京現代近兩年在新能源汽車領域持續發力，在合資車企裡動作算比較快的，目前的產品裡不僅有純電動車型，還有插電混動車型，並且燃料電池車型也在持續開發，北京現代的新能源汽車發展之路值得期待。

謝謝邀請，5月上市的新能源汽車沒有特別突出的高性價比電動汽車，插電式混動汽車有一臺合資品牌預計發佈，只不過這些車要面對的競品實力比較強大所以並不值得關注。

逸動ET是近期熱度較高的運動型電動汽車，補貼後的價格為13.29-14.29萬已經上市，這臺車的亮點是填補了消費級兩廂EV400線的空白，外觀設計也相當運動；車身尺寸4535*1820*1530、軸距2700mm，配合前麥弗遜後多連桿四輪獨懸級別不低。只是動力略有遺憾，前置永磁同步電機功率為100kw、峰值扭矩245N·m，百公里加速成績沒有突破10秒。

其次動力電池的容量僅有52.6kwh，續航405KM顯然是NEDC測試的結果，實際用車減去¼會比較真實。逸動ET是一臺很有眼緣的兩廂車，作為代步使用性能也可以接受，只是電池組的質保時間只有8年或12萬公里，後期潛在的換電成本可能會比較高，但這是非比亞迪EV以外的行業共同問題。

第二臺關注較高的是韓系品牌的插電混動，關於PHEV現階段不建議考慮合資品牌，以韓系這臺車為例只用了小排量的阿特金森循環發動機，電機佈局P2位置屬於高度集成但是功率嚴重受到限制，實際用車體驗會國產PHEV差了很多。其次如大眾DQ400E將電機集成在雙離合器中間、ECVT集成電機的動力傳遞器等，這些混動方式存在的問題基本相同，為電機功率受限性能會比較一般，重要的是這些車都是前置前驅，因為電機集成在橫置變速箱裡。

PHEV汽車近期還沒有理想的合資品牌量產車，即使是進口的四驅插電混動如大捷龍PHEV也是略有些遺憾的，因為還是ECVT結構加後驅電機，只是略比合資混動好一些。插電互動在2022年一線合資汽車品牌開始轉型之前，需要關注的只有比亞迪王朝系列的Dm混動，其次是性能略差主打節油的弱增程上汽EDU架構的MG6。

5月之後預計上市的電動汽車還可以關注比亞迪的E2，這臺車是比亞迪品牌第一臺A0級兩廂電動汽車，車身尺寸4240*1760*1530、軸距2610mm，小型車尺寸定義代步車；電機功率有100kw、電池組為比亞迪研發生產的鎳鈷錳酸鋰電池，功率雖然與逸動ET相當但是性能會更強，因車身更小以及電池也進行了有效輕量化，整備質量為1325KG，破百應該能突破9秒。作為E網的電動汽車價格不會很高，續航380公里預計能在7~12萬之間。

其他電動汽車沒有更多值得關注的品牌了，關於電動汽車建議慎重考慮，目前只有比亞迪提供無條件儲能電芯的質保，在後期容量衰減續航降低後可以免費更換；不過即使如此電動汽車的真實續航還是會縮水，除非僅作為城市代步車或著牌照剛需，如作為第一臺車還是不建議考慮的；在能認可PHEV為新能源汽車的地區，第一臺車建議考慮插電混動，日常代步用電、長途駕駛用混動模式不會有里程焦慮。

（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）

謝謝悟空邀請，五月份上市新能源車型有幾款，擺威聊車主要給大家推薦以下三款，供大家參考。

第一款車型是長安逸動ET,上市時間為2019年5月11日，補貼後價格為13.29-14.29萬元，逸動ET是基於長安逸動XT打造的純電動車型，沿用了來自燃油車型逸動XT的成熟且已經被市場認可的家族式設計，再附以具有電動車特色的細節微調，逸動ET前中網採用了車身同色中網，排擋杆換成旋鈕式設計。逸動ET搭載的是一款-長安自主研發永磁同步電機，最大功率為100千瓦，NEDC工況下綜合續航里程為405公里，快充模式下，從20%充到80%，僅需35分鐘，雖然續航里程略低於500公里的新車，但補貼後價格較為親民，看來長安逸動ET要打價格牌贏得市場份額，個人覺得性價比較高。

第二款車是比亞迪ProEV超能版，上市時間為2019年5月16日，補貼後價格區間14.99-18.99萬元，延續比亞迪家族式設計龍臉中網，內飾簡潔無過多按鈕，NEDC工況下續航里程401公里，與長安逸動ET相差無幾，比亞迪秦ProEV配置高,顏值高，操控性好的優勢也具有相當競爭力，比亞迪在新能源汽車領域一直是較為受歡迎，秦ProEV的上市後，銷量預期還是不錯。

第三款車為雷凌雙擎E+,上市時間為2019年5月20日，價格區間為20.38-21.88萬元，雷凌雙擎定位是插電混動車型，NEDC工況下續航里程55公里，配備10.5千瓦動力電池，國家對於插混補貼僅為1.32萬，廠家也在這方面進行了補貼，廠家及國家補貼金額一起大約2.2萬元，與去年基本持平，雷凌雙擎與卡羅拉雙擎系同一平臺打造，在知名度上卡羅拉佔優，價格區間相同的話，倆者如何挑選，那就要看購買者喜歡哪個風格了。

以上三款，倆款國產一款合資，因為國產電動價格優勢較為明顯，個人看好國產倆款，擺威聊車個人意見，僅供參考。

說起新能源相信大家都會想起剛實施不久的新能源新政，巨大幅度的補貼下跌可謂是給“當紅”的新能源市場潑了冷水。畢竟補貼的大幅下滑之後，新能源車型的性價比、可買度都會大幅下降，持續發展下來新能源市場的增長勢頭必定會有所減弱。

但就在新能源市場都不被看好之際，今天（6月6日）國家發改委反而發佈了對新能源市場的利好消息。這份國家發改委聯合生態環境部、商務部共同發佈的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》中就顯示了，將著力破除限制消費的市場壁壘，大力推動新能源汽車消費使用。而具體措施則有禁止各地出臺新的汽車限購規定，不得對新能源汽車實行限購、限行，而已實行的應當取消等等。

如此一來，對於新能源領域絕對是一個極大利好的消息。呢看到這個消息你是否已經把購車目標轉移到新能源上呢？所以接下來，車神探就帶大家看看幾款在5月份剛上市的新能源汽車，看看是否值得購買。

吉利星越PHEV

作為吉利最新推出的一款轎跑SUV，星越可謂是從亮相到上市都有著極高的熱度，甚至關注的群體中很大部分都是年輕消費者。市場反應如此火爆，那就不得不提星越呈現出來的極強產品力了。

像是在外觀上，星越佈滿全身的凌厲線條、極其運動張揚的保險槓設計、優雅矯健的溜背造型、設計感十足的細節部分等等。而內飾同樣如此，設計感、品質感都依然出色。而12.3英寸全液晶儀表盤、12.3英寸中控屏以及全黑方向盤的加入，星越車廂極具年輕氣息。動力方面，相信大家都十分關注星越上動力彪悍的2.0T發動機，但實際上持此以外，星越還有1.5T MHEV和1.5T PHEV可選，而今天要說則是1.5T PHEV插電式混動系統了。

別以為星越PHEV只會注重燃油經濟性而犧牲了動力性能，190千瓦的最大功率和415牛米的最大扭矩，星越PHEV依然有著不俗的性能表現。純電續航方面，星越PHEV分別有56公里和80公里可選，足以應付日常使用，並且也能更好地兼顧動力性能和燃油經濟性，綜合實力確實十分強。

長安逸動ET

不難看出，其實逸動ET是基於逸動XT打造的。但這並非壞消息，畢竟逸動XT出色的設計水平、均衡的產品力都已經是備受認可和好評的。所以對於逸動ET的實力也就更有保障。並且在自主品牌都逐漸放棄兩廂車市場之際，長安繼續推出逸動ET、重視兩廂車市場，確實十分難能可貴。

既然源自逸動XT，那麼帥氣的外觀就當然不能缺席了。銳利的前大燈造型、運動立體的包身包圍設計、緊湊飄逸又不乏運動感的車身姿態等等，逸動ET依然是亮眼高顏值的，而外觀最大的變化則是逸動ET採用了密閉式的前格柵了，更符合新能源車的屬性。內飾則是與逸動XT完全一致了，橙色細線的點綴使得整體逸動ET內飾依然是富有品質感以及年輕感的，而全液晶儀表盤和搭載了in call3.0系統的中控屏，則更能符合消費者對智能配置的需求了。

動力方面，逸動ET搭載了136馬力最大馬力和245牛米最大扭矩的永磁同步電機，動力數據雖然不算特別強悍，但靈敏的反應加上輕巧的車身尺寸，逸動ET還是有著不俗的駕駛樂趣的。續航上，逸動ET全系都是405公里，雖然相比起其他動輒過500公里續航的車型，逸動ET不算非常出色，但日常城市使用絕對是綽綽有餘了。

秦Pro EV超能版

既然說到新能源，那就當然不能缺少比亞迪了。實際上近期來比亞迪的推新速度也是十分快速的。5月份有比亞迪秦Pro EV超能版。6月份也將會有S2以及宋Pro。那麼今天說的則是剛在5月份上市，且是比亞迪的銷售主力車型——比亞迪秦Pro EV超能版了。

在設計方面，秦Pro EV超能版相比起2018款比亞迪秦Pro EV版的改變並不大。比亞迪家族設計語言“Dragon Face”前臉依然延續，配合上凌厲的全LED等，秦Pro E超能版十分凶悍。而且EV版還有更加密集的盔甲版前格柵紋路，更具未來感。側面以及背面則簡潔為主，貫穿式尾燈辨識度非常高。進入到秦Pro EV超能版的車廂，極簡主義依然沒有缺席，8英寸的無框液晶儀表盤和12.8英寸的中控屏十分搶眼，科技感十足。

動力方面其實就是秦Pro EV超能版相比起2018款秦Pro EV最大的變化了。老款秦Pro EV上的純電續航都是420公里，但秦Pro EV超能版上則分別提供了401公里、420公里以及長達520公里可選，而長達520公里的純電續航確實有著極高實用性，放到同級別中都是十分優秀的成績。

車神探有話說

誠然，雖然這份《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》暫時只是頂層文件，如何執行以及什麼時候執行還沒有明確。但不可否認，在新能源新政已經開始實施的情況下，如此方案無疑會大量激起消費者以及各個車企對新能源市場的信心。

所以相信不少消費者都會對新能源車型越來越青睞。而上述幾款就是車神探推薦的新能源車型了，你是否已經找到適合自己的選擇呢？

標緻雪鐵龍不管造什麼車，都必是超高性價比的安全良心好車。

網絡畸形現象，無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，無孔不入的無中生有的詆譭標緻雪鐵龍。

而我等站出來說真話的鐵粉用戶，跟標緻雪鐵龍一樣正現又從不睜眼說瞎話，從不搞歪門邪道！

買車，建議在安全性和性價比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍的中選擇車型。

平安是福！開車關乎自己和他人的安全，防患未然永遠好過亡羊補牢。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(愛麗舍)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

PSA的底盤世界第一！一直令寶馬超羨慕。

東風標緻雪鐵龍的發動機大量出口歐洲。

pSA在歐洲與BBA同價位，

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

安全第一！真心希望滿大街都是標緻雪鐵龍，並遵守交通規則，人人平安快樂！

有人格的人，只會大力宣傳，就算不宣傳，絕對不會當壞良心的職業法黑。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

隨著國家的號召和對新能源的補貼，新能源汽車的普及將成為一種趨勢。2019年已經將近過去一半，5月份將要新上市的新能源汽車則受到了大家的關注。今天就向大家推薦三款將在5月份上市的新能源汽車，希望能夠幫助到大家選到心儀的車型。

第一款吉利汽車-星越PHEV

上市時間：2019年5月10日

預計售價：20萬-23萬（補貼前）

新車亮點：純電續航80km、轎跑SUV風格，是吉利與沃爾沃合作的CMA架構下首款車型。

第二款長安汽車-逸動ET

上市時間：2019年5月11日

預計售價：12萬-14萬（補貼後）

新車亮點：續航405km、基於逸動XT打造，搭載長安最新3.0互聯繫統。不過插座君覺得這款車的封閉式進氣格柵看起來怪怪的，不知道實車會不會好一些。

第三款北京現代-領動PHEV

上市時間：2019年5月內

預計售價：19萬-23萬

新車亮點：純電行駛里程85km、百公里油耗僅為1L。

第四款東風悅達起亞-K3 PHEV

上市時間：2019年5月16日

預計售價：8.39萬~13.88萬

新車亮點：續航行駛85km，採用了全新“虎嘯式”外形設計，內飾也有所更新。

長安逸動et

綜合續航：405 公里

上市時間：5 月 11 日

長安逸動et 是基於燃油版逸動xt 打造，整體設計與逸動XT 十分接近。新車的進氣格柵採用電動車專有的封閉設計，前包圍造型飽滿，設計感十足，呈現出的視覺效果非常運動。

內飾方面，逸動ET採用長安最新家族式內飾設計風格，看上去是不是很熟悉？沒錯，和逸動EV460 的佈局基本一致。配置方面，新車將搭載10英寸中控屏幕、長安最新的 in call 3.0 互聯繫統，並配備了電池組智能電加熱系統、ESP、胎壓監測等配置。

動力方面，新車搭載長安自主研發的永磁同步電機，最大功率 100 千瓦，最大扭矩 245 牛·米，和逸動EV460上 那套同力總成一致。

動力電池採用三元鋰電池，能量密度為141 瓦時/千克，綜合工況續航為 405 公里，快充模式下電量從 20% 快充至 80% 只需要 35 分鐘。

點評：逸動ET 在內飾佈局與動力總成方面都與逸動EV 一致，只是外觀造型有所區別，逸動ET 看起來更運動，更像是個小鋼炮。售價可以參考逸動EV460（12.99-13.99 萬元），估計逸動ET 最終補貼後售價也在這個範圍之內。如果想您的購車預算在 15 萬之內，又想要一輛小眾一點的車，長安逸動ET 可以考慮一下。

吉利星越PHEV

純電續航：80 公里

上市時間：5 月 10 日

吉利星越是吉利新推出的一款轎跑 SUV，三維尺寸分別為 4605/1878/1643 毫米，軸距為 2700 毫米，屬於緊湊型的水平。前臉採用吉利最新家族化的設計語言，車尾採用了溜背式的造型，尾部有一個小鴨尾形狀的尾翼，並且採用了雙邊共 4 出的排氣，整體設計足夠運動和年輕化。

內飾方面，新車採用了全新的設計風格，比之前帝豪、博越的設計風格更年輕、更運動。內飾整體顏色以黑色和銀色為主，細節處輔以紅色縫線點綴，一直在強調運動感。中控臺整體偏向駕駛員一側，嵌入式的中控屏與儀表盤相連，科技感和一體感更強。通過擋把附近的控制按鍵可以看出新車配備了自動泊車、360 度全景影像、陡坡緩降、ESP、自動駐車、駕駛模式選擇和超級人性化的製冷加熱杯架。

動力方面，新車提供 2.0T、1.5T PHEV 以及 1.5T+48V 三種動力，其中 1.5T PHEV 的插電混動版本，發動機的最大功率為 130 千瓦，峰值扭矩 255 牛·米。電機最大功率 60 千瓦，最大扭矩 160 牛·米，純電續航里程可達 80 公里。

點評：不知從什麼時候，跨界轎跑SUV突然火了起來，近兩年各個車企一窩蜂的推出這種車型，比如純電領域的 SERES SF5、博郡iV6、奧迪e-tron Sportback，燃油車型的長安cs85 coupe、哈弗f7x，有些車型為了追求跨界風格，把車的外觀造型搞得不倫不類，吉利星越這個外觀在我看來還是非常協調的。

吉利星越PHEV的售價可以參考一下比亞迪宋DM，預計最終售價會在 18—20 萬之間，如果您所在的城市不限制插混車輛的話，吉利星越PHEV 值得考慮一下，首先這個運動的外觀就可以在眾多 SUV 中脫穎而出，純電 80 公里的續航也基本可以保證日常代步。

東風悅達·起亞K3 PHEV

純電續航：85 公里

上市時間：5 月 16 日

全新一代起亞k3 已經在 2019 年上海國際車展上首發亮相，相較於現款車型，新款起亞 K3 進行了全面升級，除去 1.4T 和 1.5 升燃油動力版本外，起亞 K3 插電混動版也一同面世，並將於 5 月 16 日上市。

外觀方面，全新 K3 PHEV 採用了起亞家族最新的 “Design Kia” 設計理念，虎嘯式前臉進一步升級，前臉採用更大尺寸的豎條進氣格柵加鍍鉻裝飾，更精緻的同時也顯凶悍。更上揚的 LED 頭燈眉眼間更為犀利，辨識度也很高。

車尾採用了流行的貫穿式尾燈，並且尾部包圍上帶有貫穿式的鍍鉻裝飾。作為插電式混動版本，新車車身上增加了藍色的裝飾件，在尾部有“plug in”的標識。

內飾方面，K3 PHEV 迎合家用市場潮流，採用了全新大尺寸屏幕，整體風格更有科技感，也更符合當下消費者用車需求。 細節處加入藍色線條進行點綴，區別燃油版車型。

動力方面，全新起亞 K3 PHEV 可能將搭載與現代領動PHEV 相同的 1.6 升插電混動系統，這套混動系統由一臺 1.6 升直噴自然吸氣發動機、最大功率 61 馬力的電動機、8.9 千瓦時電池組組成，純電續航里程也將達到 85 公里。

點評：緊湊型的純電動市場競爭一直很激烈，但是緊湊型的插混車型目前屈指可數，自主品牌有比亞迪秦Pro DM、名爵6新能源、榮威ei6，合資領域僅有豐田卡羅拉/雷凌雙擎e+，起亞 K3 PHEV 上市後將進一步填充這個市場。

在中級車 K5 開道之後，起亞的明星緊湊型轎車 K3 在內外煥新後開啟了電動化之路。即將上市的起亞 K3 PHEV，是否會是一款合資品質兼具高性價比的插混車型呢，我們拭目以待吧。

北京現代領動PHEV

純電續航：85 公里

上市時間：5 月

4 月的上海國際車展上，現代領動PHEV 也進行了首發亮相。新車與燃油版車型基本保持一致，前臉家族式的六邊形鍍鉻進氣格柵非常有標誌性，左前翼子板上的充電口以及“BLUE-DRIVE”的標識在告訴你這是一臺插混車型。

內飾的設計基本延續了燃油版車型的風格，空調出風口的造型相比燃油版有一定的變化，看上去更加有質感。嵌入式的中控屏支持 Carplay、Carlife 以及藍牙連接。過多的功能性按鍵，讓內飾整體看起來少了一份科技感。

動力方面，領動PHEV搭載1.6L發動機+電機+電池組成的插混系統，發動機最大功率 77.2 千瓦，純電動續航里程為 85 公里。

點評：現代領動PHEV 可以看做是起亞K3 PHEV 的姊妹車型，動力系統也有可能相同。參考現代索納塔插混和起亞K5 PHEV 同動力、同售價的情況，領動PHEV 和 K3 PHEV 將來是否也會採用相同的售價呢？

競品方面，領動PHEV 和K3 PHEV 上市後的競品不會鎖定豐田卡羅拉/雷凌雙擎e+，因為這倆車 19 萬左右的售價區間已經和 K5 PHEV、索納塔插混差不多。領動PHEV 和 K3 PHEV 的競品應該會鎖定自主品牌的插混車型，比如比亞迪秦Pro DM、名爵6新能源、榮威ei6 以及今年上市的吉利帝豪GL PHEV，售價區間預計也會在 14—17 萬元之間。

具體怎麼選擇看個人的需求。感覺幫到你們可以點點關注麼。非常感謝🙏

第一款：長安逸動ET

上市時間：5月11日

補貼後售價：13.29-14.29萬

逸動ET是一款基於長安逸動XT打造的純電動車型，也就是我們常說的油改電車型，在外觀以及內飾的設計上和燃油版的逸動XT保持著較高的相似度，最明顯的差別大概就是前中網採用了與車身同色的封閉式設計，這也是純電動車型所慣用的設計，其次掛擋杆換成了旋鈕式的。

逸動ET搭載的是一臺長安自主研發的永磁同步電機，最大功率100千瓦，並配備了一組52.6kWh的三元鋰電池組，NEDC工況下的綜合續航里程為405公里，這款車支持智能電池加熱功能，在快充模式下只需要35分鐘就能把電量從20%充到80%。

第二款：豐田雷凌雙擎E+

上市時間:5月20日

補貼後售價：20.38-21.88萬元

雷凌雙擎E+是TNGA架構下的GA-C平臺打造的全新一代產品，定位的是插電式混動車型，整車的運動感相比雷凌雙擎更為出色，不過整體結構變化不大。車輛依舊還是搭載了一臺1.8L的阿特金森發動機+電動機的動力組合，只不過把動力電池換成了10.5kWh的三元鋰電池，可以支持外接電源充電了，NEDC純電續航里程為55公里。 和雷凌雙擎相比，雷凌雙擎E+僅僅是改成插電式混動，起步價就足足貴了6.6萬元，這一點確實讓人覺得沒有什麼性價比，畢竟在不考慮牌照的前提下，雷凌雙擎的用車經濟性以及產品可靠性並不差，完全沒有必要多花6萬多去選擇雷凌雙擎E+。

除了這兩款熱門車型以外，還有例如吉利星越PHEV、現代領動PHEV、起亞K3PHEV等車型也會在五月份上市銷售，隨著市場上的新能源車型越來越多，競爭也會越來越大，如何選擇根據您的用車習慣吧