滴滴出行是否改變了人們的生活？

做滴滴司機還不如做家政，我做滴滴五小時，毛收入80元，扣除油錢還有50元毛利，保險，車損還不算，我們這家政小時工20元每小時，天啊，帶臺車冒著風險，還真不如做家政，遇到些大爺還得嘔氣。從此不再做滴滴，只衷心的祝願滴滴早一天消亡，因為它不給註銷。

回答這個問題需要從場景、客群、供給側生態、政策法規、滴滴共享的本質等多方面的趨勢變化分析：

一、出行場景發生了變化，共享單車的出現和野蠻生長將滴滴原本三公里左右的短途用戶需求大量分流了。

二、客群正在從高補貼異化狀態迴歸理性消費。早期的高補貼異化了大量日常消費能力承擔不起無補貼後的客單價的用戶。這部分用戶會很快消失，整體客群體量必然下降嚴重。

三、供給側生態惡化。需求側客群體量下降，供給側的司機數量就會過剩，平均接單數量有限，很多司機賺錢就越來越少。滴滴作為運營平臺要優選司機隊伍，也就是要淘汰一部分各項指標相對低的司機師傅。除了用戶評價指標嚴重不利於司機師傅更重要的是一些隱形的後臺數據會幫助滴滴留下願意提供費效比相對高的司機群體。比如願意每天出車，在線時間超長的司機，這些司機師傅實際上就是平臺能夠套牢的。這樣的結果就是司機師傅細算一下開滴滴專車就是個賺辛苦錢的工作，甚至比出租車司機相同的勞動時間賺的還少。這種惡化的趨勢還在發展，必定有越來越多的司機師傅自己退出。

四、政策法規對滴滴長期利空。快車業務已經被嚴重製約。相關政策法規的出臺會越來越明確的將滴滴的發展導向公共交通補充力量的方向。公共交通服務在絕大多數地區是要低於成本提供給廣大人民群眾的，也就是說國家會給運營企業財政補貼。作為補償力量可以有利潤但也就是微利。滴滴的C2C模式最大的問題就是產業鏈上游不會帶來集採的成本優勢，也就是說滴滴實際上無法提供高性價比的出行服務，沒有規模效應，滴滴公司如果還要賺錢規模就不能太大，目前的規模已經超過了可能盈利的上限很多，需要降低規模。

五、共享經濟本質。滴滴不是典型的共享經濟，其實是“偽共享，真專享”。這種滴滴的共享經濟概念在我看來是一種臆造。根據一個臆造的概念延伸出來的商業模式肯定是不完善的，更嚴重的是目前滴滴的共享經濟沒有受到普遍認可，卻帶來了各種互害現象。其實滴滴就是一家網約出租車公司。

滴滴這個公司領導高層有問題，不講誠信，說好的抽成百分之二十，可是根本不止百分之二十，我算過，現在差不多都是百分之二十五上下，還有搞的那個什麼動態加價，太不是東西，這就跟發國難財一樣，坐地起價，說是加價全歸司機，可是真正每個司機加價高峰多不了多少錢，反而引起乘客反感，從而乘客減少，得不償失，還有滴滴對待司機太苛刻，不管啥原因司機自主取消訂單就扣服務分，難道你就不會考慮到司機有什麼意外不能去接乘客嗎？比如車壞了，堵車，司機突發疾病，司機發生道路事故了，人家出租車還可以以交班加氣為理由，滴滴根本不管，只要你取消，就扣服務分，就是你的責任，還有我是西安的滴滴司機，滴滴西安的獎勵多苛刻，星級4.9以上才有衝單獎勵，還要全天跑夠25單才能拿衝單獎勵，有時候跑完得從早上七點跑到晚上十點十一點才能跑夠獎勵，這不是太坑爹了吧，星級4,9等於好評率要達到百分之九十八！你不想給就別給嗎？搞的那麼苛刻的條件要求司機，還有最近搞了個優享司機，優享的司機獎勵條件明顯比快車好太多，優享司機每天隨便跑也能有五六千積分獎勵，快車司機跑斷腿才能拿人家那個衝單獎勵，這他媽太不拿快車司機當人了，最近一星期都不跑了，心寒了，赤裸裸的歧視啊，是快車司機頂起滴滴的一片天，結果確歧視快車司機，現在如果有個其他好點的平臺，單子多，我會毫不猶豫投奔其他平臺，你留著你的優享司機給你拉吧，優享單子少，價格高，大部分人還是喜歡坐快車的，唉，滴滴這平臺又愛又恨，恨的是毫無責任感，卸磨殺驢，朝令夕改，一會一個想法，好多想專職跑的，看見他不穩定，心裡不踏實，跑的心勁就沒了，說不定哪天他就不讓你跑了

滴滴平臺只是互聯移動科技下網約車公司之一，而且不是第一個，只是她在趕上了風口，有多個國際國內資本、政商利益集團認可她的模式，投錢擴張兼併整合，繞過先驅趟過的雷區，還有著靚麗的大流量數據，潛在的巨大利潤空間，輕資產運營，但她們忘了，即使是國內民企也不能碰行業壟斷，何況變相將近百分之二十五的乘客車費（份子錢）全部拿走，運管不得利，線下出租車公司也不得利，國家地方像是也沒稅收。

這些狀況規則，網約車司機只求能有養家餬口，並不決然，因為前期投入的車輛和工作機會不是那麼快可以切換到其他謀生手段，該跑還得跑，只是會比普通時間更靈活。收入降低沒有淘汰太多司機，只是跑的不積極，真正影響的是各地蜂擁而上的各種名義新政。可能的非營運罰款不是哪個司機願意承受，尤其不發達地區，出租車行業已經抱團成利益共同體，甚至已成合法組織對抗社會輿論對壟斷不滿。前些天各地醞釀出租車行業在多年物價基礎上要漲價保護收入新聞出現了，官方說業態迴歸理性。

各種狙擊下，滴滴平臺以及易到等其他網約車企業何去何從？如何創新推動，降低成本？如何與各相關利益方切割分配利益比例，突出重圍？這些是個問題，唯有迴歸初心，尊重公正公平的價值，剔除掉短時間段異常點（單），拉長時間，真相就在不遠處，希望在黎明前。

任何行業品牌的創立絕不是可以一蹴而就，網約車之一的滴滴同樣如此。對於網約車企業，類似於互聯網行業初始，一定是會有陣痛，反思，創新，再重複。任何行業也都必然要尊重市場，敬畏規則和規律。對於出行與移動互聯網結合，是創新但也僅僅是傳統出行市場的升級，本質仍然是點到點的個性化實時化公共交通服務，同時也顛覆了原有固化的業態即破除了壟斷性以及新科技下必然解體的專業壁壘。

移動互聯網的即時性，傳導性，交互性，社交性，以及隨之的負面本就與現實社會關聯，也是一面鏡子，多了個滲入的管道而已。不論哪個行業，缺乏持續創新動力的企業將會倒在黎明前最黑暗的時刻，不會因為你是新技術代表未來趨勢就容忍你持續放大錯誤持續不間斷出錯。真正的有持續創新力的企業一定是比別人犯錯少出錯概率低，糾正整合比別人快，創新比別人快而多，領先並領導行業發展趨勢，蘋果是，IBM是，Oracle是，谷歌是，高通是，思科是，英特爾微軟福特通用最早也是，華為小米騰訊淘寶京東格力海爾美的徐工吉利奇瑞等等知名企業這些也是拼殺出來的，彎道超車加風口。

一個企業沒有創新不行，沒有企業核心價值與理念更不行，價值理念是企業持續創新的靈魂。任何行業的企業被資本綁架，一旦失去初心，如同蘋果早期開創了一個個人電腦時代，但因資本的短視排擠喬布斯被IBM一個創新的營銷共享架構打敗，淪為小眾，估值暴跌。如若不是後期喬布斯創新移動互聯終端推出跨時代的iPhone，結局猶未可知。

再回到網約車和滴滴，易到，首汽，神州等平臺，機會其實均等，有誰能創新，解決好司機與乘客，平臺以及行政法規下壟斷集團的利益關係，消除不合理交互，解決好公平公正等等一系列問題，未必不能開創一個嶄新時代。

說了這麼多，最後多講兩句：如果沒有一點困難，沒有哪個人跑車願意像網約車司機一樣被規則約束，更不會忍受各種無理取鬧惡意指路故意差評損壞弄髒內飾。這真不是一般人能承受，而能承受住的自然升級脫胎換骨都已經順利轉型做其他了，有了這份心性做什麼不能成？

尊重創新，也要尊重每一個參與創新的人。

這是一個蝴蝶效應的最好體現。乘客補貼沒有了，撿便宜的繼續坐公交擠地鐵。主城區（車輛密集區域）滴滴並不是最近派單，優先派單給服務分高的司機跟自有車輛，非高峰期且打出租車方便的地方有一部乘客就懶得等滴滴了。還有各種其他網約車平臺的衝擊也會分流一部分乘客。司機端就更明瞭了，成都現在早7點跑到晚上11點流水也就300不到，去150油錢（我是1.6排量開空調）其他不算16個小時也才150，上廁所、吃飯以外幾乎都在車上，30單才獎勵40，不是公司車、服務分低於95的基本拿不到。乘客少導致訂單少、訂單越少司機就越來越少、司機少乘客叫車受影響揮手打個車就走了……當然行業不可能憑空消失，網約車（不只是說滴滴）還是有非常便利的地方，比如預約功能可以保證24小時任何地點可以坐到車，狂風暴雨、烈日炎炎的惡劣天氣車來了再出門，走路幾公里都打不到車的地方也叫得到車等等……也不用再去關注滴滴了，也就是個市場化的互聯網工具，願意坐就坐，願意開就開，沒誰強迫誰。我現在每天開了早高峰再去公司，四單加30獎勵，基本有70塊錢收入，週末再逛幾圈，30公里以上路程再接接順路單，每月油錢跟煙錢不用花了。別說車損啥的了，開不開滴滴你的車也不可能開到70萬公里再換，車到手就不值錢了。

我和老公開始，每天沒事了會跑一下滴滴，我們註冊了倆個車，老公做了一年多，而我只在早上和晚上拉會人。開始我們還跑的高興，到最後我們果斷卸載。先說說老公，工作完了，晚上拉點人，每天晚上到十二點多才回來，也就200來塊錢，我們算了下，滴滴公司太狠，我們辛苦幹活最後是給滴滴打工，問題是我們還的倒貼人，時間，車。這些沒辦法說，有的乘客好像大爺一樣，不管違章不違章，讓你怎麼停你就怎麼停，下車時，好像和車門有仇似的，往死裡關門，現在我副駕駛車門，窗戶都送了有聲音。而我，早上接乘客，發生過一個事，我把衣服搭在我的座位上，拉了倆個男的，事後我發現我衣服內兜裡的錢丟了，400。我乾急的聯繫客服，讓他把那倆男人電話給我，客服說公司規定，不能給我電話。還有一次，一個預約單，早上接個女人上班，就在我家附近，可我早上去接時，那女人說，她的單是另外個男人接了，和我沒關係，氣的我我客服，客服說不知道，滴滴不能做，老闆給我的感覺就是用一個軟件騙了了群傻瓜給他白乾活，

我認為，第一，乘客已經趨於更加理性的消費，由於出行方式的多樣性，選擇一個合適自己的形式已經變得越來越普遍，不再受類似補貼優惠等各種人為因素的干擾。第二，原本建立的優勢越來越不明顯了，以往價格是第一位的優勢，現在價格成了最大的問題焦點。其次是接送方式點對點，滴滴的司機比出租車司機提供真正的點對點服務更多，但依然存在著不能完全滿足乘客要求的現象，縮小了滴滴和出租在服務質量及服務水平上的差距。第三，致命的問題還是價格，這個價格恰恰是司機的收入，滴滴要盈利這咱不否認，但以目前的車費結算給司機，司機的生存真的堪憂。一個出行軟件，如果沒了司機，再多的乘客加入也是徒勞的。第四，獎勵這個機制各地區存在人為控制的痕跡，很多地區的獎勵司機一眼就能看出當地滴滴運營想幹什麼或者說讓司機怎麼賣命才合適。第五，取費合理性有待商榷，從加入滴滴的第一天就知道有個五毛錢的扣費，但車費不調整，司機存留率下降得更快。雖有新司機不斷加入，但永遠保持一定水平，不能從根本上解決叫車難的問題。第六，由於各種原因，司機平均在線率忽高忽低，有希望拿到獎勵才去上線的司機大有人在，一旦發現與獎勵無緣或者已經滿足獎勵要求，司機立刻停止接單，這個死循環不如調整好車費結構，即便不給獎勵，司機也會按時上線或者是更願意有更長的在線時間。

我只是想了這麼多，雖然滴滴公司看不到，希望和大家一起探討，畢竟我也是其中的一員，箇中滋味只有自己知道。

滴滴平臺不是出租車公司。本來是搭順風車，優化資源。現在滴滴被你們做成出租車公司了。滴滴出現好多問題根本無法解決，他們也視而不見。假如你搭的車半路拋錨，怎麼辦。無法取消。只有付錢。但沒到達目的地。那麼就付已有行程的錢吧。只有4，5公里卻要付19元到目的地的錢，那可是到目的地的錢。和我們同車的另外一人得付17元。大家看出來有問題，可惜滴滴絕對視而不見，無法解決。總之滴滴服務理念不提升必死。因為如果滴滴核心利潤是從客戶或滴滴司機那賺錢的話，就必死。滴滴就是一個平臺，就像淘寶一樣。現在就是滴滴叫車方便。其他優勢越來越少了。

滴滴本質是一個龐氏公司，目前是“不用滴滴打不到車，用滴滴不加價還是打不到車”，它遺傳了鴉片公司的基因，這樣的公司能生存下去才是奇葩！滴滴抽成，被抽成的司機收入並不增加，司機不願意；顧客被加價，乘客不滿意，急用者再給個差評，司機也划不來！但不這樣做，滴滴就沒有盈利模式，沒有盈利模式的公司不是倒閉就是去做龐氏！所以今年初華爾街評出的第三龐氏就是滴滴；第一是特斯拉；第二是樂視，己經暴了！滴滴這顆毒瘤不是被剷除就是被市場淘汰！

生於憂患，死於安逸!急流宜勇退，不然拍死在沙灘上。當平臺司機飽嘗辣湯辣水之後，曾經的甜蜜感已蕩然無存。看看近期的鉑金銀倍數，體驗下三個多小時都不曾嘀一聲(接單)的滋味，無可奈何的望著熱力圖上山河一片白!怎能有心思去探究為什麼?Why?(附圖解釋:15：38一單，直到19:37，接下來幾張載屏證明本司機一直在線且聽單正常，最後2張是即時區域區塊無熱力點的熱力圖。