謝謝邀請。
高管套現屬於個人行為，並不能代表公司。至於業績下滑，我覺得這可能是一個必然事件。
前幾天公佈的蘋果在印度銷售下滑40%，屬於近十年來首次。我覺得吉利的例子跟這個一樣。蘋果手機屬於中低等消費品，汽車屬於高等消費品，在經濟如此不景氣的情況下，人們會對高消費品做一個選擇，人們更願意把錢放在保值增值的地方，自然選擇汽車的就少了，屬於行業週期特性，並不是吉利經營的問題，這是其一。
第二，此前吉利大手筆去購買奔馳母公司的股份，試圖用入股的方式，強制與奔馳合作，先不說手段怎樣，至少我覺得他是一個有野心的企業，既然要合作，避免不了各種研發開銷，增加一些成本是可以理解的。
從長遠看，吉利在汽車市場的份額仍然領先，通過與奔馳合作，後期更是有很大的期待。為國產之崛起而奮鬥，加油！
謝謝邀請。
高管套現屬於個人行為，並不能代表公司。至於業績下滑，我覺得這可能是一個必然事件。
前幾天公佈的蘋果在印度銷售下滑40%，屬於近十年來首次。我覺得吉利的例子跟這個一樣。蘋果手機屬於中低等消費品，汽車屬於高等消費品，在經濟如此不景氣的情況下，人們會對高消費品做一個選擇，人們更願意把錢放在保值增值的地方，自然選擇汽車的就少了，屬於行業週期特性，並不是吉利經營的問題，這是其一。
第二，此前吉利大手筆去購買奔馳母公司的股份，試圖用入股的方式，強制與奔馳合作，先不說手段怎樣，至少我覺得他是一個有野心的企業，既然要合作，避免不了各種研發開銷，增加一些成本是可以理解的。
從長遠看，吉利在汽車市場的份額仍然領先，通過與奔馳合作，後期更是有很大的期待。為國產之崛起而奮鬥，加油！
今年車市真的日子不好過啊。唯一好過點的就是日系兩田還可以。
2019年上半年，乘用車產銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。
國內汽車市場在經歷了連續28年的快速增長後，自去年開始出現下滑，至今已經整整12個月。
單看吉利，2019年上半年總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%。
可見，吉利銷量的降幅要超過行業平均水平，說明吉利的銷售更加疲弱。
反觀行業翹楚本田，今年6月終端銷量為14.83萬輛，同比增長37.4%。
今年車市真的日子不好過啊。唯一好過點的就是日系兩田還可以。
2019年上半年，乘用車產銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。
國內汽車市場在經歷了連續28年的快速增長後，自去年開始出現下滑，至今已經整整12個月。
單看吉利，2019年上半年總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%。
可見，吉利銷量的降幅要超過行業平均水平，說明吉利的銷售更加疲弱。
反觀行業翹楚本田，今年6月終端銷量為14.83萬輛，同比增長37.4%。
不過，這要得益於去年本田基數低。
去年，由於受到機油門等負面事件影響，東風本田部分車型銷量下滑比較嚴重。
2018年6月，本田終端銷量總計10.79萬輛，同比降6%。
今年車市真的日子不好過啊。唯一好過點的就是日系兩田還可以。
2019年上半年，乘用車產銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。
國內汽車市場在經歷了連續28年的快速增長後，自去年開始出現下滑，至今已經整整12個月。
單看吉利，2019年上半年總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%。
可見，吉利銷量的降幅要超過行業平均水平，說明吉利的銷售更加疲弱。
反觀行業翹楚本田，今年6月終端銷量為14.83萬輛，同比增長37.4%。
不過，這要得益於去年本田基數低。
去年，由於受到機油門等負面事件影響，東風本田部分車型銷量下滑比較嚴重。
2018年6月，本田終端銷量總計10.79萬輛，同比降6%。
首先，我認為吉利基數太大，去年吉利總銷量150萬，前年125萬，今年目標本來定151萬，如今下調為136萬，對於一個自主品牌來說，這樣的成績實屬難得，在行業不景氣的當下，高基數意味著更難做。
作為另外一個高基數代表，上汽2019年上半年累計銷量達293.73萬輛，同比下跌16.62%。這降幅，比吉利還大。
在消費收縮的今年，越高基數，維持增長几乎不可能的。
而本田，豐田，這兩個真的是個例外中的例外了。為什麼會增長？我認為最大的原因是二手車的保值率居高不下，這個優點在經濟不景氣的當下更加突出，大家都不想虧錢，買兩田，開幾年頂多虧個增值稅的錢，確實划算。
而經濟好的時候，誰會在乎省這點小錢呢？
反過來，自主品牌車保值率低，也是行業現狀，買了就虧好幾萬，這讓很多人有點受不了（以前怎麼沒受不了？還不是經濟不好鬧的？）
今年車市真的日子不好過啊。唯一好過點的就是日系兩田還可以。
2019年上半年，乘用車產銷997.8萬輛和1012.7萬輛，同比下降15.8%和14.0%。
國內汽車市場在經歷了連續28年的快速增長後，自去年開始出現下滑，至今已經整整12個月。
單看吉利，2019年上半年總銷量為65.17萬輛，較去年同期減少約15%。
可見，吉利銷量的降幅要超過行業平均水平，說明吉利的銷售更加疲弱。
反觀行業翹楚本田，今年6月終端銷量為14.83萬輛，同比增長37.4%。
不過，這要得益於去年本田基數低。
去年，由於受到機油門等負面事件影響，東風本田部分車型銷量下滑比較嚴重。
2018年6月，本田終端銷量總計10.79萬輛，同比降6%。
首先，我認為吉利基數太大，去年吉利總銷量150萬，前年125萬，今年目標本來定151萬，如今下調為136萬，對於一個自主品牌來說，這樣的成績實屬難得，在行業不景氣的當下，高基數意味著更難做。
作為另外一個高基數代表，上汽2019年上半年累計銷量達293.73萬輛，同比下跌16.62%。這降幅，比吉利還大。
在消費收縮的今年，越高基數，維持增長几乎不可能的。
而本田，豐田，這兩個真的是個例外中的例外了。為什麼會增長？我認為最大的原因是二手車的保值率居高不下，這個優點在經濟不景氣的當下更加突出，大家都不想虧錢，買兩田，開幾年頂多虧個增值稅的錢，確實划算。
而經濟好的時候，誰會在乎省這點小錢呢？
反過來，自主品牌車保值率低，也是行業現狀，買了就虧好幾萬，這讓很多人有點受不了（以前怎麼沒受不了？還不是經濟不好鬧的？）
我看了下，今年上半年奧迪賣的也不錯，6月增長22.5%，主要是捨得降價，大甩賣，又是豪華車代表，買家自然也不少。
所以自主品牌就更難受了，豪華車在國六前瘋狂降價甩賣，兩田保值率又逆天，你說，以吉利為代表的自主品牌今年會好過嗎？就連大眾都難過了！
大眾保值率也不比國產高多少，相比豪車也沒啥品牌亮點，比自主也好不了多少。
以前滿大街大眾的時代，似乎要過去了。
汽車寒冬什麼時候會過去？無人知曉。這就是吉利汽車高管之所以減持自家股票的原因。
個人認為這兩個點不能放在一起說。當時高管賣股票吉利也發表了官方說明是部分高管期權到期。這種大集團資本上面的事情我認為不是普通人可以理解到位的。
另外吉利2019年盈利降4成，這個的確確有此事。但是不知道你看沒看到，吉利截止6月的上半年銷量達到65萬輛，蟬聯自主品牌第一的位置，這就說明吉利盈利的下降不是自己本身導致的，而是受到汽車市場整體環境不景氣的影響。
個人認為這兩個點不能放在一起說。當時高管賣股票吉利也發表了官方說明是部分高管期權到期。這種大集團資本上面的事情我認為不是普通人可以理解到位的。
另外吉利2019年盈利降4成，這個的確確有此事。但是不知道你看沒看到，吉利截止6月的上半年銷量達到65萬輛，蟬聯自主品牌第一的位置，這就說明吉利盈利的下降不是自己本身導致的，而是受到汽車市場整體環境不景氣的影響。
2019年市場經濟持續萎靡，又受到國5國6排放標準過渡的影響，整個汽車市場都不好過，盈利降低也不是一個車企的事情而是全部車企都會面臨的挑戰。
當然吉利也不會放任盈利下降不管，前些天具有里程碑戰略意義的與百度AI合作研發全新智能汽車，上半年又接連發布嘉際，星越，幾何A等重磅汽車，不難看出吉利對市場的重視，所以我認為吉利下半年不論是銷量還是盈利一定會有正面的增長。
個人觀點：
吉利作為上市公司，國內的帝豪、博越、博瑞等主銷車型，已經作為老百姓能夠接受的車企了。自主高端品牌領克加上沃爾沃的高端系列，這幾年吉利的擴張和多戰略的全球佈局，為了更多的搶佔汽車市場份額。
全球戰略佈局，研發成本，收購成本，人工成本等等疊加，已經日趨激烈的汽車市場競爭。導致成本上升和毛利的下降。
至於高管的減持，吉利作為上市公司，是一個資本市場。資本市場的最終目的也是為了逐利，所以高管的堅持和吉利的利潤下降並不矛盾。
個人觀點：
吉利作為上市公司，國內的帝豪、博越、博瑞等主銷車型，已經作為老百姓能夠接受的車企了。自主高端品牌領克加上沃爾沃的高端系列，這幾年吉利的擴張和多戰略的全球佈局，為了更多的搶佔汽車市場份額。
全球戰略佈局，研發成本，收購成本，人工成本等等疊加，已經日趨激烈的汽車市場競爭。導致成本上升和毛利的下降。
至於高管的減持，吉利作為上市公司，是一個資本市場。資本市場的最終目的也是為了逐利，所以高管的堅持和吉利的利潤下降並不矛盾。
上半年銷量達到65萬，使得吉利是唯一進入全品牌銷量排行榜前五的中國品牌。當然盈利虧損也是不可掙的事實，但我覺得盈利的下降不是自身導致的。縱觀整個汽車市場本來環境就是低迷，加上國五國六政策的影響，多少企業在面臨著挑戰。但從市場佔有率的來看吉利還是處於穩定增長的階段。企業的成長跟產品服務戰略息息相關，新產品星越，嘉際的等車型的發佈與百度合作共同開發新能源汽車，都能看出吉利對市場的態度。還有就是不知道你是否對股票有所認知，有的股權到了一定的年限，沒有香港公民身份的，到期了就不能再繼續持有，這種時候就需要拋售，作為股東誰也不傻，誰都知道拋售會帶來一定的影響，這也是一種不情之舉。
上半年銷量達到65萬，使得吉利是唯一進入全品牌銷量排行榜前五的中國品牌。當然盈利虧損也是不可掙的事實，但我覺得盈利的下降不是自身導致的。縱觀整個汽車市場本來環境就是低迷，加上國五國六政策的影響，多少企業在面臨著挑戰。但從市場佔有率的來看吉利還是處於穩定增長的階段。企業的成長跟產品服務戰略息息相關，新產品星越，嘉際的等車型的發佈與百度合作共同開發新能源汽車，都能看出吉利對市場的態度。還有就是不知道你是否對股票有所認知，有的股權到了一定的年限，沒有香港公民身份的，到期了就不能再繼續持有，這種時候就需要拋售，作為股東誰也不傻，誰都知道拋售會帶來一定的影響，這也是一種不情之舉。
整個汽車行業2019年上半年都萎靡不單單是吉利啊。前些天看了個新聞整天的汽車銷量都降低了12.4%。
整個汽車行業2019年上半年都萎靡不單單是吉利啊。前些天看了個新聞整天的汽車銷量都降低了12.4%。
大環境不好哪個車企都不好過咱們就別瞎操心了。況且吉利也有應對辦法，比如和百度合作研發智能汽車，發佈了首次搭載GKUI19吉客智能生態系統的博越PRO，隨著各種新產品的上市，相信下半年銷量一定會提升上去的。
高管減持那事兒不是都說過了是高管的期權到期了嗎？官方早就說過了，這也不是咱們小老百姓需要關心的啊。
中國企業都是如此，包裝上市後，大小非就開始減持套現，吉利近年發展不錯，今年利潤下降，股東減持或代表他們對未來信心度下降
宣傳太好，業績太差，韭菜太多，誘惑太多。
