這個紅旗的發動機是我國自主研發的--------但這個“自主研發”依然需要打一個折扣。
很簡單的道理，就像奇瑞的自主研發，我可以拿出技術、前期的設計思路，但是你在生產過程中遇到的問題呢？筆者本身就是飛機發動機制造技術出生，在別說紅旗轎車面世的那個年代了，就算是我讀書的年代，設備精度、模具精度根本就沒達到那麼高的水平--------別說汽車了，當時去331參觀的時候就連飛機發動機零件的製造設備都是早年德國淘汰的東西（就這還吹老半天）.....這您該懂自主研發是什麼意思了吧？
（當時的數控機床找不到圖，此為網上配圖）
其次，不單單是設備精度的問題，就算各種材料的配比、製造工藝也不盡如人意----不說同樣的材質國內外的品質是否一樣，就算是高低壓鑄造的流程都沒形成完善的流水線（更別說模塊化了）。
當然，我可以肯定國內當時已經可以完成發動機的前端設計，但具體到落實呢？零件精度不合格、配比公式缺乏經驗，甚至在發動機的後期調教上都缺乏經驗-------這能說的上是完全自主研發？想想都知道不可能吧？
從無到有，不借鑑，怎麼發展？如果非得從一些奇怪的細節上強說我國的自主發動機云云----這不是自豪，而是自卑了，不過是“師夷長技以制夷”的路子罷了，誰沒玩過？日本沒玩過嗎？一樣的道理罷了。
說完了時代背景之後，我們再來看看紅旗的發動機。
從奔騰的CA4GB16開始，很多人便以為這玩意是豐田的8A複製版，但其實不是-----包括其他答主說的紅旗搭載的CA4GC20T其實也不是豐田的套路、甚至也不是EA888的套路，而是EA113的套路（我不知道為什麼都是用EA888來對比....）
當然，用套路來說有點不合適，因為我可以相信，一汽和大眾合作了這麼久，對於設計理念肯定會有所接納和吸收，但是在缸體材料，後期調教上，絕對不是一汽能獨立完成的。
縱觀一汽發動機的發展史，從ET3到CA4GB到CA4GC再到BWH，不管是奔騰還是紅旗，都是在合資中慢慢發展，從馬自達的I4到大眾的211、113.....其中的唏噓不需多言，其中的門道不需多言......
最後，談一談所謂的500億研發的問題。說真的，這並不是一汽的鍋----至少不是全部，一款好的發動機從設計到落地裝機，看的是整體的技術，一如前文所言，國內的零件製造技術、相關的流程工藝不達標，你怎麼去製造？
區區500億，你改變國內的零件製造業？想多了吧？日德美的機械工藝發展了多少年？用了多少錢？很多東西不要看表面，看起來這個錢很多---------但是你分配下去，又要研發設計理念，又要改善缸體材料，又要提高零件精度等等等等，每個環節能分到多少錢？
總而言之，紅旗的發動機可以號稱自主研發，但是得打個折扣------卻不是網上說的山寨。
以上，感謝閱讀，歡迎關注。
朱博士回答：謝謝邀請。紅旗轎車搭載的CA4GC系列、CA6GV系列發動機，由中國第一汽車集團公司技術中心自主研發、設計；由一汽集團的發動機廠生產製造。
CA是China Automobile的縮寫，中國汽車的意思。
紅旗H7搭載的發動機從1.8T到2.0T，再到3.0V6面面俱到，發動機型號分別為CA4GC18T-01、CA4GC20T、CA6GV1 。
CA4GC系列汽油機是中國第一汽車集團公司技術中心為滿足自主品牌高級轎車對動力總成需求而自主開發的平臺產品。該系列汽油機包括1.8L、2.0L橫置和縱置，自然吸氣、氣道噴射增壓、缸內直噴增壓等機型以及混合動力專用發動機。
CA4GC系列發動機採用直接點火多點噴射系統、可變進排氣配氣相位，塑料進氣管，無回油、電子節氣門；並利用汽油增壓技術，提高發動機動力性。
CA4GC系列發動機採用靜音鏈傳動、高鎳合金鑄鐵排氣歧管、塑料及鋁合金氣缸蓋罩蓋和鋁合金鏈條室罩蓋等新技術和新材料。
CA4GC20T發動機的性能指標如下。
CA6GV發動機由中國第一汽車集團公司技術中心自主完成發動機的概念設計、詳細設計以及試驗開發，有2.5L和3.0L兩種排量，是一款自主開發的B/C/D級轎車用高端V型6缸汽油機，這款由一汽花費500億研發的發動機3.0L的CA6GV 系列發動機的氣缸蓋和缸體均為鋁製，總重量僅為170千克；該發動機也可用於SUV以及MPV車型。
CA6GV發動機採用全鋁輕量化設計概念，90度V型夾角設計，使發動機具有緊湊的長度和高度尺寸以及較小的整機重量；採用兼顧氣道口間接噴射和缸內直接噴射的燃燒系統以及可變容積腔和可變長度塑料進氣系統(VIS)。該發動機採用兩級三層靜音鏈傳動正時系統，對主要結構件進行了低噪聲優化設計，使發動機具有優良的低振動噪聲性能。
單缸四氣門，雙頂置凸輪軸，滾輪搖臂氣門機構。採用兩進、兩排共四個VCT，並且預留了VVL及閉缸控制技術，根據整車實際需要可實現6缸和4缸工作之間的自由切換，具有先進的燃油經濟性和超低排放水平。
紅旗發動機是中國一汽自主研發的。
其實有些時候看到網上的朋友在詆譭紅旗心裡確實不好受，畢竟是中國的第一轎車品牌。
紅旗H7搭載三款發動機（2.5V6的版本專供行政），3.0V6的版本由於車型保有量較少，很多朋友也說和豐田皇冠的v6發動機是一樣的，其實不然，紅旗的發動機夾角為90°，而豐田的發動機夾角為60°，光這一點就可以說明這是兩款截然不同的發動機。
紅旗CA6GV發動機
豐田5GR-FE
1.8T和2.0T這兩款發動機，看到這很多朋友好像對這兩個數字似曾相識，沒錯，和一汽緊密合作的大眾正是也有這兩款排量的引擎，所以網上鋪天蓋地的哀其不幸、怒其不爭，抄大眾的發動機云云……但是稍微看一下就知道，這兩款引擎與大眾引擎的關係並不大，從佈局、高壓泵、懸置位置、正時結構等等，這款代號為CA4GC20TD都和大眾集團的EA888 2.0TSI/TFSI（橫縱置）一點都不一樣。
紅旗CA4GC20TD
大眾EA888
希望更多的人能夠關注紅旗，關注國產品牌，關注中國的汽車事業，而不是做無用功。
我國汽車的長子，又出來吸引流量了。
目前在售的紅旗，貌似只有一款H7。
雖然只是一款H7，但發動機從1.8T到2.0T，再到3.0V6面面俱到，發動機型號分別為CA4GC18T-01、CA4GC20T、CA6GV1 。
小編斗膽猜測CA代表的是China，第三位數字4和6代表的則是氣缸的數量，第四位G則是缸的拼音首字母。
後面GC18T，GC20T則分別代表著1.8和2.0兩種排量的渦輪增壓方式。至於-01小編猜測可能還有不同功率調教的其它版本存在。
而自吸發動機則簡單明瞭，直接V1就結尾了，字面上看不出來是3.0L的排量。按道理說還有個V2的版本，是2.5L的排量，之前公開過。
這種編碼方式很China，所以麼，紅旗身上搭載的這幾臺發動機，的的確確也是地地道道的國產貨。
其實早在08年，一汽就宣佈研製出來了自主發動機，型號為CA12GV，一看就知道是12缸的發動機，專為豪華車而特別研發的，並用在了紅旗L5上。不過，這款車的銷量非常慘淡，真正賣到個人手中的車並不多，最後被有關部門“團購”，成為了公務用車。
花了500億的研發費用，小編只想說，真他麼有錢沒地兒花。
今年紅旗又要來攪局了，又是換標，又是各種銷量計劃，幾大車型等等，一方面我真希望紅旗能爭口氣，另一方面我又不得不擺好心態，畢竟紅旗在我眼裡和國足無異，希望越大失望越久。我只想說那句老話：
留給中國隊的時間已經不多了！
紅旗的發動機要追隨到紅色時代，在那年代能對比的只有前蘇聯送的禮車，但是為了我們毛領袖和外交事業由一汽自研成功大功率發動機，那些什麼日本技術的洗洗睡吧
任何時候都有噴子，這個事要看成是一種常態，自己有主見就好。
我對這個問題不懂，只想說一下我的感受:
7-8年以前，我和朋友常說，中國就算造不出三大件，能造出個好看的樣子也行啊！我也去買！
現在，中國車造出了好看的樣子，比如紅旗H5，H7，比如長城，比如吉利，比如傳奇，比如很多了，越來越多。
而我也真的賣了合資車買了國產車。
我明顯感到中國車企進步的明顯。
這是70-80年代人的真實感受。
而現在年輕人又在說:只知道造好看的樣子，核心部件如何如何……
其實他們進步已經很快了。請寬容的給他們時間，以我們的發展速度，這真的會很快，我們70-80的人也會看得到。
中國加油！
已前買過一臺紅旗名士，國產的發動機，當車的速度達到110公里時，發動機的聲音比拖拉機聲音還大，實在受不了，便宜價格處理了。現在對國產的發動機還心有餘悸。
這麼說吧，當今的市場不管是發動機也好,整個汽車還是每個零部件，只要前面沒加進口二字的，就統統都是屬於中國製造的，只不過每種零部件的技術屬於哪個國家的哪家公司，然後再由國外的企業帶著他們的技術入駐國內的某家企業，也就是大家所說的合資車企，而更多的是合資車企再把一個汽車總成的零部件分散給更多的企業汽車零部件加工廠，最後再由合資車企收購零部件進行組裝，所以這要看怎麼去理解了，我是認為只要是在中國生產加工的都是中國製造，哈哈，純屬個人意見，請噴子繞路，謝謝。。。。。
只有坐過紅旗車，和開完了紅旗車的朋友，才有資格回答問題的，很多人連紅旗車的邊都挨不到的，沒事就跟著瞎扯淡！說實話，除了民族情結，紅旗車的質量就免談吧
怎麼不用奇瑞1.6T，藍鯨2.0T呢？
