斯巴魯xv動力怎麼樣？還有燒機油的現象嗎？

xv在起步時初期0-30，讓你感覺不輸於原來的2.5森林人。在30km以上感覺平順，但缺少激情。在60km以上深踩油門發動機響應及時，CVT變速箱與發動機配合略吃頓一下，轉速可以過4500轉，還算ok。2.0L別的車也不會比XV好到哪去。XV起步反應好，城裡紅綠燈前面起步基本上屬於第一個衝過去的。

80-100km提速也是靠發動機提轉速，變速箱降變比。高速也就是185左右。cvt線性好略偏肉。城市用車，cvt平順省油，代步十分不錯的工具車

斯巴魯由於發動機技術較精密，基本上使用0W20機油，但0W20本身機油較稀，在高溫時要求建立足夠的油膜強度，只有全合成的0W20才可以達到這個要求，這裡的全合成是指使用四類基礎油PAO調的。還有現在很多斯巴魯的渦輪增壓發動機對機油的高溫保護要求更高，4S店的0W20機油根本不達標，導致機油在發動機高溫時出現過度蒸發，生成高溫油泥較多，保護能力下降，加大了磨損，發動機噪音也較大，發動機燒機油現象更嚴重了，我是做機油行業的，我現在給斯巴魯專修客戶配的是：燒機油的車使用德國進口的‘金’‘引’‘擎’5W30全合成機油，新車使用同樣是德國進口的‘金’‘引’擎‘全合成0W20機油，燒機油情況大大減輕了。因為德國的機油生產標準斯是基於ACEA（歐洲汽車製造商協會）的認證，其中主要一條就是A3/B4標準要求HTHS（150度高溫高剪切粘度）要大於3.5，高溫油膜強度較高，對發動機的保護非常到位，尤其向斯巴魯這個車型比較特殊，只要保養時用對機油，不會出現燒機油現象，

斯巴魯XV本身不屬於高性能車，發動機的動力輸出只能算一般。斯巴魯的水平對置發動機燒機油倒不是主要的問題，缸體與地面保持水平最大的問題就是氣缸壁的偏磨。

地心引力使機油大多沉積在缸體的下半部，冷車啟動的瞬間缸體上半部就存在潤滑不良的問題。其實不僅水平對置發動機氣缸容易出現偏磨，夾角過大的V形排列缸體發動機，同樣會出現氣缸部分偏磨的問題。

水平對置發動機還有個問題就是，氣門室蓋密封圈一旦老化，滲漏出的機油就會慢慢粘在發動機表面。由於排氣管在最下方，這些溢出的機油很有能流到排氣管上，結果就是機油在高溫下迅速氣化，所產生的機油蒸汽會瀰漫在發動機艙內。雖然不會出現自燃的危險，但是這也不屬於正常現象，需要及時進行維修。不過短時間內這些問題是很難出現的，所以也不用大驚小怪。

起步快，中高速一般。

這麼描述吧，xv在起步時初期0-30，讓你感覺不輸於原來的2.5森林人。在30km以上感覺平順，但缺少激情。在60km以上深踩油門發動機響應及時，CVT變速箱與發動機配合略吃頓一下，轉速可以過4500轉，還算ok。2.0L別的車也不會比XV好到哪去。XV起步反應好，城裡紅綠燈前面起步基本上屬於第一個衝過去的。

80-100km提速也是靠發動機提轉速，變速箱降變比。高速也就是185左右。cvt線性好略偏肉。

城市用車，cvt平順省油，代步十分不錯的工具車。

目前沒有燒機油的現象發生！

斯巴魯xv的動力基本就是可以的，一般情況下，車還算是比較平順的，而且還沒有聽說過有燒機油的現象。

這款車不如森林人，建議考慮一下森林人吧！水平對置發動機，鏈條式CVT變速箱，以及左右對稱四驅系統，還有就是車道偏離系統，車道保持，最為先進的技術就是Eyesight系統