2020款博越PRO三缸你們感覺怎麼樣？
吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！
吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！
1.8T油耗高於哈弗的1.5T與2.0T，這就很尷尬了！一部分原因是博越的6AT變速箱，這臺6AT來自DSI，已經是邊緣產品。如果說6AT傳動效率稍低，油耗會增加。但是你繼續看，手動擋博瑞油耗也沒低到哪去。比H6雙離合油耗還高一點點。即便如此，在吉利的強大的營銷能力下，油老虎的帽子並沒有落在博越頭上。我是最美SUV，怎麼會是最耗油的SUV呢？但是心裡也暗暗著急啊！改款、降低油耗是眼下最應該做的事情。
吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！
1.8T油耗高於哈弗的1.5T與2.0T，這就很尷尬了！一部分原因是博越的6AT變速箱，這臺6AT來自DSI，已經是邊緣產品。如果說6AT傳動效率稍低，油耗會增加。但是你繼續看，手動擋博瑞油耗也沒低到哪去。比H6雙離合油耗還高一點點。即便如此，在吉利的強大的營銷能力下，油老虎的帽子並沒有落在博越頭上。我是最美SUV，怎麼會是最耗油的SUV呢？但是心裡也暗暗著急啊！改款、降低油耗是眼下最應該做的事情。
於是推出了博越2020款與博越Pro。博越2020款屬於小改款，只改掉了變速箱，把AT換成雙離合。內飾外觀變化並不大。博越Pro則改動大一些，尤其是內飾。坐在車內的感覺就像換了一臺車一樣。
吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！
1.8T油耗高於哈弗的1.5T與2.0T，這就很尷尬了！一部分原因是博越的6AT變速箱，這臺6AT來自DSI，已經是邊緣產品。如果說6AT傳動效率稍低，油耗會增加。但是你繼續看，手動擋博瑞油耗也沒低到哪去。比H6雙離合油耗還高一點點。即便如此，在吉利的強大的營銷能力下，油老虎的帽子並沒有落在博越頭上。我是最美SUV，怎麼會是最耗油的SUV呢？但是心裡也暗暗著急啊！改款、降低油耗是眼下最應該做的事情。
於是推出了博越2020款與博越Pro。博越2020款屬於小改款，只改掉了變速箱，把AT換成雙離合。內飾外觀變化並不大。博越Pro則改動大一些，尤其是內飾。坐在車內的感覺就像換了一臺車一樣。
而動力系統革新更大一些。例如1.8T＋7DC、1.5T＋6AT。其中1.8T發動機是在原來的基礎上重新調校而來，扭矩提高15Nm，最大扭矩達到300Nm。七速雙離合變速箱的傳動效率在97%左右，油耗會有所降低。
吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！
1.8T油耗高於哈弗的1.5T與2.0T，這就很尷尬了！一部分原因是博越的6AT變速箱，這臺6AT來自DSI，已經是邊緣產品。如果說6AT傳動效率稍低，油耗會增加。但是你繼續看，手動擋博瑞油耗也沒低到哪去。比H6雙離合油耗還高一點點。即便如此，在吉利的強大的營銷能力下，油老虎的帽子並沒有落在博越頭上。我是最美SUV，怎麼會是最耗油的SUV呢？但是心裡也暗暗著急啊！改款、降低油耗是眼下最應該做的事情。
於是推出了博越2020款與博越Pro。博越2020款屬於小改款，只改掉了變速箱，把AT換成雙離合。內飾外觀變化並不大。博越Pro則改動大一些，尤其是內飾。坐在車內的感覺就像換了一臺車一樣。
而動力系統革新更大一些。例如1.8T＋7DC、1.5T＋6AT。其中1.8T發動機是在原來的基礎上重新調校而來，扭矩提高15Nm，最大扭矩達到300Nm。七速雙離合變速箱的傳動效率在97%左右，油耗會有所降低。
1.5T發動機則是吉利與沃爾沃合作研發的三缸發動機，旗下多個車型採用，例如領克。JLH-3G15TD最大功率130kw、177ps、最大扭矩265Nm。三缸機出現的目的就是為了降低油耗、提高排放標準。博越Pro推出兩種動力總成，主要目的就怕民眾不接受三缸機。畢竟買博越與買領克的不是一個階層的人。博越最為一款國民車型，三缸機是大部分工薪階層不想看到的。而領克走的是合資SUV路線，三缸機更容易讓人接受。
吉利一直比較重視營銷，博越上市前就炒作為最美SUV，結果上市後大賣特賣
。三年後的今天，博越銷量已經有一些疲軟。例如慢慢的大家發現不止哈佛H6油耗高，其實博越也不是省油的燈。而H6動力升級後油耗有所降低，油老虎的帽子就落在博越腦袋上了！
1.8T油耗高於哈弗的1.5T與2.0T，這就很尷尬了！一部分原因是博越的6AT變速箱，這臺6AT來自DSI，已經是邊緣產品。如果說6AT傳動效率稍低，油耗會增加。但是你繼續看，手動擋博瑞油耗也沒低到哪去。比H6雙離合油耗還高一點點。即便如此，在吉利的強大的營銷能力下，油老虎的帽子並沒有落在博越頭上。我是最美SUV，怎麼會是最耗油的SUV呢？但是心裡也暗暗著急啊！改款、降低油耗是眼下最應該做的事情。
於是推出了博越2020款與博越Pro。博越2020款屬於小改款，只改掉了變速箱，把AT換成雙離合。內飾外觀變化並不大。博越Pro則改動大一些，尤其是內飾。坐在車內的感覺就像換了一臺車一樣。
而動力系統革新更大一些。例如1.8T＋7DC、1.5T＋6AT。其中1.8T發動機是在原來的基礎上重新調校而來，扭矩提高15Nm，最大扭矩達到300Nm。七速雙離合變速箱的傳動效率在97%左右，油耗會有所降低。
1.5T發動機則是吉利與沃爾沃合作研發的三缸發動機，旗下多個車型採用，例如領克。JLH-3G15TD最大功率130kw、177ps、最大扭矩265Nm。三缸機出現的目的就是為了降低油耗、提高排放標準。博越Pro推出兩種動力總成，主要目的就怕民眾不接受三缸機。畢竟買博越與買領克的不是一個階層的人。博越最為一款國民車型，三缸機是大部分工薪階層不想看到的。而領克走的是合資SUV路線，三缸機更容易讓人接受。
如果想要降低油耗，3缸機＋雙離合是最理想的。但是這樣的組合放在國民車型上，可能會被罵死。而折中後就好多了。四缸機＋雙離合可以掩蓋四缸機油耗高的問題，三缸機＋6AT，可以掩蓋AT變速箱傳動效率低的問題。而且這樣做動力系統可選性更多，無論你喜歡雙離合還是手自一體，我這都有。
因為現在都還沒有博越PRO三缸機的試駕體驗，因此很難說體會怎麼樣？
不過可以肯定，吉利在這個爆款車型上下了功夫，提供了除了三缸機以外的1.8T四缸機的版本。如果對三缸機有梗的，果斷選擇1.8T的版本就完事了。咱現在也不下什麼結論，三缸機怠速抖動全世界人民都知道了，但僅限於此，三缸機如果沒有其他優勢，為什麼現在的車企都開始佈局三缸機，個人覺得三缸機的初期抖動只要被解決好，它也有它的一些優勢，比如排量低，功率不低，說白了就是節能環保，另外，配合48V的輕混應該也是有優勢。領克上面用的就是三缸機，除了發動機本身抖動有點厲害以外，駕駛體驗還是非常OK的，因此市面上的三缸機不能一概而論，這也需要以實際的調校和製造水準為依據。
如果想入手吉利博越PRO1.5T三缸機的朋友不妨等一等，各大車評一定會給大家實測的結果，另外，自己也可以到店試駕體驗一把，畢竟百聞不如一見，如果真的介意或者接受不了，那麼1.8T的四缸版或許才是你最好的選擇。
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