為什麼轎車不能像半掛車一樣安裝雙輪？這樣不是更安全嗎？
如果您是想滿足好奇心，六輪轎車其實早就有了。下面這些都是：
COVINI C6W
Sbarro Function
FAB 1
Hispano Suiza Victoria Town Car
看看各種碰撞測試就知道了，影響汽車安全的主要因素還是在車身、座椅和安全保護裝置上，除此外，近些年還增加了諸如大燈和主動安全保護的考核。
比如IIHS力推的前大燈測試，因為他們經過試驗數據表明，有一半的交通死亡發生在半夜、黎明還有黃昏——都是在光線很暗的時候。
那汽車安裝雙輪能提高安全性嗎？並不能。雙輪設定的優勢在於輪胎多，爆胎危害得以降低。但它帶來的危害卻更加明顯。
這其中最為知名的就是泰瑞爾（Tyrrell）車隊的Tyrrell P34車型了（1976~1977）。要說成績，Tyrrell P34表現一般，只在1976年瑞典站獲得過唯一一個冠軍。
而為什麼會出現這種奇葩的設定，主要是因為70年代中期各F1車隊在發動機方面不思進取，幾乎都採用了當時性能最好的福特Cosworth V8 DFV發動機，變速箱也幾乎沒有區別，更無奈的是連輪胎都是清一色的固特異輪胎。
因此設計師只能激進地尋求突破，而一改傳統的四個小前輪設計不僅能減少升力，還可以使用更窄的前鼻翼，提升車輛直線性能。這款車被造出來後，大家發現它的直線性能超高，但因為前輪直徑太小，其旋轉速度是後輪的1.6倍，導致前輪磨損異常嚴重。
而且六輪的設定在轉彎時的路線選擇上也很難控制，這對於分秒必爭的F1賽道而言，往往可能就是造成事故的直接原因。由於事故頻發，1983年FIA不得不規定賽車車輪上限為四個，六輪F1賽車徹底退出了歷史舞臺。
而針對以鋪裝路面使用為主的轎車而言，六輪汽車帶來的幫助其實很小，但結構複雜性卻會大大增加。
我們以COVINI C6W為例，這款車的前懸架部分如下圖所示，可以看到它採用了很複雜的多連桿結構。雖然這樣的設計雖然解決了超跑日常拐彎半徑過大的問題，但控制起來並不舒服。受此影響，這款車售價高達310萬人民幣，總共也只造了5臺而已。
其實很早就有概念版雙輪轎車面世了！名字叫做：艾利卡!這個稀奇古怪的汽車是日本人發明製作的，名字來自鋰電池汽車的縮寫：Eliica!該車在2004年東京車展上首次發佈!
雙輪可以設計成一個大一個稍小一圈的，平時大的著地，曝胎時小的著地，這樣也不增加對地磨擦。
雙輪對於爆胎事故確實安全，但是油耗會很高，如果不計較油耗的用戶值得選擇！畢竟生命是第一，爆胎是不可預知的，而且是破壞性極其強大的事故，讓人防不勝防！
雙排輪胎就要多一軸，多兩輪轂輪胎，多一套減振，車身至少加長五十公分，這些是啥全是錢啊，售價高了就賣不動，售價低了廠商不賺錢，然後消費者得到的是什麼了，更高的油耗，更差的動力體驗。
裝雙輪不安全，裝履帶安全些
掛車是貨車，需要承重轎車是拉人的需要經濟，省油。沒必要裝雙輪。
話不能這樣說。雙輪也未必一定就安全。而且，安履帶可能會更安全，為啥不安囁？
雙輪轉彎時輪胎磨地面，沒有必要。
拉人和拉貨的能一樣嗎？