獨立懸架和扭力懸架有啥區別，為啥馬自達和奔馳堅持使用後者？

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水墨丹青一世情

2019-03-13

獨立懸架與扭力樑非獨立懸架區別還是很大的。而馬自達與奔馳並不是所有車型都採用板車懸掛的。仔細看一下，奔馳A級採用板車懸掛，馬自達也是在小型SUV(cx3)上採用了板車懸掛。主要原因就是成本低，其次就是板車懸掛更節約空間，後排空間表現可以更好一些。而其他車型一律採用獨立懸掛，舒適性穩定性更高，操控更好。
獨立懸架和扭力懸架有啥區別，為啥馬自達和奔馳堅持使用後者？獨立懸架是怎麼回事?首先了解一下什麼是懸架，懸架就是車身、車架與車輪車橋之間的連接裝置。懸架可以吸收來自路面的震動，衝擊，保持車輪與地面保持良好的接觸關係。
獨立懸架和扭力懸架有啥區別，為啥馬自達和奔馳堅持使用後者？
獨立懸掛每個車輪都是獨立裝在懸架上的，每個車輪經過凸凹不平的路面時跳動幅度都是不一樣的，因此車身穩定性更好，走爛路時車內震動小、平穩、底盤過濾好，因此車內乘客舒適性更高。所以越來越多的車都採用獨立懸架。
獨立懸架和扭力懸架有啥區別，為啥馬自達和奔馳堅持使用後者？
非獨立懸架就是大家常說的板車懸掛。速騰就因為板車懸掛而名噪一時，當時就是為了節省成本而採用的非獨立懸掛。不想後來出現斷軸事件，而獨立懸架安裝孔都在。所以有部分車友自行更換了獨立懸掛。
獨立懸架和扭力懸架有啥區別，為啥馬自達和奔馳堅持使用後者？上圖就是非獨立懸掛的結構圖。可以看出來兩個車輪是互相干涉的。只要有一個後輪經過凸凹路面時，必然產生跳動，而同一根軸上的另外一個車輪必然也會受到影響，從而影響了車輛的穩定性尋跡性，操控自然差一些。最主要的是舒適性降低，汽車振動幅度大，駕乘感受差。