極為重要的血液，它負責發動機內部的潤滑與散熱重要責任。因此不管什麼時候對發動機來說它都不可缺少。少了不行，而添加多了（機油尺標準上限）也沒什麼好處。下面我們一起去了解一下。
1、降低功率，產生積碳
加註機油過多會增加發動機曲軸的阻力，致使發動機的輸出功率降低，而且還會有一些機油會進入燃燒室，發動機就會燒機油、冒藍煙，油耗也會增加。機油燃燒後會有殘留物，主要成分是碳比較堅硬，會堆積在活塞上。
2、破壞壓縮比，減少使用壽命
積碳堆積在活塞上會降低發動機的壓縮比，還會使氣缸和活塞加速磨損，降低發動機的使用壽命。
3、破壞油封造成漏油
如果機油加註過多，發動機內部機油壓力增高，一些使用油封密封的地方會有滲油等，曲軸油封和氣門室蓋是最明顯的。
在保養時是人為操作的，難免會出差錯，如果說當你查看機油加註過量，那麼應該怎麼抽出來呢？
1、去修理廠或者4S店讓專業維修技師進行放出。
2、自己懂點知識，或者知道機油尺在哪個位置！可以買醫用的較大點的針管加導管，進行抽出，記得找個瓶子，抽出時放到瓶子裡面，避免汙染環境。這裡必須提醒一下，針筒容量儘量買大點哦。
3、現在很多的車型原車帶有機油壓力的檢測，高端的車型比較常見，過低或過高都會有報警提示，這個就不用過多的擔心。但還有一些車型是沒有這個壓力檢測的，一定要及時注意哦！
不要去不正規的保養店
在出現發動機漏油的一些原因時，如果去4S店或者在修理廠可能有找出很多的理由來敷衍你，這樣時候吃虧的可是自己。所以說正常換機油，最好是選擇專業的汽車養護中心，畢竟有專業的知識，熟悉掌握那個季節和氣候用什麼機油的型號。除此之外還有發動量排量、技術性能等等一些原因。
謝謝邀請，機油只能在刻度以內，這是一個原則問題。機油對發動機的作用相當於，人體內的血液，其地位可想而知。
機油的使用應當適當的選擇，選擇正確且適合的機油，發動機部件需要機油來潤滑，散熱，清潔的作用。我們以SAE作為一個例子來說，'SAE是美國汽車工程師協會的縮寫，代表的機油的標準。
各位私家車車主朋友們，我們需要知道，我們汽車的機油是不能夠添加的超過機油標尺的上刻度線太多了，否則機油標尺上的上下刻度線又有什麼意義呢？
我們很多車主都有過自己添加機油的一種情況，但是又不知道應該添加多少機油，一不小心自己將機油添加多了，又沒有辦法將機油排放出來
所以如果大家遇到這種情況，一定及時的維修店，將過多的機油放出來，因為機油添加過多是會損壞我們，排氣系統中的三元催化器的
都裝備了，有廢氣再循環系統，就是將我們曲軸箱中的廢氣，重新循環到我們的進氣系統中進行燃燒，而添加過多的機油會直接在循環系統中進入到進氣歧管內
那麼過多的機油就會，湧入我們的三元催化器，因為廢氣再循環系統中的機油，經過燃燒再排入到廢氣系統中，所以燃燒中的機油會有非常多的雜質和化學物品
所以我們的汽車中如果添加了過多的機油，一定需要及時處理，不要長期使用，過多機油的發動機，及時處理並不會對汽車造成影響的
如果大家對我的回答比較滿意，請隨手點贊支持一下我，謝謝
根據您的描述，加多了大約三毫米，應該問題不大。因為在你測量機油時，車輛的停放位置可能也會產生一定影響。如果感覺不妥的話，可以用細一點的管子，一頭插入發動機內，另一頭連接注射器，從機油尺的插口抽出多餘的部分機油。另外，如果機油加註的過於多，我們可以利用洗髮液，或洗手液上的出液口管件與管件連接，做成一個機油抽出器。把多餘的機油抽出來。這個小物件兒，可以避免每次抽放油時取拔注射器，還可以方便的連續往外泵油。
加多三毫米問題不大，熱車的話應該就在刻度內了，其實機油加多了也就等於發動機裡面的空間變小了，運轉時產生的熱量不能飽和掉，就會出現滲油的現象，而且機油多了，也給齒輪增加了額外負擔而引起馬力下降，所以平時加機油一定要保持在上下刻度內，如果加多了，有個小妙招能輕鬆搞定，就是找一根小皮管再擰來一個洗潔精的抽頭連在一起，把皮管從機油刻度孔塞下去很容易就把多餘的機油抽出來。
機油加多了一點沒有太大問題，如果多加了很多，那麼就需要抽出來。
機油加的太多之後，發動機內部運行阻力會增大，這樣會導致駕駛員踩油門時發動機轉速上升很慢。機油加多之後還會損壞三元催化系統。
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